Honda Accord

El Honda Accord (japonés: ホンダ・アコード, Hepburn: Honda Akōdo,), también conocida como Honda Inspire (japonés: ホンダ・インスパイア, Hepburn: Honda Insupaia) en Japón y China durante ciertas generaciones, es una serie de automóviles fabricados por Honda desde 1976, más conocido por su variante sedán de cuatro puertas, que ha sido uno de los más vendidos. automóviles en los Estados Unidos desde 1989. La placa de identificación Accord se ha aplicado a una variedad de vehículos en todo el mundo, incluidos cupés, camionetas, hatchbacks y un crossover Honda Crosstour.

Desde sus inicios, Honda ha ofrecido varios estilos de carrocería y versiones diferentes del Accord y, a menudo, los vehículos comercializados bajo la placa Accord al mismo tiempo en diferentes regiones difieren sustancialmente. Debutó en 1976 como un hatchback compacto, aunque este estilo sólo duró hasta 1989, cuando la gama se amplió para incluir un sedán, un cupé y una camioneta. Con el Accord de sexta generación, a finales de los años 1990, evolucionó hacia un vehículo intermedio, con una plataforma básica pero con diferentes carrocerías y proporciones para aumentar su competitividad frente a sus rivales en diferentes mercados internacionales. Para el Accord de octava generación lanzado al mercado norteamericano en 2007, Honda había optado nuevamente por elevar el modelo aún más y aumentar su tamaño. Esto empujó al sedán Accord desde el límite superior de lo que la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) define como un automóvil de tamaño mediano hasta justo por encima del límite inferior de un automóvil de tamaño completo, y el cupé aún está clasificado como un automóvil de tamaño mediano.. En 2012, el sedán Accord de novena generación, con dimensiones exteriores más pequeñas, fue clasificado una vez más como un automóvil de tamaño mediano con 119 pies cúbicos (3,4 m³), quedando apenas por debajo del "Coche grande" clasificación. Sin embargo, el sedán Accord de décima generación, con dimensiones exteriores similares, volvió a ser un automóvil de tamaño completo con un espacio interior combinado de 123 pies cúbicos (3,5 m³); El cupé se suspendió en 2017.

En 1982, el Accord se convirtió en el primer automóvil de un fabricante japonés producido en los Estados Unidos cuando la producción comenzó en Marysville, Ohio, en la planta de automóviles de Honda en Marysville. El Accord ha logrado un éxito considerable, especialmente en los Estados Unidos, donde fue el automóvil japonés más vendido durante dieciséis años (1982-97), encabezando las ventas de su clase en 1991 y 2001, con alrededor de diez millones de vehículos vendidos. Numerosas pruebas en carretera, pasadas y presentes, califican al Accord como uno de los vehículos más confiables del mundo. El Accord ha estado en la lista Car and Driver 10Best un récord de 37 veces.

En 1989, el Accord fue el primer vehículo vendido bajo una marca importada que se convirtió en el automóvil más vendido en los Estados Unidos. Hasta 2020, el Accord ha vendido más de 18 millones de unidades.

Fondo

Honda, después de establecerse como fabricante líder de motocicletas durante la década de 1950, comenzó la producción de automóviles en 1963. Honda presentó su miniauto N360, que cumplía con las especificaciones de automóviles Kei para el mercado japonés, para el año modelo 1967. El automóvil tenía un diseño de motor delantero montado transversalmente y tracción delantera (FF), que se adoptaría para los modelos posteriores N600 (1969), H1300 (1970) y Civic (1972). Ocupando un nicho de tamaño entre los miniautos y los sedanes compactos, el Civic ofrecía una combinación de economía y practicidad con su diseño que ahorra espacio y tenía un atractivo inmediato. El Civic le dio a Honda su primer éxito en el mercado compitiendo con fabricantes de automóviles compactos estándar, que fueron el segmento de crecimiento cuando las ventas de miniautos se estancaron y disminuyeron a principios de la década de 1970, y su primer impacto importante en el mercado de exportación. La tecnología de motor CVCC de Honda, que había estado en desarrollo desde 1970, se añadió al Civic en diciembre de 1973. Tenía las ventajas de no requerir un convertidor catalítico ni combustible sin plomo para cumplir con los requisitos de emisiones de los años 1970 y principios de los 1980..

Después del lanzamiento bien recibido del Civic, Honda comenzó a desarrollar un modelo complementario más grande. El concepto original de Honda para un automóvil más grande, más silencioso, más potente y más cómodo era un sedán de cuatro puertas propulsado por un motor de seis en línea de 2000 cc, denominado Proyecto 653. La información sobre ese proyecto se ha interpretado como la designación de un competidor con motor V6. al Ford Mustang, sin embargo, parece ser una interpretación confusa del concepto de diseño del Proyecto 653. Por razones que incluyen la gestión de los costos de desarrollo, el aprovechamiento de la tecnología de su Civic y la capacidad de adaptar las instalaciones de producción al nuevo modelo, Honda cambió su enfoque para aprovechar la fórmula exitosa del Civic en un paquete más grande, denominado Proyecto 671. El diseño de la carrocería del nuevo modelo se finalizó en el otoño de 1973, como se informó en la edición de diciembre de 1975 de la revista Motor Trend, lo que sugiere que el trabajo bajo el Proyecto 671 había estado avanzando en los meses anteriores. Sin embargo, un relato de la línea de tiempo informa que la ingeniería mecánica bajo el Proyecto 671 comenzó en 1974. Hasta la producción del nuevo modelo, se llevaron a cabo intensos esfuerzos de ingeniería para hacer que el motor CVCC fuera más silencioso y más adecuado para velocidades de crucero más altas, para refinar la suspensión. para mejorar la conducción y el manejo, desarrollar un sistema de dirección asistida adecuado para un automóvil compacto liviano y mejorar la amortiguación del ruido en la carrocería y el bastidor. Se realizaron extensas pruebas de preproducción en una amplia variedad de condiciones, para garantizar la idoneidad del Accord para los diversos usos a los que estaría sujeto un modelo de exportación.

Para el nuevo modelo, Honda eligió el nombre "Accord", que refleja el deseo de "Honda de lograr acuerdo y armonía entre las personas, la sociedad y el automóvil." El fabricante alemán Opel demandó sin éxito a Honda, alegando que el nombre era demasiado similar a su Rekord.

La forma final del Accord, con un morro extendido y una cabina cupé extendida con una parte trasera inclinada, era una derivación lógica del diseño del Civic con puerta trasera rechoncha y proporcionaba un amplio margen de maniobra para el uso de componentes derivados del Civic.. Mostraba similitud con el Volkswagen Scirocco, que se introdujo en enero de 1974, lo que llevó a especular que la forma del Accord fue copiada del Scirocco. Sin embargo, la forma del Acuerdo se había finalizado meses antes de la introducción del Scirocco.

Primera generación (1976)

Hatchback (superior)

Sedán

La primera generación del Honda Accord se lanzó el 7 de mayo de 1976, como un hatchback de tres puertas con 68 hp (51 kW), una distancia entre ejes de 2380 mm (93,7 in) y un peso de aproximadamente 898-945 kg (1980 pulg.). –2,083 libras). Los automóviles del mercado japonés reclamaron 80 PS (59 kW) JIS (similar a SAE Gross), mientras que los mercados europeos y otros mercados de exportación recibieron un modelo sin equipo de control de emisiones; También afirmó 80 PS (59 kW), pero de acuerdo con la norma DIN más estricta. Era una ampliación de la plataforma del anterior Honda Civic con 4.125 mm (162 pulgadas) de largo. Para cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas promulgadas en Japón, el motor fue equipado con la tecnología CVCC de Honda. El Accord se vendió bien debido a su tamaño moderado y su gran economía de combustible. Fue uno de los primeros sedanes japoneses con características como asientos de tela, tacómetro, limpiaparabrisas intermitentes y radio AM/FM como equipo estándar. En 1978 se añadió una versión LX del hatchback que venía con aire acondicionado, reloj digital y dirección asistida. Hasta el Accord y el Prelude, estrechamente relacionado, la dirección asistida no estaba disponible para los coches de menos de dos litros. Los compradores japoneses estaban obligados a pagar un impuesto de circulación anual ligeramente mayor que el del Civic más pequeño, que tenía un motor más pequeño.

El 14 de octubre de 1977 (un año después en el mercado estadounidense), se añadió un sedán de cuatro puertas a la gama y la potencia aumentó a 72 hp (54 kW) cuando se instaló el motor EF1 de 1.599 cc (97,6 cu in). complementado y en ciertos mercados reemplazado por la unidad EK1 de 1.751 cc (106,9 pulgadas cúbicas), que produce 72 hp (54 kW) con la transmisión GK-5 de 5 velocidades, o 68 hp (51 kW) con el Hondamatic de 2 velocidades. Técnicamente, el sedán no cambió respecto al hatchback y la distancia entre ejes también siguió siendo la misma. Esto resultó en un voladizo trasero bastante largo para caber en un maletero de tamaño completo. El techo era un poco más alto para brindar mayor comodidad interior, y el Accord Sedan fue el primer Honda en Japón que se ofreció con extras típicamente japoneses de clase media, como tapacubos ornamentados y fundas de asientos de encaje.

