Howard Hughes

Howard Robard Hughes Jr. (24 de diciembre de 1905 - 5 de abril de 1976) fue un magnate empresarial estadounidense, piloto, ingeniero, productor de cine y filántropo que batió récords, conocido durante su vida como una de las personas más influyentes y ricas del mundo. Primero se destacó como productor de cine y luego como una figura importante en la industria de la aviación. Más tarde en la vida, se hizo conocido por su comportamiento excéntrico y su estilo de vida solitario, rarezas que fueron causadas en parte por su empeoramiento del trastorno obsesivo-compulsivo (TOC), el dolor crónico de un accidente aéreo casi fatal y el aumento de la sordera.

Como magnate del cine, Hughes ganó fama en Hollywood a partir de finales de la década de 1920, cuando produjo películas de gran presupuesto y, a menudo, controvertidas, como The Racket (1928), Hell's Angels (1930) y Scarface (1932). Más tarde adquirió el estudio de cine RKO Pictures en 1948, reconocido entonces como uno de los cinco grandes estudios de la Edad de Oro de Hollywood, aunque la productora luchó bajo su control y finalmente cesó sus operaciones en 1957.

A través de su interés en la aviación y los viajes aeroespaciales, Hughes formó Hughes Aircraft Company en 1932 y contrató a numerosos ingenieros, diseñadores y contratistas de defensa. Pasó el resto de la década de 1930 y gran parte de la década de 1940 estableciendo múltiples récords mundiales de velocidad aérea y construyendo el Hughes H-1 Racer (1935) y el H-4 Hercules (el Spruce Goose, 1947), el este último es el hidroavión más grande de la historia y tiene la envergadura más larga de cualquier avión desde el momento en que se construyó hasta 2019. Adquirió y expandió Trans World Airlines y luego adquirió Air West, renombrándolo Hughes Airwest. Hughes ganó el Trofeo Harmon en dos ocasiones (1936 y 1938), el Trofeo Collier (1938) y la Medalla de oro del Congreso (1939), todo por sus logros en la aviación durante la década de 1930. Fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1973 y fue incluido en la lista de 2013 de la revista Flying de los 51 Héroes de la Aviación, clasificado en el No. 25.

Durante sus últimos años, Hughes amplió su imperio financiero para incluir varios negocios importantes en Las Vegas, como bienes raíces, hoteles, casinos y medios de comunicación. Conocido en ese momento como uno de los hombres más poderosos del estado de Nevada, se le atribuye en gran medida la transformación de Las Vegas en una ciudad cosmopolita más refinada. Después de años de declive mental y físico, Hughes murió de insuficiencia renal en 1976. Su legado se mantiene a través del Instituto Médico Howard Hughes y la Corporación Howard Hughes.

Primeros años

Hughes en abril de 1912

Casa de Hughes

Howard Robard Hughes Jr. era hijo de Allene Stone Gano (1883–1922) y de Howard R. Hughes Sr. (1869–1924), un exitoso inventor y hombre de negocios de Missouri. Tenía ascendencia inglesa, galesa y algo de hugonote francés, y era descendiente de John Gano (1727–1804), el ministro que supuestamente bautizó a George Washington.

Hughes Sr. patentó la broca de rodillo de dos conos en 1909, que permitió la perforación rotatoria de petróleo en lugares que antes eran inaccesibles. Hughes senior tomó las decisiones astutas y lucrativas para comercializar la invención: arrendó las brocas en lugar de venderlas, obtuvo varias patentes tempranas y fundó Hughes Tool Company en 1909.

El tío de Hughes era el famoso novelista, guionista y director de cine Rupert Hughes.

Una declaración jurada de nacimiento de Hughes de 1941, firmada por su tía Annette Gano Lummis y por Estelle Boughton Sharp, establece que nació el 24 de diciembre de 1905 en el condado de Harris, Texas. Sin embargo, su certificado de bautismo, registrado el 7 de octubre de 1906 en el registro parroquial de la Iglesia Episcopal de St. John en Keokuk, Iowa, figuraba como fecha de nacimiento el 24 de septiembre de 1905, sin ninguna referencia al lugar. de nacimiento.

Desde muy joven, Hughes Jr. mostró interés en la ciencia y la tecnología. En particular, tenía una gran aptitud para la ingeniería y construyó el primer dispositivo 'inalámbrico' de Houston. transmisor de radio a los 11 años. Se convirtió en uno de los primeros operadores de radioaficionados con licencia en Houston, con el indicativo asignado W5CY (originalmente 5CY). A los 12 años, Hughes fue fotografiado para el periódico local, que lo identificó como el primer niño en Houston en tener un vehículo "motorizado" bicicleta, que había construido con partes de la máquina de vapor de su padre. Era un estudiante indiferente, con afición por las matemáticas, el vuelo y la mecánica. Tomó su primera lección de vuelo a los 14 años y asistió a la Escuela Fessenden en Massachusetts en 1921.

Después de un breve período en The Thacher School, Hughes asistió a cursos de matemáticas e ingeniería aeronáutica en Caltech. La casa de ladrillos rojos donde Hughes vivió cuando era adolescente en 3921 Yoakum Blvd., Houston, sigue en pie, ahora conocida como Hughes House en los terrenos de la Universidad de St. Thomas.

Su madre, Allene, murió en marzo de 1922 por complicaciones de un embarazo ectópico. Howard Hughes Sr. murió de un ataque al corazón en 1924. Aparentemente, sus muertes inspiraron a Hughes a incluir el establecimiento de un laboratorio de investigación médica en el testamento que firmó en 1925 a los 19 años. El testamento de Howard Sr. no había sido actualizado desde la muerte de Allene, y Hughes Jr. heredó el 75% de la fortuna familiar. En su cumpleaños número 19, Hughes fue declarado menor emancipado, lo que le permitió tomar el control total de su vida.

Desde muy joven, Hughes se convirtió en un golfista competente y entusiasta. A menudo anotó cifras cercanas al par, jugando el juego con una desventaja de dos-tres durante sus 20 años, y durante un tiempo apuntó a una carrera de golf profesional. Jugaba al golf con frecuencia con los mejores jugadores, incluido Gene Sarazen. Hughes rara vez jugó de manera competitiva y gradualmente abandonó su pasión por el deporte para dedicarse a otros intereses.

Hughes jugaba al golf todas las tardes en los campos de Los Ángeles, incluido el Lakeside Golf Club, el Wilshire Country Club o el Bel-Air Country Club. Los socios incluyeron a George Von Elm u Ozzie Carlton. Después de que Hughes se lastimara a fines de la década de 1920, su juego de golf disminuyó y después de su accidente con el F-11, Hughes no pudo jugar en absoluto.

Hughes se retiró de la Universidad de Rice poco después de la muerte de su padre. El 1 de junio de 1925, se casó con Ella Botts Rice, hija de David Rice y Martha Lawson Botts de Houston, y sobrina nieta de William Marsh Rice, por quien se nombró a la Universidad de Rice. Se mudaron a Los Ángeles, donde esperaba hacerse un nombre como cineasta.

Se mudaron al Hotel Ambassador y Hughes procedió a aprender a volar un Waco, mientras simultáneamente producía su primera película, Swell Hogan.

Carrera empresarial

Hughes disfrutó de una exitosa carrera empresarial más allá de la ingeniería, la aviación y el cine; muchos de los esfuerzos de su carrera involucraron diferentes roles empresariales.

Entretenimiento

Ralph Graves persuadió a Hughes para que financiara un cortometraje, Swell Hogan, que Graves había escrito y protagonizaría. Hughes mismo lo produjo. Sin embargo, fue un desastre. Después de contratar a un editor de cine para tratar de salvarlo, finalmente ordenó que fuera destruido. Sus siguientes dos películas, Everybody's Acting (1926) y Two Arabian Knights (1927), alcanzaron el éxito financiero; este último ganó el primer Premio de la Academia al Mejor Director de una película de comedia. The Racket (1928) y The Front Page (1931) también fueron nominados a los Premios de la Academia.

Hughes gastó 3,5 millones de dólares para hacer la película de vuelo Hell's Angels (1930). Hell's Angels recibió una nominación al Premio de la Academia a la Mejor Fotografía.

Produjo otro éxito, Scarface (1932), una producción retrasada por los censores' preocupación por su violencia.

The Outlaw se estrenó en 1943, pero no se estrenó a nivel nacional hasta 1946. La película presentaba a Jane Russell, quien recibió una atención considerable de los censores de la industria, esta vez debido a su revelador vestuario.

RKO

Hughes en la cubierta de Hora revista, julio de 1948 (con Hughes H-4 Hércules en el fondo)

Desde la década de 1940 hasta finales de la década de 1950, Hughes Tool Company se aventuró en la industria del cine cuando obtuvo la propiedad parcial de las empresas RKO, que incluían RKO Pictures, RKO Studios, una cadena de cines conocida como RKO Theatres y una red de estaciones de radio conocidas como RKO Radio Network.

En 1948, Hughes obtuvo el control de RKO, un importante estudio de Hollywood en apuros, al adquirir las 929 000 acciones propiedad de Atlas Corporation de Floyd Odlum, por 8 825 000 dólares. A las pocas semanas de adquirir el estudio, Hughes despidió a 700 empleados. La producción se redujo a 9 películas durante el primer año del control de Hughes; anteriormente RKO había promediado 30 por año.

