Honda

Honda Motor Co., Ltd. (Japón) ◀Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA:[honda] ()escucha);; comúnmente conocido como simplemente Honda) es un fabricante japonés de conglomerados multinacionales de automóviles, motocicletas y equipos de energía, con sede en Minato, Tokio, Japón.

Honda ha sido el fabricante de motocicletas más grande del mundo desde 1959, alcanzando una producción de 400 millones a finales de 2019, así como el fabricante más grande del mundo de motores de combustión interna medido por volumen, produciendo más de 14 millones de motores de combustión interna cada año. Honda se convirtió en el segundo mayor fabricante de automóviles japonés en 2001. En 2015, Honda fue el octavo mayor fabricante de automóviles del mundo.

Honda fue el primer fabricante de automóviles japonés en lanzar una marca de lujo dedicada, Acura, en 1986. Además de sus negocios principales de automóviles y motocicletas, Honda también fabrica equipos de jardinería, motores marinos, embarcaciones personales, generadores de energía y otros productos. Desde 1986, Honda ha estado involucrado en la investigación de inteligencia artificial/robótica y lanzó su robot ASIMO en 2000. También incursionaron en la industria aeroespacial con el establecimiento de GE Honda Aero Engines en 2004 y el Honda HA-420 HondaJet, que comenzó su producción en 2012. Honda tiene dos empresas conjuntas en China: Dongfeng Honda y Guangqi Honda.

En 2013, Honda invirtió alrededor del 5,7 % (6800 millones de USD) de sus ingresos en investigación y desarrollo. También en 2013, Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en ser un exportador neto de los Estados Unidos, exportando 108.705 modelos Honda y Acura, mientras importaba solo 88.357.

Historia

La incursión de Honda en cuatro ruedas comenzó con el Honda T360 en 1963.

A lo largo de su vida, el fundador de Honda, Soichiro Honda, se interesó por los automóviles. Trabajó como mecánico en el garaje Art Shokai, donde tuneó autos y los inscribió en carreras. En 1937, con el financiamiento de su conocido Kato Shichirō, Honda fundó Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) para fabricar anillos de pistón en el garaje de Art Shokai. Después de los fracasos iniciales, Tōkai Seiki ganó un contrato para suministrar aros de pistón a Toyota, pero perdió el contrato debido a la mala calidad de sus productos. Después de asistir a la escuela de ingeniería sin graduarse y de visitar fábricas en todo Japón para comprender mejor los procesos de control de calidad de Toyota conocidos como "Cinco porqués", en 1941 Honda pudo producir en masa anillos de pistón aceptables para Toyota. utilizando un proceso automatizado que podría emplear incluso a trabajadores no calificados en tiempos de guerra.

Tōkai Seiki quedó bajo el control del Ministerio de Comercio e Industria (llamado Ministerio de Municiones después de 1943) al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y Soichiro Honda fue degradado de presidente a director gerente senior después de que Toyota tomara un 40 % de participación en la empresa. Honda también ayudó en el esfuerzo de guerra al ayudar a otras empresas a automatizar la producción de hélices para aviones militares. Las relaciones que Honda cultivó con el personal de Toyota, Nakajima Aircraft Company y la Marina Imperial Japonesa serían fundamentales en el período de posguerra. Un bombardero estadounidense B-29 destruyó la planta Yamashita de Tōkai Seiki en 1944, y la planta de Itawa se derrumbó el 13 de enero de 1945 en el terremoto de Mikawa. Soichiro Honda vendió los restos recuperables de la compañía a Toyota después de la guerra por ¥ 450,000 y usó las ganancias para fundar el Instituto de Investigación Técnica de Honda en octubre de 1946.

Con una plantilla de 12 hombres que trabajaban en una choza de 16 m² (170 sq ft), construyeron y vendieron bicicletas motorizadas improvisadas, utilizando un suministro de 500 bicicletas de dos tiempos 50 cc. Motores generadores de radio excedentes de la guerra de Tohatsu. Cuando los motores se agotaron, Honda comenzó a construir su propia copia del motor Tohatsu y a suministrarlos a los clientes para que los acoplaran a sus bicicletas. Este era el Honda A-Type, apodado Bata Bata por el sonido que hacía el motor. En 1949, el Instituto de Investigación Técnica de Honda fue liquidado por ¥1,000,000, o aproximadamente US$ 5.000 hoy; estos fondos se utilizaron para incorporar Honda Motor Co., Ltd. Casi al mismo tiempo, Honda contrató al ingeniero Kihachiro Kawashima y a Takeo Fujisawa, quienes proporcionaron la experiencia comercial y de marketing indispensable para complementar la inclinación técnica de Soichiro Honda. La estrecha colaboración entre Soichiro Honda y Fujisawa duró hasta que renunciaron juntos en octubre de 1973.

