Hongdu JL-8

El Hongdu JL-8 (Nanchang JL-8), también conocido como Karakorum-8 o K-8 para abreviar, es un avión intermedio de entrenamiento y ataque ligero biplaza diseñado en la República Popular China por China Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation. El contratista principal es Hongdu Aviation Industry Corporation.

Desarrollo

El entrenador JL-8 fue propuesto como un esfuerzo conjunto de cooperación entre los gobiernos de Pakistán y la República Popular China en 1986. El nombre fue cambiado por sugerencia del presidente de Pakistán, Zia ul Haq. a Karakoram-8 para representar la amistad entre los dos países. El trabajo en el diseño comenzó en 1987 en Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) en Nanchang, provincia de Jiangshi en el centro sur de China. El diseñador jefe chino del avión fue Shi Ping (石屏), al frente de un equipo de más de 100 ingenieros chinos., mientras que Air Cdr Muhammad Younas Tbt (M), SI(M) fue el diseñador jefe del lado paquistaní y dirigió un equipo de más de 20 ingenieros paquistaníes.

Inicialmente, el avión debía haber utilizado muchas piezas fabricadas en los Estados Unidos, incluido el motor Garrett TFE731 y varias pantallas de cabina, y sistemas de comunicación y aviónica, pero debido a los acontecimientos políticos y al embargo de los EE. UU. a finales de En la década de 1980, tras las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989, hubo que recurrir a otros proveedores. El primer prototipo se construyó en 1989 y el primer vuelo tuvo lugar el 21 de noviembre de 1990, pilotado por el piloto jefe de pruebas, coronel Yang Yao (杨 耀). Las pruebas de vuelo continuaron de 1991 a 1993 por un equipo de pruebas de vuelo compuesto por cuatro pilotos chinos y dos paquistaníes.

Después de construir cuatro prototipos, en 1992 se inició la producción de un pequeño lote de 24 aviones. La parte china de estos fue 18, mientras que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) recibió seis K-8 en 1994. En 1995, La PAF decidió pedir 75 K-8 más para reemplazar gradualmente su flota de entrenadores básicos Cessna T-37 Tweet. En 2010, se estimó que el número de aviones K-8 en el inventario de la PAF era de alrededor de 40. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recibió sus primeros seis aviones de entrenamiento JL-8 en 1995 luego de actualizaciones adicionales. El modelo chino utiliza una versión fabricada en China del motor ucraniano Ivchenko AI-25 (DV-2), denominado WS-11. Se prevé que la PLAAF continúe agregando el entrenador JL-8 a su flota para reemplazar sus entrenadores obsoletos, como el Chengdu JJ-5. En 2008, se estimó que el número de JL-8 en el inventario de la PLAAF superaba los 120 aviones.

Otros países han mostrado interés en el entrenador y ahora también sirve en las fuerzas aéreas de Egipto, Sri Lanka y Zimbabwe. Si bien este tipo sirve principalmente como entrenador básico y avanzado, también puede usarse en apoyo aéreo cercano o incluso en combate aéreo cuando está armado adecuadamente.

La variante de exportación K-8 Karakorum Basic Common Advanced Jet Trainer es una coproducción de China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) para mercados de exportación distintos de Pakistán, mientras que posteriormente la Fábrica de Fabricación de Aviones (AMF) del Complejo Aeronáutico de Pakistán construyó aviones para Pakistán. La última variante de exportación es la versión K-8P, operada por la PAF. El K-8P tiene un paquete de aviónica avanzado de pantalla frontal integrada (HUD), pantallas multifunción (MFD) y viene equipado con sistemas GPS y ILS/TACAN integrados en MFD. También cuenta con puntos de anclaje para transportar una variedad de bombas operativas y de entrenamiento de hasta 250 kg, cañones de 23 mm montados en cápsulas y lanzadores PL-5/7/AIM-9 P. En septiembre de 2011, NAMC produjo otros 12 K-8P para un cliente extranjero no revelado.

En 2008 Venezuela anunció la compra de 18 aviones K-8. El K-8 ha sido comercializado por China a las fuerzas aéreas de Filipinas y a Indonesia, como reemplazo de los aviones de entrenamiento BAE Hawk de Indonesia. En 2009, el gobierno boliviano aprobó un acuerdo para comprar 6 aviones K-8P para su uso en operaciones antidrogas. En 2010, se estimó que el número total de aviones K-8 producidos en todas las variantes era más de 500, con una tasa de producción continua de aproximadamente 24 aviones por año.

Diseño

El JL-8/K-8 tiene una capacidad multifunción para entrenamiento y, con pocas modificaciones, también se puede utilizar para la defensa de aeródromos. Se supone que el avión será lo más rentable posible, con un tiempo de respuesta corto y bajos requisitos de mantenimiento. El JL-8 para el mercado interno chino y sus variantes de exportación, K-8E y K-8P, tienen diferentes motores y aviónica.

