Honda CB750 y CR750

La Honda CB750 es una motocicleta con motor de cuatro cilindros en línea, transversal, refrigerada por aire, fabricada por Honda durante varias generaciones para los modelos de los años 1969 a 2003, más 2007, con una posición vertical. Postura de conducción estándar o estándar. A menudo se la llama la motocicleta japonesa universal original (UJM).

El CR750 es el corredor oficial asociado.

Aunque otros fabricantes habían comercializado la configuración del motor transversal, con árbol de levas en cabeza y cuatro cilindros en línea y el diseño se había utilizado en motores de carreras antes de la Segunda Guerra Mundial, Honda popularizó la configuración con la CB750 y posteriormente el diseño se convirtió en el dominante. Diseño del motor de bicicleta deportiva.

La CB750 está incluida en el Salón de la Fama de las Motos Clásicas de la AMA; fue nombrada en la lista de "Las mejores motos de todos los tiempos" de Discovery Channel; estuvo en la exposición El arte de la motocicleta y se encuentra en el Museo Nacional del Motor del Reino Unido. La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. califica la CB750 de 1969 como uno de los 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa.

La CB750 fue la primera motocicleta llamada "superbike".

Historia

Honda de Japón introdujo la motocicleta CB750 en los mercados estadounidense y europeo en 1969 después de experimentar éxito con sus motocicletas más pequeñas. A finales de la década de 1960, las motocicletas Honda eran, en general, las más vendidas del mundo. Estaban la C100 Cub, la motocicleta más vendida de todos los tiempos, las C71, C72, C77 y CA77/8 Dreams; y el CB72/77 Super Hawks/Sports. Una muestra de lo que estaba por venir llegó con la introducción de la revolucionaria CB450 DOHC de dos cilindros en 1966. Las ganancias de estas motos de producción financiaron las exitosas máquinas de carreras de la década de 1960, y las lecciones aprendidas de las carreras se aplicaron a la CB750. La CB750 estaba dirigida directamente al mercado estadounidense después de que los funcionarios de Honda, incluido el fundador Soichiro Honda, se reunieran repetidamente con concesionarios estadounidenses y comprendieron la oportunidad de una motocicleta más grande.

Carreras tempranas

En 1967, el director de servicio de American Honda, Bob Hansen, voló a Japón y discutió con Soichiro Honda la posibilidad de utilizar la tecnología Grand Prix en motos preparadas para eventos de motocicletas estadounidenses. El organismo rector de las carreras estadounidenses, la AMA, tenía reglas que permitían competir únicamente con máquinas de producción y restringía los motores con válvulas en cabeza a 500 cc, al tiempo que permitía que las Harley Davidson con válvulas laterales compitieran con motores de 750 cc. Honda sabía que lo que ganaba hoy en la pista de carreras se vendería mañana en las salas de exposición, y tendría que construirse una máquina de carretera de gran cilindrada para competir con las máquinas de dos cilindros Harley Davidson y Triumph.

Hansen le dijo a Soichiro Honda que debería construir un 'Rey de las motocicletas', y la CB750 apareció en el Salón de Tokio en noviembre de 1968. En el Reino Unido, se presentó públicamente en el salón de motocicletas de Brighton, celebrado en el centro de exposiciones del Hotel Metropole en abril de 1969, con un lanzamiento de prensa anterior en la sede de Honda en Londres; Las versiones de preproducción aparecieron con un manillar alto y muy ancho destinadas al mercado estadounidense.

El Comité de Competición de la AMA reconoció la necesidad de una mayor variación de las motocicletas de carreras y cambió las reglas a partir de 1970, al estandarizar una cilindrada completa de 750 cc para todos los motores, independientemente de la ubicación de las válvulas o la cantidad de cilindros, lo que permitió a Triumph y BSA presentar sus 750 cc triples en lugar de las gemelas Triumph Daytona de 500 cc.

La fábrica de Honda respondió produciendo cuatro CR750 oficiales, una versión de carreras de la CB750 de producción, conducida por Ralph Bryans, Tommy Robb y Bill Smith, con sede en el Reino Unido, bajo la supervisión del Sr. Nakamura, y una cuarta máquina dirigida por Hansen. por Dick Mann. Las tres máquinas preparadas por los japoneses fallaron durante la carrera y Mann logró ganar por unos segundos debido a un fallo en el motor.

La histórica victoria del equipo de carreras de Hansen en las 200 Millas de Daytona de marzo de 1970, con Dick Mann conduciendo una CR750 de marcha alta hasta la victoria, precedió a las carreras TT de la Isla de Man de junio de 1970, cuando dos carreras "oficiales" 39; Se inscribieron Honda CB750, nuevamente conducidas por el irlandés Tommy Robb y acompañado en el equipo por el experimentado corredor inglés John Cooper. Las máquinas entraron en la clase de producción de 750 cc, una categoría para máquinas de carretera que permite un número limitado de modificaciones estrictamente controladas. Terminaron en octavo y noveno lugar. Cooper fue entrevistado en la revista mensual británica Motorcycle Mechanics y afirmó que ambos pilotos no estaban contentos con el mal manejo de sus Honda y que no participaría en la carrera del próximo año "a menos que las motos hayan mejorado mucho".;.