La primera motocicleta completa con chasis y motor fabricada por Honda fue la D-Type de 1949, la primera Honda con el nombre de Dream. En 1961, Honda logró sus primeras victorias en Grandes Premios y Campeonatos del Mundo en las categorías de 125cc y 250cc. Honda Motor Company creció en poco tiempo hasta convertirse en el fabricante de motocicletas más grande del mundo en 1964. El primer automóvil de producción de Honda fue la mini camioneta pick-up T360, que salió a la venta en agosto de 1963. Propulsada por un pequeño motor de gasolina de 4 cilindros en línea de 356 cc, se clasificó en la categoría impositiva más económica de los automóviles Kei. El segundo automóvil de producción de Honda fue el automóvil deportivo S500, que siguió al T360 en producción en octubre de 1963. Sus ruedas traseras impulsadas por cadenas apuntaban a los orígenes de las motocicletas de Honda.

Durante las próximas décadas, Honda trabajó para expandir su línea de productos, operaciones y exportaciones a numerosos países alrededor del mundo. En 1986, Honda introdujo la exitosa marca Acura en el mercado estadounidense en un intento por ganar terreno en el mercado de vehículos de lujo. El año 1991 vio la introducción del superdeportivo Honda NSX, el primer vehículo monocasco completamente de aluminio que incorporó un motor central V6 con sincronización variable de válvulas.

En 1990, Nobuhiko Kawamoto sucedió al CEO Tadashi Kume. Kawamoto fue seleccionado sobre Shoichiro Irimajiri, quien supervisó el exitoso establecimiento de Honda of America Manufacturing, Inc. en Marysville, Ohio. Irimajiri y Kawamoto compartieron una rivalidad amistosa dentro de Honda; debido a problemas de salud, Irimajiri renunciaría en 1992.

Tras la muerte de Soichiro Honda y la partida de Irimajiri, Honda se vio rápidamente superada en el desarrollo de productos por otros fabricantes de automóviles japoneses y fue sorprendida por el auge de las camionetas y los vehículos utilitarios deportivos de la década de 1990, todo lo cual tomó un peaje en la rentabilidad de la empresa. Los medios japoneses informaron en 1992 y 1993 que Honda corría un grave riesgo de una adquisición hostil y no deseada por parte de Mitsubishi Motors, que en ese momento era un fabricante de automóviles más grande por volumen y estaba lleno de ganancias de sus exitosos modelos Pajero y Diamante.

Kawamoto actuó rápidamente para cambiar la cultura corporativa de Honda, apresurándose en el desarrollo de productos impulsados por el mercado que dieron como resultado vehículos recreativos como la Odyssey de primera generación y el CR-V, y un reenfoque que se apartó de algunos de los numerosos sedanes y cupés que eran populares entre los ingenieros de la compañía pero no entre el público comprador. El cambio más impactante en Honda se produjo cuando Kawamoto puso fin a la participación exitosa de la compañía en la Fórmula Uno después de la temporada de 1992, citando los costos a la luz de la amenaza de adquisición de Mitsubishi, así como el deseo de crear una imagen de empresa más respetuosa con el medio ambiente.

The Honda Aircraft Company se estableció en 2006 como una subsidiaria de propiedad total para fabricar y vender la familia de aviones HondaJet. Las primeras entregas a clientes comenzaron en diciembre de 2015.

El 23 de febrero de 2015, Honda anunció que el CEO y presidente Takanobu Ito dejaría el cargo y sería reemplazado por Takahiro Hachigo en junio de ese año; se esperaban jubilaciones adicionales de altos directivos y directores.

En octubre de 2019, se informó que Honda estaba en conversaciones con Hitachi para fusionar las dos compañías. negocios de autopartes, creando un proveedor de componentes con casi $17 mil millones en ventas anuales.

