Honda s2000

El Honda S2000 es un automóvil deportivo descapotable con motor central delantero fabricado por el fabricante de automóviles japonés Honda, desde 1999 hasta 2009. Se mostró por primera vez como un automóvil conceptual llamado SSM en el Salón del Automóvil de Tokio. Show en 1995, la versión de producción se lanzó el 15 de abril de 1999, para celebrar el 50 aniversario de la empresa. El S2000 debe su nombre a su cilindrada de dos litros, mientras que el "S" significaba "deportes" Continuando con la tradición de los roadsters S500, S600 y S800 de los años 1960.

Se realizaron varias revisiones a lo largo de la vida de producción del automóvil, incluidos cambios en el motor, la caja de cambios, la suspensión, el interior y el exterior. Oficialmente existen dos variantes: el modelo de lanzamiento inicial recibió el código de chasis AP1; Aunque cosméticamente similar, la versión renovada, conocida como AP2 en Norteamérica y Japón, incorporó cambios significativos en la transmisión y la suspensión. La producción del S2000 cesó el 19 de agosto de 2009.

El Honda S2000 se destacó por su excepcional potencia específica de alrededor de 124 hp por litro, o alrededor de dos caballos de fuerza por pulgada cúbica, la más alta de cualquier automóvil con motor atmosférico producido en masa, hasta 2010.

Desde entonces, el S2000 se ha convertido en un automóvil clásico moderno legítimo, habiendo experimentado una apreciación significativa en el precio de los ejemplares valiosos en buenas condiciones. En la comunidad JDM y en la comunidad automovilística en su conjunto, los modelos más buscados son las producciones de ediciones especiales como el CR (Club Racer) en el mercado estadounidense; Los modelos estándar AP1 y AP2 también han alcanzado el estatus de colección.

Auto concepto

Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995, el concept car Honda Sport Study Model fue el estudio de diseño para la versión de producción del S2000. Las inspiraciones para el concept car fueron el primer prototipo de coche de carreras Honda de Fórmula Uno, el Honda RA270 de 1963 y el Caterham Seven. El SSM era un roadster de tracción trasera con motor central delantero propulsado por un motor de cinco cilindros en línea de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas). Presentaba un rígido 'marco alto X-bone' que, según Honda, mejoró la rigidez y la seguridad en caso de colisión del vehículo. El concept car se construyó con paneles de carrocería de aluminio y presentaba una distribución de peso 50:50. El SSM fue diseñado por el propio personal de Honda y no debe confundirse con el concepto roadster Argento Vivo diseñado por Pininfarina, presentado el mismo año y propulsado también por un motor Honda de cinco cilindros en línea.

El SSM apareció en muchas ferias automotrices durante varios años, insinuando la posibilidad de una versión de producción, que Honda anunció en 1999.

Desarrollo

Todo el proceso de desarrollo ha sido llevado a cabo por diseñadores e ingenieros de Honda. Curiosamente, el equipo de desarrollo se apegó a los valores clásicos de Honda, en lugar de a los requisitos de marketing, como reveló el ex ingeniero jefe Shigeru Uehara en una entrevista:

"Le sorprenderá saber que recibimos muy poca aportación del personal de marketing. Este fue un movimiento deliberado, ya que queríamos crear algo que nos complaciera como equipo de ingeniería, en lugar de intentar complacer a todos. Si escuchas a todos, incluido todo lo que piden, todos los coches acaban igual. Queríamos un vehículo más enfocado, más Honda."