Sistema de control de vuelo y estructura del avión

La estructura del fuselaje del JL-8/K-8, un diseño monoplano de ala baja construido principalmente con aleaciones de aluminio, está diseñada para una vida útil de 8.000 horas de vuelo.

El tren de aterrizaje tiene una configuración de triciclo, con frenos de rueda operados hidráulicamente y dirección con la rueda delantera.

El sistema de control de vuelo opera un conjunto de superficies de control de vuelo convencionales con un sistema de transmisión de varilla de empuje rígida, que a su vez es operado eléctrica o hidráulicamente. El sistema de control de alerones, de tipo servocontrol irreversible, está compuesto por un servomotor hidráulico, un dispositivo de sensación artificial, un actuador de ajuste de sensación y un mecanismo de transmisión de varilla de empuje rígida. Los sistemas de control de timón y elevador son del tipo de varilla de empuje reversible.

Cabina y aviónica

La disposición de la cabina del JL-8/K-8 está diseñada para ser lo más parecida posible a la de un avión de combate. Una capota de plástico transparente que cubre ambas cabinas, dispuestas en posición tándem, debe ofrecer un buen campo de visión general.

Está equipado con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) Rockwell Collins, con pantallas multifunción (MFD) en las cabinas delantera y trasera que muestran información a los pilotos. El sistema de escape de emergencia de la cabina se compone de dos asientos eyectables asistidos por cohetes Martin-Baker MK-10L que tienen capacidad cero-cero, lo que significa que se pueden utilizar de forma segura a altitud y velocidad cero. Aunque el JL-8 está diseñado para tener una capacidad limitada para lanzar armas aire-tierra, la primera práctica de ataque con cohetes no se completó hasta mayo de 2011.

Están presentes sistemas de comunicación por radio de frecuencia ultra alta (UHF) y de muy alta frecuencia (VHF), junto con una navegación aérea táctica (TACAN) y un buscador de dirección automático (ADF). También está disponible un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Estos sistemas se pueden adaptar para satisfacer los requisitos del cliente.

Un sistema de control ambiental (ECS) de AlliedSignal proporciona aire acondicionado a la cabina. Es capaz de operar cuando la aeronave está en tierra, a temperaturas ambiente de -40 a +52 °C, así como en el aire.

Sistema de propulsión y combustible

El JL-8, para el mercado interno chino, estaba originalmente propulsado por el motor a reacción turbofán ucraniano Ivchenko-Progress AI-25TLK con 16,9 kN de empuje, pero ha sido reemplazado por el WS-11, el motor de fabricación china. versión del AI-25TLK. Las variantes de exportación (K-8P, K-8E) utilizan el turbofan modular Honeywell TFE731-2A-2A de menor empuje (15,6 kN), que tiene control electrónico digital del motor (DEEC), siempre que el gobierno de EE. UU. apruebe la venta del motor al cliente.

Un sistema de control de combustible hidromecánico suministra combustible al motor. El sistema de combustible de la aeronave consta de los tanques de combustible y los subsistemas de suministro/transferencia de combustible, ventilación/presurización, medición/indicación de la cantidad de combustible, reabastecimiento de combustible y drenaje de combustible. El combustible total está contenido en dos tanques de goma tipo vejiga en el fuselaje y un tanque integral en el ala de 1720 lb. La capacidad de cada tanque de caída es de 250 litros.

Historia operativa

El K-8 participó en su primera exhibición aérea en 1993 en el Salón Aeronáutico de Singapur y desde entonces ha participado en espectáculos aéreos en numerosos lugares, incluidos Dubai, París, Farnborough, Bangkok, Zhuhai, etc. público por primera vez el 23 de marzo de 1994 en el Desfile del Día de Pakistán. Pasó a formar parte del equipo de acrobacia aérea Sherdils (Lion Hearts) de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2009 y llevó a cabo su primera exhibición pública el 6 de abril de 2010. El K-8 reemplazó al anterior avión T-37 Tweet del equipo.

Myanmar

A finales de diciembre de 2012 y principios de enero de 2013, durante el conflicto de Kachin, se utilizaron K-8 de la Fuerza Aérea de Myanmar para atacar posiciones del Ejército de Independencia de Kachin en el norte del país. El 30 de junio de 2023, un K-8 W fue destruido mientras atacaba a grupos de oposición.

Accidentes e incidentes

• 24 marzo 2021: Una Fuerza Aérea Boliviana (FAB) K-8VB con número de cola FAB-663 se estrelló en una casa en Sacaba, Bolivia, matando a una mujer en su casa alrededor de las 9:30 hora local durante una misión de entrenamiento. Ambos miembros de la tripulación sobrevivieron después de expulsar del avión.
• 18 junio 2022: Una Fuerza Aérea Venezolana (Aviación Militar Bolivariana AMB) K-8W con número de cola 2702 se estrelló en Los Cortijos en el estado de Zulia. Ambos ocupantes fueron expulsados a la seguridad.