En enero de 2020, Honda anunció que retiraría a los empleados que trabajaban en la ciudad de Wuhan, Hubei, China debido a la pandemia de COVID-19. El 23 de marzo de 2020, debido a la propagación global del virus, Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles importante con operaciones en los EE. UU. en suspender la producción en sus fábricas. Reanudó la producción de automóviles, motores y transmisiones en sus plantas de EE. UU. el 11 de mayo de 2020.

Honda y General Motors anunciaron en septiembre de 2020 una alianza en América del Norte que comenzará en 2021. Según The Detroit Free Press, "la alianza propuesta incluirá compartir una gama de vehículos, que se venderán bajo las distintas marcas de cada empresa"., así como la cooperación en compras, investigación y desarrollo, y servicios conectados."

En marzo de 2022, Honda anunció que desarrollaría y fabricaría vehículos eléctricos en una empresa conjunta con Sony. Este último está configurado para proporcionar sus imágenes, sensores, redes y otras tecnologías, mientras que Honda sería responsable de los procesos de fabricación de automóviles. La empresa se lanzará por completo más adelante en 2022 con el lanzamiento de los primeros autos programado para 2025.

Liderazgo superior

• Presidente: Toshiaki Mikoshiba (desde abril de 2019)
• Presidente y Jefe Ejecutivo: Toshihiro Mibe (desde abril de 2021)

Perfil corporativo y divisiones

Honda tiene su sede en Minato, Tokio, Japón. Sus acciones cotizan en la Bolsa de Valores de Tokio y la Bolsa de Valores de Nueva York, así como en las bolsas de Osaka, Nagoya, Sapporo, Kioto, Fukuoka, Londres, París y Suiza.

La empresa tiene plantas de ensamblaje en todo el mundo. Estas plantas están ubicadas en China, Estados Unidos, Pakistán, Canadá, Inglaterra, Japón, Bélgica, Brasil, México, Nueva Zelanda, Malasia, Indonesia, India, Filipinas, Tailandia, Vietnam, Turquía, Taiwán, Perú y Argentina. En julio de 2010, el 89 % de los vehículos Honda y Acura vendidos en los Estados Unidos se fabricaron en plantas de América del Norte, frente al 82,2 % del año anterior. Esto protege las ganancias del avance del yen a un máximo de 15 años frente al dólar.

American Honda Motor Company tiene su sede en Torrance, California. Honda Racing Corporation (HRC) es la división de carreras de motocicletas de Honda. Honda Canada Inc. tiene su sede en Markham, Ontario, originalmente se planeó ubicarla en Richmond Hill, Ontario, pero los retrasos los llevaron a buscar en otra parte. Su división de fabricación, Honda of Canada Manufacturing, tiene su sede en Alliston, Ontario. Honda también ha creado empresas conjuntas en todo el mundo, como Honda Siel Cars y Hero Honda Motorcycles en India, Guangzhou Honda y Dongfeng Honda en China, Boon Siew Honda en Malasia y Honda Atlas en Pakistán. La empresa también lleva a cabo una iniciativa de innovación empresarial llamada Honda Xcelerator, con el fin de construir relaciones con innovadores, asociarse con nuevas empresas y emprendedores de Silicon Valley, y ayudar a otras empresas a trabajar en prototipos. Según los informes, Xcelerator había trabajado con 40 empresas a partir de enero de 2019. Xcelerator y un estudio de desarrolladores forman parte del grupo Honda Innovations, formado en la primavera de 2017 y con sede en Mountain View, California.

Tras el terremoto y el tsunami de Japón en marzo de 2011, Honda anunció planes para reducir a la mitad la producción en sus plantas del Reino Unido. Se tomó la decisión de colocar al personal en la planta de Swindon en una semana de 2 días hasta finales de mayo, ya que el fabricante luchaba por obtener suministros de Japón. Se cree que se produjeron alrededor de 22.500 automóviles durante este período.

Para el año fiscal 2018, Honda reportó ganancias de US$9.534 millones, con un ingreso anual de US$138.250 millones, un aumento del 6,2 % con respecto al ciclo fiscal anterior. Las acciones de Honda cotizaron a más de $32 por acción, y su capitalización de mercado se valoró en $50.4 mil millones de dólares en octubre de 2018.