El equipo de desarrollo se centró en mantener el tamaño compacto y el bajo peso del concept car según Uehara:

"La reacción que generó el SSM significó que teníamos que mantener el S2000 lo más cerca posible del concept car. Al utilizar una mula basada en el Civic CRX Del Sol, era obvio que el embalaje iba a ser ajustado, pero el primer prototipo se probó con modelos rivales en Suzuka y parecía tan correcto que nos sentimos obligados a continuar por el mismo camino de desarrollo. "

El coche se probó principalmente en pistas de carreras y carreteras de montaña de Japón y Europa, lo que refleja bien el propósito del roadster:

"A medida que el proyecto evolucionaba, para asegurarnos de que estábamos en el camino correcto, hicimos muchas pruebas en el mundo real: primero en Hokkaido y luego en toda Europa, con un promedio de 450 millas (720 km) por día a alta velocidad. Queríamos un coche que proporcionara la cantidad justa de tensión al conductor, con una respuesta directa y lineal, un manejo preciso y la potencia y el par necesarios para avanzar rápido y adelantar con seguridad, pero nada demasiado excesivo. El ajuste final se realizó en la pista para garantizar que el manejo fuera el correcto sin ser tan preciso que el auto se volviera rebelde, sin importar el clima, seguido de más pruebas en carretera, incluyendo una buena parte alrededor del área de Hakone. En última instancia, la sensación y el sonido de conducción en general se consideraron más importantes que la velocidad absoluta."

AP1 (1999-2003)

El S2000 se presentó en 1999 para el año modelo 2000 y recibió la designación de chasis "AP1". Presenta un diseño de tracción trasera con motor central delantero y potencia entregada por un motor DOHC VTEC de cuatro cilindros en línea de 1.997 cc (122 pulgadas cúbicas). El motor (con nombre en código F20C) genera potencias de 177 a 184 kW (241 a 250 PS; 237 a 247 hp) y 208 a 218 N⋅m (153 a 161 lbf⋅ft) de torque, según el mercado objetivo. El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen. El S2000 logró lo que Honda afirmó como la potencia específica más alta del mundo de un motor de automóvil de producción con aspiración normal. La versión más poderosa; El JDM F20C tenía una potencia nominal de 184 kW (250 PS; 247 hp) o 92 kW (125 PS; 123 hp) por litro como resultado de una relación de compresión más alta de 11,7:1.

Las características notables incluyen suspensión independiente de doble horquilla, dirección asistida eléctricamente y aros antivuelco integrados. El coche tenía ruedas de 41 cm (16 pulgadas) con neumáticos Bridgestone Potenza S-02. El motor compacto y liviano, montado completamente detrás del eje delantero, permite que el S2000 logre una distribución de peso delantera/trasera de 50:50 y una menor inercia rotacional. El tablero obtuvo un diseño similar al de los autos de carreras McLaren-Honda de Fórmula 1 de finales de los ochenta y principios de los noventa (MP4/5, MP4/6 y MP4/7), como referencia al pedigrí de carreras de los motores Honda de alta velocidad y potencia. Un techo de vinilo eléctrico con forro interno de tela y ventana trasera de plástico era estándar, con un techo rígido de aluminio disponible como opción adicional (en 2001). Honda ofreció inicialmente el S2000 en los colores exteriores Berlina Black, New Formula Red, Grand Prix White y Silverstone Metallic en el mercado interno de EE. UU. En algunos otros mercados también estuvieron disponibles desde el principio Monte Carlo Blue Pearl y Spa Yellow Pearl / Indy Yellow Pearl.

El modelo de 2001 se mantuvo prácticamente sin cambios; Honda agregó un reloj digital a la pantalla de la radio e hizo que el bloqueador de viento trasero fuera estándar. Honda también agregó el color exterior Spa Yellow a la línea del mercado interno de EE. UU. Para el año modelo 2002, se revisaron los ajustes de la suspensión y la ventana trasera de plástico fue reemplazada por una unidad de vidrio que incorpora un desempañador eléctrico. Otras actualizaciones incluyeron luces traseras ligeramente revisadas con anillos cromados, una radio mejorada con tweeters separados, una perilla de palanca de cambios forrada en cuero, una cubierta de consola de cuero sintético y una unidad de control del motor revisada. Honda agregó los colores exteriores Suzuka Blue Metallic y Sebring Silver Metallic a la línea del mercado interno de EE. UU.