Hughes cerró la producción en el estudio durante seis meses, tiempo durante el cual ordenó investigaciones sobre las inclinaciones políticas de todos los empleados restantes de RKO. Solo después de asegurarse de que las estrellas bajo contrato con RKO no tenían afiliaciones sospechosas, Hughes aprobaría que las imágenes completas se enviaran para volver a filmarlas. Esto fue especialmente cierto en el caso de las mujeres bajo contrato con RKO en ese momento. Si Hughes sentía que sus estrellas no representaban adecuadamente los puntos de vista políticos de su agrado o si la política anticomunista de una película no era lo suficientemente clara, desconectaba. En 1952, una venta fallida a un grupo con sede en Chicago conectado con la mafia sin experiencia en la industria interrumpió aún más las operaciones de estudio en RKO.

En 1953, Hughes se involucró en una demanda de alto perfil como parte del acuerdo del caso antimonopolio United States v. Paramount Pictures, Inc.. Como resultado de las audiencias, el estado inestable de RKO se hizo cada vez más evidente. Un flujo constante de demandas de los accionistas minoritarios de RKO se había vuelto extremadamente molesto para Hughes. Lo habían acusado de mala conducta financiera y mala gestión empresarial. Dado que Hughes quería centrarse principalmente en la fabricación de aviones y en las participaciones de TWA durante los años de la Guerra de Corea de 1950 a 1953, Hughes se ofreció a comprar todos los demás accionistas para prescindir de sus distracciones.

A fines de 1954, Hughes había obtenido el control casi total de RKO a un costo de casi $ 24 millones, convirtiéndose en el primer propietario único de un importante estudio de Hollywood desde la era del cine mudo. Seis meses después, Hughes vendió el estudio a General Tire and Rubber Company por 25 millones de dólares. Hughes retuvo los derechos de las imágenes que había producido personalmente, incluidas las realizadas en RKO. También retuvo el contrato de Jane Russell. Para Howard Hughes, este fue el final virtual de sus 25 años de participación en la industria cinematográfica. Sin embargo, su reputación como mago de las finanzas salió ilesa. Durante ese período, RKO se hizo conocido como el hogar de las producciones clásicas de cine negro, gracias en parte a los presupuestos limitados necesarios para hacer tales películas durante el mandato de Hughes. Según los informes, Hughes se alejó de RKO habiendo obtenido $ 6.5 millones en ganancias personales. Según Noah Dietrich, Hughes obtuvo una ganancia de $ 10,000,000 de la venta de los teatros y una ganancia de $ 1,000,000 de su propiedad de RKO durante 7 años.

Bienes raíces

Según Noah Dietrich, "La tierra se convirtió en un activo principal para el imperio de Hughes". Hughes adquirió 1200 acres en Culver City para Hughes Aircraft, compró 7 secciones [4,480 acres] en Tucson para su planta de misiles Falcon y compró 25,000 acres cerca de Las Vegas. En 1968, Hughes Tool Company compró la terminal aérea de North Las Vegas.

Originalmente conocida como Summa Corporation, Howard Hughes Corporation se formó en 1972 cuando el negocio de herramientas petroleras de Hughes Tool Company, entonces propiedad de Howard Hughes Jr., cotizó en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el nombre de "Hughes Tool& #34; nombre. Esto obligó a los negocios restantes del "original" Hughes Tool adoptará un nuevo nombre corporativo: "Summa". El nombre "Summa"—latín para "más alto"—fue adoptado sin la aprobación del mismo Hughes, quien prefirió mantener su propio nombre en el negocio y sugirió "HRH Properties& #34; (para Hughes Resorts and Hotels, y también sus propias iniciales). En 1988, Summa anunció planes para Summerlin, una comunidad planificada maestra que lleva el nombre de la abuela paterna de Howard Hughes, Jean Amelia Summerlin.

Al hospedarse inicialmente en el Desert Inn, Hughes se negó a desalojar su habitación y, en cambio, decidió comprar todo el hotel. Hughes amplió su imperio financiero para incluir bienes raíces, hoteles y medios de comunicación de Las Vegas, gastando aproximadamente $ 300 millones y usando sus considerables poderes para adquirir muchos de los hoteles más conocidos, especialmente los lugares relacionados con el crimen organizado. Rápidamente se convirtió en uno de los hombres más poderosos de Las Vegas. Jugó un papel decisivo en el cambio de la imagen de Las Vegas de sus raíces del Lejano Oeste a una ciudad cosmopolita más refinada. Además del Desert Inn, Hughes eventualmente sería dueño de Sands, Frontier, Silver Slipper, Castaways and Landmark y Harold's Club en Reno. Hughes eventualmente se convertiría en el empleador más grande de Nevada.

Aviación y aeroespacial

Hughes con su Boeing 100 en la década de 1940

Otra parte de los intereses comerciales de Hughes involucraba la aviación, las aerolíneas y las industrias aeroespacial y de defensa. Como piloto y entusiasta de los aviones de toda la vida, Hughes sobrevivió a cuatro accidentes de avión: uno en un Thomas-Morse Scout mientras filmaba Hell's Angels, otro mientras establecía el récord de velocidad en el Hughes Racer, uno en Lake Mead en 1943, y el accidente casi fatal del Hughes XF-11 en 1946. En el Aeropuerto Rogers de Los Ángeles, aprendió a volar con aviadores pioneros, incluidos Moye Stephens y J.B. Alexander. Estableció muchos récords mundiales y encargó la construcción de aviones personalizados para sí mismo mientras dirigía Hughes Aircraft en el aeropuerto de Glendale, CA. Operando desde allí, el avión tecnológicamente más importante que encargó fue el Hughes H-1 Racer. El 13 de septiembre de 1935, Hughes, volando el H-1, estableció el récord de velocidad aerodinámica de un avión terrestre de 566 km/h (352 mph) en su curso de prueba cerca de Santa Ana, California (Giuseppe Motta alcanzó 362 mph en 1929 y George Stainforth alcanzó 407,5 mph en 1931, ambos en hidroaviones). Esta fue la última vez en la historia que un avión construido por un particular estableció el récord mundial de velocidad aerodinámica. Un año y medio después, el 19 de enero de 1937, volando el mismo H-1 Racer equipado con alas más largas, Hughes estableció un nuevo récord de velocidad aérea transcontinental al volar sin escalas desde Los Ángeles a Newark en siete horas, 28 minutos y 25 segundos (superando su propio récord anterior de nueve horas, 27 minutos). Su velocidad promedio sobre el suelo durante el vuelo fue de 322 mph (518 km/h).

El H-1 Racer presentaba una serie de innovaciones de diseño: tenía un tren de aterrizaje retráctil (como el que tenía Boeing Monomail cinco años antes) y todos los remaches y juntas estaban al ras del cuerpo del avión para reducir la resistencia. Se cree que el H-1 Racer influyó en el diseño de varios cazas de la Segunda Guerra Mundial, como el Mitsubishi A6M Zero, el Focke-Wulf Fw 190 y el F8F Bearcat, aunque eso nunca se ha confirmado de manera confiable. En 1975, el H-1 Racer fue donado al Smithsonian.

Avión Hughes

Hughes Aircraft Company logo hasta 1985

En 1932, Hughes fundó Hughes Aircraft Company, una división de Hughes Tool Company, en un rincón alquilado de un hangar de Lockheed Aircraft Corporation en Burbank, California, para construir el avión de carreras H-1.

Poco después de fundar la empresa, Hughes utilizó el alias "Charles Howard" para aceptar un trabajo como manipulador de equipaje para American Airlines. Pronto fue ascendido a copiloto. Hughes continuó trabajando para American Airlines hasta que se descubrió su verdadera identidad.

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, Hughes convirtió a su empresa en un importante contratista de defensa. La división Hughes Helicopters comenzó en 1947 cuando el fabricante de helicópteros Kellett vendió su último diseño a Hughes para la producción. Hughes Aircraft se convirtió en un importante contratista aeroespacial y de defensa de EE. UU., fabricando numerosos productos relacionados con la tecnología que incluían vehículos espaciales, aeronaves militares, sistemas de radar, sistemas electroópticos, el primer láser en funcionamiento, sistemas informáticos de aeronaves, sistemas de misiles, motores de propulsión iónica. (para viajes espaciales), satélites comerciales y otros sistemas electrónicos.

En 1948, Hughes creó una nueva división de Hughes Aircraft: Hughes Aerospace Group. Hughes Space and Communications Group y Hughes Space Systems Division se escindieron más tarde en 1948 para formar sus propias divisiones y finalmente se convirtieron en Hughes Space and Communications Company en 1961. En 1953, Howard Hughes entregó todas sus acciones en Hughes Aircraft Company a la recién formado Instituto Médico Howard Hughes, convirtiendo así al contratista aeroespacial y de defensa en una organización benéfica exenta de impuestos. El Instituto Médico Howard Hughes vendió Hughes Aircraft en 1985 a General Motors por 5.200 millones de dólares. En 1997, General Motors vendió Hughes Aircraft a Raytheon y en 2000 vendió Hughes Space & Comunicaciones a Boeing. Una combinación de Boeing, GM y Raytheon adquirió Hughes Research Laboratories, que se centró en desarrollos avanzados en microelectrónica, información y tecnología. ciencias de sistemas, materiales, sensores y fotónica; su espacio de trabajo abarca desde la investigación básica hasta la entrega de productos. Ha enfatizado particularmente las capacidades en circuitos integrados de alto rendimiento, láseres de alta potencia, antenas, redes y materiales inteligentes.

