Honda NSX

El Honda NSX, comercializado en Norteamérica como Acura NSX, es un automóvil deportivo cupé biplaza con motor central fabricado por Honda.

Los orígenes del NSX se remontan a 1984, con el concepto HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), que era un automóvil deportivo con motor central V6 de 3.0 L y tracción trasera. Honda se comprometió con el proyecto, con la intención de igualar o superar el rendimiento de la entonces gama de motores V8 de Ferrari, ofreciendo al mismo tiempo fiabilidad y un precio más bajo. El concepto evolucionó así y cambió su nombre a NS-X, que significa "New", "Scoche deportivo" "eXperimental", aunque el modelo de producción se lanzó como NSX.

Gordon Murray, el diseñador del superdeportivo McLaren F1, afirmó que utilizó el NSX como inspiración para la F1 después de probar muchos autos de alto rendimiento y descubrir que el chasis del NSX funcionaba mejor. Murray afirmó que el diseño era "monumental"; al diseño de autos deportivos. Descubrió que el automóvil fácilmente podría haber manejado más potencia e intentó convencer a Honda para que desarrollara un motor más potente, pero se negaron. Esto dio lugar a que Murray desarrollara el F1 con un motor BMW, pero le gustaba tanto el NSX que compró uno para uso personal y lo condujo durante 75.000 kilómetros (47.000 millas). Murray afirmó que el NSX era "querido por su corazón".

Primera generación (NA1/NA2; 1990)

El NSX fue diseñado por un equipo liderado por el diseñador jefe Masahito Nakano y el ingeniero jefe ejecutivo Shigeru Uehara. Se benefició de una aerodinámica avanzada y un estilo inspirado en la cabina de un avión de combate F-16 y las aportaciones del fallecido campeón mundial de Fórmula Uno Ayrton Senna durante las etapas finales de desarrollo.

Este NSX se convirtió en el primer automóvil producido en serie en el mundo con una carrocería totalmente de aluminio. Estaba propulsado por un motor V6 de 3.0 L totalmente de aluminio, que incluía el sistema VTEC (control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas) de Honda desarrollado en la década de 1980, una transmisión manual de 5 velocidades o, a partir de 1994, la SportShift 4. Transmisión automática de dos velocidades, también conocida como F-Matic, que permite la opción de cambio automático convencional o cambio manual con una palanca de cambios con la punta de los dedos en la columna de dirección.

Se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 1989 y se construyó en una fábrica especialmente diseñada en Japón, para su venta a partir de 1990. Originalmente estaba disponible como coupé y, a partir de 1995, como capota targa. Se sometió a una mejora de rendimiento en 1997, que vio la llegada de un motor V6 de 3,2 L más grande y un lavado de cara en 2002 en el que se eliminaron los faros emergentes. La primera generación del NSX se suspendió en 2005. Los modelos norteamericanos se vendieron como Acura NSX.

Los automóviles con motor C30A de 3,0 L se conocen como modelos NA1, mientras que los automóviles con motor C32B de 3,2 L se conocen como modelos NA2.

Cifras de ventas en América del Norte

Segunda generación (NC1; 2016)

En diciembre de 2007, Acura anunció planes para lanzar un sucesor del NSX en 2010, basado en el estilo del Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) con motor V10 delantero. A pesar de que se estaban probando prototipos para la producción, apenas un año después, Honda anunció que los planes habían sido cancelados debido a las malas condiciones económicas. En cambio, en marzo de 2010, Honda presentó el HSV-010 GT para participar en el Campeonato Japonés Super GT. Este coche nunca llegó a producirse como coche legal para circular por las calles.

En abril de 2011 resurgieron informes de que Honda estaba desarrollando nuevamente un sucesor del NSX. En diciembre de 2011, Honda anunció oficialmente un concepto NSX de segunda generación, que se presentó el mes siguiente en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012 como el Concepto Acura NSX.

El modelo de producción se exhibió tres años después en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2015 y se puso a la venta en 2016. Aunque se mantuvo el nombre original, esta vez se definió como "Nnew Ssports eXperience". A diferencia del NSX de primera generación, que se fabricó en Japón, el NSX de segunda generación fue diseñado y fabricado en Marysville, Ohio, en la planta de Honda, dirigida por el ingeniero jefe Ted Klaus.

La segunda generación NSX tiene un motor eléctrico híbrido, con un motor V6 de 3,5 L y tres motores eléctricos, dos de los cuales forman parte del motor SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive) capaz de 573 CV (427 kW; 581 PS). La transmisión es automática de doble embrague de 9 velocidades. Su cuerpo utiliza un diseño de marco espacial —que está hecho de aluminio, acero ultra-alta, y otros materiales rígidos y ligeros, algunos de los cuales son las primeras aplicaciones del mundo.

Barrett Jackson subastó el primer vehículo de producción con VIN #001 el 29 de enero de 2016. El propietario del equipo NASCAR, Rick Hendrick, ganó la subasta con una oferta de 1.200.000 dólares. La oferta completa fue donada a las organizaciones benéficas Pediatric Brain Tumor Foundation y Camp Southern Ground. El primer NSX salió de la línea de producción en Ohio el 27 de mayo de 2016. Hendrick estuvo allí para conducirlo. Las primeras ventas del NSX de segunda generación en Estados Unidos se registraron en junio de 2016.

El NSX Type S se presentó el 12 de agosto de 2021 con un aumento a 602 hp. El Type S es la última actualización antes de la discontinuación de noviembre de 2022. Sólo 300 unidades del NSX Type S estaban destinadas a Estados Unidos, 30 unidades a Japón y 15 unidades a Canadá.

Cifras de ventas estadounidenses y europeas