En el mercado estadounidense, el sedán estaba disponible en tres colores: Livorno Beige con interior de tela beige, Plata con interior de tela granate o rojo oscuro con interior de tela granate. En 1980, el "Hondamatic" La transmisión de años anteriores se convirtió en una caja de cambios totalmente automática de tres velocidades (en el Accord no se utilizó una transmisión automática de cuatro velocidades hasta el año modelo 1983). Las versiones norteamericanas tenían molduras de parachoques ligeramente rediseñadas. Otros cambios incluyeron nuevas parrillas y luces traseras y espejos remotos agregados en los modelos de cuatro puertas (cromados) y LX (plástico negro). Se eliminaron las insignias CVCC, pero se mantuvo el sistema de inducción CVCC. Al mismo tiempo, los motores con especificación California recibieron una cabeza de válvula de escape de cuatro puertos y un convertidor catalítico. Esta versión del motor EK1 era equivalente al motor de gran altitud de 49 estados de 1981, omitiendo el dispositivo controlador de chorro de aire que ayudaba a mantener la mezcla adecuada en altitudes más altas (por encima de 4000 pies). La potencia aumentó de 72 hp (54 kW) para los autos de 5 velocidades y 68 hp (51 kW) para los autos automáticos con motor de dos puertos y 49 estados a 75 hp (56 kW), como las versiones 1981-83.

En Norteamérica, el año modelo 1981 solo trajo cambios de detalles, como nuevas telas y algunas nuevas combinaciones de colores. Livorno Beige (código No. Y-39) fue reemplazado por Oslo Ivory (No. YR-43). El marrón oscuro fue descontinuado, al igual que el bronce metálico. Un poco más tarde, en 1981, se añadió por primera vez el modelo SE de 4 puertas, con asientos de cuero Novillo y elevalunas eléctricos. El color de pintura era NH-77M Glacier Grey con un interior gris. Los modelos base con puerta trasera, junto con los modelos de cuatro puertas, LX y SE de cuatro puertas, recibieron el mismo espejo remoto de plástico negro más pequeño. El grupo de instrumentos fue revisado principalmente con pictogramas que reemplazaron las luces de advertencia redactadas y las marcas de los indicadores. La palanca de cambios fue rediseñada para tener un resorte más fuerte para evitar el accionamiento involuntario de la marcha atrás, reemplazando la perilla de cambio con resorte de los autos modelo 1976 a 1980. La palanca de cambios también se acortó un par de pulgadas, con un diámetro de rosca más grande, lo que permitió el uso de perillas de cambio Honda posteriores, incluida la perilla rectangular utilizada en todos los Accord de 1986 y posteriores.

Segunda generación (1981)

Hatchback (pre-facelift, Reino Unido)

Sedán (prefacio, Indonesia)

Interior (superior postal)

Esta generación del Accord, que debutó el 22 de septiembre de 1981 en Japón, Europa y América del Norte, se produjo en Japón y también se convirtió en la primera en fabricarse en los Estados Unidos, en la planta de Honda en Marysville. Ohio. Desde su primer año en el mercado americano, también se convirtió en la marca japonesa más vendida en los Estados Unidos, manteniendo esa posición durante unos 15 años. En Japón, se lanzó un modelo hermano llamado Honda Vigor simultáneamente con el nuevo Accord. Esto permitió a Honda vender el producto en diferentes canales de venta llamados Honda Clio, que vendía el Accord, y Honda Verno, que vendía el Vigor.

Modernizando el interior y el exterior, el Accord de segunda generación era mecánicamente muy similar al original, utilizando el mismo motor EK-1 CVCC de 1.751 cc (1.751 L; 106,9 cu in) en el mercado japonés. Los vehículos con transmisión manual y carburador CVCC obtuvieron 13,6 km/L (38 mpg_‑imp; 32 mpg_‑US) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de estándares del escenario, y 110 PS (81 kW; 108 bhp) y 23 km/L (65 mpg_‑imp; 54 mpg_‑US) con velocidades mantenidas consistentemente en 60 km/h. Los coches del mercado europeo recibieron el motor EL1 de 1,6 litros probado con 80 CV (59 kW; 79 CV) DIN a 5.000 rpm.

Este automóvil incluía características populares de la época, como alfombras de pelo largo, molduras de terciopelo en la cabina y detalles cromados. Un extra opcional en el Accord de 1981 era un Electro Gyrocator, el primer sistema de navegación automático para automóviles del mundo. Los coches del mercado japonés estaban disponibles en plata, azul cielo y beige. El hatchback LX ofrecía un reloj digital y una economía de combustible ligeramente mayor (debido a su menor peso). En Europa, el Accord estaba disponible como una versión estándar bastante bien equipada (para la época), así como como un modelo EX muy lujoso por un modesto recargo.

En los Estados Unidos, las regulaciones federales de iluminación exigían faros con haz sellado y tamaño y forma estándar en todos los vehículos, por lo que los Accord en Norteamérica estaban equipados con cuatro unidades de faros rectangulares en lugar de las unidades de bombillas reemplazables compuestas aerodinámicas utilizadas en los Accord. vendido fuera de América del Norte (tenga en cuenta las imágenes de especificaciones europeas). Otras variaciones de iluminación automotriz incluyeron reflectores y luces de posición laterales delanteras ámbar y traseras rojas en América del Norte, y lavafaros y una luz antiniebla trasera roja para los mercados europeos. Los Accord del mercado japonés eran únicos en comparación con todos los demás mercados porque ofrecían control de altura de manejo ajustable y espejos retrovisores instalados en las alas medias delanteras.

En noviembre de 1982, Honda puso a disposición una automática de cuatro velocidades con el motor de 1.8 litros, una mejora importante con respecto al anterior modelo "Hondamatic" semiautomático de tres velocidades. transmisión. Esto rápidamente se filtró a los mercados de exportación, donde la obsoleta Hondamatic pronto fue reemplazada por completo. La transmisión manual de cinco velocidades se mantuvo sin cambios. Un nuevo velocímetro de 120 mph reemplazó a la unidad anterior de 88 mph. La Edición Especial (SE) incluía asientos de cuero Novillo, elevalunas eléctricos, techo corredizo eléctrico y seguros en las puertas. Se agregó gris como opción de color. Se introdujo un motor EK-2 ligeramente modificado, que reemplazó al anterior EK-1, aunque todavía con carburador.

Actualización de 1983

Hatchback (facelift, Australia)

Sedan (facelift, Australia)

Sedan (fabricante de materiales, Canadá)

En 1983, los Accord vendidos en el este de Estados Unidos se producían en la nueva planta de Marysville, con una calidad considerada igual a la de los producidos en Japón. En junio de 1983, para el año modelo 1984, la carrocería del Accord fue rediseñada con una nariz ligeramente biselada hacia abajo y una nueva serie de motores CVCC de 12 válvulas. A nivel mundial había un 1.6 (EY) y también el ES2, ligeramente más potente, de 1.829 cc (1.829 L; 111,6 pulgadas cúbicas), que generaba 86 CV (64 kW) en la versión federal. Honda integró luces de posición laterales traseras y reflectores en el costado de las unidades de luces traseras. Los Acuerdos Europeos ahora incluían un repetidor de señales de giro laterales justo detrás de cada rueda delantera. El requisito estadounidense de faros estandarizados fue rescindido a finales de 1983, pero los Acuerdos Norteamericanos continuaron usando haces sellados hasta que se lanzaron los modelos de cuarta generación en 1989.

El LX ofrecía tapicería de terciopelo, estéreo con cassette con reversa automática, aire acondicionado, control de crucero, frenos servos, dirección asistida, ventanas y seguros eléctricos en las puertas (solo sedán), un reloj digital, antena en el pilar del techo, además de un grueso tapizado negro. molduras de cinturón, parachoques integrados y cubiertas de ruedas de plástico estilo simulacro de aleación que se parecían al Audi 5000 que marcó tendencia. Los suministros eran escasos, ya que en los estados del este, la espera fue de meses para un sedán gris grafito, un color entonces popular. El hatchback LX fue la única versión de 1984 del Accord que incluía espejos laterales dobles.

El Accord SE Sedan de 1983 mantuvo características del SE Sedan de 1981, incluido el interior de cuero, ventanas eléctricas, antena eléctrica y llantas de aleación de aluminio. Algunas características nuevas incluyeron un ecualizador gráfico de 7 bandas, un amplificador de potencia y un sensor de música Dolby para el sistema estéreo de casete AM/FM, y un techo corredizo eléctrico de cristal. Solo se ofreció un color en la versión SE: Dove Grey.

El sedán de 1984 estaba disponible en cuatro colores exteriores, blanco griego y tres opciones metálicas: gris Columbus, rojo Regency (burdeos) y azul Stratos (acero). El hatchback normal estaba disponible en blanco griego, rojo dominicano y azul Stratos metálico. El hatchback LX de 1984 venía solo en tres colores metálicos: gris grafito, rojo regencia y marrón cobre.

Fue uno de los primeros vehículos de ingeniería japonesa en ofrecer inyección de combustible controlada por computadora con un inyector por cilindro, también conocida como inyección de combustible de múltiples puertos. Llegó el 24 de mayo de 1984 con el motor de 1,8 L de la serie ES y se conocía como inyección de combustible programada de Honda o PGM-FI. Esta opción no se ofreció hasta 1985 en el mercado estadounidense. Los vehículos con PGM-FI (motor de la serie ES3) obtuvieron 13,2 km/L (37 mpg_‑imp; 31 mpg_‑US) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes. de los estándares del escenario, con 130 PS (95,6 kW; 128,2 bhp) y 22 km/L (62 mpg_‑imp; 52 mpg_‑US) con velocidades mantenidas consistentemente en 60 km/h (37,3 mph).

En 1985, la Edición Especial regresó como SE-i, aprovechando el último año de producción de la segunda generación. Un motor ES3 sin CVCC de 101 bhp (75 kW) con inyección de combustible era exclusivo de este modelo. El apodo, SE-i, fue adaptado del modelo SE, pero incluía el "-i" para indicar el motor de inyección de combustible del nivel de equipamiento superior. Este motor de 12 válvulas y 1.829 cc (1.829 L; 111,6 cu in) fue el primer motor sin CVCC utilizado en un Accord y tenía el mismo diseño de motor básico utilizado por Honda hasta 1989. Al igual que la versión SE anterior en 1983, el SE -Tenía asientos de cuero Novillo, techo corredizo eléctrico, vidrios polarizados en bronce, un sistema de sonido premium con casete y llantas de aleación de 13 pulgadas. Las características del equipamiento de lujo del SE-i eran paralelas a las mismas características ofrecidas en el Honda Vigor VTL-i, que solo se vendió en Japón. Se ofrecieron dos colores: Gris Grafito Metalizado y Marrón Cebada Metalizado.