El AP1 se fabricó hasta 2003 en la planta de Honda en Takanezawa, junto con el NSX y el Insight híbrido.

Tipo V (Japón - 2000)

Honda anunció el S2000 Tipo V el 7 de julio de 2000 en el mercado interno japonés. Los cambios notables con respecto al modelo estándar incluyen la dirección de relación de transmisión variable (VGS), un sistema de dirección que cambia continuamente la relación de dirección según la velocidad del vehículo y el ángulo de dirección para proporcionar un mejor manejo y maniobras más cómodas en situaciones estrechas a baja velocidad, como en el estacionamiento. Fue el primer sistema de este tipo que se incorporó a un coche de producción. La relación de dirección de bloqueo a bloqueo se redujo a 1,4 vueltas (frente a 2,4 para el modelo base). Honda equipó los autos Tipo V con unidades de amortiguación revisadas, estabilizadores y diferenciales de deslizamiento limitado para "complementar el VGS". Los coches equipados venían con un volante especial y una insignia VGS en la parte trasera. El Tipo V fue retirado tras la introducción del Tipo S en 2007.

AP2 (2004-2009)

El modelo S2000 de 2004 sufrió varios cambios significativos. La producción se trasladó a Suzuka. El nuevo modelo introdujo ruedas de 43 cm (17 pulgadas) y neumáticos Bridgestone RE-050 junto con una suspensión reajustada para reducir el sobreviraje. Se modificaron las tasas de resorte y la amortiguación del amortiguador y se modificó la geometría de la suspensión para mejorar la estabilidad al reducir los cambios de convergencia bajo cargas en las curvas. El subchasis también recibió una revisión en el diseño para lograr una alta rigidez. En la caja de cambios los sincronizadores de latón fueron sustituidos por fibra de carbono. Además, se realizaron cambios estéticos en el exterior con nuevos parachoques delantero y trasero, conjuntos de faros revisados, nuevas luces traseras LED y tubos de escape con punta ovalada. Aunque todas las mejoras cosméticas, de suspensión y la mayoría de las transmisiones se incluyeron en los modelos japonés, australiano y europeo, conservaron los motores F20C de 2.0 litros y permanecieron designados como modelos AP1 (estiramiento facial).

Para el mercado norteamericano, las actualizaciones también incluyeron la introducción de una versión más grande del F20C (con la designación F22C1); este motor más grande le dio al nuevo modelo la designación de chasis AP2. Se alargó la carrera del motor, aumentando su cilindrada a 2.157 cc (2,2 L; 131,6 cu in). Al mismo tiempo, la línea roja y el corte de combustible se redujeron de 8.800 rpm y 9.000 rpm a 8.000 rpm y 8.200 rpm respectivamente, exigidos por el mayor recorrido de los pistones. El par máximo aumentó un 6% a 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 6.800 rpm, mientras que la potencia de salida se mantuvo sin cambios en 177 kW (237 hp) alcanzada a 7.800 rpm. Junto con la introducción del F22C1, Honda también cambió las relaciones de transmisión acortando las primeras cinco marchas y alargando la sexta.

2005 Honda S2000 AP2 interior rojo/negro

En 2006, el F22C1 también se introdujo en el mercado japonés, con una potencia de 178 kW (242 PS; 239 hp) y 221 N⋅m (163 lbf⋅ft). El F20C continuó en todos los demás mercados. El modelo 2006 introdujo un acelerador electrónico, un sistema de control electrónico de estabilidad, ruedas nuevas y un nuevo color exterior, Laguna Blue Pearl. Los cambios interiores incluyeron asientos revisados y parlantes estéreo adicionales integrados en los reposacabezas.

