Honda CR-X del Sol

El Honda CR-X del Sol (comercializado en otros mercados como el Honda Civic del Sol, el Honda del Sol y el Honda CRX) es un automóvil biplaza con techo de targa fabricado por Honda desde 1992 hasta 1998. A pesar del parecido de la carrocería con el diseño de un automóvil con motor central, el del Sol se basa en la plataforma Honda Civic con motor delantero. y fue el sucesor del Honda CR-X.

El nombre español del Sol se traduce como del sol y se refiere al techo abatible del automóvil. El Del Sol presentaba un techo rígido de aluminio extraíble que se guardaba en un marco con bisagras en el maletero y una ventana trasera abatible motorizada. Manual y automático "TransTop" Los techos estaban disponibles en mercados selectos. Es el primer Honda descapotable vendido en Estados Unidos.

La producción y las ventas terminaron con el modelo de 1997 en Norteamérica y 1998 en otros lugares.

Mercados japonés y europeo

El CR-X del Sol se introdujo por primera vez en Japón y Europa en 1992 para el año modelo 1993. El modelo base (llamado VXi en Japón) venía equipado con llantas de acero de 13 pulgadas, disponibles sólo en los concesionarios japoneses Honda Verno. Las versiones japonesas VXi/VGi venían con un motor Honda D15B-VTEC de 4 cilindros, un motor SOHC VTEC de nivel básico que producía 130 CV (96 kW; 128 CV).

El "Si" (llamado "ESi" en Europa) venía de serie con un motor SOHC VTEC de 1,6 litros, 16 válvulas y 4 cilindros. El Si también venía con llantas de aleación de 14 pulgadas, que se ofrecían en un esquema de pintura opcional del mismo color de la carrocería en los modelos Samba Green, espejos laterales eléctricos, control de crucero, frenos de disco traseros, llantas más anchas y llantas delanteras y traseras adicionales. barras estabilizadoras traseras.

También estaba disponible en Europa un modelo premium, VTi, que venía equipado con el mismo motor DOHC VTEC de 4 cilindros de 1.6 litros disponible en el Del Sol VTEC norteamericano.

Los modelos SiR en Japón están propulsados por un motor de 4 cilindros DOHC VTEC (B16A) de 1.6 litros y 170 PS (125 kW; 168 hp) disponible con un diferencial de deslizamiento limitado opcional.

Dependiendo del modelo y mercado, las opciones incluían un alerón trasero, tapetes personalizados, transmisión automática, dirección asistida, espejos con calefacción, luces antiniebla delanteras, sistema de control de tracción (solo JDM), diferencial de deslizamiento limitado (solo JDM) y aire acondicionado.

Mercado norteamericano

Para el mercado norteamericano, el automóvil se comercializó como Civic del Sol en el momento de su lanzamiento para el año modelo 1993.

Durante su año inicial, los niveles de equipamiento se limitaron a los modelos S y Si propulsados por motores SOHC Honda serie D de 4 cilindros. En 1994, se añadió el modelo Civic del Sol VTEC, que incluía el motor DOHC VTEC de 4 cilindros y 16 válvulas de 1.6 litros que producía 160 hp (119 kW; 162 PS), una suspensión más rígida, así como frenos de disco delanteros más grandes y un motor de 14 cilindros más grande. llantas en pulgadas. Los modelos S y Si estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, mientras que el modelo del Sol VTEC solo estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades.

En 1994, las bolsas de aire dobles se convertirían en estándar. A partir de 1995, el automóvil se comercializaría como Honda del Sol (se eliminaría Civic del nombre). En 1996, el Del Sol recibiría una pequeña actualización de estilo interior y exterior y el modelo S obtendría un motor SOHC de 4 cilindros y 1.6 litros que reemplazaría al motor de 1.5 litros que venía en los modelos 93-95. 1997 sería el último año de producción del Del Sol en Norteamérica.

Colores

El Del Sol del mercado interno de EE. UU. de 1993-1994 vino en cinco colores: Captiva Blue Pearl (código de color B62P), Frost White (código NH538), Granada Black Pearl (código NH503P), Milano Red (código R81) y Samba Verde Perla (código GY15P). Para 1995, Honda reemplazó Captiva Blue Pearl y Samba Green Pearl con Isle Green Pearl (código G71P) y Paradise Blue-Green Pearl (código BG33P), e hizo que Frost White estuviera disponible en el Si. Para 1996-1997, Honda eliminó el color Paradise Blue-Green Pearl, reemplazó Isle Green Pearl con Cypress Green Pearl (código G82P) y agregó Vogue Silver Metallic (NH583M).