Las opciones disponibles diferían de un mercado a otro. El motor de 1.8 litros, la transmisión automática de cuatro velocidades actualizada y el motor 'EX' Las opciones de niveles de equipamiento estuvieron disponibles por primera vez en Nueva Zelanda durante la actualización del año modelo 1984 junto con el motor 'LX' modelo.

Por lo general, Japón recibió más opciones antes que el resto del mundo. En 1981, el Accord ofrecía una suspensión neumática de altura de manejo ajustable en el mercado japonés. Desde 1983 en Japón y 1984 en Europa, el Accord de segunda generación estuvo disponible con frenos antibloqueo (llamados ALB) como opción. Este sistema de frenos fue la primera vez que un Accord utilizó frenos de disco en las cuatro ruedas. La inyección de combustible estuvo disponible en 1984 en el mercado japonés con la introducción anterior del motor ES3 en el SE-i. Los modelos tardaron un año en llegar a los mercados de América del Norte y Europa y continuaron con leyes de emisiones menos estrictas y utilizaron carburadores en toda la producción de segunda generación.

Tercera generación (1985)

El Accord de tercera generación se introdujo en Japón el 4 de junio de 1985 y en Europa y América del Norte ese mismo año. Tenía un diseño exterior muy llamativo diseñado por Toshi Oshika en 1983, que resonó bien entre los compradores a nivel internacional. Una característica notable fueron los faros ocultos. Debido a que esta generación también se vendió como Honda Vigor, el Accord recibió faros ocultos. El canal de concesionarios japonés de Honda llamado Honda Verno tenía elementos de estilo que ayudaban a identificar los productos que solo estaban disponibles en Honda Verno. Como resultado, los Accords del mercado japonés tenían una característica de estilo Honda Verno pero se vendían en los concesionarios japoneses recientemente establecidos Honda Clio con el nuevo y lujoso sedán Honda Legend y en los mercados internacionales. Los Accord ahora estaban visualmente alineados con el Prelude, el CR-X y el nuevo Integra.

Los faros retráctiles del sedán Accord de tercera generación estaban en Japón, EE. UU., Canadá, Australia, Nueva Zelanda, la región KY (países árabes) y en automóviles en Taiwán importados de los Estados Unidos. En otros países, el sedán Accord tenía faros convencionales, incluso en Japón a partir de julio de 1987, en el "Accord CA", donde CA significa "Continental Accord". Los Accord en todas las demás carrocerías (hatchback, AeroDeck, cupé) solo tenían faros retráctiles en todo el mundo.

En su presentación en 1985, ganó el premio al Coche del Año en Japón.

El Accord de tercera generación se convirtió en el primer Honda en emplear brazos transversales dobles tanto en la parte delantera como en la trasera. Si bien es más caro que el de la competencia, Con sistemas de puntal MacPherson, esta configuración proporcionó una mejor estabilidad y un manejo más preciso del vehículo. Todos tenían barras estabilizadoras delanteras y los modelos superiores también tenían barras estabilizadoras traseras. Los frenos eran pequeños discos en las cuatro ruedas con pinzas de doble pistón (disponibles en el mercado japonés en todos los modelos 2.0-Si y desde mayo de 1987 en otros niveles de equipamiento con sistema de frenos antibloqueo en las 4 ruedas opcional), discos más grandes en las cuatro ruedas. con pinzas de un solo pistón o un sistema de disco delantero/tambor trasero. El sistema de frenos antibloqueo en las 4 ruedas estaba disponible como opción en Japón y Europa. El modelo base Accords montaba llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos y los modelos más caros tenían la opción de llantas de aleación de 14 pulgadas.

Los motores disponibles del Accord variaban según su mercado: Japón recibió los A18A, A20A, B18A, B20A y A20A3 (automóviles importados de EE. UU.); Europa recibió el A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4, B20A2 y B20A8; Australia y Nueva Zelanda recibieron A20A2 y A20A4; otras regiones recibieron A20A2 y/o A16A1; mientras que Estados Unidos y Taiwán (autos importados de Estados Unidos) recibieron el A20A1 y el A20A3; Canadá recibió A20A2 y A20A4 en 1987, A20A1 y A20A3 desde 1988. En el Accord del año modelo 1986, el bloque de motor estaba marcado como BS y BT en los Estados Unidos, BS1 y BT1 en Canadá, estos autos tenían el código de chasis BA. Desde 1987, el bloque de motor en Indonesia estaba marcado como NA en lugar de A20A2. El bloque del motor en Tailandia estaba marcado como A.

Los niveles de equipamiento del Accord iban desde espartano hasta lujoso. En el mercado interno japonés, el Accord estaba disponible con un paquete de potencia total, espejos con calefacción (opcional), un grupo de instrumentos digitales (opcional), techo corredizo (opcional), control de crucero y control de clima (que también era opcional). Algunos modelos de exportación del norte de Europa también tenían asientos delanteros con calefacción y lavafaros. Los Accord de América del Norte y Australia no estaban disponibles con muchas de estas opciones, particularmente en los EE. UU. porque se consideraba que Honda era un fabricante de automóviles económicos y no canibalizaba las ventas de la línea Acura recientemente introducida (1986).

En los diferentes mercados, además del modelo sedán, el Accord estaba disponible con diferentes estilos de carrocería que incluían un hatchback de tres puertas, un shooting-brake de tres puertas llamado Accord AeroDeck y un cupé de dos puertas que era agregado en 1987 para el año modelo 1988. El cupé, que se fabricó exclusivamente en la fábrica de Honda en Marysville, Ohio, fue "exportado a la inversa" en Estados Unidos. de regreso a Japón, donde era conocido como el cupé CA6 estadounidense.

En 1989, el último año de producción de la tercera generación, la versión SE-i regresó nuevamente al mercado estadounidense en modelos sedán y cupé. Las características estándar del SE-i incluían asientos tapizados en cuero e inserciones en los paneles de las puertas, llantas de aleación, frenos de disco asistidos eléctricamente en las 4 ruedas, vidrios polarizados, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, techo corredizo eléctrico (solo sedán), doble salida de escape, espejos eléctricos duales del color de la carrocería y un sistema de audio Bose con controles montados en el volante. Las características estándar adicionales incluían control de crucero, respaldos de los asientos traseros abatibles, columna de dirección ajustable, reloj digital de cuarzo, apertura remota del maletero, desempañador de la ventana trasera y limpiaparabrisas intermitentes. Había dos combinaciones de colores disponibles para la berlina: Charcoal Granite Metallic con tapizado interior de cuero gris o Tuscany Taupe Metallic con tapizado interior de cuero beige. Para el coupé, estaban disponibles dos combinaciones de colores diferentes: Gris Asturias metalizado con tapizado interior de cuero gris y Azul Brittany-Verde metalizado con tapizado interior de cuero beige.

Acuerdo AeroDeck

El Accord de tercera generación se vendió en Japón, Europa y Nueva Zelanda como un hatchback de tres puertas con techo plano sobre los asientos traseros, conocido en Europa como shooting-brake. El estilo de carrocería de un hatchback de techo plano también se utilizó en el subcompacto Honda Civic de tercera generación, el supermini Honda City de segunda generación y el kei car Honda Today de primera generación. El Honda CR-X fue el único hatchback de tres puertas que adoptó un portón trasero fastback inclinado "kammback" apariencia, demostrando una apariencia de automóvil de alto rendimiento identificada con los productos Honda Verno a mediados de la década de 1980.

En Norteamérica, se ofrecieron en su lugar los modelos Accord cupé y hatchback. El "AeroDeck" El nombre se reutilizó en la camioneta Honda Civic de cinco puertas, vendida en el Reino Unido de 1996 a 2000. En partes de Europa continental, la camioneta Accord de cinco puertas también se llamó Accord AeroDeck desde 1990 hasta 2008, cuando el nombre de la camioneta pasó a llamarse "Accord Tourer". El AeroDeck solo estaba disponible en Japón en los concesionarios Honda Clio como una variación del Accord.

Las capacidades de manejo de carga del AeroDeck fueron cedidas a la camioneta Accord de cuarta generación en 1990. El AeroDeck era exclusivo de la línea de modelos Accord, ya que el AeroDeck no estaba disponible como Honda Vigor, como sí lo estaban el Accord y el Vigor. mecánicamente idéntico. El AeroDeck arrojó un valor aerodinámico de 0,34 y la distancia entre ejes de 2.600 mm (102,4 pulgadas) devolvió un interior espacioso para los pasajeros delanteros y traseros, a la par de un sedán de tamaño mediano. Desafortunadamente, su aparición no fue bien recibida en Japón, ya que la introducción del Accord Coupé fue más apreciada. La aparición fue más popular en el Reino Unido.

El AeroDeck estaba equipado con una suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas, que brindaba una conducción cómoda y rendimiento en las curvas. Además, se incluye dirección asistida sensible a la velocidad, que brinda al automóvil una fácil asistencia para girar a velocidades inferiores a 40 kilómetros por hora (25 mph) durante la operación, como al estacionar en paralelo. Tenga en cuenta que el modelo superior en Japón "2.0Si" Es 4w-ALB (ABS en las 4 ruedas) es equipo estándar (con una opción de actualización en otros paquetes de equipamiento).

La visibilidad desde el asiento del conductor y del pasajero era mejor gracias al diseño del panel de instrumentos más bajo de la ventana delantera y al gran parabrisas. Y los interruptores están dispuestos de manera eficiente y en el momento en que la posición de conducción se puede ajustar con precisión.