Club Racer (Estados Unidos - 2008)

Honda S2000 Club Racer

El año modelo 2008 marcó la primera vez que el S2000 se ofreció en más de un nivel de equipamiento en los Estados Unidos. Además del modelo base, Honda ofreció una versión del S2000 más orientada a la pista, que se distingue por un peso reducido, menos comodidades y un aumento en el rendimiento. El S2000 Club Racer hizo su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 4 de abril de 2007. Los cambios para el CR incluyeron una cremallera de dirección de relación más baja, sistema de escape revisado, tuercas negras, ruedas de colores más oscuros, marcadores laterales transparentes, suspensión más rígida y Nuevos neumáticos Bridgestone Potenza RE070 que eran 10 mm más anchos en la parte trasera (255/40R-17 en lugar de los 245/40R-17 del modelo base). Se probó en un túnel de viento un kit de carrocería revisado, compuesto por un labio delantero rediseñado y un alerón grande, y se afirmó que reducía el coeficiente general de sustentación entre un 70% y un 80%. La capota de lona plegable eléctrica se quitó y se reemplazó por una capota dura en Negro Berlina (independientemente del color de pintura de la carrocería), mientras que el espacio en el que normalmente se plegaría la capota de lona cuando se bajaba se rellenó con refuerzos de chasis adicionales y se remató. Con una cubierta tipo lona del color de la carrocería. Honda también utilizó una perilla de cambio esférica de aluminio con letras amarillas, exclusiva de CR, que descansa 12,6 mm más abajo que la perilla de cambio cilíndrica del modelo base (revestida en aluminio/cuero). La perilla CR proporcionó una reducción del 6 por ciento en la carrera de cambio y, en consecuencia, presentó un esfuerzo de carga de cambio un 10 por ciento mayor.

Los modelos CR solo estaban disponibles con interiores de Alcantara amarillo y negro. Las superposiciones de fibra de carbono sintética en la consola central y la puerta de la radio eran exclusivas de la versión CR, al igual que una luz indicadora de potencia máxima en el grupo de instrumentos, que parpadea cuando el motor está produciendo su potencia máxima. Para reducir el peso y bajar el centro de gravedad, se omitió la rueda de repuesto y el aire acondicionado y el estéreo se ofrecieron sólo como opciones. El ahorro de peso neto sin el techo rígido adicional fue de 41 kg (90 lb) en comparación con el modelo estándar. El motor del S2000 CR se mantuvo sin cambios con respecto al equipamiento estándar. Shigeru Uehara, el diseñador del S2000, afirmó que el CR estaba posicionado entre el Type S y un hipotético Type R. Sin embargo, Honda nunca fabricó una variante oficial del Type R S2000.

Se esperaba un volumen de producción de menos de 2000 unidades en el lanzamiento, y se fabricaron 668 para el año modelo 2008, lo que representa poco más de una cuarta parte de la producción total de Estados Unidos. Honda continuó ofreciendo las versiones estándar y CR sin cambios para el año modelo 2009, pero con las ventas decrecientes causadas por la crisis de la industria automotriz de 2008, el S2000 fue cancelado a mediados del año modelo. En 2009 se fabricaron sólo 355 S2000 en Estados Unidos, de los cuales 31 fueron modelos CR. Así, la producción total de CR durante los dos años del modelo fue de 699 unidades.

Tipo S (Japón - 2008)

El mercado interno japonés recibió la edición Type S durante los dos últimos años de producción (2008-2009). Los cambios son similares a los de la edición CR del mercado estadounidense, compartiendo la pérdida de peso, un kit de carrocería especialmente diseñado que proporciona una carga aerodinámica mucho mayor, ruedas e interior hechos a medida. Aunque comparte las ruedas con la edición CR, el Type S conserva el tamaño de neumático trasero 245/40R-17 para un mejor manejo. Se diseñó una configuración de suspensión específica Tipo S con geometría mejorada para mejorar el manejo; la configuración es más rígida pero más comprometida que la configuración CR para adaptarse mejor a la conducción enérgica diaria y a la experiencia del touge japonés. El Type S conserva su mecanismo de plegado de capota de lona.

