Honda CG125

La Honda CG125 o Honda CG es una motocicleta de cercanías fabricada por Honda de Japón. Estuvo en producción de 1976 a 2008 en Japón y ha estado en producción desde 1992 en Pakistán. El CG se fabricó originalmente en Japón, pero la fuente para el mercado europeo finalmente se trasladó a Brasil en 1985, y a Pakistán y Turquía en 1992 para los modelos W y M. El CG125 está propulsado por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, válvulas en cabeza y 124 cc (7,6 pulgadas cúbicas) que ha cambiado poco a lo largo de los años.

Historia

El CG125 fue desarrollado a partir del CB125 para los países en desarrollo. mercados. Los dos modelos eran muy similares y tenían muchas partes en común. La principal diferencia estaba en la parte superior: el CB tenía un árbol de levas en cabeza (OHC). Una falla de muchos motores Honda OHC de esa época (generalmente denominados CB) era que tenían cadenas de levas/tensores deficientes y una tendencia a desgastar los cojinetes del árbol de levas si se omitían los cambios de aceite. El motor CG se desarrolló específicamente para abordar este problema (entre otros), cuando Honda se dio cuenta de que los conductores de los países en desarrollo realizaban poco o ningún mantenimiento preventivo. Para hacer que la bicicleta sea más confiable con un mantenimiento mínimo, la CG125 utiliza válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje, un filtro de aire de espuma lavable y una cadena completamente cerrada. La cadena completamente cerrada se eliminó en 2004.

Producción y disponibilidad

En Pakistán, Atlas Honda Ltd todavía produce la CG125 original. Excepto por algunos cambios estéticos, la versión paquistaní se ha mantenido exactamente igual que la CG125 japonesa original de los años 80 en los últimos años. Actualmente está disponible a un precio sugerido de venta al público de ₨ 234,900 rupias paquistaníes a partir de abril de 2024, equipado con un tanque de 9,2 litros, un motor de válvulas en cabeza que cumple con Euro 2 con mecanismo de arranque y una transmisión de 4 velocidades. Se rediseñan los gráficos decorativos, así como el asiento y la disposición del cuadro de instrumentos, para darle a este modelo duradero una apariencia renovada. Otra variante llamada CG125S lanzada en 2019, tiene una transmisión de 5 velocidades en lugar de la original de 4 velocidades y arranque eléctrico. Es una de las pocas motocicletas que ofrece Honda en Pakistán.

En China, numerosas copias legales e ilegales del CG125, junto con el original importado y las variantes de producción con licencia, habían estado ampliamente disponibles en el mercado desde finales de los años 1980. A pesar de ser un diseño anticuado, había mantenido una gran popularidad y buenas cifras de ventas durante décadas. Se han exportado copias ilegales del CG125 a todo el mundo debido a la gran demanda en los países en desarrollo, especialmente en África y Oriente Medio, a un precio inicial de tan solo 700 dólares estadounidenses, mientras que su reputación es mixta y, en general, no tan buena como el original. Algunos de estos clones venían con actualizaciones y opciones que nunca estuvieron disponibles en los modelos originales, incluidos frenos de disco delanteros, arranque remoto y motores con una cilindrada mayor de 175 cc, 200 cc o 250 cc, y podían refrigerarse por agua. El diseño clásico del CG125 también generó una variedad de variantes, incluidos autorickshaws, bicicletas de arena e incluso triciclos semioruga similares al Sd.Kfz alemán de la Segunda Guerra Mundial. 2 Kettenkrad.

