Honda Civic Tipo R

El Honda Civic Type R (Japonés: ホンダ・シビックタイプR, Hepburn: Honda Shibikku Taipuāru) es una serie de modelos hatchback deportivos y sedán deportivos basados en el Civic, desarrollados y producidos por Honda desde septiembre de 1997. El primer Civic Type R fue el tercer modelo en recibir la insignia Type R de Honda (después del NSX y el Integra). Las versiones Type R del Civic generalmente cuentan con una carrocería aligerada y reforzada, un motor especialmente afinado y frenos y chasis mejorados, y se ofrecen solo con transmisión manual de cinco o seis velocidades. Al igual que otros modelos Type R, se utiliza el color rojo en el fondo del emblema de Honda para distinguirlo de otros modelos.

El primer Civic que recibió la denominación "Type R" se basó en la sexta generación del Civic "EK" de la base de fans. El modelo base que contribuyó a su creación fue el hatchback de tres puertas JDM Civic llamado SiR (nombre en código EK4). Al igual que su hermano, el Integra Type R DC2/JDM DB8, la transformación del Civic SiR en un Type R se logró trabajando en el modelo base y mejorándolo según la idea de Honda de un automóvil capaz de ofrecer un alto rendimiento en el circuito.

El primer Civic que recibió la insignia Type R se presentó el 19 de agosto de 1997, como el EK9. El EK9 compartía muchas características con el Integra Type R DC2/JDM DB8, como la omisión de insonorización y otras medidas de reducción de peso, un motor B16B de 4 cilindros DOHC VTEC de 1,6 litros con porteadores manuales, diferencial de deslizamiento limitado helicoidal delantero y una transmisión manual de 5 velocidades con relación cerrada. El motor B16B ostentaba una de las mayores potencias por litro de todos los tiempos para un motor atmosférico, con 185 CV (136 kW; 182 hp) a 8200 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 7500 rpm de par motor a partir de una cilindrada de 1,6 L (1595 cc). Por primera vez, se utilizó un chasis monocasco soldado estratégicamente para mejorar la rigidez del chasis. El interior presentaba asientos tipo butaca Recaro de color rojo, paneles de las puertas de color rojo, alfombrillas Type R de color rojo, pomo de cambio de titanio y volante Momo forrado en cuero. El EK9 solo estaba disponible para la venta en Japón.

Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 6,7 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 15,3 segundos. El EK9 podía alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph).

En 1998 se presentó el Civic Type R Motor Sports Edition. Venía con ruedas de acero, el interior gris EK estándar, ventanas manuales, sin aire acondicionado y sin ninguna otra comodidad.

El modelo Type Rx, presentado en 1999, incorporaba un reproductor de CD, espejos laterales eléctricos retráctiles del color de la carrocería, elevalunas eléctricos, aire acondicionado automático, sistema de desbloqueo de entrada sin llave, pedales deportivos de aluminio y un panel central de tipo carbono. El Type Rx fue el último modelo de la generación EK9. La producción del Civic Type R EK9 alcanzó un total de 16.000 unidades.

En 1999, la empresa de tuning de Honda Spoon Sports diseñó una versión de competición N1 del Type R, en la que la línea roja del motor B16B se incrementó de 8.400 rpm a 11.000 rpm.

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  lifting facial
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  Lifting facial (1998–2000)
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  Interior

En 2001, Honda presentó la siguiente generación del Civic Type R como un hatchback de 3 puertas exclusivo para el mercado del Reino Unido, que se fabricó en Swindon, Inglaterra. Este Civic Type R para el mercado doméstico europeo contaba con un motor i-VTEC de 2.0 litros y 200 CV (147 kW; 197 hp) (K20A2) y el tratamiento habitual del Type R de soldadura por costura, transmisión de 6 velocidades de relación cerrada y frenos mejorados, pero no incluía algunas de las otras características de gama alta, como el diferencial helicoidal de deslizamiento limitado y los asientos de carreras Recaro rojos que eran estándar en el EK9.

Sin embargo, Honda comercializó una versión JDM (mercado doméstico japonés) del EP3 (que se fabricó exclusivamente en Swindon, Reino Unido y se envió a Japón), que mantuvo el muy conocido LSD helicoidal similar al del EK9 y los asientos de carrera rojos Recaro. Otras diferencias del modelo JDM incluían una configuración de chasis/tren de rodaje más orientada a la pista en comparación con el modelo europeo, así como un motor más potente con una potencia de salida de 215 PS (158 kW; 212 hp) (designado K20A) que tenía un conjunto de cigüeñal completamente equilibrado con el colector de admisión, el colector de escape, los árboles de levas de alta elevación, los pistones de alta compresión, el volante de inercia de cromo-molibdeno y la programación de la ECU diferentes. Todos los sistemas de propulsión Type R K20A con especificaciones japonesas se construyeron en Japón y se enviaron a la planta de Swindon para ser instalados en el Type R EP3 con especificaciones japonesas. El JDM EP3 también estaba disponible en el tradicional Type R Championship White, mientras que la versión para el mercado doméstico europeo (EDM) no lo estaba. La variante EDM tiene relaciones de transmisión más relajadas y un par motor a altas revoluciones que se compensa con un par motor a bajas revoluciones en comparación con la variante JDM.