El interior es un esquema de materiales Alcantara amarillo y negro específico del Type S (similar al CR). El interior de cuero del S2000 estándar estaba disponible como opción sin costo. La perilla de cambio de aluminio con recorrido de cambio reducido se comparte con el CR. Mientras que el CR está diseñado para ser un auto de pista puro, el Type S está diseñado para un mejor manejo y conserva algunas comodidades. Sólo se fabricaron y vendieron 1.755 unidades del Type S exclusivamente en Japón. (2007:168 unidades, 2008:827 unidades, 2009:737 unidades, 2010 [enero-junio]:23 unidades)

GT (Reino Unido - 2002)

En el Reino Unido, a partir de 2002, el S2000 se ofreció con versiones roadster y GT. El GT presentaba un techo rígido extraíble y un indicador de temperatura exterior. Los precios en carretera de estos modelos fueron £ 27,300 y £ 27,850 respectivamente.

Ultimate Edition y GT Edition 100 (Europa - 2009)

El S2000 Ultimate Edition (Europa continental) y el GT Edition 100 (mercado del Reino Unido) fueron versiones limitadas del S2000 lanzadas para conmemorar el final de la producción. Los cambios notables en ambos autos incluyeron el color de la carrocería Grand Prix White, un techo rígido removible, llantas de aleación de color grafito con pernos de rueda negros, palanca de cambios de bola de aluminio, distintivo S2000 negro e interior de cuero rojo con costuras rojas en la palanca de cambios. polaina.

La Ultimate Edition se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 y salió a la venta en marzo de 2009. La GT Edition 100 era una tirada limitada de 100 unidades fabricadas específicamente para el mercado del Reino Unido. Además de las especificaciones de la Ultimate Edition, cuenta con una placa numerada en el protector que indica qué vehículo de la serie es (números que van del 1 al 101. Se omitió el número 49).

Especificaciones

Notas:

• Estados Unidos: Estados Unidos
• UE: Europa
• JP: Japón
• f: frontal
• r: trasero

Reseñas y premios

El S2000 ha recibido muchos elogios de críticos y periodistas del motor y ha recibido críticas favorables de publicaciones como Car and Driver. Se destacan la alta potencia del motor, la línea roja alta, el manejo equilibrado y la suave caja de cambios. Las encuestas de usuarios han nombrado al S2000 como uno de los favoritos en cuanto a satisfacción general del cliente.

• El S2000 fue el Cabrio del Año en 1999 Ginebra International Motor Show donde Honda celebró el estreno mundial del roadster.
• El S2000 fue galardonado con el título "Mejor de lo nuevo" de Ciencias Populares.
• El diseño del S2000 ganó el Premio Red Dot Design en 2001 en la categoría "Mejor de lo Mejor".
• El S2000 fue nombrado el "Mejor coche de rendimiento" por Motorweek, cuando era nuevo.
• El S2000 estaba en Carro y conductor's 10Best list for 2000, 2001, 2002 and 2004.
• El S2000 fue el modelo más alto en la clase J. D. Power and Associates Vehicle Dependability Study "Premium Sports Car" para 2004, 2006, y 2008 y mantuvo una de las tres primeras posiciones.
• El S2000 fue clasificado número #1 en la BBC Top Gear encuesta realizada en 2003, 2005, y 2006.
• El S2000 fue votado como coche favorito de los lectores de Top Gear Magazine en 2005, 2006 y 2007.
• El S2000 fue clasificado como "El mejor coche deportivo asequible" por U.S. News & World Report en 2008 y 2009
• El S2000 estaba en la lista de vehículos más buscados de Edmunds Consumers para 2004, 2005 y 2007.
• El S2000 fue el coche más confiable en el informe de consumo de AutoExpress UK en 2005 y 2006.
• El S2000 fue votado en la encuesta AutoExpress UK's Driver Power como el Best Performance Car 2003 y 2004, Best Gearbox 2003, Best Braking 2004 y Us Car Honours 2003 para Best Roadster. El S2000 fue también el Auto Express Driver Power 2005 y 2006 ganador general en todas las categorías.
• El S2000 fue uno de los Jalopnik 's Mejor 10 coches de la década.
• El S2000 fue uno de los Road & Track 's Best All-Around Sports Cars.
• El motor F20C del S2000 fue clasificado como el mejor motor respectivo su categoría de tamaño en la competición "International Engine of the Year" durante cinco años consecutivos entre 2000 y 2004.
• El motor F20C del S2000 fue uno de los 10 mejores motores de Ward en 2000 y 2001.
• En 2017, el ingeniero jefe de Ferrari, Francesco Morettini, calificó el motor del S2000 como el motor no federal que más admiraba.