Debido a la forma del vehículo y al techo plano que continuaba hasta la parte trasera del vehículo, abrir la escotilla trasera tenía algunos inconvenientes en entornos con poco espacio libre. La parte inferior de la escotilla no era como la que se usaba en la camioneta que llegaba hasta el parachoques trasero, por lo que cargar carga en la parte trasera no era tan conveniente como en una camioneta convencional con puerta trasera de una sola pieza.. La trampilla trasera también se envolvía en el techo trasero, similar a una puerta de ala de gaviota, de modo que el vidrio trasero estaba en dos piezas, una para la ventana trasera y otra en el techo trasero. Cuando estaba abierta, la escotilla se elevaba por encima del techo en ángulo recto, proporcionando espacio superior adicional cuando la escotilla estaba abierta.

Además, debido al énfasis en facilitar la entrada de los pasajeros del asiento trasero, se instaló una puerta delantera más larga y porque no se instalaron ventanas eléctricas en los paquetes de acabado inferiores "LX", "LX -S" y como tal, la apertura del elevalunas se sentía pesada.

Configuraciones del código del chasis

Cuarta generación (1989)

El Accord de cuarta generación, presentado en el modelo "CB" chasis, se presentó en 1989 para el año modelo 1990. Aunque mucho más grande que su predecesor, el estilo del sedán fue evolutivo, presentando el mismo diseño bajo y ventana trasera envolvente que el Accord de tercera generación. Por primera vez, un hatchback de 3 puertas dejó de estar disponible a nivel internacional.

Este fue uno de los primeros automóviles de producción estadounidense que incluyó reflectores ópticos con lentes completamente transparentes en los faros. El estilo reflejaba influencias del buque insignia Honda Legend (vendido en Norteamérica como Acura), ya que los Accords japoneses ahora se vendían en los concesionarios Honda Clio, donde se vendían el Legend y el Honda Inspire. La creciente popularidad del Accord a nivel internacional era evidente en sus dimensiones cada vez mayores, que ahora coincidían casi exactamente con las del Legend de primera generación presentado en 1985.

Para este Accord de cuarta generación, Honda realizó importantes mejoras en el diseño de ingeniería. Todos los Accord vendidos en Norteamérica venían con un motor de inyección electrónica de combustible de 2,2 litros y 16 válvulas totalmente de aluminio de serie, que reemplazaba al modelo anterior de 2,0 litros y 12 válvulas de la generación anterior. También es digno de mención que todos los Accord equipados con transmisiones automáticas utilizaron un soporte de motor trasero controlado electrónicamente para reducir el ruido y la vibración de baja frecuencia. La montura contenía dos cámaras llenas de líquido separadas por una válvula controlada por computadora. A bajas velocidades del motor, el fluido pasa a través de la válvula amortiguando la vibración. Por encima de 850 rpm, el líquido pasa alrededor de la válvula, lo que hace que el soporte del motor sea más rígido.

En EE. UU., las designaciones LX-i y SE-i se eliminaron y fueron reemplazadas por los niveles de equipamiento DX, LX y EX. Los niveles de equipamiento del Accord canadiense variaron ligeramente de los modelos estadounidenses, con LX, EX y EX-R correspondientes aproximadamente a los DX, LX y EX estadounidenses, respectivamente. Los EXi Accords de cuarta generación ensamblados en Japón vendidos en Australia ofrecían la misma tecnología de dirección en las 4 ruedas que estaba disponible opcionalmente en el Honda Prelude de EE. UU., pero no se incluía en las versiones ensambladas en Nueva Zelanda. El sistema de dirección en las cuatro ruedas también estaba disponible en el compañero de plataforma japonés del Accord, llamado Honda Ascot FTBi. Los Accord Coupé de EE. UU. estaban disponibles en las mismas versiones DX, LX y EX que el Accord Saloon de EE. UU. (LX, EX y EX-R en Canadá).

Se ofrecía un motor de 4 cilindros de 125 caballos de fuerza (93 kW) en los modelos DX y LX (F22A1), mientras que el modelo EX de 1990 y 1991 recibió una versión de 130 hp (97 kW) (F22A4). El control de crucero se eliminó del sedán DX y el aire acondicionado siguió siendo una opción instalada por el concesionario. El LX mantuvo las mismas características que la generación anterior, incluido aire acondicionado, elevalunas eléctricos, seguros de puertas y espejos. El 90–91 EX agregó 5 caballos de fuerza debido a un diseño diferente del colector de escape, una tubería de escape ligeramente más grande y un silenciador de doble salida. Llantas de aleación de aluminio mecanizadas de 15 pulgadas, techo corredizo, tapicería mejorada, barra estabilizadora trasera y un casete estéreo de alta potencia con 4 parlantes eran estándar en todos los modelos EX. Algunos modelos, aunque raros, se encargaron especialmente con un sistema de frenos antibloqueo (en ese momento abreviado como ALB, ahora todos los fabricantes de automóviles se refieren a él como ABS). Una transmisión manual rediseñada con embrague hidráulico era equipo estándar en todas las versiones, mientras que una transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente era opcional para todos los modelos.

Ahora se ofrecieron algunos accesorios nuevos instalados por el concesionario, incluido un reproductor de CD de un solo disco en el tablero o un cambiador de CD de 6 discos montado en el maletero, ecualizador estéreo, luces antiniebla, sistema de seguridad, alerón trasero, alerón del maletero, equipaje. portaequipajes, máscara nasal completa y media, apoyabrazos central, viseras para ventanas, visera para techo corredizo, cubierta para el automóvil y una cubierta para la cabina.

Debido al endurecimiento de las normas de seguridad para automóviles de la NHTSA, todos los modelos Accord de 1990 y 1991 vendidos en los Estados Unidos venían equipados con cinturones de hombro motorizados para que los pasajeros delanteros cumplieran con los mandatos de sujeción pasiva. Estas restricciones semiautomáticas eran un sistema de dos componentes; un cinturón de hombro motorizado junto con un cinturón de seguridad no integrado y accionado manualmente. Los cinturones de hombro corrían automáticamente alrededor de cada marco de ventana, rodeando tanto al conductor como al pasajero del asiento delantero cada vez que se cerraba la puerta delantera. El proceso se invirtió para liberarlos al abrirlos. Sin embargo, los cinturones de seguridad todavía requerían ser abrochados manualmente.

A principios de 1990, para el año modelo 1991, Honda presentó la camioneta Accord, que se fabricaría en la planta de Marysville, Ohio. La producción comenzó a finales de noviembre de 1990. La planta de Ohio exportaba camionetas y cupés con volante a la derecha a Europa y Japón. En Europa, la camioneta se llamó "Aerodeck" en referencia al vehículo de tres puertas 1985-1989. Todas las camionetas vendidas fuera de los Estados Unidos tenían una pequeña insignia en la etiqueta "C" El pilar que indica que el vehículo fue construido en las instalaciones de Ohio. Los vehículos europeos y japoneses tenían opciones que no estaban disponibles en los EE. UU., incluidos sistemas de control de clima automático, asientos eléctricos y varias otras características menores. Los Accord Wagon estuvieron disponibles a partir de noviembre de 1990, sólo en versiones LX y EX en Norteamérica o sólo 2.2i en Japón. Tenían frenos delanteros más grandes para compensar el peso adicional y, a diferencia de otros Acuerdos estadounidenses, incluían una bolsa de aire lateral del conductor como equipo estándar. Aparte de una cubierta retráctil en el área de carga trasera y la entrada sin llave en los modelos EX, las camionetas estaban equipadas de la misma manera que sus contrapartes cupé y sedán.

Retorno de la SE (1991)

Honda reintrodujo el sedán SE (anteriormente SE-i) en 1991. Regresó a la línea sin el tradicional sistema de audio Bose de alta potencia, pero con un sistema de audio EX de casete estéreo AM/FM de 4x20 vatios; volante tapizado en cuero, asientos y paneles de puertas de cuero, un motor de inyección de combustible de 140 hp (104 kW), transmisión automática de 4 velocidades y frenos de disco en las 4 ruedas con ABS como equipo estándar. Por primera vez no se ofreció transmisión manual en el SE. Había dos colores disponibles: Solaris Silver Metallic con interior Graphite Black y Brittany Blue Metallic con interior Ivory. A diferencia de las ediciones anteriores, el SE de 1991 no estaba equipado con llantas de aleación de estilo exclusivo, sino que llevaba las llantas del modelo EX.

Actualización (1992–1993)

El Accord recibió un pequeño lavado de cara en 1991 para el año modelo 1992. La versión SE se eliminó nuevamente, pero dejó atrás su motor F22A6 de 140 hp (104 kW) para usar en los modelos EX. Este motor agregó 15 hp con respecto a las versiones DX y LX y 10 hp con respecto a la versión 90-91 EX debido a un sistema de escape revisado adicionalmente. El sistema utilizó el mismo silenciador de doble salida EX-SE, un tracto de admisión de aire revisado, un árbol de levas revisado y un colector de admisión revisado que utiliza válvulas de mariposa IAB que se abren a 4600 rpm para aumentar la respiración de entrada de aire a altas rpm. Tenía un diseño similar a los modelos 92–96 Prelude Si y VTEC. Para los años modelo 1992 y 1993, el sistema motorizado de cinturón de hombro fue reemplazado por una bolsa de aire estándar del lado del conductor y una disposición convencional de hombro/cinturón de seguridad para todos menos el pasajero trasero central. Los frenos de disco antibloqueo en las 4 ruedas se convirtieron en estándar en el EX. Los tableros delantero y trasero recibieron un aspecto más redondeado y actualizado. Los modelos cupé y sedán recibieron una nueva parrilla, nuevos faros, luces de estacionamiento de color ámbar, molduras laterales de la carrocería ligeramente más delgadas, diseños de ruedas actualizados y, por primera vez, el EX cupé usó ruedas diferentes a las del sedán EX. Los sedanes recibieron luces traseras acortadas y rediseñadas con una señal de giro ámbar invertida y posiciones de luces de respaldo. Sin embargo, las luces traseras de la camioneta todavía se parecían a las del Accord 1990-1991. El cupé del mercado estadounidense utilizó la nueva posición invertida revisada de las luces de señal y de retroceso, pero la forma de las luces traseras aún se parecía a las de los modelos 90–91. Los niveles de equipamiento EX incluían una función antirrobo de radio para disuadir el robo del estéreo. Un apoyabrazos en el asiento del conductor delantero ahora era estándar en los modelos LX y EX. Se eliminaron algunos accesorios instalados por el concesionario, incluidos el portaequipajes, el alerón del maletero y la cubierta de la cabina. Se añadió un kit de acabado dorado.