Variantes

Datos de: SinoDefence.com

• K-8

Variante original propulsada por el motor de turbofán Garrett TFE731-2A.

• K-8E

K-8 variante desarrollada para la exportación a Egipto en 1999, con 33 modificaciones a la estructura aérea y aviónicas. Construido en Egipto de kits suministrados por China, en 2005 se completó la producción de 80 kits chinos construidos por Egipto, con la producción de una licencia adicional de 40 K-8Es realizada posteriormente.

• K-8P

Variante específica de Pakistán con nuevos aviónicos, cabina de vidrio y asientos de eyección Martin-Baker Zero-Zero.

• K-8V

Un "avión integrado de simulación de vuelo" (IFTSA), equipado con un equipo avanzado de control de vuelo y un sistema analógico de vuelo por cable (FBW) que puede imitar las características aerodinámicas y el perfil de vuelo de otros aviones. Se utiliza principalmente para probar diseños de aviones antes de construir y probar prototipos.

• JL-8

PLAAF-specific variante propulsada por el turbofán Ivchenko AI-25 TLK y con suite aviónica china. First flew in December 1994, 6 aircraft delivered to PLAAF in June 1998.

• L-11

Variante de JL-8 alimentado por el turbofán WS-11 (Ivchenko AI-25 TLK producido bajo licencia en China). Aproximadamente 100 aviones entregados al PLAAF.

• JL-8W (K-8W)

Variante del JL-8 con mejor cabina y HUD. Entregado a la Aviación Militar Bolivariana 13 marzo 2010, sin partes controladas por Estados Unidos. Orden total 18 aviones (+ 40 anunciados). 16 entregados a la Fuerza Aérea de Bangladesh, uno se estrelló en 2018.

• JL-8VB (K-8VB)

Variante similar al JL-8W; para exportar a la Fuerza Aérea Boliviana, sin partes controladas por Estados Unidos. Total orden 6 aeronaves (+ 12 anunciadas).

• K-8NG (Siguiente Generación)

Recientemente en el 2021 Dubai Air Show, se presentó una modernización de la plataforma de entrenamiento K-8 Karakorum llamada K-8NG. K-8NG es un jet trainer multi-role con entrenamiento básico/avanzado, huelga de precisión aire-tierra y capacidades de reconocimiento.

Operadoras

Actual

Angola

• National Air Force of Angola

Bangladesh

• Fuerza Aérea de Bangladesh

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

China

• Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular - 350
• Liberación del Pueblo Fuerza Aérea Naval del Ejército - 16

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia

Ghana

• Fuerza Aérea de Ghana

Myanmar

• Fuerza Aérea de Myanmar

Namibia

• Fuerza Aérea de Namibia

Pakistán

• Fuerza Aérea del Pakistán

Sri Lanka

• Sri Lanka Lanka Fuerza aérea

Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa

Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana

Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia

Zimbabwe

• Fuerza Aérea de Zimbabwe

Ex

Tanzania

• Fuerza Aérea de Tanzanía

Especificaciones (K-8)

Data from Pakistan Aeronautical Complex Kamra - Karakoram-8 (K-8) Aircraft, Jane 's Aircraft Recognition Guide

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 11.6 m (38 ft 1 in)
• Wingspan: 9.63 m (31 ft 7 in)
• Altura: 4.1 m (13 pies 5 en)
• Peso vacío: 2,687 kg (5.924 lb)
• Peso máximo de despegue: 4.330 kg (9.546 libras)
• Powerplant: 1 × Miel TFE731-2Un motor de turbofán, 16.01 kN (3.600 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 800 km/h (500 mph, 430 kn)
• Velocidad máxima: Mach 0,75
• Rango: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nmi)
• Techo de servicio: 13.000 m (43.000 pies)
• g límites: +7.33 -3.0
• Carga de ala: 254.40 kg/m² (52.11 lb/sq ft)

Armamento

• Armas: 1× 23 mm cannon pod (montado en punto duro central)
• Puntos difíciles: Hasta 5 puntos duros (varios en variantes), capacidad total de 1.000 kg (2.205 lb) combustible externo y municiones:
  • 4× bajo-acción, capacidad 250 kg cada
  • 1× sub-fuselaje (montaje de cápsulas de cañón de 23 mm)
• Rockets: 57 mm sin guía, capacidad 24 rondas (2 x vainas con 12 rondas cada una)
• Misiles aire-aire: PL-5, PL-7
• Misiles de aire a tierra: TL-10, TL-20, YJ-9E (nave anti). Versión NG solamente.
• Bombas: 200 kg, 250 kg de bomba sin guía. 50 kg, 100 kg bomba guiada láser. Versión NG solamente.
• Otros:
  • 2× 80 US gal (300 L) tanques de gota de combustible montados en puntos duros de subida

Aviónica

• EFIS
• Objetivo de la POD para bombas guiadas láser y misiles aire-tierra. Versión NG solamente.
• Jamming pasivo POD. Versión NG solamente.