En 1973, el piloto japonés Morio Sumiya terminó en sexto lugar en la carrera de las 200 Millas de Daytona con una 750 oficial.

Producción y recepción

En desarrollo durante un año, la CB750 tenía un motor transversal de cuatro cilindros en línea con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y un freno de disco delantero, ninguno de los cuales estaba disponible anteriormente en una motocicleta de producción convencional asequible. Esta especificación, combinada con el precio de lanzamiento de 1.495 dólares estadounidenses (11.930 dólares estadounidenses en moneda corriente), dio a la CB750 una considerable ventaja de rendimiento deportivo sobre su competencia, particularmente sus rivales británicos.

Cycle calificó la CB750 como "la bicicleta de producción más sofisticada jamás" en el momento de la introducción de la bicicleta. Cycle World la calificó como una obra maestra, destacando las minuciosas pruebas de durabilidad de Honda, la velocidad máxima de 124 mph (200 km/h), el frenado sin desvanecimiento y la cómoda conducción., y la excelente instrumentación.

La CB750 fue la primera máquina moderna de cuatro cilindros de un fabricante convencional, y se acuñó el término superbike para describirla. Al valor de la motocicleta se sumó su arranque eléctrico, interruptor de apagado, espejos dobles, señales de giro intermitentes, válvulas de fácil mantenimiento y suavidad general y baja vibración tanto en marcha como en parado. Los modelos mucho más recientes, de 1991, incluían válvulas hidráulicas sin mantenimiento.

Sin estar seguro de la recepción de la motocicleta y, por lo tanto, incapaz de medir con precisión la demanda de la nueva motocicleta, Honda limitó su inversión inicial en las matrices de producción para el motor de la CB750 mediante el uso de una técnica llamada fundición en molde permanente (a menudo denominado erróneamente fundición en arena), en lugar de fundición a presión. La moto permaneció en la gama Honda durante diez años, con una producción total de más de 400.000 unidades.

Modelos

Nota: Todos los motores CB750 están refrigerados por aire/aceite, a diferencia de los refrigerados por líquido.

SOHC

Año y código de modelo:

• 1969 CB750 (6 de junio), CB750K o CB750K0 (fecha desconocida)
• 1970 CB750K1 (21 de septiembre)
• 1972 CB750K2 (US 1o de marzo)
• 1973 CB750K3 (sólo el 1o de febrero. K2 en otros lugares)
• 1974 CB750K4 (sólo Estados Unidos/Japón, K2 en otros lugares)
• 1975 CB750K5 (sólo en Estados Unidos, K2/K4 en otros lugares), CB750FO, CB750A (Sólo Canadá) El CB750F de 1975 tenía un aspecto más aerodinámico, gracias en parte a un asiento de escape 4-into-1 y de estilo café con fibra de vidrio trasero. Otros cambios incluyeron el uso de un freno de disco trasero y un crankshaft más ligero y volante.
• 1976 CB750K6, CB750F1, CB750A
• 1977 CB750K7, CB750F2, CB750A1
• 1978 CB750K8 (sólo en Estados Unidos), CB750F3, CB750A2

DOHC

• 1979-1982 CB750K
• 1979 CB750K 10th Anniversary Edition (5.000 producidos para EE.UU.)
• 1979-1982 CB750F
• 1980-1983 CB750C "Personal"
• 1982–1983 CB750SC Nighthawk
• 1984-1985 CB750SC Nighthawk "S" en Canadá
• 1984-1986 CB700SC Nighthawk "S" en EE.UU.
• 1984–1986 CB750SC Nighthawk (Horizon en Japón)
• 1991 a 2003 Nighthawk 750
• 1992–2001 CB750F2 (sólo en Europa, también conocido como CB750F2 Seven Cincuenta)
• 2007 CB750 (sólo en el Japón)

CB750A Hondamatic

En 1976, Honda introdujo la CB750A en los Estados Unidos, con el sufijo A que designa "Automático", para su transmisión automática. Aunque la transmisión de dos velocidades incluye un convertidor de par típico de una transmisión automática, la transmisión no cambia automáticamente de marcha para el conductor. Cada marcha se selecciona mediante una válvula/selector hidráulico controlado con el pie (de funcionamiento similar al de una motocicleta con transmisión manual). El selector de pedal controla la aplicación de aceite de alta presión a un solo paquete de embrague (un embrague para cada marcha), lo que hace que se engrane el embrague (y la marcha) seleccionados. La marcha seleccionada permanece seleccionada hasta que el ciclista la cambia o se baja el soporte (lo que cambia la transmisión a neutral).

