HTMS Chakri Naruebet
HTMS Chakri Naruebet (911) (tailandés: เรือหลวงจักรีนฤเบศร, que significa 'Soberano de la dinastía Chakri, la familia gobernante de la monarquía tailandesa) es el buque insignia de la Royal Thai Navy (RTN), y el primer y único portaaviones de Tailandia, aunque la RTN se refiere a ella como un 'Portaviones de helicópteros de patrulla en alta mar'. Basado en el diseño Príncipe de Asturias de la Armada española y construido por el astillero español Bazán, Chakri Naruebet se ordenó en 1992, se colocó en 1994, se botó en 1996 y se puso en servicio en la RTN en 1997. El barco es el portaaviones en funcionamiento más pequeño del mundo.
El portaaviones fue diseñado para operar un grupo aéreo de helicópteros y aviones de combate V/STOL, y está equipado con un trampolín para saltos de esquí. Las intenciones iniciales eran operar un grupo aéreo mixto de aviones ex-españoles AV-8S Matador Harrier V/STOL y helicópteros Sikorsky SH-60 Seahawk. Sin embargo, en 1999 se informó que solo un Matador estaba operativo debido a limitaciones de piezas, entrenamiento y fiscales, aunque se vieron tres Matador en el barco durante una demostración de fuerza después de los disturbios de Phnom Penh del 29 de enero de 2003 en Camboya. Toda su flota de jets Harrier V/STOL se retiró del servicio en 2006. Aunque Chakri Naruebet estaba destinado a patrullas y proyección de fuerza en aguas tailandesas, la falta de fondos provocada por la crisis financiera asiática de 1997 significó que El portaaviones ha pasado la mayor parte de su carrera atracado en la base naval de Sattahip.
Chakri Naruebet se ha desplegado en varias operaciones de socorro en casos de desastre, incluso después del terremoto y tsunami del Océano Índico de 2004, y en respuesta a incidentes de inundación separados a finales de 2010 y principios de 2011. Aparte del socorro en casos de desastre, las pocas otras salidas del puerto del portaaviones son para un solo día de entrenamiento por mes, lo que lleva a algunos comentaristas navales a afirmar que el barco es simplemente un yate real de gran tamaño.
Diseño
El plan original era adquirir un buque de 7.800 toneladas de Bremer Vulcan, pero el gobierno tailandés canceló este contrato el 22 de julio de 1991. Se construirá un nuevo contrato para un buque de guerra más grande en el astillero de Bazán en Ferrol, España fue firmado por los gobiernos de Tailandia y España el 27 de marzo de 1992. El buque propuesto se basó en el diseño del portaaviones Príncipe de Asturias de la Armada española, que a su vez se basó en el concepto de buque de control marítimo de la Armada de los Estados Unidos.. La RTN se refiere formalmente al diseño como un 'porta helicópteros de patrulla en alta mar'.
Chakri Naruebet mientras aún operaba con Harriers era el portaaviones más pequeño con un grupo aéreo de ala fija en operación en el mundo. Desplaza 11.486 toneladas a plena carga. El portaaviones tiene 164,1 metros (538 pies) de largo entre perpendiculares y 182,65 metros (599,2 pies) en total. Tiene 22,5 metros (74 pies) de ancho en la línea de flotación, con una manga máxima de 30,5 metros (100 pies) y un calado de 6,12 metros (20,1 pies). El buque de guerra tiene una compañía de 62 oficiales, 393 marineros y 146 tripulantes. Se pueden transportar hasta 675 personas adicionales, generalmente del Royal Thai Marine Corps.
Chakri Naruebet es propulsado por un sistema combinado diésel o gas (CODOG). Cada una de las dos hélices de cinco palas está conectada a un motor diésel Bazán-MTU 16V1163 TB83 (que proporciona 5600 caballos de fuerza al freno (4200 kW), que se utiliza para la velocidad de crucero) y una turbina de gas General Electric LM2500 (que proporciona 22 125 caballos de fuerza al eje (16 499 kW), que se utiliza para alcanzar la velocidad máxima durante períodos breves). Chakri Naruebet tiene una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph), aunque solo puede alcanzar los 17,2 nudos (31,9 km/h; 19,8 mph) solo con los motores diésel. Tiene un alcance máximo de 10 000 millas náuticas (19 000 km; 12 000 mi) con una velocidad constante de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) y 7150 millas náuticas (13 240 km; 8230 mi) a 16,5 nudos (30,6 km). /h; 19.0 mph).