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  Coupe (1991 lifting facial)

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  Coupe (1991 lifting facial)

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  Sedan (1991 lifting facial)

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  Sedan (1991 lifting facial)

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  Wagon (1991 lifting facial)

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  Interior

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  F22A motor

Edición del décimo aniversario y regreso del SE (1993)

En 1992, Honda presentó el sedán Edición 10.º Aniversario para conmemorar el décimo año de producción del Accord en EE. UU. La edición del décimo aniversario se basó en el sedán Accord LX, pero venía equipada con varias características que no estaban disponibles en la versión LX. Las mejoras incluyeron ABS, frenos de disco en las 4 ruedas, llantas de aleación EX coupé de 15 pulgadas y seis radios, molduras laterales del color de la carrocería, alerón en la barbilla y transmisión automática estándar. Se ofrecieron tres colores para la edición del décimo aniversario: Frost White, Granada Black Pearl y Arcadia Green Pearl. Los modelos del décimo aniversario también incluyeron la misma tela de asiento premium que se encuentra en los modelos EX. Los autos Frost White y Arcadia Green se combinaron con el mismo color interior que sus contrapartes LX/EX, Blue y Ivory, respectivamente. Los autos Granada Black se combinaron con un interior gris, mientras que el Granada Black EX tenía un interior Ivory.

El SE regresó a finales de 1992 como sedán y, por primera vez desde el SE-i de 1989, como cupé. El sedán SE presentaba bolsas de aire delanteras dobles estándar; el primer Acuerdo en hacerlo. Un sistema de audio Honda-Bose de 8 botones y 4 bocinas, transmisión automática, tapizados de cuero, parachoques del color de la carrocería y molduras laterales de la carrocería eran estándar. El cupé SE incluía un alerón trasero de fábrica que difería ligeramente en diseño del alerón trasero accesorio ya disponible instalado por el concesionario. En Canadá, el SE venía con asientos delanteros y espejos laterales con calefacción. Tanto el sedán como el cupé recibieron también distintivas llantas de aleación de 15 pulgadas. Todos los sedanes SE de 1990–1991 (modelo 1991) y 1992–1993 (modelo 1993) se fabricaron en Japón, mientras que todos los cupés SE se produjeron en los EE. UU. El sedán modelo 1993 estaba disponible en dos colores: Cashmere Silver Metallic y Geneva Green Pearl., ambos con interior Marfil. El cupé también se ofreció en dos colores: Cashmere Silver Metallic y Atlantis Blue Pearl, ambos nuevamente con interior Ivory. 1993 sería el canto del cisne para el SE como modelo Accord exclusivo, de alto contenido y de edición limitada. Las generaciones posteriores utilizarían una versión de "edición especial" designación en lugar de la designación "SE" designación. Estos modelos eran una combinación de un Accord LX con varias características EX similares al LX Edición del décimo aniversario de 1993.

Al final de la vida útil del modelo CB Accord, se instalará un "techo rígido con pilares" El modelo llamado Honda Ascot Innova se lanzó en Japón, basado en el chasis CB Accord, pero con una carrocería diferente, de estilo mucho más moderno, inspirada en el Honda Prelude de 1992.

Honda Ascot

El Accord de cuarta generación generó un modelo hermano en 1989, llamado Honda Ascot que, aunque mecánicamente idéntico al Accord, presentaba una carrocería sedán única, aunque se parecía al Accord. El Ascot se vendió a través de la red Honda Primo en Japón, mientras que el Accord se distribuyó a través de la red Honda Clio.

Honda Vigor y Honda Inspire

A diferencia de las generaciones anteriores del Honda Vigor, que eran simplemente versiones de lujo del Accord, la tercera generación 'CB5' El modelo se escindió como modelo por derecho propio y se basó en una plataforma diferente que presentaba un diseño de motor longitudinal en comparación con la configuración transversal del Accord. Un modelo hermano del Vigor, el Honda Inspire, también se presentó en 1989 y, salvo una parrilla delantera, luces delanteras y traseras y parachoques diferentes, lucía una carrocería idéntica. El Vigor estaba disponible en Estados Unidos y Canadá bajo la marca Acura.

Quinta generación (1993)

Por primera vez en la historia del modelo, Honda desarrolló dos versiones distintas del Accord cuando se lanzó el modelo de quinta generación en el otoño de 1993; una versión para el mercado europeo y otra para el mercado norteamericano y japonés. Honda y el Grupo Rover crearon el Accord europeo y el Rover 600, un reflejo del éxito pasado que tuvieron con el Honda Legend y el Rover 800. El Accord de esta generación también se vendió en Japón como Isuzu Aska, mientras que algunos productos Isuzu se vendieron. como productos Honda allí también.

En su presentación en 1993, ganó por segunda vez el premio al Coche del Año en Japón.

América del Norte, Japón y Asia Pacífico

Coupe (pre-facelift)

Sedán

Accord Wagon LX (rear)

Interior (prefabricación)

La quinta generación del Accord norteamericano se lanzó el 9 de septiembre de 1993, para el año modelo 1994, y se basó en el nuevo modelo 'CD' chasis. Más grande que su predecesor, principalmente para adaptarse mejor a las necesidades del mercado norteamericano, el nuevo modelo creció en ancho pero se redujo en largo, lo que lo clasificó como un automóvil de tamaño mediano en Norteamérica. Por lo tanto, se volvió demasiado ancho para encajar dentro del tramo impositivo favorable en Japón, donde su papel fue parcialmente asumido por el Honda Ascot de segunda generación, ligeramente más estrecho (vendido en los concesionarios japoneses Honda Primo) y el Honda Rafaga (vendido en Honda Verno). Las generaciones anteriores del Accord vendidas en Japón estaban limitadas a una dimensión de ancho de 1.695 mm (67 pulgadas), mientras que los modelos internacionales eran ligeramente más anchos; sin embargo, esta generación ya no cumplía. Los motores ofrecidos con el Accord también superaron el límite máximo de 2000 cc para permanecer en la categoría "compacta" tramo impositivo. La instalación de un motor de 2,0 litros en los modelos japoneses hizo que los compradores tuvieran que pagar más impuestos de circulación anuales que los del motor más pequeño de 1,8 litros, lo que afectó las ventas.

El desarrollo comenzó en septiembre de 1989, junto con el proceso de diseño en junio de 1990. El diseño final se seleccionó en una fecha temprana del 18 de diciembre de 1990 y se congeló a mediados de 1991. Las inconsistencias en el diseño a principios de 1992 provocaron que se realizaran varias modificaciones hasta abril de 1992, cuando se produjo una congelación secundaria del diseño, antes de la producción programada para 1993. Posteriormente, el 16 de diciembre de 1992, se presentaron patentes de diseño en los Estados Unidos para el "CD". Posteriormente, la producción comenzó en el ensamblaje de Marysville el 24 de agosto de 1993.

Honda de Japón comercializó cuatro motores de diferentes tamaños en el sedán Accord con especificaciones japonesas: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC y 2.2 DOHC VTEC. Los modelos Accord con especificaciones japonesas se comercializaron como los siguientes: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS y SiR. Todas las versiones del Accord se vendieron en ubicaciones de Honda Clio en Japón.

El Accord de quinta generación se convirtió en el primer Accord fabricado y vendido en Filipinas.

Los modelos DX, LX y EX siguieron siendo las líneas de equipamiento estadounidenses, mientras que Canadá conservó los modelos LX, EX y EX-R. La transmisión manual de 5 velocidades se mantuvo prácticamente sin cambios, mientras que la automática de 4 velocidades, destacada por sus cambios difíciles, ahora incluía el sistema "Grade-Logic" programa de turnos, que evitaría la "búsqueda de equipo" manteniendo la marcha actual mientras conduce en una pendiente inclinada. Todos los modelos Accord recibieron un interior más ergonómico con características de seguridad estándar como bolsas de aire dobles y vigas reforzadas para impactos laterales. Exclusivo del EX era la versión F22B1 SOHC VTEC del motor de 4 cilindros y 2,2 litros de la generación anterior (que generaba 145 hp (108 kW) frente a los 140 hp (104 kW) de la generación anterior EX), frenos antibloqueo (ahora un opcional para el LX), frenos de disco en las 4 ruedas, llantas de aleación de 15 pulgadas y una barra estabilizadora trasera. El cuero era una opción en el acabado EX y los modelos equipados con cuero ahora se denominan EX-L. Los modelos DX y LX venían equipados de manera similar a la generación anterior y estaban equipados con una versión revisada del motor de 4 cilindros y 2,2 litros sin VTEC de la generación anterior. Este motor F22B2 tenía una potencia de 130 hp (97 kW), frente a los 125 hp (93 kW) de la generación anterior. El Accord fue nuevamente nombrado Auto de Importación del Año de Motor Trend en 1994. El Accord cupé, como en la generación anterior, se veía casi exactamente igual al sedán y fue la última generación del Accord en ofrecer una variante familiar en Norteamérica hasta la introducción del Acuerdo Crosstour en 2009.