TransTop

La mayoría de los Del Sol venían equipados con un techo de aluminio de 11 kg (24 libras) que se podía quitar manualmente y guardar en un marco con bisagras en el maletero, donde solo ocupaba 62 L (2,2 pies cúbicos) de espacio en el maletero. Una opción disponible en Japón y Europa era el TransTop, un mecanismo eléctrico que retraía la capota del targa hacia el maletero con solo presionar un botón. El techo se maneja moviendo dos pestillos encima de las ventanas y luego manteniendo presionado un botón. La tapa del maletero se eleva verticalmente y dos brazos se extienden hacia la parte superior del targa. Después de cerrar la tapa a los brazos, los brazos tiran de la targa hacia la tapa del maletero, que baja con el techo adentro. El proceso de apertura se invierte para el cierre y retorno de la capota de la targa.

Actualizaciones del modelo

Otoño de 1992 (año modelo 93):

• CR-X del Sol lanzado en Japón con dos niveles de trim – VXi y SiR (Japón)
• Civic del Sol lanzado en EE.UU. con dos niveles de trim – S y Si (EE.UU.)
• CR-X del Sol lanzado en Europa con dos niveles de trim – ESi y VTi (Europa)

EE.UU. Cambios en el mercado interno para 1994:

• Nivel de ajuste VTEC añadido, con 1,6 litros (98 cu en) motor B16A3 DOHC VTEC 160 hp (120 kW) y 118 lb⋅ft (160 N⋅m) de torque (U.S.), 9.000 rpm tachometer, y suspensión mejorada (U.S.)
• S nivel de trim recibe la barra delantera
• Doble SRS estándar de airbags (U.S.)

Cambios para 1995:

• La etiqueta 'Civic' cayó del nombre estadounidense; modelo ahora llamado 'del Sol' (U.S.)
• VXi trim sólo estaba disponible en Japón como un 1,5 litros (92 cu en) SOHC VTEC. VGi, que era la versión japonesa del ESi europeo de 1,6 litros (98 cu en) SOHC VTEC, sustituyó al VXi. (Japón)
• Sellos de targa rediseñados para ayudar a prevenir fugas (U.S.)
• Frenos antibloqueo añadidos en VTEC trim, 2,522 lb (1,144 kg) peso base ahora (U.S.)
• Ventiladores de calentador en la consola central ahora pueden ser abiertos o cerrados
• Añadido lanzamiento remoto del tronco (U.S.)
• Baja luz de combustible (U.S.)
• Nuevo diseño de rueda de aleación (U.S.)
• S trim recibe cubiertas de rueda rediseñado (U.S.)
• Si y VTEC trims reciben ruedas de aleación rediseñado

Cambios para 1996 (actualización del modelo intermedio):

• Eliminación de faros auxiliares frontales (U.S.)
• Tratamiento estético pequeño airedam / cubierta trasera (U.S.)
• Nuevo parachoques delantero y presa de aire (U.S.)
• Aumento de la longitud a 157,7 en (4,010 mm)
• La base del Sol S recibe el motor de 1,6 litros (98 cu en) SOHC D16Y7 con 106 CV (79 kW), un aumento de 4 caballos (3,0 kW) con años anteriores D15B 1,5 litros. (U.S.)
• El Sol Si recibe el motor de 1,6 litros (98 cu in) 127 hp (95 kW) SOHC VTEC D16Y8, así como la suspensión, barras de estabilizador delanteras y traseras más grandes, y la dirección del trío VTEC de 160 hp (120 kW). (U.S.)
• El Sol VTEC recibe el motor de 1,6 litros (98 cu en) 160 hp (120 kW) DOHC VTEC B16A2 (U.S.)
• Sistema de control de emisiones OBD-II implementado.
• Nuevos materiales de asiento (U.S.)
• Nuevo material de alfombrado (U.S.)

Cambio para 1997:

• Finales de producción (Estados Unidos, Canadá)

Fin de la producción en 1998:

• Finales de producción (Japón, Europa)

Ventas

Número de soles vendidos en Estados Unidos por año calendario:

Debido a un retraso en la producción, algunas de las ventas en el mercado interno de EE. UU. de 1996 fueron restos de autos modelo 1995.

Decodificador VIN

Decodificador VIN para Mercado Interno del Sol de EE.UU.:

Ejemplo
Vin
---.
J. País de fabricación: J= Japón
H. Hacer: H= Honda Motor Company
M. Vehículos de pasajeros
E OVER EG1 = D15B7 (93-95 S)
G - Motor: EG2 = B16A3 (94-95 VTEC), B16A2 (96-97 VTEC)
EH6 = D16Z6 (93-95 Si), D16Y7 (96-97 S), D16Y8 (96-97 Si)
- Cuerpo/transmisión: 1= 2-Door manual 5-velocidad 2= 2-Door automático
Serie de vehículos: 4= S, 6= Si, 7 o 9= VTEC
3... Check Digit
S... Año Modelo: P= 1993, R= 1994, S= 1995, T= 1996, V= 1997
S... Planta de montaje: S= Suzuka
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1 - Número de serie, numerado secuencialmente mediante producción
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