En 2003, el EP3 se actualizó con muchas mejoras: EPS revisado con dirección más rápida, ajustes de suspensión revisados, faros de proyección (el JDM venía equipado solo con halógenos mientras que el EDM venía con una opción para HID con motores autonivelantes), embrague y volante más livianos, etc. Según la literatura de Honda, este modelo renovado (FL) tenía como objetivo abordar los comentarios de los clientes y los críticos, como el subviraje en el límite (debido a la configuración del puntal MacPherson delantero), la respuesta de la dirección entumecida y la falta de torque en bajas revoluciones.

Rendimiento (todas las cifras son afirmaciones del fabricante)

• 0–97 km/h (60 mph) en 5.8/6.5 segundos (JDM/EDM Pre-facelift), 5.8/6.4 segundos (JDM/EDM Facelift)
• 0–161 km/h (100 mph) en 15.1/16 segundos (JDM/EDM Facelift)
• Velocidad máxima 227 km/h (141 mph) y 235 km/h (146 mph) (JDM/EDM)

Nota: JDM (modelo doméstico japonés), EDM (modelo doméstico europeo).

Mugen Motorsports desarrolló una versión mejorada del Civic Type R JDM, con un sistema de escape deportivo y un motor optimizado, una parrilla Mugen especial y barras estabilizadoras para carreras profesionales.

Se fabricaron un total de 25.798 unidades para Europa y Japón. Europa recibió 24.334 unidades y Japón 1.464 unidades.

En 2003, Honda celebró los 30 años de la marca Civic ofreciendo una edición especial del Civic Type R 30th Anniversary. Esta edición especial incluía asientos tipo butaca Recaro rojos, aire acondicionado, vidrios polarizados en las ventanas traseras, volante MOMO forrado en cuero, alfombra interior y paneles de las puertas en rojo. Los modelos del 30th Anniversary en el Reino Unido estaban disponibles en Nighthawk Black, Satin Silver y Milano Red. Solo se produjeron 300 de estos modelos, 100 en cada color.

En 2005, hacia el final de la producción del EP3, Honda presentó la edición Civic Type R Premier, que tenía asientos Recaro Trendline (similares a los que se encuentran en la Anniversary Edition, solo que en rojo y negro en lugar de todo rojo), un tono más oscuro de tela en las secciones centrales de los asientos traseros, un volante MOMO, alfombra roja, revestimientos de las puertas, el logo "Type R" grabado en las pinzas de freno delanteras y vidrios polarizados negros en las ventanas traseras. El aire acondicionado era una opción. Estaban disponibles en Milano Red, Nighthawk Black, Cosmic Grey y Satin Silver.

En 2004, Honda introdujo la opción "Paquete C" (¥330.000 JPY) en la línea Civic Type R de Japón, que incluía un color adicional, Plata Satinada Metalizada, iluminación HID, vidrio trasero polarizado, aire acondicionado automático, detalles de fibra de carbono en el tablero y sensor de temperatura del aire exterior.

En el último año de producción (2005), el EP3 Type R se ofreció en Vivid Blue Pearl para el mercado europeo. Se fabricaron un total de 132 EP3, todos con volante a la izquierda, en Vivid Blue Pearl.

El EP3 Vivid Blue Pearl de 2005 suele confundirse con una edición Premier, pero no lo es. Se vendían con el interior estándar del Type R renovado, aunque tenían otras variantes que no se encontraban en los EP3 con volante a la derecha que se vendieron en el mercado del Reino Unido.

Los 132 EP3 Vivid Blue Pearl se entregaron con faros de xenón, que incluyen chorros lavafaros integrados en los parachoques delanteros, así como un sensor de altura en el paso de rueda trasero derecho, que ajustará automáticamente la altura del haz de luz según lo exige la normativa de la UE.

También está equipado con vidrios traseros tintados y sensor de temperatura del aire exterior, así como la consola central EUDM con perillas mecánicas colocadas sobre la unidad de radio, a diferencia de los modelos UKDM, USDM y JDM con perillas electrónicas colocadas en el costado de la unidad de radio.