En 1994, el Accord de 1995 estrenó en el mercado estadounidense un motor V6, el 2.7 L C27 tomado del Acura Legend de primera generación. El V6 se ofreció en las versiones LX y EX del sedán, los modelos LX se denominaron LX-V6 y los modelos EX como EX-V6. Los modelos EX-V6 venían equipados de manera similar al EX-L, con asientos de cuero como la única opción en el EX-V6. La adición del motor C27 más alto requirió modificaciones sustanciales en la plataforma CD, con los modelos V6 luciendo un diseño de motor rediseñado, parachoques delanteros más altos y un capó diferente al de los modelos I4; sin embargo, estas diferencias son difíciles de detectar sin ambos modelos estacionados uno al lado del otro. Ambas versiones del V6 recibieron un escape de doble salida, una transmisión automática de 4 velocidades, rines de aleación de aluminio mecanizados de 15 pulgadas en el EX-V6 y rines de acero de 15 pulgadas con cubiertas completas en el LX-V6, y un Parrilla delantera ligeramente actualizada (que se usaría más tarde en todos los Acuerdos 96–97). El Accord experimentó muy pocos cambios en 1995, con la excepción de algunas combinaciones diferentes de colores exteriores e interiores.

Coupe (montaje facial)

Sedán

En 1995, el Accord experimentó el habitual lavado de cara de generación media de 1996. Parachoques más redondeados, una fascia delantera ligeramente modificada (que originalmente era exclusiva de los modelos V6 en 1995) con nuevas luces de señalización y luces traseras le dieron al Accord un aspecto más suave. Todos los Honda ahora cumplían con el requisito del gobierno federal de diagnóstico de motor OBD II, aunque las tres opciones de motor seguían siendo las mismas. Para aumentar la competitividad del Accord frente a sus rivales en diferentes mercados internacionales, el director ejecutivo de Honda, Nobuhiko Kawamoto, optó por una plataforma básica para el Accord de sexta generación, pero con diferentes carrocerías y proporciones para los mercados locales. En EE. UU., la línea de modelos de 1996 incluía la Edición 25 Aniversario, un modelo ubicado entre el DX y el LX. Se introdujo el paquete de equipamiento de edición especial.

Para el año modelo 1997, Honda lanzó la "Edición Especial" versión del Accord (no confundir con el SE). Se ofreció en tres colores: Heather Mist Metallic, San Marino Red y Dark Currant Pearl. La Edición Especial recibió un sistema de seguridad instalado de fábrica con entrada sin llave, reproductor de CD de un solo disco, molduras laterales del color de la carrocería, llantas de aleación distintivas y techo corredizo. Se ofrecía únicamente con transmisión automática y estaba equipado con el mismo motor que el LX. Aclamado por su manejo, el Accord de 1996 ha sido conocido como uno de los sedanes japoneses de tamaño mediano con mejor manejo de todos los tiempos, con impresionantes cifras de g laterales de hasta 0,89 g.

En Nueva Zelanda, el Accord de quinta generación se ensambló en la planta de fabricación de Honda en Nelson y se lanzó al mercado en marzo de 1994. Estaba disponible en los niveles de equipamiento LXi, EXi y EXi-S. En diciembre de 1995 se lanzó un lavado de cara, que coincidió con el lanzamiento de los motores VTEC en los modelos de especificaciones superiores. Los niveles de equipamiento eran LXi, VTi y VTi-S. Estos fueron los primeros Accord del mercado neozelandés en tener bolsas de aire: dos en el VTi-S y uno en el VTi.

Los modelos cupé y familiar de esta generación fabricados en Estados Unidos y Japón se enviaron a Europa con volante a la izquierda y a la derecha, pero no había la opción V6.

Esta generación del Accord es uno de los autos robados con más frecuencia en los EE. UU.

The 1994 Honda Accord was named Motor Trend 's "Import Car of the Year#34;.

Honda Accord SiR

Honda de Japón produjo tres modelos de alto rendimiento del Accord para el mercado interno japonés denominado SiR, que estaba disponible para la venta en los concesionarios Honda Clio en Japón. El enfoque de automóvil deportivo del Accord SiR tenía como objetivo alinear el Accord con el sedán deportivo Honda Verno que reemplazó al Vigor, llamado Honda Sabre, un compañero de plataforma compartido con el Honda Inspire. El papel de sedán compacto que anteriormente desempeñaba el Accord ahora quedó relegado al Honda Rafaga y Ascot. Los modelos Accord SiR venían equipados con el motor de 4 cilindros DOHC VTEC (H22A) de 2.2 litros con especificaciones japonesas en lugar del motor de 4 cilindros SOHC VTEC (F22B1) de 2.2 litros que se encuentra en el EX. Las especificaciones del motor H22A con especificaciones japonesas eran 190 bhp (142 kW; 193 PS) a 6.800 rpm; Par máximo de 152 lb⋅ft (206 N⋅m) a 5500 rpm con una relación de compresión de 10,6:1. El motor H22A con especificaciones japonesas era similar al motor H22A1 que se encuentra en el mercado norteamericano y se utiliza en el Prelude VTEC 1993-1996.

El sedán SiR fabricado en Japón (94–97) estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades como equipo estándar o con una transmisión "Grade-Logic" Transmisión automática de 4 velocidades. El cupé Accord SiR fabricado por Honda of America (HAM) y luego la camioneta SiR de 1997 tenían el sistema "Grade-Logic" Transmisión automática de cuatro velocidades como equipo estándar (la transmisión manual de 5 velocidades no estaba disponible para estos dos modelos). Viene con asientos deportivos de tela con un estilo similar al Prelude o asientos de cuero opcionales, ambos exclusivos del SiR. El SiR también tenía algunas opciones de energía que se encuentran en el Accord EX. El cupé Accord SiR (94–97) y la camioneta Accord SiR (1997) estaban disponibles exclusivamente para el mercado japonés. Los códigos de chasis SiR para el sedán eran CD6, el cupé CD8 y la camioneta CF2 de 1997 (la producción comenzó en septiembre de 1996 para las camionetas SiR de 1997 y duró casi un año). El Accord SiR Coupé y el Accord SiR familiar (1997), que se construyeron exclusivamente en los Estados Unidos en la planta de Honda en Marysville, Ohio (HAM), pero se comercializaron para la exportación a Japón sólo para este modelo en particular, no se ofrecieron en el Norte. America.

El Accord SiR Coupé y luego el Accord SiR familiar se construyeron con los sistemas de propulsión H22A con especificaciones japonesas que se enviaron desde Japón y se instalaron en los modelos Accord SiR fabricados por HAM. El "CD" El chasis del Accord fue diseñado para instalar el tren motriz H22A; porque el cortafuegos estaba curvado en la parte superior para permitir más espacio para la inclinación hacia atrás del motor H22A cerca del centro del cortafuegos. El motor H22A de 4 cilindros fue el motor de 4 cilindros en línea más potente que Honda construyó para el Prelude y el Accord antes del sedán V6 con especificaciones estadounidenses de 1995. La suspensión del Accord SiR se mejoró con una barra estabilizadora delantera más rígida (27,2 mm x 4,0 mm), una barra estabilizadora trasera más rígida (16 mm) y resortes helicoidales delanteros y traseros más rígidos.

Las características de los modelos Accord SiR 94–95 (sedanes y cupés) incluían los siguientes elementos: control de crucero, control de clima automático (similar al Acura CL de primera generación), sistema estéreo Bose, tacómetro de línea roja de 7,400, tracción electrónica opcional control y diferencial de deslizamiento limitado opcional para transmisión automática, SRS y bolsas de aire opcionales, luces de conducción instaladas de fábrica, faros "emergentes" unidad principal de radio de navegación, revestimiento de aislamiento acústico debajo del capó delantero, faros con carcasa negra, no había molduras laterales disponibles en el sedán Accord SiR, protector solar trasero opcional, techo corredizo opcional y espejos exteriores retráctiles eléctricos. Las características de los modelos Accord SiR 96–97 (sedán, cupé y familiar) incluyeron las mismas que las anteriores, aunque se agregaron; control de crucero opcional, limpiaparabrisas trasero en el sedán, interior de cuero opcional y también una moldura lateral de color para el sedán.

Modelo europeo

El Accord de quinta generación para el mercado europeo se presentó en 1993 y era completamente diferente del modelo global ('CD'). De hecho, fue el Honda Ascot Innova del mercado japonés el que se basó en el anterior 'CB' Acuerdo. Fue el resultado de un esfuerzo conjunto con el Grupo Rover que proporcionó a Rover la serie 600. El exterior fue diseñado por Shigeo Ueno y se finalizó en 1989. El estilo del Acuerdo Europeo difería dramáticamente de la variante norteamericana más grande que presentaba un estilo sedán más convencional en comparación con el aspecto bajo inspirado en el fastback del modelo europeo. que también incorporaba ventanillas traseras.

En 1996, el Acuerdo Europeo recibió un pequeño lavado de cara y se le dio una nueva parte delantera y luces traseras ligeramente diferentes. El estilo del Accord renovado siguió siendo idéntico al del Ascot Innova (aunque las puertas sin marco fueron reemplazadas por elementos convencionales) y presentó el lenguaje de diseño introducido por primera vez en el Honda Civic de quinta generación. El Accord renovado también estaba equipado de serie con dos airbags.

Sin embargo, el Acuerdo Europeo no generó una versión familiar ni una versión coupé. En cambio, Honda optó por importar las versiones cupé y familiar (Aerodeck) del Accord global.

El modelo diésel del Accord estaba equipado con el motor diésel Rover serie L de inyección directa, como también está instalado en el Rover 600.