La versión más reciente de la CG125 original sin el rediseño del mercado europeo todavía está en producción en China a partir de 2021 por los dos socios de la empresa conjunta de Honda, Wuyang Honda como WY125-19 y Sundiro Honda como SDH125-7E. , aunque ambos modelos se comercializaron simplemente como CG125 CDi. Ambas versiones se modernizan con motores rediseñados de inyección de combustible con arranque eléctrico y transmisión de 5 velocidades, cumpliendo con la última norma de emisiones, China-IV, manteniendo la apariencia clásica de los años 80. La norma China-IV es incluso más estricta que la Euro 4, por lo que, en teoría, estas bicicletas podrían importarse al mercado europeo. La versión Wuyang conservó el motor de válvulas en cabeza mientras que la versión Sundiro cambió a un diseño de árbol de levas en cabeza más moderno, por lo que podía diferenciarse por la apariencia de sus motores, pero ambas versiones mantuvieron la misma cilindrada y produjeron potencia y torque similares.

La versión Wuyang tenía un motor rediseñado con una relación de compresión de 9,2:1, que producía 10 caballos de fuerza (7,3 kw) a 8.000 rpm y 9,5 Nm de torque a 6.500 rpm, con un consumo de combustible de 1,8 litros cada 100 km y una velocidad máxima de 93 km/h. El depósito de combustible conservaba el diseño anterior y tenía una capacidad de 8,6 litros. El mecanismo de arranque se reemplazó completamente por un arranque eléctrico y se agregaron indicadores de marcha al grupo de instrumentos. Se ampliaron los frenos de tambor delanteros y se incluyeron portaequipajes como equipamiento de serie. Se vende a un MSRP nacional de ¥6,980 yuanes chinos ($1082 dólares estadounidenses) y se exporta a otros mercados, incluido Japón, con un precio minorista de ¥139,000 yenes japoneses ($1267 dólares estadounidenses) como vehículo importado paralelamente por los importadores.

En el Reino Unido, la CG125 era popular entre los estudiantes debido a las leyes de licencias que permiten a un motociclista operar una motocicleta de 125 cc con matrículas L al completar un curso de capacitación básica obligatoria (CBT).

En Brasil, debido a las leyes de emisiones de 2009, el motor se ha rediseñado con un árbol de levas en cabeza (el diámetro y la carrera también cambiaron de 56,5 mm x 49,5 mm a 52,4 mm x 57,8 mm). Debido a las leyes de emisiones Euro 3, la Honda CG125 ha sido reemplazada por la CBF125 con inyección de combustible en el Reino Unido y Europa desde 2009. Otros fabricantes fabricaron clones de válvulas en cabeza del motor CG125 con el mismo diámetro y carrera del pistón (56,5 mm x 49,5 mm) para cumplir. con las leyes de emisiones Euro 3 y están ampliamente disponibles (a partir de 2020).

El CG125 también se produjo en Corea del Sur y Tailandia en el pasado. Los CG125 surcoreanos fueron producidos por KIA Motors como KIA-Honda CG125.

Cambios

A lo largo de su vida, el CG125 ha recibido numerosas mejoras y ajustes:

• Las electricidads se actualizaron de 6 V a 12 V (1985 en el Reino Unido).
• El sistema de encendido de punto (contacto) fue reemplazado por el sistema de encendido de descarga de condensador (CDI) (1989 en Japón) y un poco más tarde en otros países. Para 1993 Honda utilizaba solamente sistemas de encendido CDI para todas sus motocicletas.
• Un comienzo eléctrico se añadió en 2001, originalmente junto con el inicio inicial original y reemplazarlo por completo en 2004 (en el mercado europeo).

En 2004 se produjeron una serie de cambios adicionales en el mercado europeo:

• El freno delantero fue reemplazado por un freno de disco.
• Un nuevo grupo de instrumentos, incluido un medidor de combustible por primera vez, sustituyó la antigua unidad cuadrada.
• La capacidad de combustible aumentó de 12 L (2,6 imp gal; 3,2 US gal) a 13 L (2,9 imp gal; 3,4 US gal).
• El estilo fue modernizado.
• La caja de cadena fue lanzada a favor de un guardia de cadena más simple.

Este último cambio es uno de los pocos cambios que sacrificaron la funcionalidad (una vida útil más larga de la cadena) en favor de la estética.

Historia del modelo del Reino Unido