Cifras de ventas

País:	Unidades vendidas:
Finlandia	17
España	12
Rusia	3
Suiza	51
Lituania	4
Letonia	1
Suecia	43
Estonia	1

La tercera generación del Civic Type R se ofreció en dos modelos distintos: uno desarrollado para el mercado japonés y el otro para el mercado británico e internacional, cada uno de los cuales coincidía con la disponibilidad de sus homólogos de octava generación.

El Civic Type R (FD2) para el mercado japonés salió a la venta el 30 de marzo de 2007. Por primera vez, el Civic Type R JDM se vendió como un sedán de cuatro puertas, en lugar de un hatchback de tres puertas. El FD2 Type R era más grande, más ancho y más pesado que el EP3 Type R. La distancia entre ejes aumentó de 2.570 mm (101,2 pulgadas) a 2.700 mm (106,3 pulgadas), lo que le dio al FD2 más estabilidad en las curvas a alta velocidad. La potencia del motor del modelo japonés es superior a la de las versiones europeas, con 225 CV (165 kW; 222 hp) generados a 8.000 rpm y 215 N⋅m (159 lb⋅ft) de par máximo a 6.100 rpm (frente a 201 CV (148 kW; 198 hp) a 7.800 rpm y 193 N⋅m (142 lb⋅ft) a 5.600 rpm para el modelo europeo). Honda indicó que la gama media aumenta en 10 CV (7 kW; 10 hp). La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada, y un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal está equipado de serie. Los discos de freno delanteros tienen un diámetro de 320 mm (12,6 pulgadas) y están equipados con pinzas Brembo de cuatro pistones. El coche está equipado con neumáticos Bridgestone Potenza RE070 de tamaño 225/40 R18.

Honda afirma que el chasis es un 50% más rígido que el del Integra Type R DC5 anterior al rediseño exclusivo para Japón y un 25% más rígido que el del Integra Type R DC5 anterior al rediseño exclusivo para Japón. El FD2 cuenta con una suspensión trasera independiente en lugar de la configuración de barra de torsión utilizada en el FN2 Type-R. Para ahorrar peso, se utiliza aluminio de forma extensiva y se une con adhesivo en lugar de soldadura. Aunque el chasis es más grande y más rígido que el Integra Type R JDM, solo pesa 70 kg (154 lb) más.

En cuanto al exterior, el parachoques delantero es más ancho y se diferencia del Civic estándar por su diseño aerodinámico. El parachoques trasero cuenta con un difusor integrado en el parachoques y un alerón trasero de gran tamaño completa el paquete aerodinámico. En el interior, los asientos tipo butaca negros y rojos característicos ya no son fabricados por Recaro como en las versiones anteriores, sino diseñados internamente por Honda. También ha desaparecido el volante fabricado por Momo, que ha sido reemplazado por una versión fabricada por Honda. El esquema de color rojo sobre negro o negro sobre negro se ofrece en los modelos Championship White y Super Platinum Metallic Silver, mientras que el esquema negro sobre negro con costuras rojas solo está disponible para el modelo Vivid Blue Pearl.

En octubre de 2008, el Type R recibió nuevos colores: Premium White Pearl, Premium Deep Violet Pearl y Crystal Black Pearl. Se eliminó el color Vivid Blue Pearl.

En pruebas consecutivas, el Civic Type R (FD2) fue en promedio 1 segundo más rápido que el Integra Type-R (DC5) en el circuito de Tsukuba y cuatro segundos más rápido en el circuito más largo de Suzuka.

En una prueba consecutiva en el programa de televisión del Reino Unido Fifth Gear, el FD2 Type-R fue tres segundos más rápido que la versión británica FN2 equivalente en el circuito de Castle Combe en condiciones húmedas. Sin embargo, el FN2 logró adelantarlo en 13,1 segundos en el cuarto de milla en Killarney Raceway.

Se fabricaron un total de 14.062 unidades del Civic Type R FD2 hasta que cesó su producción en agosto de 2010 debido a que no cumplía con los requisitos de emisiones que se avecinaban. Tras el éxito anterior debido a la introducción del Civic Type R FN2 procedente de Europa en 2009, otra tanda del FN2 Type R con pequeñas actualizaciones estuvo disponible en Japón a partir del otoño de 2010. Sin embargo, el motor era el mismo K20Z4 de cuatro cilindros en línea que se utilizó en la versión europea.

Además del Civic Type R, también se fabricaron 300 unidades del Honda Civic Mugen RR, disponible exclusivamente en el color rojo Milano, para el mercado japonés, lo que permitió reducir el peso a 1.255 kg (2.767 lb) utilizando parachoques de fibra de carbono y aluminio para el capó. El motor tiene una potencia nominal de 240 CV (177 kW; 237 hp) a 8.000 rpm y un par de 218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 7.000 rpm, que se consigue mediante piezas Mugen como árboles de levas, sistema de escape y ECU. Otros elementos exclusivos incluyen asientos tipo butaca de competición Recaro SP-X y otros elementos Mugen en el interior, mientras que las llantas especiales Mugen de 18 pulgadas y 7 radios vienen equipadas de serie. Salió a la venta en Japón el 13 de septiembre de 2007.