Ventas netas y otros ingresos operativos de Honda por regiones geográficas en 2007

Productos

Automóviles

Acuerdo Honda de diez generaciones

11a generación Honda Civic

Honda CR-V de quinta generación

Las ambiciones de fabricación de automóviles de Honda se remontan a 1963, con el Honda T360, un camión Kei construido para el mercado japonés. A esto le siguió el roadster de dos puertas, el Honda S500 también presentado en 1963. En 1965, Honda construyó una camioneta de reparto comercial de dos puertas, llamada Honda L700. El primer sedán de cuatro puertas de Honda no fue el Honda Accord, sino el Honda 1300 de gasolina, cuatro cilindros y enfriado por aire que se presentó en 1969. El Civic era un hatchback que ganó gran popularidad internacionalmente, pero No fue el primer hatchback de dos puertas construido por Honda. Ese fue el Honda N360, un automóvil Kei que fue adaptado para la venta internacional como el N600. El Civic, que apareció en 1972 y reemplazó al N600, también tenía un hermano menor que reemplazó al N360 enfriado por aire, llamado Honda Life, que estaba enfriado por agua.

El Honda Life representó los esfuerzos de Honda para competir en el segmento de automóviles kei, ofreciendo sedán, furgoneta de reparto y pequeñas plataformas pick-up en un chasis compartido. El Life StepVan tenía un enfoque novedoso que, aunque inicialmente no fue un éxito comercial, pareció ser una influencia para los vehículos con los pasajeros delanteros sentados detrás del motor, una gran área de carga con techo plano y una puerta levadiza instalada en la parte trasera, y utilizando un motor instalado transversalmente con un tren motriz de tracción delantera.

Cuando Honda ingresó a la fabricación de automóviles a fines de la década de 1960, donde los fabricantes japoneses como Toyota y Nissan habían estado fabricando automóviles desde antes de la Segunda Guerra Mundial, Honda inculcó la sensación de hacer las cosas de manera un poco diferente a sus competidores japoneses. Sus productos principales, como el Accord y el Civic (con la excepción de su Passport 1993–97 para el mercado de EE. UU., que formaba parte de un programa de intercambio de vehículos con Isuzu (parte de la empresa conjunta Subaru-Isuzu)) siempre han empleado un tren motriz de tracción delantera. implementación, que actualmente es una larga tradición de Honda. Honda también instaló nuevas tecnologías en sus productos, primero como equipo opcional y luego estándar, como frenos antibloqueo, dirección asistida sensible a la velocidad e inyección de combustible multipuerto a principios de la década de 1980. Este deseo de ser los primeros en probar nuevos enfoques es evidente con la creación de la primera cadena de lujo japonesa Acura, y también fue evidente con el automóvil deportivo de motor central totalmente de aluminio, el Honda NSX, que también introdujo la tecnología de sincronización variable de válvulas., que Honda llama VTEC.

La familia Civic es una línea de autos compactos desarrollados y fabricados por Honda. En América del Norte, el Civic es la segunda placa de identificación de funcionamiento continuo más larga de un fabricante japonés; solo su eterno rival, el Toyota Corolla, presentado en 1968, ha estado en producción por más tiempo. El Civic, junto con el Accord y el Prelude, formaban parte de los vehículos Honda vendidos en América del Norte hasta la década de 1990, cuando se amplió la línea de modelos. Después de haber pasado por varios cambios generacionales, el Civic se ha vuelto más grande y de mayor categoría, y actualmente se ubica entre el Fit y el Accord.

El primer vehículo eléctrico híbrido de Honda fue el Insight de 1999. El Civic se ofreció por primera vez como híbrido en 2001, seguido del Accord en 2004. En 2008, la empresa lanzó el Clarity, un automóvil de pila de combustible.

En 2008, Honda aumentó la producción mundial para satisfacer la demanda de automóviles pequeños e híbridos en los EE. UU. y los mercados emergentes. La compañía reorganizó la producción de EE. UU. para mantener ocupadas las fábricas y aumentar la producción de automóviles mientras fabricaba menos minivans y vehículos utilitarios deportivos a medida que caían las ventas de camiones ligeros.

Su primera entrada en el segmento de las camionetas, la Ridgeline de servicio liviano, ganó el premio Camioneta del año de la revista Motor Trend en 2006. También en 2006, el Civic rediseñado ganó el premio Auto del año de la revista revista, dando a Honda una rara doble victoria de los honores de Motor Trend.