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  European-spec Accord (pre-facelift)

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  1996 European-spec Accord (facelift)

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  1996 European-spec Accord (facelift)

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  BTCC Honda Acuerdo construido a las normas Super Touring.

Rover 600

Como parte de la asociación con el Grupo Rover, el Acuerdo Europeo generó el reemplazo de Rover para el Austin Montego en 1993. Llamado 600, el automóvil compartía su plataforma con el Acuerdo Europeo y, con la excepción de las puertas delanteras, las puertas traseras inferiores y el parabrisas lucían un estilo único que prescindía de las ventanillas traseras. Sin embargo, el diseño interior del 600 era muy similar al del Accord, mientras que el diseño del tablero era idéntico.

Sexta generación (1997)

Para la sexta generación, Honda dividió el Accord en tres modelos separados, diseñados para los mercados japonés, norteamericano y europeo. Sin embargo, la camioneta se suspendió en Norteamérica mientras que el cupé se suspendió en Japón. Esta generación también generó dos versiones de alto rendimiento con marcas distintivas para los mercados nacionales europeo y japonés, denominadas Type R y Euro R, respectivamente.

Acuerdo de sexta generación (Australia)

Acuerdo de sexta generación (Europa)

Séptima generación (2002)

La séptima generación del Accord se lanzó en 2002 (año modelo 2003 en Norteamérica) y consta de dos modelos separados; uno para los mercados japonés y europeo, y el otro para Norteamérica (CM5), y el modelo japonés y europeo se vende en Norteamérica como Acura TSX. Sin embargo, ambos se vendieron en muchos otros mercados, impulsados por el popular anuncio de Cog para el Accord. La versión Euro R continuó en esta generación como modelo de alto rendimiento para el mercado japonés, haciendo uso del motor K20 que produce 220 PS (162 kW; 217 hp); sin embargo, el modelo de alto rendimiento europeo pasó a llamarse Tipo S y usó un motor K24 más grande ajustado para producir 190 CV (140 kW; 187 CV).

Japón y Europa

Los Accord europeos y japoneses se integraron en el chasis del Accord japonés anterior, pero con una carrocería nueva. Esos Accords ya no se fabricaban en Swindon, sino que se fabricaban en Japón y se presentaban tanto en versión sedán como familiar.

En su presentación en 2003, ganó el premio al Coche del Año en Japón por tercera vez, un récord. En Europa, el coche presentaba un 2.0 i-VTEC con 155 CV (114 kW; 152 CV), un 2.4 i-VTEC con 190 CV (140 kW; 187 CV) y un "excepcional" Motor 2.2 i-CDTi turbodiésel N22A1, inicialmente con 140 PS (103 kW; 138 hp) y 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) de torque, mientras que rinde 51 mpg en el ciclo combinado de la UE.

Este modelo se vendió en ciertos mercados como Fiji, Australia y Nueva Zelanda como modelo "Accord Euro" y en Norteamérica como Acura TSX, con una distinción importante: el TSX presentaba el interior del Honda Inspire contemporáneo.

Acuerdo Euro R (CL7)

El Honda Accord Euro R (CL7) se lanzó en octubre de 2002, sucediendo al anterior Euro R (CL1). Una variante más ligera y más deportiva del automóvil japonés, el Accord Euro R, estaba propulsada por el motor K20A 2.0L DOHC i-VTEC que producía 220 PS (162 kW; 217 hp) a 8000 rpm y 21 kg⋅m (206 N⋅ m; 152 lb⋅ft) de torque a 7000 rpm a través de la única opción de una transmisión manual liviana de 6 velocidades. Se puede encontrar un motor similar en el JDM Integra Type R (DC5). El Accord Euro-R sólo estaba disponible para el mercado interno japonés. Algunas características que lo distinguen son los asientos Recaro, el kit de carrocería, un volante MOMO, aleaciones livianas de 17 pulgadas y una perilla de cambio de aluminio especial que se encuentra solo en las variantes Type R de Honda.

América del Norte y Asia Pacífico

El Accord norteamericano volvió a crecer en tamaño, convirtiéndose en un automóvil muy diferente a sus homólogos japoneses y europeos. Esta generación estaba disponible tanto en forma cupé como sedán, mientras que a principios de 2005 se introdujo un modelo híbrido. Para 2006, se actualizó significativamente.

Este Accord fue el primero en utilizar ruedas con cinco tuercas en lugar de las tradicionales cuatro en los modelos de 4 cilindros. La versión de 4 cilindros vino con 161 hp (120 kW) y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) (166 hp (124 kW) y 161 lb⋅ft (218 N⋅m) para los modelos 2005-2007) K24A1 2397 Motor de 4 cilindros cc acoplado a una automática de 5 velocidades o una manual de 5 velocidades. El motor de 4 cilindros también utilizaba una cadena de distribución en lugar de una correa de distribución.

Para 2003, Honda comenzó a ofrecer un Accord Coupé más agresivo, equipado con 240 hp (179 kW) y 212 lb⋅ft (287 N⋅m) (244 hp (182 kW) y 211 lb⋅ft (286 N⋅m) para modelos 2006-2007) J30A4 V6 de 2997 cc acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades tomada del Acura TL Type S (sin diferencial de deslizamiento limitado). Este cupé venía con rines de 17 pulgadas (que variaban entre los modelos 03-05 y 06-07), una barra de torre, asientos de cuero perforado, tableros de fibra de carbono y un sistema estéreo mejorado de 180 vatios. Debido a la capacidad de mantener la activación del sistema VTEC durante toda la aceleración fuerte, el Accord EX V6 de 6 velocidades corrió de 0 a 60 mph en 5,9 segundos según Car and Driver, más de un Segundo más rápido que la versión automática.

Este modelo también se vendió en Japón como Honda Inspire de 2003 a 2008. En China, el modelo recibió el nombre de Guangzhou-Honda Accord y se vendió desde 2003 hasta diciembre de 2009.

Octava generación (2007)

Accord en Japón y Europa y Spirior en China

El Accord actualizado para los mercados japonés y europeo salió a la venta a mediados de 2008. También se vende como Accord Euro en los mercados de Australia y Nueva Zelanda, y como Acura TSX en Norteamérica. Está disponible tanto en versión sedán como familiar. En la República Popular China se vende una versión del sedán como Honda Spirior, que más tarde desarrolló una segunda generación independiente. La producción comenzó en agosto de 2009 en China, por Dongfeng Honda. La producción finalizó a finales de febrero de 2015 para los modelos con especificaciones de Australia y Nueva Zelanda, aunque las ventas continuaron en Australia hasta principios de 2016.

En Europa, el coche mantuvo los motores de gasolina 2.0 y 2.4 i-VTEC (hasta 156 y 198 bhp respectivamente), mientras que un nuevo motor diésel 2.2 i-DTEC proporcionaba 147 bhp (110 kW) con 258 lb⋅ft (350 N⋅m) en los niveles de equipamiento estándar y 177 bhp (132 kW) con 280 lb⋅ft (380 N⋅m) en el nivel de equipamiento deportivo Type-S. Esto permitió que el Accord pasara de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 8,5 segundos y aún así rindiera 50 mpg en el ciclo combinado de la UE. Las ventas en Europa se interrumpieron en 2015.

Accord en Norteamérica y China e Inspire en Japón

La versión norteamericana del Acuerdo tiene un cuerpo diferente al de su contraparte japonesa. El Accord en esta forma se vendió como Inspire en Japón y no se vendió en Europa. Se suspendió en Japón en septiembre de 2012. Más grande que el modelo anterior, el sedán fue clasificado como un automóvil de tamaño completo según los estándares de la EPA, aunque el vicepresidente ejecutivo de American Honda, John Mendel, dijo en 2011 que Honda no tenía intención de construir un modelo completo. coche de mayor tamaño ya que la tendencia era que los coches más pequeños tuvieran un mejor consumo de combustible. Estaba disponible una versión cupé, así como un modelo Crosstour fastback, que se introdujo en los EE. UU. para el año modelo 2010. Los motores incluyen un motor de 4 cilindros y 2,4 L con una potencia de 177 bhp (132 kW) con 161 lb⋅ft (218 N⋅m) para los sedanes LX y SE y 190 bhp (142 kW) con 162 lb⋅ft (220 N⋅m) para sedanes y cupés EX, EX-L y LX-S; así como un motor V6 de 3,5 L con una potencia de 272 bhp (203 kW) y 254 lb⋅ft (344 N⋅m).

En Australia, Nueva Zelanda, Sri Lanka, Tailandia, Indonesia y Singapur, este automóvil que se ensambló en Tailandia se vendió como Accord con volante a la izquierda o a la derecha. En Malasia y la India, este modelo Accord se ensambló localmente. En Hong Kong, este automóvil se fabricó en Japón y se vendió como Accord, y en Taiwán, el Accord se ensambló localmente. En China, Guangqi Honda también fabrica este vehículo con motores de 2,0 L, 2,4 L y 3,5 L. Guangqi comenzó a fabricar el Accord Crosstour en 2010.

En Malasia, la octava generación también fue rebautizada como Proton Perdana a partir de diciembre de 2013 y fue utilizada por funcionarios gubernamentales. Fue ensamblado en la planta de Honda-DRB en HICOM Industrial Park Pegoh, Alor Gajah, Melaka.

Novena generación (2012)

Para el Accord de novena generación, Honda nombró a Shoji Matsui, quien trabajó como ingeniero en la plataforma del Accord de 1985 a 1996, como gerente principal del proyecto. Es el primer vehículo Honda desarrollado íntegramente bajo la administración del director ejecutivo de Honda, Takanobu Ito.