Mugen también presentó el concept car Civic Type-RR Experimental Spec en el Salón del Automóvil de Tokio de 2008, que contaba con un motor K20A de 2.157 cc (2,2 L) con una potencia nominal de 260 CV (191 kW; 256 hp) a 8.250 rpm y un par motor de 237 N⋅m (175 lb⋅ft) a 6.750 rpm. El peso se redujo aún más utilizando un capó de aluminio (4,6 kg (10 lb)), así como un nuevo sistema de escape de titanio (7,6 kg (17 lb)). El interior también se actualizó con más piezas de fibra de carbono. El coche también cuenta con un sistema de control inteligente del estado de los neumáticos (i-TCMS) y asientos Recaro.

El Honda Civic Mugen RR Advanced Concept se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009, basado en el FD2 renovado. Tiene un peso en seco de 1.095 kg (2.414 lb). El tamaño del disco de freno se incrementó a 340 mm (13,4 pulgadas) de diámetro (en comparación con los 320 mm (12,6 pulgadas) del Type R/RR).

Mugen desarrolló una versión de carreras llamada Honda Civic Mugen RC para la Honda Exciting Cup Civic One-Make Race-Civic Series de 2008. El motor es el K20A de serie del Honda Civic Type R FD2. Se presentó en los siguientes modelos con los siguientes precios:

• Básico: 6.247.500 (5.950.000+tax).
• Estándar: ¥7,192,500 (6,850.000+tax). Añade un paquete de rueda de carreras (Múgen RC de 18 pulgadas con neumático de Yokohama), paquete de frenos (pastas delanteras y traseras), asiento y dirección (Silla de cubo de recaro, carril de asiento, volante con caja, arnés TAKATA), opción de parte interior de carbono A (panel de cubierta de suelo derecho de fibra de carbono, respaldo de la puerta).
• Completa: 7.822.500 yenes (7.450.000 toneladas). Añade la opción de la parte interior del carbono B (caja de consola de fibra de carbono, panel de cubierta del suelo izquierdo, cubierta central del pilar), paquete del motor (reequilibración del motor y calibración).

El Civic Mugen RC fue construido en la fábrica M-TEC de Mugen.

El Civic Type R para el mercado europeo e internacional se ofrece únicamente como hatchback de tres puertas y utiliza un chasis y una disposición interna diferentes (en particular, la colocación del tanque debajo del asiento del conductor), que servirán como base para la próxima versión europea del Jazz. La suspensión trasera, que antes era de doble horquilla, se cambió por un eje de barra de torsión menos complejo. El tren de potencia es en gran parte el mismo que el de su predecesor, ofreciendo 201 CV (148 kW; 198 hp) a 7.800 rpm y 193 N⋅m (142 lb⋅ft) de torque a 5.600 rpm, con el 90 por ciento del torque máximo disponible a partir de 2.500 rpm. El automóvil está equipado con neumáticos Bridgestone Potenza RE050A 225/40 R18 Y88, mientras que también estaban disponibles llantas Rage de 19 pulgadas opcionales equipadas con neumáticos Yokohama Advan Sport 225/35 ZR19 88Y. El vehículo tiene un peso en vacío de 1.320 kg (2.910 lb). En la fábrica de Honda en Swindon se fabricaron un total de 29.039 modelos FN2 con especificación Type-R: 13.514 con volante a la derecha para el Reino Unido, 8.378 con volante a la izquierda para Europa, 3.510 para Japón, 2.285 para Australia y las unidades restantes se destinaron a las regiones de África y Asia.

Type R GT
Desde su introducción en 2007, el acabado Type R GT incluye control de climatización de dos zonas (izquierda:derecha independiente), limpiaparabrisas con sensor de lluvia, guantera refrigerada, faros automáticos con sensor crepuscular, faros antiniebla delanteros, espejos laterales plegables eléctricamente, control de crucero, airbags de cortina delanteros y traseros. En el mercado británico a partir del año modelo 2009, los modelos GT también incorporaron faros HID con nivelación automática, lavafaros con interruptor, conectores USB y AUX ubicados en el área de almacenamiento del reposabrazos, así como una luz de freno trasera de alto nivel con múltiples LED para reemplazar el diseño anterior. También se instaló un LSD en todos los modelos GT a partir de la producción en abril de 2010 (esto nunca estuvo disponible en los modelos Type R básicos)

Los modelos Type R del FN2 se acabaron en los mismos cuatro colores que el FN2 estándar, y se añadió un nuevo color llamado Deep Sapphire Blue Pearl a los colores ofrecidos a partir de 2010, al mismo tiempo que se abandonó el Deep Bronze Metallic. Solo se fabricaron 226 ejemplares del Deep Sapphire Blue Pearl con la especificación Type-R, 114 para el Reino Unido y 112 para Europa.