Vuelo alrededor del mundo

El 14 de julio de 1938, Hughes estableció otro récord al completar un vuelo alrededor del mundo en solo 91 horas (tres días, 19 horas, 17 minutos), superando el récord anterior de 186 horas (7 días, 18 horas, 49 minutos) ambientada en 1933 por Wiley Post en un monomotor Lockheed Vega por casi cuatro días. Hughes regresó a casa antes de las fotografías de su vuelo. Despegando de la ciudad de Nueva York, Hughes continuó hacia París, Moscú, Omsk, Yakutsk, Fairbanks y Minneapolis, y luego regresó a la ciudad de Nueva York. Para este vuelo, voló un Lockheed 14 Super Electra (NX18973, un transporte bimotor con una tripulación de cuatro personas) equipado con los últimos equipos de radio y navegación. Harry Connor era el copiloto, Thomas Thurlow el navegante, Richard Stoddart el ingeniero y Ed Lund el mecánico. Hughes quería que el vuelo fuera un triunfo de la tecnología de la aviación de EE. UU., lo que ilustra que era posible viajar en avión de forma segura a larga distancia. Albert Lodwick de Mystic, Iowa, brindó habilidades organizativas como gerente de operaciones de vuelo. Si bien Hughes anteriormente había sido relativamente desconocido a pesar de su riqueza, más conocido por salir con Katharine Hepburn, la ciudad de Nueva York ahora le dio un desfile de teletipo en el Cañón de los Héroes. Hughes y su tripulación recibieron el Trofeo Collier de 1938 por volar alrededor del mundo en un tiempo récord. Fue galardonado con el Trofeo Harmon en 1936 y 1938 por la circunnavegación mundial sin precedentes.

En 1938, el Aeropuerto William P. Hobby en Houston, Texas, conocido en ese momento como Aeropuerto Municipal de Houston, recibió el nombre de Hughes, pero el nombre se volvió a cambiar debido a la indignación pública por nombrar el aeropuerto en honor a una persona viva. Hughes también participó en la financiación del Boeing 307 Stratoliner para TWA y en el diseño y financiación del Lockheed L-049 Constellation.

Otros premios para aviadores incluyen: la Copa Bibesco de la Fédération Aéronautique Internationale en 1938, el Premio Octave Chanute en 1940 y una Medalla de oro especial del Congreso en 1939, en reconocimiento a los logros de Howard Hughes en el avance de la ciencia. de la aviación y trayendo así un gran crédito a su país en todo el mundo".

El presidente Harry S. Truman envió la medalla del Congreso a Hughes después del accidente del F-11. Después de su vuelo alrededor del mundo, Hughes se había negado a ir a la Casa Blanca a recogerlo.

Hughes D-2

El desarrollo del D-2 comenzó alrededor de 1937, pero se sabe poco sobre su gestación temprana porque Hughes' los archivos de la aeronave no se han hecho públicos. El historiador de aeronaves René Francillon especula que Hughes diseñó la aeronave para otro intento de récord de circunnavegación, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial cerró gran parte del espacio aéreo mundial y dificultó la compra de piezas de aeronaves sin la aprobación del gobierno, por lo que decidió vender. en cambio, el avión al ejército de los EE. UU. En diciembre de 1939, Hughes propuso que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) lo adquiriera como un "avión tipo persecución". Surgió como un avión de dos o tres asientos de doble brazo propulsado por dos Pratt & Motores Whitney R-2800-49 y construidos principalmente de Duramold, un tipo de madera contrachapada moldeada. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF, sucesora de la USAAC) lucharon por definir una misión para el D-2, que carecía tanto de la maniobrabilidad de un caza como de la carga útil de un bombardero, y se mostró muy escéptico sobre el uso extensivo de madera contrachapada.; sin embargo, el proyecto se mantuvo vivo gracias a la intervención de alto nivel del general Henry H. Arnold. El prototipo fue llevado a Harper's Dry Lake en California en gran secreto en 1943 y voló por primera vez el 20 de junio de ese año. Los vuelos de prueba iniciales revelaron serios problemas de control de vuelo, por lo que el D-2 regresó al hangar para realizar cambios extensos en sus alas, y Hughes propuso redesignarlo como D-5. Sin embargo, en noviembre de 1944, el D-2, aún incompleto, fue destruido en un incendio en un hangar supuestamente causado por un rayo.

Accidente fatal del Sikorsky S-43

El S-43 Sikorsky en el aeropuerto de Brazoria en Texas

Brazoria County Airport Texas: El prototipo S-43 Sikorsky

En la primavera de 1943, Hughes pasó casi un mes en Las Vegas, haciendo pruebas de vuelo en su avión anfibio Sikorsky S-43, practicando aterrizajes en el lago Mead como preparación para volar el H-4 Hercules. Las condiciones climáticas en el lago durante el día eran ideales y disfrutó de Las Vegas por la noche. El 17 de mayo de 1943, Hughes voló el Sikorsky desde California, transportando a dos inspectores de aviación de la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA), dos de sus empleados y la actriz Ava Gardner. Hughes dejó a Gardner en Las Vegas y se dirigió al lago Mead para realizar pruebas de calificación en el S-43. El vuelo de prueba no salió bien. El Sikorsky se estrelló contra el lago Mead y mató al inspector de la CAA Ceco Cline y al empleado de Hughes, Richard Felt. Hughes sufrió un corte severo en la parte superior de la cabeza cuando golpeó el panel de control superior y tuvo que ser rescatado por uno de los otros a bordo. Hughes pagó a los buzos $100,000 para levantar el avión y luego gastó más de $500,000 en restaurarlo. Hughes envió el avión a Houston, donde permaneció durante muchos años.

Hughes XF-11

Actuando por recomendación del hijo del presidente, el coronel Elliott Roosevelt, que se había hecho amigo de Hughes, en septiembre de 1943 el general Arnold emitió una directiva para ordenar 100 de un desarrollo de reconocimiento del D-2, conocido como el F-11 (XF-11 en forma de prototipo). El proyecto fue controvertido desde el principio, ya que el Comando de Material Aéreo de la USAAF dudaba profundamente de que Hughes Aircraft pudiera cumplir con un contrato tan grande, pero Arnold impulsó el proyecto. Material Command exigió una serie de cambios importantes en el diseño, en particular, la eliminación de Duramold; Hughes, que solicitó un reembolso de 3,9 millones de dólares por los costos irrecuperables del D-2, se opuso enérgicamente porque socavaba su argumento de que el XF-11 era un D-2 modificado en lugar de un nuevo diseño. Las negociaciones prolongadas causaron meses de retrasos, pero finalmente produjeron pocas concesiones de diseño. La guerra terminó antes de que se completara el primer prototipo XF-11 y se cancelara el contrato de producción del F-11. El XF-11 surgió en 1946 como un avión de reconocimiento de tres asientos, totalmente metálico, de doble brazo, sustancialmente más grande que el D-2 y propulsado por dos Pratt & Motores Whitney R-4360-31, cada uno impulsando un conjunto de hélices contrarrotantes. Solo se completaron dos prototipos; el segundo tenía una sola hélice convencional por lado.

Accidente casi fatal del XF-11

Hughes casi muere el 7 de julio de 1946, mientras realizaba el primer vuelo del XF-11 cerca del aeródromo de Hughes en Culver City, California. Hughes extendió el vuelo de prueba mucho más allá del límite de 45 minutos decretado por la USAAF, posiblemente distraído por problemas de retracción del tren de aterrizaje. Una fuga de aceite hizo que una de las hélices que giraban en sentido contrario cambiara de dirección, lo que provocó que la aeronave virara bruscamente y perdiera altitud rápidamente. Hughes intentó salvar la aeronave aterrizándola en el campo de golf de Los Ángeles Country Club, pero segundos antes de llegar al campo, el XF-11 comenzó a caer drásticamente y se estrelló en el vecindario de Beverly Hills que rodea el club de campo.

Cuando el XF-11 finalmente se detuvo después de destruir tres casas, los tanques de combustible explotaron, incendiando el avión y una casa cercana en 808 North Whittier Drive, propiedad del teniente coronel Charles E. Meyer. Hughes logró salir de los restos en llamas, pero permaneció junto a la aeronave hasta que lo rescató el Sargento Primero de la Marina. William L. Durkin, quien casualmente estaba en el área visitando a unos amigos. Hughes sufrió lesiones significativas en el accidente, incluida una clavícula aplastada, múltiples costillas rotas, tórax aplastado con pulmón izquierdo colapsado, desplazamiento de su corazón hacia el lado derecho de la cavidad torácica y numerosas quemaduras de tercer grado. Una historia contada a menudo decía que Hughes envió un cheque al Marine semanalmente por el resto de su vida como señal de gratitud. Noah Dietrich afirmó que Hughes le envió a Durkin $200 al mes, pero la hija de Durkin negó saber que recibió dinero de Hughes.

A pesar de sus lesiones físicas, Hughes se enorgullecía de que su mente siguiera funcionando. Mientras yacía en su cama de hospital, decidió que no le gustaba el diseño de la cama. Llamó a los ingenieros de la planta para diseñar una cama personalizada, equipada con agua corriente fría y caliente, construida en seis secciones y operada por 30 motores eléctricos, con botones de ajuste. Hughes diseñó la cama de hospital específicamente para aliviar el dolor causado por el movimiento con quemaduras graves. Aunque nunca usó la cama que diseñó, la cama de Hughes sirvió como prototipo de la cama de hospital moderna. Los médicos de Hughes consideraron su recuperación casi milagrosa.

Muchos atribuyen su dependencia a largo plazo de los opiáceos al uso de codeína como analgésico durante su convalecencia. Sin embargo, Dietrich afirma que Hughes se recuperó de la "manera difícil: sin pastillas para dormir, sin opiáceos de ningún tipo". El bigote característico que usó después ocultó una cicatriz en su labio superior como resultado del accidente.