La CB750A se vendió únicamente en los mercados norteamericano y japonés. El nombre Hondamatic se compartió con los automóviles Honda de la década de 1970, pero la transmisión de la motocicleta no era completamente automática. El diseño de la transmisión es similar en concepto a la transmisión del N360AT de Honda, un automóvil kei vendido en Japón de 1967 a 1972.

La CB750A utiliza el mismo motor que la CB750, pero desafinado con una compresión más baja de 7,7:1 y carburadores más pequeños que producen una potencia menor, 35,0 kW (47,0 hp). Se utiliza el mismo aceite para el motor y la transmisión, y el motor se cambió a un cárter húmedo en lugar de un tipo de cárter seco. Un dispositivo de bloqueo de seguridad evita que la transmisión salga de punto muerto si el caballete lateral está bajado. No hay tacómetro, pero los instrumentos incluyen un indicador de combustible y un indicador de marcha. Para 1977 se revisó la transmisión y el escape se cambió a cuatro en dos con un silenciador a cada lado. Debido a las bajas ventas, el modelo se suspendió en 1978, aunque Honda introdujo más tarde motocicletas Hondamatic más pequeñas (a saber, CB400A, CM400A y CM450A). Cycle World probó la velocidad máxima de la CB750A de 1976 a 156 km/h (97 mph), con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 10,0 segundos y un tiempo de parada Tiempo de 1⁄4 millas (0,40 km) de 15,90 segundos a 138,95 km/h (86,34 mph). La frenada de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) fue de 39 m (129 pies).

Nighthawk 750

Desde 1982 hasta 2003, con la excepción de varios años, Honda produjo una CB750 conocida como Nighthawk 750. Ampliando el nicho que la CB750C "Custom" había iniciado, las bicicletas bajo el nuevo "Nighthawk" La línea de Honda adoptó un estilo 'pseudo' Estética de bicicleta de crucero que se atendió específicamente al mercado norteamericano en ese momento. Los modelos 1982-1983 fueron designados CB750SC Nighthawk, mientras que los modelos posteriores se conocieron simplemente como Nighthawk 750. El Nighthawk 750SC tenía un motor de 4 tiempos de 749 cc con transmisión manual de 5 velocidades, transmisión por cadena, frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. Debido a la tarifa de motocicletas de 1983, la Nighthawk CB750SC pronto fue reemplazada por la CB700SC Nighthawk S, más pequeña, pero más deportiva y sofisticada.

La Honda Nighthawk 750 1991-2003, lanzada tanto en Norteamérica como en Japón, estaba relacionada con la CB750F2 1992-2001 exclusiva para Europa (ambas descendientes de la CBX750). El Nighthawk 750 se diferenciaba del CB750F2 al adoptar un enfoque más básico y económico en su empaque; En lugar de la configuración de freno de doble disco delantero y un solo disco trasero de la CB750F2, la Nighthawk 750 utilizó un freno de disco único en la parte delantera y un freno de tambor trasero. El ángulo de inclinación de la horquilla en la Nighthawk 750 se incrementó ligeramente y se utilizaron amortiguadores hidráulicos gemelos convencionales en lugar de los amortiguadores cargados de gas de la CB750F2; Los reposapiés del Nighthawk estaban soldados al marco, en lugar de ser intercambiables como en la CB750F2, y el estilo del Nighthawk recibió una reelaboración más "retro" y más suave que recordaba al modelo de 1982. 1983 CB750SC. El motor, el escape, la transmisión y los indicadores eran los mismos en ambas motos, pero en última instancia, el diseño más básico de la Nighthawk 750 contribuyó a un precio de $3995 cuando se lanzó en 1991, lo cual, junto con su versatilidad, desempeño sensato y la facilidad de mantenimiento lo hizo popular entre los ciclistas de nivel intermedio y los viajeros durante las décadas de 1990 y 2000.

El Nighthawk 250 básico de 1992 a 2008 se derivó del Nighthawk 750.

Para 2004, la Honda Hornet CB600F basada en CBR se convirtió en la eventual sucesora de la línea CB750 en Norteamérica después de que la Nighthawk 750 fuera descontinuada en 2003, al mismo tiempo que otros fabricantes japoneses en ese momento se alejaban de las motocicletas estándar tradicionales y utilitarias y transición hacia motos desnudas derivadas de las superdeportivas.

2007 CB750

En 2007 Honda Japón anunció la venta de una nueva CB750 muy similar a los modelos vendidos en la década de 1970. Anunciada como la CB750 Special Edition que tenía los colores plateados de la CB750 AMA racer de la década de 1970 y la CB750, se ofrecía en tres combinaciones de colores que recordaban a las CB750 vendidas anteriormente. En agosto de 2007, estas bicicletas estaban destinadas únicamente a su lanzamiento en Japón.

Especificaciones