En 2009, se lanzó el Type R Championship White Edition, que agregó un LSD helicoidal a la lista de características del Type R GT, así como elementos de acabado como una parrilla delantera y una tapa de combustible con tinte oscuro, además de ruedas blancas del mismo color.

Type R Heritage
Como suele ocurrir, los nombres y los acabados varían incluso dentro de los mercados locales, y en algunos de ellos el acabado Heritage sustituye a la versión GT, añadiendo luces de xenón/HID a la combinación. La versión con sistema de infoentretenimiento del Heritage añade un sistema de telefonía Bluetooth y un sistema de navegación por satélite con DVD y reconocimiento de voz. Este modelo no se ofreció en el Reino Unido.

Type R Race
Un acabado más radical, denominado Race, se diferencia del Heritage al eliminar componentes (incluidos HID, aire acondicionado, faros antiniebla, sistema de audio, insonorización y algunos airbags) para reducir el peso hasta 40 kg (88 lb).

Type R (Aust)
El acabado Type R (Australasia) incluye control de climatización de dos zonas (izquierda:derecha independientes), limpiaparabrisas con sensor de lluvia, guantera refrigerada, faros antiniebla delanteros, espejos laterales plegables eléctricamente, control de crucero, integración de CD/radio/Apple, airbags de cortina delanteros y traseros. Está acabado en los mismos cuatro colores que el FN2 de estándar europeo.

La producción para el mercado europeo finalizó en octubre de 2010 debido a que el motor no cumplía con las normas de emisiones Euro V, que entraron en vigor en 2011. Se vendieron más de 12.000 Civic Type R en el Reino Unido desde enero de 2007 y Honda siguió exportando el coche al mercado australiano en 2011. También se exportó a Japón y se comercializó como Civic Type-R EURO en una edición limitada en otoño de 2010, tras un exitoso lanzamiento en noviembre de 2009.

La revista Top Gear otorgó al Civic Type R europeo el premio de "Hot Hatch of 2007", elogiando los controles del vehículo y comparándolo favorablemente como vehículo para el conductor con sus rivales, calificándolo Stig como "una auténtica joya". Sin embargo, el programa de televisión Top Gear criticó posteriormente la nueva versión FN2 Chassis, debido a la suspensión diferente y al peso adicional. Jeremy Clarkson dijo que "simplemente no parece tan rápido" y que "todo el aplomo y la capacidad de control que solía tener el viejo vehículo simplemente han desaparecido".

Australia
El Civic Type R FN2 estuvo disponible en Australia desde mediados de 2007 hasta 2011.

Singapur
En Singapur, el Civic Type R Hatchback FN2 (versión europea) se vendió a través de un concesionario autorizado, mientras que el sedán FD2 se vendió a través de importadores paralelos.

Malasia
El Civic Type R FD2 se lanzó oficialmente en el mercado de Malasia en agosto de 2007. Fue la primera vez que Honda lanzó un Type R JDM fuera de Japón.

Japón
El sedán FD2 fue inicialmente el único modelo disponible en Japón, pero a partir de noviembre de 2009, Honda importó el hatchback europeo FN2 en cantidades limitadas de aproximadamente 2.010 unidades, y lo denominó Civic Type R EURO. En 2010, se importó un segundo lote de 1.500 unidades a Japón, al que se le agregó el color Crystal Black Pearl.

En septiembre de 2012, se rumoreaba que la próxima generación del Honda Civic Type R se anunciaría en el Salón del Automóvil de París. En marzo de 2014, se realizó un avance del modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra.

En enero de 2015, Honda anunció que el modelo listo para producción de la cuarta generación del Civic Type R (llamado FK2) debutaría en el 85º Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebraría en marzo junto con el debut europeo del NSX. Se trata del primer Civic Type R turboalimentado de fábrica.

El Civic Type R FK2 está equipado con el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con inyección directa de combustible K20C1 de 1.996 cc (2,0 L; 121,8 pulgadas cúbicas) y tecnología Earth Dreams, que tiene una potencia de 310 CV (228 kW; 306 hp) a 6.500 rpm y un par máximo de 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2.500–4.500 rpm. El motor está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado tipo placa equipado de fábrica. Honda afirmó que el Type R puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,7 segundos. El motor se fabrica en la planta de motores de Honda en Anna, Ohio, antes de ser exportado al Reino Unido.