Se informa que Honda planea aumentar las ventas de híbridos en Japón a más del 20 % de sus ventas totales en el año fiscal 2011, desde el 14,8 % del año anterior.

Cinco de los diez autos más eficientes en combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos entre 1984 y 2010 provienen de Honda, más que cualquier otro fabricante de automóviles. Los cinco modelos son: Honda Insight 2000–2006 (53 mpg_‑US o 4,4 L/100 km o 64 mpg_‑imp combinados), 1986–1987 Honda Civic Coupe HF (46 mpg_‑US o 5,1 L/100 km o 55 mpg_‑imp combinados), Honda Civic hatchback VX de 1994–1995 (43 mpg_‑US sub> o 5,5 L/100 km o 52 mpg_‑imp combinados), 2006– Honda Civic Hybrid (42 mpg_‑US o 5,6 L/100 km o 50 mpg_‑imp combinados) y Honda Insight de 2010 (41 mpg_‑US o 5,7 L/100 km o 49 mpg_‑imp combinados). La ACEEE también calificó al Civic GX como el automóvil más ecológico de Estados Unidos durante siete años consecutivos.

Honda actualmente fabrica vehículos en fábricas ubicadas en Japón, Estados Unidos de América, Canadá, China, Pakistán, Reino Unido, Bélgica, Brasil, Indonesia, India, Tailandia, Turquía, Argentina, México, Taiwán y Filipinas..

Motocicletas

Honda Gold Wing bike

Honda es el fabricante de motocicletas más grande de Japón y lo ha sido desde que comenzó la producción en 1955. En su apogeo en 1982, Honda fabricaba casi tres millones de motocicletas al año. En 2006, esta cifra se había reducido a alrededor de 550.000, pero seguía siendo superior a la de sus tres competidores nacionales.

En 2017, India se convirtió en el mayor mercado de motocicletas para Honda. En India, Honda es líder en el segmento de scooters, con una participación de mercado del 59%.

Durante la década de 1960, cuando era un pequeño fabricante, Honda salió del mercado japonés de motocicletas y comenzó a exportar a los Estados Unidos. En colaboración con la agencia de publicidad Grey Advertising, Honda creó una innovadora campaña de marketing con el eslogan "Conoces a las personas más amables en un Honda". En contraste con los estereotipos negativos predominantes de los motociclistas en Estados Unidos como rebeldes duros y antisociales, esta campaña sugirió que las motocicletas Honda estaban hechas para el hombre común. La campaña fue un gran éxito; los anuncios se publicaron durante tres años y, solo a fines de 1963, Honda había vendido 90,000 motocicletas.

Tomando la historia de Honda como un arquetipo del fabricante más pequeño que ingresa a un nuevo mercado ya ocupado por competidores altamente dominantes, la historia de su ingreso al mercado y su gran éxito posterior en los EE. UU. y en todo el mundo ha sido la objeto de cierta controversia académica. Se han presentado explicaciones contrapuestas para explicar la estrategia de Honda y las razones de su éxito.

La primera de estas explicaciones se presentó cuando, en 1975, el gobierno del Reino Unido encargó al Boston Consulting Group (BCG) que escribiera un informe que explicara por qué y cómo la industria británica de motocicletas había sido superada por sus competidores japoneses.. El informe concluyó que las empresas japonesas, incluida Honda, habían buscado una escala de producción muy alta (habían fabricado una gran cantidad de motocicletas) para beneficiarse de las economías de escala y los efectos de la curva de aprendizaje. Culpó del declive de la industria británica de motocicletas al hecho de que los gerentes británicos no invirtieron lo suficiente en sus negocios para beneficiarse de las economías de escala y alcance.