Armamento y aviación
Chakri Naruebet está equipado con dos ametralladoras calibre.50 y tres lanzamisiles tierra-aire séxtuples Matra Sadral que disparan misiles Mistral. Los lanzadores de misiles se instalaron en 2001. La embarcación también está equipada, pero no con un sistema de lanzamiento vertical Mark 41 de 8 celdas para misiles Sea Sparrow, y cuatro sistemas de armas de acercamiento Phalanx. Según los informes, el portaaviones no tiene instalado un sistema de defensa antiaérea en funcionamiento.
El portaaviones fue diseñado para operar un grupo aéreo de hasta seis aviones AV-8S Matador V/STOL, además de cuatro a seis helicópteros S-70B Seahawk. Chakri Naruebet también es capaz de transportar hasta catorce helicópteros adicionales; una mezcla de Sikorsky Sea King, Sikorsky S-76 y CH-47 Chinook. Solo hay suficiente espacio en el hangar para diez aviones.
El Matador era una versión de exportación de primera generación del Hawker Siddeley Harrier, adquirido de segunda mano a la Armada Española en 1997. Los nueve aviones españoles (siete versiones estándar más dos aviones de entrenamiento TAV-8S) fueron reacondicionados por la firma Construcciones Aeronáuticas SA antes de la entrega. Para 1999, solo un avión estaba operativo y la RTN estaba buscando otros Harriers de primera generación para canibalizar en busca de repuestos. En 2003, la marina intentó adquirir varios aviones Sea Harrier FA2 de la Royal Navy de segunda generación de British Aerospace, pero el trato no prosperó. Los Matadores inoperativos fueron finalmente eliminados de las listas de servicio en 2006.
La cabina de vuelo mide 174,6 por 27,5 metros (573 por 90 pies). Un salto de esquí de 12° ayuda al avión V/STOL a despegar. Hay dos elevadores de aviones, cada uno capaz de levantar 20 toneladas.
Sensores y contramedidas
El conjunto de sensores de Chakri Naruebet consta de un radar de búsqueda aérea Hughes SPS-52C que opera en la banda E/F y dos radares de navegación Kelvin-Hughes 1007. Hay disposiciones para instalar un radar de búsqueda de superficie SPS-64 y un sonar montado en el casco, pero ninguno se ha instalado a partir de 2008. Las instalaciones de control de incendios aún no se han instalado.
El portaaviones está equipado con cuatro lanzadores de señuelos SRBOC y un señuelo remolcado SLQ-25.
En abril de 2012, Saab ganó un contrato para actualizar el comando Chakri Naruebet' y sistemas de control. Esto incluirá la instalación de un sistema de comando y control 9LV Mk4 en el barco, así como un radar Sea Giraffe AMB y enlaces de datos mejorados.
Durante un ejercicio centrado en la red de la Royal Thai Navy en marzo de 2021, se establecieron enlaces de datos en red entre los cazas Gripen y HTMS Chakri Naruebet, HTMS Naresuan y HTMS Taksin por primera vez.
Construcción
El trabajo en el portaaviones tailandés comenzó en octubre de 1993, aunque no fue hasta el 12 de julio de 1994 que se colocó el casco. Chakri Naruebet fue inaugurado el 20 de enero de 1996 por la reina Sirikit.
Las pruebas de mar se realizaron desde octubre de 1996 hasta enero de 1997, la última parte de las cuales se realizó en coordinación con la Armada Española. A esto le siguieron pruebas de aviación en Rota, España. El portaaviones fue entregado el 27 de marzo de 1997, cuando fue comisionado en la RTN. Llegó a Phuket el 4 de agosto de 1997 tras un viaje de 42 días desde España y entró formalmente en servicio el 10 de agosto.