H-4 Hércules

Hughes H-4 Hércules con Hughes en los controles

La Junta de Producción de Guerra (no el ejército) contrató originalmente a Henry Kaiser y Hughes para producir el gigantesco hidroavión HK-1 Hércules para su uso durante la Segunda Guerra Mundial para transportar tropas y equipos a través del Atlántico como una alternativa al transporte marítimo de tropas. barcos que eran vulnerables a los submarinos alemanes. Los servicios militares se opusieron al proyecto, pensando que desviaría recursos de programas de mayor prioridad, pero los poderosos aliados de Hughes en Washington, D.C. lo defendieron. Después de disputas, Kaiser se retiró del proyecto y Hughes eligió continuarlo como el H-4 Hercules. Sin embargo, el avión no se completó hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial.

El Hércules era el hidroavión más grande del mundo, el avión más grande hecho de madera y, con 319 pies y 11 pulgadas (97,51 m), tenía la envergadura más larga de todos los aviones (la siguiente envergadura más grande era aproximadamente 310 pies (94 m)). (El Hércules ya no es el avión más largo ni el más pesado jamás construido, superado por el Antonov An-225 Mriya producido en 1985).

El Hércules voló solo una vez durante una milla (1,6 km) y a 70 pies (21 m) sobre el agua, con Hughes a los mandos, el 2 de noviembre de 1947.

Los críticos apodaron al Hércules el Spruce Goose, pero en realidad estaba hecho en gran parte de abedul (no abeto) en lugar de aluminio, porque el contrato requería que Hughes construyera el avión de "non -materiales estratégicos". Fue construido en las instalaciones de Hughes en Westchester, California. En 1947, Howard Hughes fue convocado para testificar ante el Comité de Investigación de Guerra del Senado para explicar por qué el desarrollo del H-4 había sido tan problemático y por qué $ 22 millones habían producido solo dos prototipos del XF-11. El general Elliott Roosevelt y muchos otros oficiales de la USAAF también fueron llamados a testificar en audiencias que paralizaron a la nación durante agosto y noviembre de 1947. En un testimonio muy discutido sobre las asignaciones de ruta de TWA y la mala conducta en el proceso de adquisición de defensa, Hughes convirtió el tablas sobre su principal interlocutor, el senador de Maine Owen Brewster, y las audiencias fueron ampliamente interpretadas como una victoria de Hughes. Después de exhibirse en el puerto de Long Beach, California, el Hércules se trasladó a McMinnville, Oregón, donde a partir de 2020 se presenta en el Evergreen Aviation & Museo del espacio.

El 4 de noviembre de 2017 se celebró el 70 aniversario del único vuelo del H-4 Hercules en el Evergreen Aviation & Museo del Espacio con el primo paterno de Hughes, Michael Wesley Summerlin, y Brian Palmer Evans, hijo del pionero de la tecnología de radio de Hughes, Dave Evans, tomando sus posiciones en la recreación de una foto que se tomó previamente de Hughes, Dave Evans y Joe Petrali a bordo el H-4 Hércules.

Aerolíneas

En 1939, a instancias de Jack Frye, presidente de Transcontinental & Western Airlines, el predecesor de Trans World Airlines (TWA), Hughes comenzó a comprar silenciosamente una participación mayoritaria de las acciones de TWA (78% de las acciones, para ser exactos); tomó una participación mayoritaria en la aerolínea en 1944. Aunque nunca tuvo un puesto oficial en TWA, Hughes seleccionó personalmente a la junta directiva, que incluía a Noah Dietrich, y a menudo emitía órdenes directamente al personal de la aerolínea. Hughes Tool Co. compró los primeros seis Stratoliners fabricados por Boeing. Hughes usó uno personalmente y dejó que TWA operara los otros cinco.

Constelación de Lockheed en vivo TWA

Hughes es comúnmente reconocido como la fuerza impulsora detrás del avión de pasajeros Lockheed Constellation, que Hughes y Frye ordenaron en 1939 como un reemplazo de largo alcance para la flota de Boeing 307 Stratoliners de TWA. Hughes financió personalmente la adquisición de 40 Constellations por parte de TWA por 18 millones de dólares, el pedido de aviones más grande de la historia hasta ese momento. Los Constellations se encontraban entre los aviones comerciales de mayor rendimiento de finales de la década de 1940 y 1950 y permitieron a TWA ser pionera en el servicio transcontinental sin escalas. Durante la Segunda Guerra Mundial, Hughes aprovechó las conexiones políticas en Washington para obtener los derechos de TWA para servir a Europa, convirtiéndola en la única aerolínea estadounidense con una combinación de rutas nacionales y transatlánticas.

Después del anuncio del Boeing 707, Hughes optó por buscar un avión a reacción más avanzado para TWA y se acercó a Convair a fines de 1954. Convair le propuso dos conceptos a Hughes, pero Hughes no pudo decidir qué concepto adoptar y Convair finalmente abandonó su proyecto de jet inicial después de que se revelaran las maquetas del 707 y el Douglas DC-8. Incluso después de que competidores como United Airlines, American Airlines y Pan American World Airways hicieran grandes pedidos del 707, Hughes solo hizo ocho pedidos de 707 a través de Hughes Tool Company y prohibió a TWA usar el avión. Después de finalmente comenzar a reservar pedidos de 707 en 1956, Hughes se embarcó en un plan para construir su propio 'superior'. aviones a reacción para TWA, solicitó el permiso de CAB para vender aviones Hughes a TWA e inició negociaciones con el estado de Florida para construir una planta de fabricación allí. Sin embargo, abandonó este plan alrededor de 1958 y, mientras tanto, negoció nuevos contratos para aviones y motores 707 y Convair 880 por un total de $ 400 millones.

La financiación de los pedidos de jets de TWA precipitó el final de la relación de Hughes con Noah Dietrich y, en última instancia, la expulsión de Hughes del control de TWA. Hughes no tenía suficiente efectivo disponible o flujo de efectivo futuro para pagar los pedidos y no buscó financiamiento bancario de inmediato. La negativa de Hughes a prestar atención a los consejos financieros de Dietrich provocó una gran ruptura entre los dos a fines de 1956. Hughes creía que Dietrich deseaba que Hughes fuera internado como mentalmente incompetente, aunque la evidencia de esto no es concluyente. Dietrich renunció por teléfono en mayo de 1957 después de repetidas solicitudes de opciones sobre acciones, que Hughes se negó a otorgar, y sin más avances en la financiación del avión. A medida que el estado mental de Hughes empeoró, ordenó varias tácticas para retrasar los pagos a Boeing y Convair; su comportamiento llevó a los bancos de TWA a insistir en que lo destituyeran de la gerencia como condición para obtener más financiamiento.

En 1960, Hughes finalmente se vio obligado a dejar la administración de TWA, aunque siguió siendo propietario del 78 % de la empresa. En 1961, TWA presentó una demanda contra Hughes Tool Company, alegando que esta última había violado la ley antimonopolio al utilizar a TWA como mercado cautivo para el comercio de aeronaves. El reclamo dependía en gran medida de obtener el testimonio del propio Hughes. Hughes pasó a la clandestinidad y se negó a testificar. Se emitió un fallo en rebeldía contra Hughes Tool Company por $ 135 millones en 1963, pero fue anulado por la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1973, sobre la base de que Hughes era inmune al enjuiciamiento. En 1966, Hughes se vio obligado a vender sus acciones de TWA. La venta de sus acciones de TWA le reportó a Hughes $546,549,771.

Hughes adquirió el control de Northeast Airlines, con sede en Boston, en 1962. Sin embargo, la lucrativa autoridad de rutas de la aerolínea entre las principales ciudades del noreste y Miami terminó por una decisión del CAB en el momento de la adquisición, y Hughes vendió el control de la compañía a un fideicomisario en 1964. Northeast se fusionó con Delta Air Lines en 1972.

McDonnell Douglas DC-9-30 jets en Hughes Airwest livery

En 1970, Hughes adquirió Air West, con sede en San Francisco, y le cambió el nombre a Hughes Airwest. Air West se formó en 1968 mediante la fusión de Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines y West Coast Airlines, todas las cuales operaban en el oeste de los EE. UU. A fines de la década de 1970, Hughes Airwest operaba una flota de aviones Boeing 727-200., Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30, que prestan servicio en una extensa red de rutas en el oeste de EE. UU. con vuelos a México y el oeste de Canadá también. En 1980, el sistema de rutas de la aerolínea llegaba al este hasta Houston (aeropuerto Hobby) y Milwaukee, con un total de 42 destinos atendidos. Luego, Hughes Airwest fue adquirida y fusionada con Republic Airlines (1979-1986) a fines de 1980. Posteriormente, Republic fue adquirida y fusionada con Northwest Airlines, que a su vez finalmente se fusionó con Delta Air Lines en 2008.

Negocios con David Charnay

Hughes había hecho numerosas sociedades comerciales a través del industrial y productor David Charnay. Su amistad y muchas asociaciones comenzaron con la película The Conqueror, que se estrenó por primera vez al público en 1956. La película causó muchas controversias debido a su fracaso crítico y la ubicación radiactiva utilizada en St. George, Utah. eso eventualmente llevó a Hughes a comprar casi todas las copias de la película que pudo, solo para ver la película en casa repetidamente durante muchas noches seguidas.

Charnay luego compró Four Star, la productora de cine y televisión que produjo The Conqueror.