El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 L (13 galones estadounidenses) y el consumo de combustible es de 30,1/46,3 mpg (5 L/100 km-7,81 L/100 km) y 38,7 mpg (6 L/100 km) (combinado). La emisión combinada de CO2 es de 170 g/km y el coche ha cumplido la norma de emisiones Euro 6.

El Civic Type R está equipado con dos airbags delanteros, airbags laterales delanteros y airbags laterales tipo cortina delanteros y traseros. Se han instalado frenos de mayor tamaño para mejorar la potencia de frenado, con discos ventilados y perforados de 351 mm (13,8 pulgadas) en los frenos delanteros y discos macizos de 305 mm (12 pulgadas) en los frenos traseros. El sistema de frenos antibloqueo, la distribución electrónica de la fuerza de frenado, el asistente de arranque en pendientes y el asistente de estabilidad del vehículo son estándar.

Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2016, el Mugen Civic Type R es un paquete aerodinámico para el Civic Type R. El paquete incluye un alerón delantero ajustable, alerones delanteros, faldones laterales y un difusor trasero. El alerón trasero ha sido reemplazado por un alerón trasero fijo de estilo GT. Estos elementos están hechos de fibra de carbono; también se incluyó un capó de fibra de carbono como opción. No se realizaron cambios en el tren motriz, aunque se instaló un nuevo sistema de escape con un solo tubo de escape en lugar del cuádruple.

La Black Edition marcó el final de la producción del Civic Type R FK2. Basado en el Type R con acabado GT, las características notables incluyen pintura exterior negra con detalles en rojo, interior negro con costuras rojas y pinzas de freno rojas. La producción se limitó a 100 unidades en el Reino Unido.

En otros países de Europa también se lanzó una White Edition, basada también en el Type R con acabado GT, similar a la Black Edition pero con detalles en blanco.

Los británicos pudieron adquirir el FK2 a partir de julio de 2015 con un precio de 29.995 libras esterlinas para el modelo Type R básico y 32.295 libras esterlinas para el modelo Type R GT. Aunque ambos tenían precios diferentes, las diferencias se limitan a equipamiento y comodidades adicionales. Las especificaciones clave relacionadas con las cifras de potencia siguen siendo las mismas para ambas variantes.

En julio de 2015, Swindon, Inglaterra (HUM) comenzó a exportar el Civic Type R FK2 a Japón, lo que lo convirtió en el tercer Civic Type R que se exporta a ese país. Sin embargo, solo se exportaron 750 unidades.

El prototipo Civic Type R se presentó en septiembre de 2016 en el Salón del Automóvil de París, y la versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017. El nuevo automóvil se basa en la tradición de Honda en el desarrollo de hatchbacks de alto rendimiento. Al estar basado en la generación FK8 de Civics, que fue diseñada como un automóvil global, esto facilitó la exportación del Type R a mercados que ya tenían disponible para la venta el hatchback Civic estándar.

El diseño se basa en el del Civic Hatchback, con un splitter con efecto de fibra de carbono con una línea de acento roja, conductos de aire con rejillas, tomas de aire con malla de diamante, insignia roja "H" sobre una nueva salida de aire en el morro del coche, nueva entrada de aire en el capó, una toma de aire situada centralmente en un hueco trapezoidal, lentes ahumadas para los faros LED, los intermitentes y los repetidores laterales, faldones laterales con efecto de fibra de carbono, llantas de aleación de 20 pulgadas en negro piano con detalles en rojo, neumáticos de alto rendimiento 245/30 R20, pasos de rueda agrandados, un difusor con efecto de fibra de carbono que corre por debajo del parachoques trasero más ancho, 3 tubos de escape con un par de láminas direccionales a cada lado, tubo de escape central en rojo metálico brillante y picos únicos en los flancos del techo que apuntan hacia atrás.

El Civic Type R FK8 utiliza el mismo motor que su predecesor, un cuatro cilindros en línea turboalimentado con una potencia aumentada a 320 CV (235 kW; 316 hp) en las versiones europea y japonesa, pero que se mantiene en los mismos 310 CV (228 kW; 306 hp) en otros mercados. El motor está asociado a una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada que continúa la tradición de sus predecesores con diferencial de deslizamiento limitado de serie. Los elementos aerodinámicos aumentan aún más la carga aerodinámica en comparación con el modelo anterior. El FK8 tiene una velocidad máxima de 272 km/h (169 mph), lo que lo convierte en el modelo Civic Type R más rápido hasta la fecha.

En pruebas consecutivas con un FK8 y un FK2 Type R, los evaluadores elogiaron la conducción cómoda y la respuesta del FK8 y criticaron la conducción dura del FK2 en la carretera y el peor manejo cuando se activaba el modo de conducción R+. Los evaluadores también se quejaron de que el interior del FK2 estaba anticuado, pero afirmaron que esto se debía a la llegada tardía del modelo al final de la producción del modelo base.