Deportes de motor

El Honda S2000 se ha utilizado en diversas formas de deportes de motor. En la Serie Super Taikyu, el coche ha ganado numerosos campeonatos en la clase ST-4 y obtuvo victorias de clase en la carrera de 24 Horas de Tokachi. También ganó su clase en las 24 Horas de Nürburgring y ganó en las eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA. El S2000 es popular en eventos de autocross y días de pista.

En una competición contrarreloj, un S2000 modificado por Top Fuel estableció el récord de vuelta para coches con tracción trasera en el circuito de Tsukuba en 2008, que mantuvo durante tres años. Con modificaciones adicionales, el auto produjo récords de vuelta de autos tuning en Fuji Speedway, Suzuka Circuit, Okayama International Circuit y Autopolis en 2014 y 2015, mientras que su tiempo de vuelta de 51,762 segundos en Tsukuba establecido en 2016 se ubica entre los más rápidos jamás registrados para autos de contrarreloj.

En drifting, el S2000 logró varios podios en la Fórmula D a mediados de la década de 2000, incluida una victoria en un evento por invitación en Irwindale, que contó con los 16 mejores pilotos de la serie. Temporada 2004. Tetsuya Hibino compitió con un S2000 con motor 2JZ en la serie D1 Grand Prix entre 2017 y 2018, obteniendo una victoria en solitario en la ronda Tsukuba de 2017.

Ventas y producción

Después de varios años de producción constante, las ventas del roadster comenzaron a caer drásticamente a partir de 2006, y la tendencia se aceleró durante la crisis de la industria automotriz de 2008. En 2008, sólo se vendieron 2.538 unidades en Estados Unidos, un descenso del 74% respecto al pico de ventas de 2002. En noviembre de ese año, por primera vez desde su lanzamiento, sólo se vendieron 90 nuevos S2000 en todo el país durante un mes calendario.

La producción del S2000 cesó en junio de 2009 y los planes para un sucesor fueron descartados a raíz de la crisis de la industria automotriz; Honda reafirmó su postura sobre los planes para un sucesor del S2000 después de que surgieran patentes y solicitudes de marcas para lo que sería el Honda Sports Vision Gran Turismo en 2015, tras el lanzamiento del prototipo antes mencionado diseñado específicamente para el Gran Turismo serie. Durante el anuncio del fin de producción del vehículo en 2009, Honda informó que las ventas mundiales hasta finales de 2008 ascendieron a 110.673 unidades. La cifra de producción oficial final fue de 113.889 a finales de 2009. Diferentes fuentes indican diferentes cifras de ventas para Europa, presumiblemente porque Honda indica cifras finales que incluyen los estados que ingresaron a la UE durante el período de producción, pero debería estar alrededor de 19.800-20.700. En el mercado del Reino Unido todavía quedan más del 70% de los coches matriculados originalmente, lo que significa que actualmente hay casi 6.300 coches matriculados de los 8.500 vendidos.

*Nota: No se produjeron automóviles nuevos en 2010 y 2011; las ventas representan la liquidación del inventario residual.
Las cifras no son directamente comparables ya que se obtienen a través de diferentes metodologías en diferentes mercados.