Los tratos más publicados de Hughes y Charnay fueron con una compra apalancada impugnada de AirWest. Charnay lideró el grupo de compra que involucró a Howard Hughes y sus socios en la adquisición de Air West. Hughes, Charnay y otros tres fueron acusados. La acusación, realizada por el fiscal federal DeVoe Heaton, acusó al grupo de conspirar para reducir el precio de las acciones de Air West con el fin de presionar a los directores de la empresa para que vendieran a Hughes. Los cargos fueron desestimados después de que un juez determinara que la acusación no había alegado una acción ilegal por parte de Hughes, Charnay y todos los demás acusados en la acusación. Thompson, el juez federal que tomó la decisión de desestimar los cargos, calificó la acusación como una de las peores afirmaciones que jamás había visto. Los cargos fueron presentados nuevamente, por segunda vez, por el asistente del fiscal federal DeVoe Heaton, Dean Vernon. El Juez Federal falló el 13 de noviembre de 1974, y amplió para decir que el caso sugería un 'mal uso reprobable del poder de las grandes riquezas', pero en su opinión judicial, 'no se había cometido ningún delito'.." Las consecuencias del acuerdo de Air West se resolvieron más tarde con la SEC pagando a los antiguos accionistas por las supuestas pérdidas de la venta de su inversión en acciones de Air West. Como se señaló anteriormente, Air West pasó a llamarse posteriormente Hughes Airwest. Durante una larga pausa entre los años de los cargos desestimados contra Hughes, Charnay y sus socios, Howard Hughes murió misteriosamente en pleno vuelo mientras se dirigía a Houston desde Acapulco. No se hicieron más intentos de presentar ninguna acusación después de la muerte de Hughes.

Instituto Médico Howard Hughes

En 1953, Hughes inauguró el Instituto Médico Howard Hughes en Miami, Florida (actualmente ubicado en Chevy Chase, Maryland) con el objetivo expreso de la investigación biomédica básica, incluido el intento de comprender, en palabras de Hughes, la "génesis de la vida misma", debido a su interés de toda la vida por la ciencia y la tecnología. El primer testamento de Hughes, que firmó en 1925 a la edad de 19 años, estipulaba que una parte de su patrimonio debería usarse para crear un instituto médico que llevara su nombre. Cuando se avecinaba una gran batalla con el IRS, Hughes entregó todas sus acciones en Hughes Aircraft Company al instituto, convirtiendo así al contratista aeroespacial y de defensa en una entidad con fines de lucro de una organización benéfica totalmente exenta de impuestos. El internista de Hughes, Verne Mason, quien trató a Hughes después de su accidente aéreo en 1946, fue presidente del comité asesor médico del instituto. El nuevo consejo de administración del Instituto Médico Howard Hughes vendió Hughes Aircraft en 1985 a General Motors por 5200 millones de dólares, lo que permitió que el instituto creciera de forma espectacular.

En 1954, Hughes transfirió Hughes Aircraft a la fundación, que pagó a Hughes Tool Co. $18,000,000 por los activos. La fundación arrendó el terreno a Hughes Tool Co., que luego lo subarrendó a Hughes Aircraft Corp. La diferencia en el alquiler, $2,000,000 por año, se convirtió en el capital de trabajo de la fundación.

El acuerdo fue el tema de una prolongada batalla legal entre Hughes y el Servicio de Impuestos Internos, que Hughes finalmente ganó. Después de su muerte en 1976, muchos pensaron que el resto de la herencia de Hughes iría al instituto, aunque finalmente se dividió entre sus primos y otros herederos, ante la falta de un testamento en contrario. El HHMI era la cuarta organización privada más grande a partir de 2007 y una de las más grandes dedicadas a la investigación biológica y médica, con una dotación de 20 400 millones de dólares a junio de 2018.

Glomar Explorer y la toma de K-129

En 1972, durante la era de la guerra fría, la CIA se acercó a Hughes a través de su antiguo socio, David Charnay, para ayudar a recuperar en secreto el submarino soviético K-129, que se había hundido cerca de Hawái cuatro años antes La participación de Hughes proporcionó a la CIA una tapadera plausible, realizando costosas investigaciones marinas civiles a profundidades extremas y extrayendo nódulos de manganeso submarinos. El plan de recuperación utilizó el buque de salvamento de propósito especial Glomar Explorer. En el verano de 1974, Glomar Explorer intentó levantar la nave soviética. Sin embargo, durante la recuperación, una falla mecánica en el garfio del barco provocó que la mitad del submarino se rompiera y cayera al fondo del océano. Se cree que esta sección contenía muchos de los artículos más buscados, incluido su libro de códigos y misiles nucleares. Se recuperaron dos torpedos con punta nuclear y algunas máquinas criptográficas, junto con los cuerpos de seis submarinistas soviéticos a los que posteriormente se les dio un entierro formal en el mar en una ceremonia filmada. La operación, conocida como Proyecto Azorian (pero incorrectamente denominada por la prensa como Proyecto Jennifer), se hizo pública en febrero de 1975 después de que se publicaran documentos secretos, obtenidos por ladrones de la sede de Hughes en junio de 1974. Aunque prestó su nombre y los recursos de su empresa a la operación, Hughes y sus empresas no tuvieron participación operativa en el proyecto. El Glomar Explorer finalmente fue adquirido por Transocean y enviado al depósito de chatarra en 2015 durante una gran caída en los precios del petróleo.

Vida privada

Primeros romances

En 1929, la esposa de Hughes durante cuatro años, Ella, regresó a Houston y solicitó el divorcio.

Hughes salió con muchas mujeres famosas, incluidas Joan Crawford, Billie Dove, Faith Domergue, Bette Davis, Yvonne De Carlo, Ava Gardner, Olivia de Havilland, Katharine Hepburn, Hedy Lamarr, Ginger Rogers, Janet Leigh, Pat Sheehan, Mamie Van Doren y Gene Tierney. También le propuso matrimonio a Joan Fontaine varias veces, según su autobiografía No Bed of Roses. Jean Harlow lo acompañó al estreno de Los Ángeles del Infierno, pero Noah Dietrich escribió muchos años después que la relación era estrictamente profesional, ya que a Hughes personalmente no le agradaba Harlow. En su libro de 1971, Howard: The Amazing Mr. Hughes, Dietrich dijo que a Hughes realmente le gustaba y respetaba a Jane Russell, pero nunca buscó una relación romántica con ella. Sin embargo, según la autobiografía de Russell, Hughes una vez trató de acostarse con ella después de una fiesta. Russell (que estaba casado en ese momento) lo rechazó y Hughes prometió que nunca volvería a suceder. Los dos mantuvieron una amistad profesional y privada durante muchos años. Hughes siguió siendo un buen amigo de Tierney, quien, después de sus intentos fallidos de seducirla, dijo: "No creo que Howard pueda amar nada que no tenga un motor". Más tarde, cuando la hija de Tierney, Daria, nació sorda y ciega y con una grave discapacidad de aprendizaje debido a la exposición de Tierney a la rubéola durante su embarazo, Hughes se encargó de que Daria recibiera la mejor atención médica y pagara todos los gastos..

Yate de lujo

En 1933, Hughes compró un yate de vapor de lujo llamado Rover, que anteriormente era propiedad del magnate escocés naviero Lord Inchcape. "Nunca he visto el Rover pero lo compré en los planos, fotografías e informes de los topógrafos de Lloyd's. Mi experiencia es que los ingleses son la raza más honesta del mundo." Hughes cambió el nombre del yate a Southern Cross y luego lo vendió al empresario sueco Axel Wenner-Gren.

Accidente automovilístico de 1936

El 11 de julio de 1936, Hughes atropelló y mató a un peatón llamado Gabriel S. Meyer con su automóvil en la esquina de 3rd Street y Lorraine en Los Ángeles. Después del accidente, Hughes fue llevado al hospital y certificado como sobrio, pero un médico a cargo anotó que Hughes había estado bebiendo. Un testigo del accidente le dijo a la policía que Hughes conducía de manera errática y demasiado rápido y que Meyer había estado parado en la zona de seguridad de una parada de tranvía. Hughes fue fichado bajo sospecha de homicidio negligente y pasó la noche en la cárcel hasta que su abogado, Neil S. McCarthy, obtuvo una orden de habeas corpus para su liberación en espera de una investigación forense. Sin embargo, en el momento de la investigación del forense, el testigo había cambiado su versión y afirmó que Meyer se había movido directamente frente al auto de Hughes. Nancy Bayly (Watts), quien estaba en el auto con Hughes en el momento del accidente, corroboró esta versión de la historia. El 16 de julio de 1936, Hughes fue declarado inocente por un jurado forense en la investigación sobre la muerte de Meyer. Hughes dijo a los periodistas fuera de la investigación: "Conducía despacio y un hombre salió de la oscuridad frente a mí".

Matrimonio con Jean Peters

El 12 de enero de 1957, Hughes se casó con la actriz Jean Peters en un pequeño hotel en Tonopah, Nevada. La pareja se conoció en la década de 1940, antes de que Peters se convirtiera en actriz de cine. Tuvieron un romance muy publicitado en 1947 y se habló de matrimonio, pero ella dijo que no podía compaginarlo con su carrera. Más tarde, algunos afirmaron que Peters era "la única mujer que [Hughes] había amado" y, según los informes, hizo que sus agentes de seguridad la siguieran a todas partes, incluso cuando no estaban en una relación. Dichos informes fueron confirmados por el actor Max Showalter, quien se hizo amigo cercano de Peters mientras filmaba Niagara (1953). Showalter le dijo a un entrevistador que debido a que se reunía con frecuencia con Peters, los hombres de Hughes amenazaron con arruinar su carrera si no la dejaba en paz.

Conexiones con Richard Nixon y Watergate

Poco antes de las elecciones presidenciales de 1960, Richard Nixon se alarmó cuando se supo que su hermano, Donald, había recibido un préstamo de $205,000 de Hughes. Durante mucho tiempo se especuló que el impulso de Nixon para saber qué planeaban los demócratas en 1972 se basó en parte en su creencia de que los demócratas sabían sobre un soborno posterior que su amigo Bebe Rebozo había recibido de Hughes después de que Nixon asumiera el cargo.