La construcción deChakri Naruebet costó 336 millones de dólares.
Rol e historial operativo
Chakri Naruebet es el primer portaaviones operado por una nación del sudeste asiático. Está asignada al Comando del Tercer Área Naval, y sus deberes previstos incluyen el apoyo operativo de las fuerzas de guerra anfibia de la RTN, las patrullas y la proyección de fuerzas alrededor de la costa de Tailandia y la zona de exclusión económica, las misiones humanitarias y de socorro en casos de desastre. y operaciones de búsqueda y rescate (SAR). Sin embargo, en el momento en que el portaaviones entró en servicio, la crisis financiera asiática de 1997 impidió que estuviera disponible la financiación necesaria para operar el barco. En consecuencia, Chakri Naruebet normalmente solo funcionaba un día al mes para capacitación, y el resto del tiempo se pasaba como una "atracción turística a tiempo parcial". Las luchas continuaron durante años, pero hoy en día es cada vez más común verla participar en ejercicios marítimos o ejercicios de fuerzas conjuntas, incluidos PASSEX, CARAT, Guardian Sea y Cobra Gold. También fue enviada para una revisión de flota como la Revisión Marítima Internacional 2017 en Singapur.
Los comentaristas navales suelen considerar que el Chakri Naruebet es menos un portaaviones y más el yate real más grande y caro del mundo, mientras que los medios tailandeses han apodado al barco 'Thai -tánico", y considérala como un elefante blanco.
Entre el 4 y el 7 de noviembre de 1997, Chakri Naruebet participó en operaciones de socorro tras el paso de la tormenta tropical Linda por el golfo de Tailandia y el istmo de Kra. La tarea principal del portaaviones era buscar y ayudar a los barcos pesqueros afectados por la tormenta.
Las inundaciones en la provincia de Songkhla provocaron la movilización del portaaviones a fines de noviembre de 2000. El Chakri Naruebet estaba anclado en el puerto deportivo de una isla frente a Songkhla y se utilizó como base para helicópteros y botes pequeños. el transporte de alimentos, suministros y heridos.
En enero de 2003, después del incendio de la Embajada Real de Tailandia en Camboya, fue enviada para su única "demostración de fuerza" tipo misión hasta la fecha—como un "seguro" política para el plan de evacuación Pochentong-1.
Después de un terremoto submarino en el océano Índico, los tsunamis azotaron varias regiones del océano Índico, incluida la costa del mar de Andamán en Tailandia. El personal de Chakri Naruebet formó parte de una fuerte respuesta de 760 militares tailandeses al desastre. Este grupo de trabajo participó en la búsqueda y rescate alrededor de Phuket y las islas Phi Phi, el tratamiento de heridos y el manejo de muertos, y trabajos de reparación en escuelas e instalaciones gubernamentales.
Durante la filmación de agosto de 2005 de Rescue Dawn, una película biográfica dramatizada del piloto de la Armada estadounidense Dieter Dengler y su captura durante la Guerra de Vietnam, la cubierta de vuelo de Chakri Naruebet se utilizó para representar al portaaviones USS Ranger.
En noviembre de 2010, el barco participó en operaciones de socorro tras las inundaciones de Tailandia de 2010; anclado frente a la provincia de Songkhla, los suministros de socorro y los alimentos fueron transportados por aire a las personas en la región, mientras que los pacientes del hospital fueron evacuados por los helicópteros del barco. Chakri Naruebet fue enviado a Ko Tao a finales de marzo durante las inundaciones del sur de Tailandia de 2011, ya que las fuertes tormentas que provocaron las inundaciones habían aislado la isla, lo que exigió la evacuación de turistas y ciudadanos locales.
El 11 de enero de 2021, la RTN informó que dos marineros del Chakri Naruebet dieron positivo por COVID-19 después de visitar la cervecería Pah Daeng en el distrito de Sattahip.
En 2021, se informó que Chakri Naruebet suele pasar solo un día al mes en el mar, aunque recientemente había navegado por el estrecho de Singapur. El barco está abierto a los turistas cuando está atracado en su puerto de origen.
Referencias
- Libros
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