HondaNT650
La motocicleta Honda Hawk GT (NT650) fue designada como modelo RC31 y fue diseñada por Toshiaki Kishi, y fue la segunda Honda con "Pro-Arm" Bicicleta de suspensión después de la RC30 VFR750R. La designación de modelo RC es para motos de hasta 750 cc, aunque la Honda Pacific Coast (PC800) tiene un motor de más de 750 cc y una designación de modelo RC34.
La Hawk GT es una de las primeras motos nude modernas junto con la Yamaha SRX, ambas lanzadas varios años antes que la Ducati Monster y, finalmente, la Suzuki SV650. La Hawk GT a menudo se describe como una bicicleta de culto.
Modelo norteamericano
El modelo estadounidense NT650, Hawk GT 647, RC31 se introdujo en 1988 y se produjo hasta 1991. Tiene un bastidor de caja de aluminio con el bastidor trasero independiente atornillado y un basculante de un solo lado con transmisión por cadena.
Con un precio superior al de otros modelos básicos y sólo ligeramente inferior al de muchas motos deportivas de 600 cc, la Hawk GT no se vendió bien en los mercados estadounidenses.
Solo hay cambios muy pequeños entre el año modelo 1988 y los años modelo 1989-1991. En 1989, las varillas del amortiguador de la suspensión delantera se cambiaron para que tuvieran solo dos orificios (en lugar de cuatro en el modelo de 1988). Las pinzas de freno delanteras también se cambiaron para que tuvieran cubiertas atornilladas sobre los pasadores de montaje. En 1991, las líneas de aceite pasaban internamente a través del motor, en lugar de externamente. El modelo canadiense era idéntico al modelo estadounidense excepto por los colores. En Estados Unidos, el modelo de 1988 se ofreció en Tempest Grey y Tanzanite Blue. En los años siguientes, Bright Red solo se ofreció en EE. UU.
El modelo de 1988 tenía un peso húmedo de 187 kg (412 lb). El motor 650 cc tenía una potencia declarada de 43 kW (58 hp) a 5000 rpm.
Modelo europeo
Un primo del Hawk GT, el NTV 600 'Revere' estuvo disponible en Europa de 1988 a 1992. Tenía un marco de acero integrado, un tanque de combustible más grande (19 litros o 4,2 galones imperiales), un silenciador más bajo y más rechoncho, transmisión por eje, brazo oscilante de aleación de un solo lado en la parte trasera con monoamortiguador ajustable y un caballete central. Se lanzó un evento 'de caballeros' motocicleta, pero se consideró cara para lo que se ofrecía.
El 600 Revere fue reemplazado en 1993 por el aburrido NTV650 (el nombre Revere se eliminó en el Reino Unido), con una especificación más económica (que incluía manillares tubulares en lugar de barras de aleación, instrumentos y bocinas más baratos, algunos suministrados sin centro). stand), y continuó con el 'rechoncho' Silenciador hasta el año 95 y los modelos posteriores obtuvieron un silenciador de longitud completa para cumplir con las normas de ruido actualizadas. El precio se redujo en comparación con el Revere y este último modelo se vendió mejor.
La NTV650 fue reemplazada en 1998 por la NT650V Deauville construida en España, un modelo mucho más pesado con carenado completo, alforjas pequeñas integrales y un brazo oscilante de acero de doble cara.
Modelo japonés
Llamados Bros en Japón porque las dos versiones de cilindrada diferente se concebían juntas como "hermanos", los Bros venían en versiones de 400 y 650 cc (24 y 40 pulgadas cúbicas), siendo el Bros 400 designado NC25. Después de que Honda dejó de exportar el Hawk en 1992, continuaron con el Bros en Japón durante un año más. Los principales cambios fueron una caja de cambios de relación estrecha (que cae en el Hawk), ruedas diferentes y clips más bajos. Una revisión de Motor Cycle News dijo que el Bros 400 es "pesado, poco potente y anticuado... pero sorprendentemente agradable de conducir: está bien equilibrado, se dirige bien y el motor es flexible". con torque y carácter dada su potencia de 33 CV. La versión Bros se acciona por cadena en lugar de utilizar un eje de transmisión, lo que aligera considerablemente el peso sin resorte de la bicicleta. La Bros tiene una posición de conducción cómoda y semi-vertical de café racer."