A fines de 1971, Donald Nixon estaba recopilando inteligencia para su hermano en preparación para las próximas elecciones presidenciales. Una de sus fuentes fue John H. Meier, un exasesor comercial de Hughes que también había trabajado con el presidente del Comité Nacional Demócrata, Larry O'Brien.

Meier, en colaboración con el exvicepresidente Hubert Humphrey y otros, quería alimentar la campaña de Nixon con información errónea. Meier le dijo a Donald que estaba seguro de que los demócratas ganarían las elecciones porque Larry O'Brien tenía mucha información sobre los tratos ilícitos de Richard Nixon con Howard Hughes que nunca había sido divulgada; O'Brien en realidad no tenía esa información, pero Meier quería que Nixon pensara que sí. Donald le dijo a su hermano que O'Brien estaba en posesión de información dañina de Hughes que podría destruir su campaña. Terry Lenzner, quien fue el investigador principal del Comité de Watergate del Senado, especula que fue el deseo de Nixon de saber qué sabía O'Brien sobre los tratos de Nixon con Hughes lo que pudo haber motivado parcialmente la ruptura de Watergate. -en.

Últimos años

Deterioro físico y mental

Hughes era ampliamente considerado excéntrico y padecía un trastorno obsesivo-compulsivo (TOC) grave.

Dietrich escribió que Hughes siempre cenaba lo mismo; un filete de lomo de Nueva York cocido poco hecho, ensalada para la cena y guisantes, pero solo los más pequeños, dejando a un lado a los más grandes. Para el desayuno, quería sus huevos cocidos de la manera en que los preparaba la cocinera de su familia, Lily. Hughes tenía una 'fobia a los gérmenes' y 'su pasión por el secreto se convirtió en una manía'.

Mientras dirigía The Outlaw, Hughes se obsesionó con un pequeño defecto en una de las blusas de Jane Russell, alegando que la tela se arrugaba a lo largo de una costura y daba la apariencia de dos pezones en cada seno. Escribió un memorándum detallado para la tripulación sobre cómo solucionar el problema. Richard Fleischer, que dirigió His Kind of Woman con Hughes como productor ejecutivo, escribió extensamente en su autobiografía sobre la dificultad de tratar con el magnate. En su libro Solo dime cuándo llorar, Fleischer explicó que Hughes estaba obsesionado con los detalles triviales y era alternativamente indeciso y obstinado. También reveló que los cambios de humor impredecibles de Hughes le hicieron preguntarse si la película se completaría alguna vez.

En 1958, Hughes les dijo a sus ayudantes que quería proyectar algunas películas en un estudio de cine cerca de su casa. Permaneció en la sala de proyección a oscuras del estudio durante más de cuatro meses y nunca se fue. Solo comía barras de chocolate y pollo y solo bebía leche, y estaba rodeado de docenas de cajas de Kleenex que apilaba y reorganizaba continuamente. Escribió memorandos detallados a sus ayudantes dándoles instrucciones explícitas de que no lo miraran ni le hablaran a menos que les hablaran. A lo largo de este período, Hughes se sentó obsesionado en su silla, a menudo desnudo, viendo películas continuamente. Cuando finalmente emergió en el verano de 1958, su higiene era terrible. No se había bañado ni cortado el cabello ni las uñas durante semanas; esto puede deberse a la alodinia, que provoca una respuesta de dolor a estímulos que normalmente no causarían dolor.

Después del incidente de la sala de proyección, Hughes se mudó a un bungalow en el Hotel Beverly Hills, donde también alquiló habitaciones para sus ayudantes, su esposa y numerosas novias. Se sentaba desnudo en su habitación con una servilleta rosa de hotel sobre sus genitales, viendo películas. Esto puede deberse a que a Hughes le dolía tocar la ropa debido a la alodinia. Es posible que haya visto películas para distraerse de su dolor, una práctica común entre los pacientes con dolor intratable, especialmente aquellos que no reciben el tratamiento adecuado. En un año, gastó un estimado de $11 millones en el hotel.

Hughes comenzó a comprar cadenas de restaurantes y hoteles de cuatro estrellas fundados en el estado de Texas. Esto incluyó, aunque solo por un período corto, muchas franquicias desconocidas actualmente fuera del negocio. Otorgó la propiedad de los restaurantes al Instituto Médico Howard Hughes y todas las licencias se revendieron poco después.

En otra ocasión, se obsesionó con la película de 1968 Ice Station Zebra y la hizo pasar en bucle continuo en su casa. Según sus ayudantes, lo vio 150 veces. Sintiéndose culpable por el fracaso de su película The Conqueror, un fracaso comercial y crítico, compró todas las copias de la película por 12 millones de dólares y las vio una y otra vez. Paramount Pictures adquirió los derechos de la película en 1979, tres años después de su muerte.

Hughes insistió en usar pañuelos desechables para recoger objetos y aislarse de los gérmenes. También notaba polvo, manchas u otras imperfecciones en la ropa de las personas y les exigía que las cuidaran. Una vez que fue uno de los hombres más visibles de Estados Unidos, Hughes finalmente desapareció de la vista del público, aunque los tabloides continuaron siguiendo los rumores sobre su comportamiento y paradero. Se informó que tenía una enfermedad terminal, era mentalmente inestable o incluso estaba muerto.

Las lesiones de numerosos accidentes aéreos hicieron que Hughes pasara gran parte de su vida posterior con dolor, y finalmente se volvió adicto a la codeína, que se inyectaba por vía intramuscular. Se cortaba el cabello y se cortaba las uñas solo una vez al año, probablemente debido al dolor causado por el RSD/CRPS, que fue causado por los accidentes aéreos. También almacenó su orina en botellas.

Hughes tenía este 1954 Chrysler New Yorker equipado con un sistema de filtración de aire de grado de aeronave que tomó la mayor parte del tronco.

Años posteriores en Las Vegas

El rico y anciano Hughes, acompañado por su séquito de asistentes personales, comenzó a mudarse de un hotel a otro, siempre residiendo en el ático del último piso. En los últimos diez años de su vida, de 1966 a 1976, Hughes vivió en hoteles en muchas ciudades, incluidas Beverly Hills, Boston, Las Vegas, Nassau, Freeport y Vancouver.

El 24 de noviembre de 1966 (Día de Acción de Gracias), Hughes llegó a Las Vegas en un vagón de tren y se mudó al Desert Inn. Como se negó a abandonar el hotel y para evitar más conflictos con los propietarios, Hughes compró el Desert Inn a principios de 1967. El octavo piso del hotel se convirtió en el centro neurálgico del imperio de Hughes y el ático del noveno piso se convirtió en su residencia personal. Entre 1966 y 1968, compró varios otros hoteles-casino, incluidos Castaways, New Frontier, Landmark Hotel and Casino y Sands. Compró el pequeño casino Silver Slipper con el único propósito de mover su característica zapatilla plateada de neón que era visible desde su habitación y aparentemente lo había mantenido despierto por la noche.

Después de que Hughes se fue del Desert Inn, los empleados del hotel descubrieron que sus cortinas no se habían abierto durante el tiempo que vivió allí y se habían podrido.

Hughes quería cambiar la imagen de Las Vegas a algo más glamoroso. Escribió en un memorándum a un asistente: "Me gusta pensar en Las Vegas en términos de un hombre bien vestido con un esmoquin y una mujer hermosamente enjoyada y peluda saliendo de un auto caro". Hughes compró varias estaciones de televisión locales (incluida KLAS-TV).

Eventualmente, el trauma cerebral de los accidentes anteriores de Hughes, los efectos de la neurosífilis diagnosticada en 1932 y el trastorno obsesivo-compulsivo (no diagnosticado) afectaron considerablemente su toma de decisiones. Un pequeño panel, llamado extraoficialmente "La mafia mormona" debido a los muchos Santos de los Últimos Días en el comité, fue dirigido por Frank William Gay y originalmente sirvió a la 'policía secreta' de Hughes. con sede en 7000 Romaine. Sin embargo, durante las siguientes dos décadas, este grupo supervisó y controló participaciones comerciales considerables, y la CIA ungió a Gay mientras otorgaba un contrato a la corporación Hughes para adquirir información confidencial sobre un submarino ruso hundido. Además de supervisar las operaciones comerciales diarias y la salud de Hughes, también hicieron todo lo posible para satisfacer todos los caprichos de Hughes. Por ejemplo, Hughes una vez se encariñó con el helado de nuez de plátano de Baskin-Robbins, por lo que sus ayudantes intentaron asegurarle un envío a granel, solo para descubrir que Baskin-Robbins había descontinuado el sabor. Solicitaron la cantidad más pequeña que la empresa podía proporcionar para un pedido especial, 350 galones (1300 L), y lo enviaron desde Los Ángeles. Unos días después de que llegó el pedido, Hughes anunció que estaba cansado de la nuez de plátano y solo quería helado de vainilla francés. The Desert Inn terminó distribuyendo helado de nuez de plátano gratis a los clientes del casino durante un año. En una entrevista de 1996, el exjefe de operaciones de Nevada de Howard Hughes, Robert Maheu, dijo: 'Existe el rumor de que todavía queda algo de helado de nuez de plátano en el congelador'. Lo más probable es que sea cierto."

Como propietario de varias empresas importantes de Las Vegas, Hughes ejercía una gran influencia política y económica en Nevada y otros lugares. Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, desaprobó las pruebas nucleares subterráneas en el sitio de pruebas de Nevada. Hughes estaba preocupado por el riesgo de la radiación nuclear residual e intentó detener las pruebas. Cuando las pruebas finalmente se realizaron a pesar de los esfuerzos de Hughes, las detonaciones fueron lo suficientemente poderosas como para que todo el hotel en el que vivía temblara por las ondas de choque. En dos maniobras separadas y de última hora, Hughes ordenó a sus representantes que ofrecieran sobornos de un millón de dólares a los presidentes Lyndon B. Johnson y Richard Nixon.