2004 Honda Super Cub

La segunda explicación la ofreció en 1984 Richard Pascale, quien había entrevistado a los ejecutivos de Honda responsables de la entrada de la empresa en el mercado estadounidense. A diferencia de la estrategia estrictamente enfocada de bajo costo y gran escala que BCG acreditó a Honda, Pascale descubrió que su entrada en el mercado de EE. UU. fue una historia de "error de cálculo, casualidad y aprendizaje organizacional" – en otras palabras, el éxito de Honda se debió a la adaptabilidad y al arduo trabajo de su personal, más que a una estrategia a largo plazo. Por ejemplo, el plan inicial de Honda al ingresar al mercado estadounidense era competir con motocicletas grandes, alrededor de 300 cc. Las motocicletas Honda de esta clase sufrieron problemas de rendimiento y confiabilidad cuando recorrieron las distancias relativamente largas de las carreteras estadounidenses. Cuando el equipo descubrió que los scooters que estaban usando para moverse por su base estadounidense de San Francisco atrajeron el interés positivo de los consumidores, decidieron vender el Super Cub en su lugar.

La escuela de pensamiento más reciente sobre la estrategia de Honda fue propuesta por Gary Hamel y C. K. Prahalad en 1989. Al crear el concepto de competencias básicas con Honda como ejemplo, argumentaron que el éxito de Honda se debía a debido a su enfoque en el liderazgo en la tecnología de motores de combustión interna. Por ejemplo, los motores de alta relación potencia-peso que Honda producía para sus bicicletas de carreras proporcionaban tecnología y experiencia que se podía transferir a los ciclomotores. La entrada de Honda en el mercado de motocicletas de EE. UU. durante la década de 1960 se utiliza como un estudio de caso para enseñar estrategias introductorias en las escuelas de negocios de todo el mundo.

Cuatrimotos

Honda fabrica vehículos todo terreno utilitarios con los modelos Recon, Rubicon, Rancher, Foreman y Rincon. Honda también construye vehículos todo terreno deportivos bajo los modelos TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R y TRX 700.

Un generador de potencia Honda Power EU70is

Equipo de potencia

La producción de equipos de potencia comenzó en 1953 con motor tipo H (antes de las motocicletas).

Los equipos eléctricos de Honda alcanzaron ventas récord en 2007 con 6,4 millones de unidades vendidas anualmente. En 2010 (año fiscal que finalizó el 31 de marzo) esta cifra había disminuido a 4,7 millones de unidades. La producción acumulada de productos energéticos ha superado los 85 millones de unidades anuales (hasta septiembre de 2008).

El equipo de potencia de Honda incluye:

Motores

Honda Motores a bordo

Los motores Honda impulsaron a los 33 autos que partieron en las 500 Millas de Indianápolis de 2010 y, por quinta carrera consecutiva, no hubo retiros relacionados con el motor durante la celebración del Memorial Day Classic.

En la década de 1980, Honda desarrolló el motor GY6 para su uso en scooters. Aunque Honda ya no lo fabrica, todavía se usa comúnmente en muchos vehículos ligeros chinos, coreanos y taiwaneses.

Honda, a pesar de ser conocida como una empresa de motores, nunca ha fabricado un motor V8 para vehículos de pasajeros. A fines de la década de 1990, la compañía resistió una presión considerable de sus distribuidores estadounidenses por un motor V8 (que se habría utilizado en los SUV y Acuras Honda de primera línea), y según se informa, American Honda envió a un distribuidor un envío de bebidas V8. para silenciarlos. Honda consideró comenzar la producción de V8 a mediados de la década de 2000 para los sedanes Acura más grandes, una nueva versión del automóvil deportivo NSX de alta gama (que anteriormente usaba motores DOHC V6 con VTEC para lograr su alta potencia) y posibles aventuras futuras en el mercado estadounidense. segmento de camionetas y SUV de tamaño mediano para las marcas Acura y Honda, pero esto se canceló a fines de 2008, y Honda citó las condiciones ambientales y económicas mundiales como razones para la terminación de este proyecto.

Robots

ASIMO en la Expo 2005

ASIMO es parte de Honda's Research & Programa de robótica de desarrollo. Es el undécimo de una línea de construcciones sucesivas que comenzaron en 1986 con el Honda E0 pasando por las siguientes series Honda E y Honda P. Con un peso de 54 kilogramos y una altura de 130 centímetros, ASIMO se parece a un pequeño astronauta que lleva una mochila y puede caminar sobre dos pies de una manera similar a la locomoción humana, a una velocidad de hasta 6 km/h (3,7 mph). ASIMO es el único robot humanoide del mundo capaz de subir y bajar escaleras de forma independiente. Sin embargo, los movimientos humanos, como subir escaleras, son difíciles de imitar con una máquina, lo que ASIMO ha demostrado tirándose dos veces desde una escalera.