Honda presentó el Accord Coupe Concept en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2012 en Detroit. En agosto de 2012, la compañía publicó detalles iniciales relacionados con el sedán Accord 2013, y las versiones de producción tanto del sedán como del cupé se dieron a conocer por completo a principios de septiembre de 2012. El sedán Accord salió a la venta el 19 de septiembre de 2012 en los Estados Unidos, con el cupé lo seguirá el 15 de octubre de 2012. Las fechas de lanzamiento correspondientes en Canadá para los modelos sedán y cupé son el 24 de septiembre de 2012 y el 1 de noviembre de 2012, respectivamente. En febrero de 2013, estaba previsto que el Accord entrara en el mercado ruso. En junio de 2013, el Accord híbrido y el híbrido enchufable se introdujeron en el mercado japonés, con la discontinuación del Honda Inspire, que sirve como el sedán grande de Honda y un nivel por debajo del Honda Legend.

A partir de 2014, Honda comenzó a exportar el Accord desde China a Oriente Medio, África, miembros de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) y otros. Sin embargo, a partir de 2017, los Accord que se venden en los mercados de Medio Oriente ahora provienen de la planta de automóviles de Marysville en Ohio.

Si bien fue reemplazado por la décima generación a fines de 2017, el Accord de novena generación continuó fabricándose en Tailandia hasta 2019 en la mayoría de los mercados con volante a la derecha.

Décima generación (2017)

Vista trasera

Interior

El Accord de décima generación se presentó el 14 de julio de 2017. La producción comenzó el 18 de septiembre de 2017 y las ventas comenzaron el 18 de octubre de 2017 en los Estados Unidos como modelo de 2018. El Accord de décima generación se ofreció exclusivamente como sedán de cuatro puertas, descontinuándose la variante cupé.

Un motor básico VTEC turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros con rejilla activa disponible produce 143 kW (192 hp; 194 PS) y 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) de torque, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. o transmisión continuamente variable (CVT). El motor VTEC turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros opcional, que reemplazó la opción del motor V6, estuvo disponible a partir de diciembre de 2017. Este motor se basa en el motor del Civic Type R, pero con un turbocompresor más pequeño, diferentes pistones y árboles de levas, y la adición de un par de ejes de equilibrio. El motor, que produce 188 kW (252 hp; 256 PS) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) de torque, está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 10 velocidades. La automática de 10 velocidades es 10 kg (22 lb) más ligera que la anterior de 6 velocidades.

El Accord Hybrid salió a la venta en marzo de 2018. La batería de iones de litio de 1,3 kWh se redujo en tamaño físico y se trasladó del maletero a debajo del asiento trasero. Los imanes permanentes del generador y del motor de propulsión ya no contienen metales pesados de tierras raras.

Para ahorrar peso, el bastidor auxiliar delantero, los brazos de control delanteros, el capó y los parachoques delantero y trasero están construidos en aluminio, que anteriormente estaban reservados para los modelos híbridos anteriores. Aproximadamente el 57% de la carrocería estaba hecha de acero de alta resistencia, incluido el 29% de calidad ultraalta estampada en caliente de 980-1500 MPa. Se emplean adhesivos estructurales por primera vez en el Accord con 115 pies de unión adhesiva aplicada a la carrocería. La carrocería en blanco (BIW) es 42 libras (19 kg) más ligera y tiene una rigidez estructural mejorada.

En Virginia International Raceway, Car and Driver probó el Accord manual de 2.0 litros y 6 velocidades con 19" Con neumáticos para todas las estaciones, cubrió el recorrido de 4,1 millas (6,6 km) en 3:18,4 minutos.

Otros mercados

En China, el Accord Sport Hybrid debutó en abril de 2018 en el Salón del Automóvil de Beijing.

El Accord de décima generación del mercado de la ASEAN (Sudeste Asiático) debutó el 28 de noviembre de 2018 en la Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia. Se lanzó en Tailandia el 19 de marzo de 2019, en Indonesia el 18 de julio de 2019 en el 27º Salón Internacional del Automóvil Gaikindo Indonesia, en Australia el 28 de noviembre de 2019 y en Malasia el 26 de febrero de 2020. En Tailandia, Honda recibió más de 4.000 pedidos del Accord. en dos meses después de que se publicaran los precios a mediados de mayo, con más del 50% de las reservas para la variante híbrida.

El Accord de décima generación debutó para el mercado interno japonés en el 46º Salón del Automóvil de Tokio de octubre a noviembre de 2019 y salió a la venta en Japón el 21 de febrero de 2020 y fue importado de Tailandia.

En octubre de 2021, el Accord salió a la venta en Turquía.

Lavado de cara 2021

En 2020, para el año modelo 2021, el Accord recibe un pequeño lavado de cara, que incluye una parrilla revisada, nuevos diseños de ruedas en los modelos LX, EX-L y 2021. Modelos Touring y faros LED más brillantes. Una versión Sport SE reemplaza al EX 1.5T, mientras que la transmisión manual se suspendió debido a las bajas ventas. La integración de la pantalla táctil de Apple CarPlay y Android Auto se convirtió en estándar en todos los modelos, con funcionalidad inalámbrica en EX-L y niveles de equipamiento superiores. El motor 1.5T también es el único motor disponible en el EX-L para el año modelo 2021, mientras que el 2.0T que alguna vez estuvo disponible en el EX-L ahora solo está disponible como opción en el Sport y estándar en el Touring..

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  2021 Accord Sport (montaje facial)

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  2021 Accord Sport (montaje facial)

Motores

Seguridad

NHTSA 2018 Acuerdo:

En general:
Conductor frontal:
Pasajero frontal:
Conductor lateral:
Pasajero lateral:
Controlador de polos laterales:
Rollover:	/ 9,3%

El Accord 2019 recibió el premio Top Safety Pick 2019 del IIHS:

• Frente de solapamiento pequeño: lado del conductor - Bien (estructura del vehículo calificada "buena").
• Frente de solapamiento pequeño: lado del pasajero - Bien (estructura del vehículo calificada "Bien").
• Frente de solapamiento moderado - Bien.
• Bien.
• Fuerza de techo - Bien.
• Restricciones de cabeza y asientos - Bien.
• Prevención frontal del accidente: vehículo a vehículo - Superior.
• Prevención delantera del accidente: vehículo a petrocinio - Avanzado.
• Faros - Aceptables para cada trío excepto para el trío Touring (Marginal).
• Asiento infantil LATCH facilidad de uso - Good+ (extra posiciones LATCH).

Undécima generación (2023)

Vista trasera

Interior

El Accord de undécima generación se presentó el 10 de noviembre de 2022 y se venderá como modelo del año 2023.

Al alargar los voladizos, el exterior del Accord de undécima generación es más largo que el modelo anterior. Este cambio tiene como objetivo adaptarse al nuevo sistema de tren motriz híbrido. La distancia entre ejes y la altura no cambian, aunque el coche es 2 mm (0,1 pulgadas) más ancho que antes.

Se utiliza el mismo motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros de la generación anterior, con actualizaciones que incluyen tecnología mejorada de elevación variable de válvulas VTEC, un sistema de inyección directa mejorado, un nuevo catalizador activo en frío y un cigüeñal de alta rigidez. y un cárter de aceite revisado para reducir el ruido del motor. La potencia de salida es de 192 hp (143 kW; 195 PS) con 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque. El modelo también está equipado con una transmisión continuamente variable revisada, que Honda afirma que es más silenciosa y de mejor rendimiento. Sin embargo, el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado se ha eliminado de la gama.

Para el mercado estadounidense, el motor turbo de 1.5 litros se ofrece en los niveles de equipamiento LX y EX, mientras que la opción híbrida está disponible para los niveles de equipamiento Sport, EX-L, Sport-L y Touring. Honda espera que la variante híbrida represente el 50 por ciento de las ventas del Accord.

Para el Accord de undécima generación, Honda también lanzó un nuevo sistema de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas que funciona con el sistema operativo Android Automotive. Esta nueva pantalla fue denominada "la pantalla más grande de Honda hasta el momento", dijo. aunque Honda ofrece vehículos con sistemas más grandes en otros mercados, como el Honda e.

Premios

• Motor Trend's "Import Car del Año" para 1994.
• Carro y conductor's receptor de los 10 Mejores en reconocimiento por 36 de los últimos 40 años. (no 1992, 1993, 1996, 1996, 1997 años modelo)
• Votado "Car of the Year Japan" en 1985, 1993 y 2002.
• 2008 Drive's "Car del año".
• South African Car of the Year 2009
• El Páginas de automóviles JB galardonado el 2008 – 2011 Concuerda con una calificación de 4 1/2 estrellas de la mejor clase.
• 2013 Canadian Auto del Año
• 2014 Verde Coche del año.
• 2018 América del Norte Auto del Año
• 2018 Canadian Auto del Año
• Edmunds' Top Rated Sedan for 2020
• Kelley Blue Book Best Buy Mid-Size Car Award for 2021

Deportes de motor

James Thompson conduciendo el Acuerdo durante la temporada 1998 BTCC.

James Thompson conduciendo el Accord Euro R en la ronda de Imola del WTCC 2008.

El Accord ha competido en múltiples series de deportes de motor diferentes a lo largo de los años. En el Campeonato Británico de Turismos logró 21 victorias, finalizó subcampeón en la categoría de constructores y obtuvo 21 victorias. campeonato en 1999 y 2000, y también ganó el campeonato independiente. campeonato en 1997. En el Campeonato Japonés de Turismos, el Accord ganó el campeonato en 1996 y 1997. También ganó el Campeonato Norteamericano de Turismos en 1996 y 1997. Con 15 victorias en carreras en el Campeonato/Copa Europea de Super Turismos, el Accord tiene más victorias que cualquier otro coche de la serie. En el Campeonato Mundial de Turismos, el Accord Euro R ganó la Carrera de Europa en Imola en 2008, a pesar de estar inscrito únicamente por equipos privados en la serie. El Accord Euro R ganó la Copa de Europa de Turismos en tres ocasiones; en 2009, 2010 y 2011.

Ventas