En 1970, Jean Peters solicitó el divorcio. Los dos no habían vivido juntos durante muchos años. Peters solicitó un pago de pensión alimenticia de por vida de $ 70,000 al año, ajustado por inflación, y renunció a todos los reclamos sobre el patrimonio de Hughes. Hughes le ofreció un acuerdo de más de un millón de dólares, pero ella lo rechazó. Hughes no insistió en un acuerdo de confidencialidad de Peters como condición para el divorcio. Los asistentes informaron que Hughes nunca habló mal de ella. Se negó a hablar de su vida con Hughes y rechazó varias ofertas lucrativas de editores y biógrafos. Peters solo diría que no había visto a Hughes durante varios años antes de su divorcio y que solo había tratado con él por teléfono.

Hughes vivía en el Hotel Intercontinental cerca del lago Managua en Nicaragua, buscando privacidad y seguridad, cuando un terremoto de magnitud 6.5 dañó Managua en diciembre de 1972. Como precaución, Hughes se mudó a una carpa bastante grande frente al hotel; después de unos días, se mudó al Palacio Nacional de Nicaragua y se quedó allí como invitado de Anastasio Somoza Debayle antes de partir hacia Florida en un jet privado al día siguiente. Posteriormente se mudó al ático en el Xanadu Princess Resort en la isla Gran Bahama, que había comprado recientemente. Vivía casi exclusivamente en el ático del Xanadu Beach Resort & Marina durante los últimos cuatro años de su vida.

Hughes gastó un total de 300 millones de dólares en sus muchas propiedades en Las Vegas.

Engaño autobiográfico

En 1972, el autor Clifford Irving causó sensación en los medios cuando afirmó que había coescrito una autobiografía autorizada de Hughes. Irving afirmó que él y Hughes se habían escrito a través del correo de los Estados Unidos y ofreció como prueba notas escritas a mano supuestamente enviadas por Hughes. El editor McGraw-Hill, Inc. fue engañado para que creyera que el manuscrito era auténtico. Hughes era tan solitario que no refutó públicamente de inmediato la declaración de Irving, lo que llevó a muchos a creer que el libro de Irving era genuino. Sin embargo, antes de la publicación del libro, Hughes finalmente denunció a Irving en una teleconferencia a la que asistieron reporteros que Hughes conocía personalmente: James Bacon de los periódicos de Hearst, Marin Miles de Los Angeles Times, Vernon Scott de UPI, Roy Neal de NBC News, Gene Handsaker de AP, Wayne Thomas del Chicago Tribune y Gladwin Hill del New York Times.

Todo el engaño finalmente se deshizo. El Servicio de Inspección Postal de los Estados Unidos obtuvo una citación para obligar a Irving a entregar muestras de su letra. La investigación de USPS condujo a la acusación y posterior condena de Irving por usar el servicio postal para cometer fraude. Estuvo encarcelado durante 17 meses. En 1974, la película de Orson Welles F for Fake incluyó una sección sobre el engaño de la autobiografía de Hughes, dejando abierta la pregunta de si realmente fue Hughes quien participó en la teleconferencia (ya que muy pocas personas habían escuchado o visto en los últimos años). En 1977, se publicó en el Reino Unido The Hoax de Clifford Irving, que cuenta su historia sobre estos hechos. La película de 2006 The Hoax, protagonizada por Richard Gere, también se basa en estos hechos.

Muerte

La grava de Hughes

Hughes sitio de la tumba familiar en Glenwood Cemetery

Se informa que Hughes murió el 5 de abril de 1976 a la 1:27 p. m. a bordo de un avión, Learjet 24B N855W, propiedad de Robert Graf y pilotado por Jeff Abrams. Estaba en camino desde su penthouse en el Hotel Acapulco Princess (ahora el Fairmont Acapulco Princess) en México al Hospital Metodista en Houston.

Su reclusión y posiblemente su consumo de drogas lo hacían prácticamente irreconocible. Su cabello, barba, uñas y uñas de los pies eran largas: su estatura de 193 cm (6 pies y 4 pulgadas) ahora pesaba apenas 41 kg (90 libras), y el FBI tuvo que usar huellas dactilares para identificar el cuerpo de manera concluyente. El alias de Howard Hughes, John T. Conover, se utilizó cuando su cuerpo llegó a la morgue de Houston el día de su muerte.

Una autopsia registró insuficiencia renal como la causa de la muerte. En un estudio de dieciocho meses que investigó el abuso de drogas de Hughes para el patrimonio, se encontró que "alguien administró una inyección mortal del analgésico a este hombre en coma... obviamente innecesariamente y casi con certeza fatal". Sufría de desnutrición y estaba cubierto de escaras. Si bien sus riñones estaban dañados, sus otros órganos internos, incluido su cerebro, que no tenían daños ni enfermedades visibles, se consideraron perfectamente saludables. Los rayos X revelaron cinco agujas hipodérmicas rotas en la carne de sus brazos. Para inyectar codeína en sus músculos, Hughes había usado jeringas de vidrio con agujas de metal que se desprendían fácilmente.

Hughes está enterrado junto a sus padres en el cementerio de Glenwood en Houston.

Supuesta supervivencia

Después de su muerte, Hughes fue objeto de varias teorías de conspiración ampliamente criticadas de que había fingido su propia muerte. Una acusación notable provino del mayor general retirado Mark Musick, subsecretario de la Fuerza Aérea, quien afirmó que Hughes se fue a vivir con una identidad ficticia y murió el 15 de noviembre de 2001 en Troy, Alabama.

Patrimonio

Aproximadamente tres semanas después de la muerte de Hughes, se encontró un testamento escrito a mano en el escritorio de un funcionario de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días en Salt Lake City, Utah. La llamada "Voluntad Mormona" donó $1560 millones a varias organizaciones benéficas (incluidos $625 millones al Instituto Médico Howard Hughes), casi $470 millones a la alta dirección de las empresas de Hughes y a sus ayudantes, $156 millones al primo hermano William Lummis y $156 millones a la división por igual entre sus dos ex esposas Ella Rice y Jean Peters.

Otros 156 millones de dólares se otorgaron al propietario de una gasolinera, Melvin Dummar, quien dijo a los periodistas que en 1967 encontró a un hombre desaliñado y sucio tirado en la ruta 95 de EE. UU., a solo 150 millas (240 km) al norte de Las Vegas. El hombre pidió que lo llevaran a Las Vegas. Al dejarlo en el Hotel Sands, Dummar dijo que el hombre le dijo que era Hughes. Dummar afirmó más tarde que días después de la muerte de Hughes, un 'hombre misterioso' apareció en su gasolinera, dejando un sobre que contenía el testamento en su escritorio. Sin saber si el testamento era genuino y sin saber qué hacer, Dummar dejó el testamento en la oficina de la Iglesia SUD. En 1978, un tribunal de Nevada dictaminó que el testamento mormón era falso y declaró oficialmente que Hughes había muerto intestado (sin un testamento válido). La historia de Dummar se adaptó más tarde a la película Melvin y Howard de Jonathan Demme en 1980.

El patrimonio de $2500 millones de Hughes finalmente se dividió en 1983 entre 22 primos, incluido William Lummis, quien se desempeña como fideicomisario del Instituto Médico Howard Hughes. La Corte Suprema de los Estados Unidos dictaminó que Hughes Aircraft era propiedad del Instituto Médico Howard Hughes, que lo vendió a General Motors en 1985 por 5200 millones de dólares. El tribunal rechazó las demandas de los estados de California y Texas que afirmaban que se les debía el impuesto a la herencia.

En 1984, el patrimonio de Hughes pagó una cantidad no revelada a Terry Moore, quien afirmó que ella y Hughes se habían casado en secreto en un yate en aguas internacionales frente a México en 1949 y nunca se divorciaron. Moore nunca presentó pruebas de matrimonio, pero su libro, La bella y el multimillonario, se convirtió en un éxito de ventas.

Premios

• Harmon Trophy (1936 y 1938)
• Collier Trophy (1938)
• Medalla de Oro del Congreso (1939)
• Octave Chanute Award (1940)
• National Aviation Hall of Fame (1973)
• International Air " Space Hall of Fame (1987)
• Motorsports Hall of Fame of America (2018)

Archivo

La colección de imágenes en movimiento de Howard Hughes se encuentra en el Archivo de Cine de la Academia. La colección consta de más de 200 artículos que incluyen elementos de 35 mm y 16 mm de largometrajes, documentales y programas de televisión realizados o acumulados por Hughes.