El robot ASIMO de Honda (ver más abajo) como proyecto de I+D reúne la experiencia para crear un robot que camina, baila y navega a pasos. 2010 marca el año en que Honda desarrolló una máquina capaz de leer las ondas cerebrales de un usuario para mover ASIMO. El sistema utiliza un casco cubierto con sensores de electroencefalografía y espectroscopia de infrarrojo cercano que monitorean las ondas cerebrales eléctricas y las señales del flujo sanguíneo cerebral que se alteran levemente durante el proceso de pensamiento humano. El usuario piensa en uno de los pocos gestos que desea del robot, que ha sido equipado con una interfaz cerebro-máquina.

Aviones

Honda también ha sido pionera en la nueva tecnología en su HA-420 HondaJet, fabricado por su subsidiaria Honda Aircraft Company, que permite nuevos niveles de resistencia aerodinámica reducida, mayor aerodinámica y eficiencia de combustible, reduciendo así los costos operativos.

Bicicletas de montaña

Honda también ha construido una bicicleta de carreras cuesta abajo conocida como Honda RN-01. No está disponible para la venta al público. La bicicleta tiene una caja de cambios que reemplaza el desviador estándar que se encuentra en la mayoría de las bicicletas.

Honda ha contratado a varias personas para pilotar la moto, entre ellas Greg Minnaar. El equipo es conocido como Team G Cross Honda.

Productos anteriores

Células solares

La empresa subsidiaria de celdas solares de Honda, Honda Soltec (sede central: Kikuchi-gun, Kumamoto; presidente y director ejecutivo: Akio Kazusa), inició las ventas en todo Japón de celdas solares de película delgada para uso público e industrial el 24 de octubre de 2008., luego de vender celdas solares para uso residencial en octubre de 2007. Honda anunció a fines de octubre de 2013 que Honda Soltec cesaría sus operaciones comerciales en la primavera de 2014, excepto para apoyar a los clientes existentes, y la subsidiaria se disolvería.

Deportes de motor

Honda ha estado activa en los deportes de motor, como la Fórmula Uno, MotoGP y otros.

Automóviles

Max Verstappen ganó el Campeonato Mundial de la Fórmula Uno 2021 con una unidad de potencia Honda.

Honda ingresó a la Fórmula Uno por primera vez en 1964, solo un año después de comenzar la producción de autos de calle, fabricando tanto motores como chasis. Honda logró su primera victoria en el Gran Premio de México de 1965 y otra victoria en el Gran Premio de Italia de 1967, antes de retirarse después de la temporada de 1968. Regresaron al deporte en 1983 como fabricante de motores, permaneciendo hasta 1992. En este período, Honda dominó las carreras de Grand Prix, ya que entre 1986 y 1991 ganaron cinco campeonatos de pilotos consecutivos. Campeonatos con Nelson Piquet, Ayrton Senna y Alain Prost, y seis Constructors' títulos con Williams y McLaren. Un tercer período de 2000 a 2008, inicialmente como fabricante de motores y luego también como propietario del equipo, arrojó 17 podios, incluida una victoria, y el segundo lugar en el campeonato de constructores de 2004. clasificaciones Regresaron como proveedores de unidades de potencia por segundo año de la era híbrida en 2015 e inicialmente tuvieron problemas, pero un intenso desarrollo los llevó a convertirse en ganadores de carreras nuevamente en 2019, y en 2021 ganaron el Campeonato Mundial de Pilotos con Max Verstappen y Carreras Red Bull. Honda dejó de suministrar motores de Fórmula Uno formalmente después de 2021 para centrar sus recursos en tecnologías neutras en carbono, pero ha ampliado el soporte de unidades de potencia para Red Bull Powertrains (RBPT) hasta 2025.