El interior del Type R se basa en el modelo base del Civic y tiene una posición de conducción baja con la palanca de cambios en una posición alta para facilitar los cambios de marcha. El interior tiene colores rojo y negro de serie con asientos deportivos junto con molduras de imitación de fibra de carbono. El asiento del conductor y el volante son ajustables. Una cámara de marcha atrás es estándar para una visibilidad trasera más fácil al dar marcha atrás, mientras que los sensores de estacionamiento son estándar en el acabado GT. El interior, aunque elogiado por su comodidad y facilidad de uso, es criticado por su sistema de información y entretenimiento, que se ha descrito como lento y difícil de operar. El ajuste y el acabado se consideran comparables con sus competidores. Las características de seguridad incluyen frenado automático de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de cambio involuntario de carril y asistencia automática de luces altas que se transfieren del Civic base. El acabado GT añade monitorización de puntos ciegos y alerta de tráfico cruzado, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de climatización bizona, espejos laterales plegables eléctricos y mejoras en el sistema de información y entretenimiento que incluyen carga inalámbrica de teléfonos y navegación por satélite integrada junto con un estéreo más potente de 11 altavoces. El Type R obtuvo una calificación de 5 estrellas en la prueba de choque Euro NCAP.

El 3 de abril de 2017, el Type R de preproducción logró un tiempo de vuelta de 7:43.80 en el circuito Nordschleife de Nürburgring, casi 7 segundos más rápido que su predecesor, estableciendo un nuevo récord para los coches con tracción delantera. El coche también estableció nuevos récords de vuelta con tracción delantera en los circuitos de Magny-Cours, Spa-Francorchamps, Silverstone, Estoril, Hungaroring y Mount Panorama. El récord de Nürburgring lo batió el Renault Mégane RS Trophy-R en julio de 2019, con un tiempo de 7:40.10, pero en 2020 el Civic Type R de edición limitada batió el récord de vuelta con tracción delantera del Mégane en el circuito de Suzuka por un segundo y medio.

El Civic Type R salió a la venta en Estados Unidos y Canadá el 14 de junio de 2017, lo que marcó la primera vez que el Civic Type R estuvo oficialmente disponible en estos mercados, por encima del sedán/cupé Civic Si. Al estar basado en la generación FK8 de Civics, que fue diseñada como un automóvil global, esto facilitó la exportación del Type R a América del Norte, ya que ese mercado ya tenía disponible para la venta el hatchback Civic estándar fabricado en el Reino Unido.

En Canadá y Estados Unidos, el Civic Type R solo se ofrece con un motor i-VTEC de 4 cilindros y 2.0 litros turboalimentado de 306 hp (228 kW). El Type R tiene comodidades que incluyen un sistema de sonido de 12 parlantes con radio Sirius XM con una pantalla táctil de 7 pulgadas que permite controles por gestos pero no entrada auxiliar. Se realizaron cambios menores en 2019. Honda agregó una perilla de volumen y botones físicos. Los controles de climatización también tienen ahora un botón duro que ajusta la velocidad del ventilador. El Type R recibe portavasos más grandes, un interruptor revisado para el freno de estacionamiento electrónico y controles del volante más estilizados. También se agregó un nuevo color, Sonic Gray Pearl. El Type R 2020 tuvo revisiones menores en los frenos y la suspensión delantera.

En 2021, Honda ofreció un Type R de edición limitada. Solo se designaron 600 para los EE. UU. y el automóvil solo estaría disponible en pintura Phoenix Yellow Pearl. El Type R LE es 38 libras (17 kg) más liviano que el Type R estándar y viene equipado con neumáticos Michelin Sport Cup 2 y tiene un techo, espejos exteriores y entrada de aire en el capó en negro brillante. Ruedas de aluminio forjado livianas del aclamado fabricante BBS (reducción de peso total no suspendido de 18 lb). Se logró una reducción de peso adicional de aproximadamente 28 libras mediante la reducción de materiales de insonorización y la eliminación de características como el limpiaparabrisas trasero, la cubierta de lona y los conductos de calefacción traseros. Amortiguadores especialmente ajustados. Dirección recalibrada para un máximo control y respuesta.

En el Reino Unido, el Civic Type R estuvo disponible para pruebas de conducción para consumidores en agosto de 2017, y las fechas oficiales de entrega y venta coincidieron con el cambio de matrícula nacional el 1 de septiembre.

El Civic Type R FK8 salió a la venta en Australia en septiembre de 2017. Solo había un nivel de equipamiento disponible, aproximadamente a medio camino entre las especificaciones EDM Touring y GT. Debido a que el acceso a combustibles de alto octanaje era menor, el motor solo se ofrecía en la versión de 306 bhp. El costo en carretera sin opciones era de aproximadamente $53,000.