Filmografía

En la cultura popular

Película

• En The Carpetbaggers (1964), el personaje principal Jonas Cord (jugado por George Peppard) se basa en Howard Hughes.
• La película James Bond Diamonds Are Forever (1971) cuenta con un personaje multimillonario alto, tejano y reclusivo llamado Willard Whyte (jugado por Jimmy Dean) que opera su imperio de negocios desde el ático de un hotel de Las Vegas. Aunque aparece sólo tarde en la película, su aislamiento habitual y su control de una importante firma contratante aeroespacial son elementos clave de la trama de la película. Varias secuencias fueron filmadas en el The Landmark Hotel and Casino, propiedad de Hughes en ese momento.
• El increíble Howard Hughes es una película biográfica americana hecha por la televisión de 1977 que se publicó como una mini-serie en la red CBS, hecha un año después de la muerte de Hughes y basada en el libro de Noah Dietrich El increíble Sr. Hughes. Tommy Lee Jones interpreta a Hughes.
• Melvin y Howard (1980), dirigida por Jonathan Demme y protagonizada por Jason Robards como Howard Hughes y Paul Le Mat como Melvin Dummar. La película ganó Premios de la Academia para Mejor Guión Original (Bo Goldman) y Mejor Actriz de Apoyo (Mary Steenburgen). La película se centra en las afirmaciones de Melvin Dummar de conocer a Hughes en el desierto de Nevada y batallas posteriores sobre su inclusión en la voluntad de Hughes. Crítica Pauline Kael llamó a la película "un acto casi impecable de imaginación compasiva".
• In Tucker: El hombre y su sueño, (1988), Hughes (jugado por Dean Stockwell) figuras en la trama diciéndole a Preston Tucker a la fuente de acero y motores para los automóviles de Tucker de un fabricante de helicópteros en Nueva York. La escena ocurre en un hangar con las Hércules.
• En The Rocketeer, una película superhéroe de 1991 de Walt Disney Pictures, el personaje del título atrae la atención de Howard Hughes (jugada por Terry O'Quinn) y el FBI, que están cazando para un jet pack perdido, así como los operativos nazis.
• "Howard Hughes Documentary", transmitido en 1992 como episodio del Máquina del tiempo series documentales, fue presentado por Peter Graves, más tarde lanzado por A implicaE Home Video.
• In Conspiración Teoría (1997), el personaje Jerry Fletcher (jugado por Mel Gibson) menciona una de sus teorías a un vendedor de la calle diciendo, "¿Sabías que toda la Guerra de Vietnam fue librada por una apuesta que Howard Hughes perdió a Aristóteles Onassis?" refiriéndose a sus pensamientos (Fletcher) sobre la política de ese conflicto.
• En el Aviador (2004), dirigido por Martin Scorsese, Hughes es representado por Leonardo DiCaprio. La película se centra en la vida personal de Hughes desde la creación de los Ángeles del Infierno a través de su exitoso vuelo de los Hércules o Spruce Goose. Críticamente aclamado, fue nominado para 11 Premios de la Academia, ganando cinco para la Mejor Cinematografía; Mejor Edición de Cine; Mejor Diseño de Disfraces; Mejor Dirección de Arte; y Mejor Actriz en un Papel de Apoyo para Cate Blanchett.
• Howard Hughes: El Aviador Real El documental fue emitido en 2004 y fue a ganar el Premio del Gran Festival al Mejor Documental en el Festival de Cine de Berkeley en 2004.
• En la película animada 2005 Robots, el personaje Mr Bigweld (voicado por Mel Brooks), un inventor reclusivo y propietario de Bigweld Industries, se basa en Howard Hughes.
• El Aviador Americano: La historia de Howard Hughes fue transmitido en 2006 en el Canal de Biografía. Más tarde fue lanzado a los medios de comunicación como un DVD con una copia de la película de longitud completa The Outlaw protagonizada por Jane Russell.
• Capitán América: El primer Vengador (2011), el personaje Howard Stark (jugado por Dominic Cooper), un inventor rico de la tecnología futurista, que encarna claramente la personalidad y el entusiasmo de Hughes. Sus apariciones posteriores en la serie de televisión Agente Carter de Marvel más adelante esta persona, así como que lo representa como compartir la verdadera reputación de Hughes como un mujeriego. Stan Lee ha observado que el hijo de Howard Tony Stark (Iron Man), que compartió varios de estos rasgos él mismo, estaba basado en Hughes.
• Reglas No Aplicar (2016), escrito y dirigido por Warren Beatty, presenta Beatty como Hughes de 1958 a 1964.
• En el Dark Knight Trilogy, la caracterización del director Christopher Nolan de Bruce Wayne está fuertemente inspirada en el estilo de vida percibido de Hughes - de un playboy en Batman comienza a una reclusa El Caballero Oscuro Risa. Nolan se reporta que ha integrado su material original destinado a un biopic Hughes recortado en la trilogía.

Juegos

• El personaje de Andrew Ryan en el videojuego de 2007 BioShock se basa en Hughes. Ryan es un multimillonario industrialista en la Segunda Guerra Mundial América que, tratando de evitar gobiernos, religiones y otras influencias "parasitarias", ordenó la construcción secreta de una ciudad submarina, Rapture. Años más tarde, cuando la visión de Ryan para Rapture cae en la distopía, se esconde y utiliza ejércitos de humanos mutados, "Splicers", para defenderse y luchar contra aquellos que intentan apoderarse de su ciudad, incluyendo al jugador-caracter.
• In L.A. Noire, Hughes hace una aparición presentando sus Hércules H-4 aviones en la escena de apertura del juego. El H-4 es más tarde una parcela central del caso DLC Arson, "Nicholson Electroplating".
• In Fallout: New Vegas, el personaje de Robert Edwin House, un rico magnate de negocios y empresario que posee la tira de New Vegas, está basado en Howard Hughes y se parece estrechamente a él en apariencia, personalidad y fondo. Un retrato del Sr. House también se puede encontrar en el juego que se asemeja fuertemente a un retrato de Howard Hughes de pie frente a un plan de búsqueda del ejército.

Literatura

• Stan Lee repetidamente declaró que creó el personaje civil de Marvel Comics Iron Man, Tony Stark, inspirado en el colorido estilo de vida y personalidad de Howard Hughes. Además, el primer nombre del padre de Stark es Howard.
• Hughes es un personaje de apoyo en las tres partes del Underworld USA Trilogy de James Ellroy, empleando a varios de los protagonistas como investigadores privados, bagmen y consultores en su intento de asumir el control de Las Vegas. Refiriéndose a su espalda como "Count Dracula" (debido a su reclusividad y a la obsesión rumoreada con transfusiones de sangre de donantes mormones), Hughes es retratado como un megalomaníaco malcriado, racista, opioides, cuyos planes grandiosos para Las Vegas se ven socavados por las manipulaciones del Chicago Outfit.
• En la novela de 1981 Dream Park por Larry Niven y Steven Barnes, el arma "que podría haber derrotado a los Japs si no hubiera llegado tan tarde" se revela como el Goose de Spruce, que había sido mágicamente secuestrado en su vuelo de prueba por los malvados brujos Foré en Nueva Guinea. El esqueleto de Hughes se encuentra en los controles, identificados por la marca de Hughes fedora y la chaqueta de tela y cuero.

Música

• La canción de 1973 ”Melodía de Broadway de 1974” por Génesis refirieron a Howard Hughes: ”Hay Howard Hughes en zapatos de suede azul / Sonriendo en las majorettes, fumar cigarrillos Winston”.

• La canción de 1974 "Workin' at the Car Wash Blues" de Jim Croce compara el protagonista principal de la canción con Howard Hughes en una de las letras.
• La canción de 1974 "The Wall Street Shuffle" de la banda de rock inglesa 10cc hace referencias directas a Hughes y sus formas de vida en el último verso.
• La canción "Yo y Howard Hughes" de la banda irlandesa The Boomtown Rats en su álbum de 1978 Un tónico para las tropas es sobre el tema del título.
• La canción "Closet Chronicles" de la banda de rock estadounidense Kansas en su álbum de 1977 Punto de retorno de conocimiento es una alegoría Howard Hughes.
• La canción "Ain't No Fun (Waiting 'Round To Be a Millionaire)" de AC/DC en su álbum de 1976 "Dirty Deeds Done Dirt Cheap" cantante Bon Scott hizo referencia a Howard Hughes al final de la canción: "Hola, Howard, ¿cómo estás, mi vecino de al lado? Sí... Saca tu puto jet de jumbo de mi aeropuerto"
• El nombre de Hughes se menciona en el título y las letras de la canción de 2002 "Bargain Basement Howard Hughes" de Jerry Cantrell.

• La canción de 2008 "Howard" de la banda estadounidense de pop-punk Bayside está escrita sobre Hughes.

• La canción de 2012 "Nancy From Now On" de la compositora estadounidense El padre John Misty le gusta las tendencias destructivas y erráticas de Hughes a las propias del cantante.

Televisión

• En Episodio 14 Lupin III Segunda parteEl dueño de un rubí maldito se llama Howard Heath. Heath se basa en Hughes, que acababa de morir cuando el episodio se produjo.
• In El héroe americano más grande Temporada 2 episodio 3, "No te metas con Jim", Ralph y Bill son secuestrados por un magnate reclusivo, dueño de la compañía de aviones Beck Air, que finge su propia muerte, y parece saber más sobre el traje que ellos. Luego los chantajea para recuperar su voluntad de evitar que sea mal utilizado por el presidente de su empresa.
• In Los Simpson Temporada 5 episodio "$pringfield (o, cómo aprendí a dejar de Worrying y Love Legalized Gambling)", el Sr. Burns se parece a Hughes en su estado recluso. Varios nudos a su vida aparecen en el episodio, desde la propiedad del casino y la oficina del ático hasta el "Spruce Goose" siendo renombrado "Spruce Moose", así como una falta de higiene y ser un germaphobe.
• In The Beverly Hillbillies episodio, "The Clampett-Hewes Empire", Jed Clampett, mientras que en Hooterville, decide fusionar sus intereses con un hombre que el Sr. Drysdale cree que es Howard Hughes, el famoso multimillonario reclusivo. Eventualmente resulta, para el chagrino del Sr. Drysdale, "Howard Hughes" no es un billonario; no es más que un agricultor llamado "Howard Hewes" (H-E-W-E-S).
• En el Invader Zim episodio, "Germos", el Zim alienígena se paranoica después de descubrir que la Tierra está cubierta de gérmenes. Refiriéndose a Howard Hughes, se aísla en su casa y dona cajas de tejido en sus pies.
• En el ¡Superjail! episodio "The Superjail! Seis", El director observa repetidamente una película llamada Ice Station Jailpup que parodia la obsesión de Hughes con la película Estación de hielo Zebra