El Civic Type R se lanzó en Indonesia durante el 25.º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia en agosto de 2017. El modelo renovado se lanzó en mayo de 2021.

El 27 de julio de 2017, Kah Motor lanzó oficialmente el Civic Type R en Singapur en cantidades limitadas.

En Malasia, el Civic Type R se lanzó en octubre de 2017 durante el Salón del Automóvil de Malasia con un precio de RM320.000.

En Filipinas, el Civic Type R se presentó durante el Salón Internacional del Automóvil de Manila de 2017 y salió a la venta oficialmente en julio de 2017.

En Tailandia, el Civic Type R se lanzó en 2018 con un precio de ฿ 4.600.000 y solo se fabricaron 4 unidades.

El Civic Type R FK8 ha ganado muchos premios y galardones. Fue elegido Hot Hatch of the Year 2017 por la revista Top Gear, también fue elegido International Editors' Choice y Auto del Año 2017. What Car? también le otorgó al Type R su premio Hot Hatch of the Year. En Australia, el auto fue galardonado como Auto de Alto Rendimiento del Año 2018. El IEEE lo eligió como uno de los 10 mejores autos tecnológicos en 2018.

El Civic Type R de sexta generación se presentó el 20 de julio de 2022. Con el código de modelo FL5, actualmente se fabrica en Yorii, Saitama, Japón, donde también se fabrica el Civic liftback normal para el mercado japonés.

El Civic Type R FL5 se considera menos agresivo en diseño en comparación con su predecesor, con ventilaciones decorativas menos prominentes y salidas de aire más pequeñas. Utiliza una rueda más pequeña de 19 pulgadas en comparación con la generación anterior, que tenía ruedas de 20 pulgadas, aunque la superficie de contacto es más amplia debido al uso de neumáticos Michelin Pilot Sport 4S con perfil 265/30 (anteriormente 245/30). Equipado con guardabarros ensanchados como su predecesor, el modelo FL5, en cambio, obtuvo puertas traseras y cuartos traseros ensanchados en lugar de usar un complemento de plástico para lograr guardabarros traseros más anchos.

En el interior, el modelo está equipado con asientos tipo semicompleto, moqueta y alfombrillas de color rojo, y una interfaz específica para la pantalla del cuadro de instrumentos y la pantalla de infoentretenimiento que incluye el registrador de datos Honda LogR para almacenar datos como los tiempos de vuelta.

El motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros es el mismo que el de la generación anterior, con cambios incrementales como un turbocompresor revisado que cuenta con una carcasa más compacta para mejorar la eficiencia general de la unidad. La turbina en sí tiene optimizada tanto la cantidad de aspas como la forma para aumentar la potencia y mejorar el flujo de aire.

En marzo de 2022, el modelo de preproducción rompió el récord de vuelta del circuito de Suzuka para autos con tracción delantera con un tiempo de vuelta de 2:23.120.

El Honda Civic Type R 2023 rompió otro récord para un vehículo con tracción delantera en Nürburgring con un tiempo de 7:44.881.

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  Vista trasera
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  Interior

El Honda Ireland lanzó oficialmente el Civic Type R FL5 en Irlanda el 1 de noviembre de 2024.

El Civic Type R FL5 se presentó en la 39.ª edición de la Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia el 1 de diciembre de 2022. Las ventas del Civic Type R FL5 comenzaron en el 43.º Salón Internacional del Automóvil de Bangkok el 21 de marzo de 2023.

El Civic Type R FL5 se lanzó en Filipinas el 19 de enero de 2023.

El Civic Type R FL5 para los mercados del CCG se lanzó en los Emiratos Árabes Unidos después de una pausa de 12 años el 1 de febrero de 2023.

El Civic Type R FL5 se lanzó en Indonesia el 30 de marzo de 2023.

El Civic Type R FL5 se lanzó en Malasia el 27 de septiembre de 2023. El 6 de noviembre de 2024, se emitió una actualización proactiva del producto para el modelo fabricado entre 2023 y 2024 que puede causar posibles problemas con la caja de cambios de dirección asistida eléctrica.

El Civic Type R FL5, que debutó en Vietnam en el Salón del Automóvil de Vietnam 2022 el 26 de octubre de 2022, es la primera variante de alto rendimiento del Civic que se vende oficialmente en el mercado de Vietnam. Con un precio de 2.399.000.000 dongs (aproximadamente 95.000 USD), es el vehículo más caro que Honda Vietnam ha vendido jamás en el país.

• Tipo R
• Honda Civic Si

• Honda U.S. Civic Type R
• Honda Japón Civic Tipo-R Honda Motor Co. site (japonés)
• Honda Japón Civic Tipo-R Euro Honda Motor Co. site (japonés)