Honda debutó en la Serie Mundial CART IndyCar como proveedor de motores en 1994, y la compañía ganó seis campeonatos consecutivos de Pilotos. Campeonatos y cuatro Fabricantes' Campeonatos entre 1996 y 2001. En 2003, Honda transfirió su esfuerzo a la Serie IRL IndyCar. En 2004, Honda ganó las 500 Millas de Indianápolis por primera vez y reclamó el Drivers' y Fabricantes' Campeonatos, una hazaña que repitió en 2005. De 2006 a 2011, Honda fue la serie ' único fabricante, antes de que la competencia de fabricantes regresara en 2012. Desde 2012, los motores V6 turboalimentados de Honda han ganado las 500 Millas de Indianápolis varias veces y han sido reclamados por múltiples pilotos. y Fabricantes' títulos En el Campeonato de Super Fórmula de Japón, los autos con motor Honda han ganado el campeonato en numerosas ocasiones desde 1981, con una cuenta de títulos de dos dígitos. En la Fórmula Dos, los motores Honda dominaron la serie principal en 1966 y obtuvieron múltiples títulos a principios de la década de 1980.

En carreras de autos deportivos, Honda ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995 en la clase GT2, y en 2010 y 2012 ganó en la categoría LMP2. Honda hizo su debut de fábrica en la Super GT Series (anteriormente conocida como All-Japan GT Championship) en 1997, y en 2000 ganaron sus primeros campeonatos. Desde entonces, han ganado varios títulos más, únicamente con autos con motor central y delantero. A través de sus divisiones Acura y HPD, Honda también ha competido en carreras de prototipos deportivos, comenzando con los prototipos Spice-Acura que ganaron el campeonato IMSA GT Lights en 1991, 1992 y 1993. Acura se unió a la American Le Mans Series en 2007 y ganó los 12 Horas de Sebring en clase en su debut, antes de ganar el campeonato en las clases LMP1 y LMP2 en 2009. Los autos fueron rebautizados como HPD en 2010, después de lo cual ganaron múltiples títulos en ALMS y también ganaron el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la clase LMP2. Acura volvió a las carreras de prototipos en 2018 en la clase DPi del Campeonato IMSA SportsCar, ganando títulos de campeonato en 2019, 2020 y 2022, así como las 24 Horas de Daytona en general en 2021 y 2022. El auto GT3 de Honda ganó tanto el Títulos IMSA GTD y Super GT GT300.

Durante la era del Grupo A del Campeonato Japonés de Turismos, Honda ganó siete campeonatos de fabricantes. títulos y seis pilotos' títulos en la división de menos de 1.600 cc entre 1986 y 1993. La siguiente era Super Touring de carreras de autos de turismo vio a Honda ganar los campeonatos japonés y norteamericano en 1996 y 1997, mientras que en Europa los autos Super Touring de Honda reclamaron más de 40 gana en las series británica, alemana y europea. Después del colapso de las regulaciones de Super Touring a principios de la década de 2000, Honda siguió participando en el Campeonato Británico de Turismos, donde sus autos ganarían múltiples campeonatos a mediados de la década de 2000 y durante la década de 2010. Honda entró en el Campeonato Mundial de Turismos a finales de 2012 y en 2013 ganó el Campeonato de Fabricantes. Campeonato mundial. El automóvil TCR de Honda ganó el premio mundial Modelo TCR del año en 2019 y 2020.

Motocicletas

Honda RC212 V raza de Dani Pedrosa

Honda Racing Corporation (HRC) se formó en 1982. La empresa combina la participación en carreras de motocicletas en todo el mundo con el desarrollo de máquinas de carreras de alto potencial. Sus actividades de carreras son una fuente importante para la creación de tecnologías de vanguardia utilizadas en el desarrollo de motocicletas Honda. HRC también contribuye al avance de los deportes de motocicleta a través de una variedad de actividades que incluyen ventas de motocicletas de carreras de producción, apoyo a equipos satélite y programas de educación para ciclistas.

Soichiro Honda, siendo piloto de carreras, no podía quedarse fuera del automovilismo internacional. En 1959, Honda inscribió cinco motocicletas en la carrera TT de la Isla de Man, la carrera de motocicletas más prestigiosa del mundo. Si bien siempre tuvo motores potentes, Honda tardó hasta 1961 en ajustar su chasis lo suficientemente bien como para permitir que Mike Hailwood lograra sus primeras victorias en un Gran Premio en las clases de 125 y 250 cc. Más tarde, Hailwood obtendría sus primeras victorias en Senior TT en 1966 y 1967. Las motos de carrera de Honda eran conocidas por su estilo "elegante y elegante. diseño elegante" y configuraciones de motor exóticas, como la moto de 5 cilindros y 22 000 rpm de 125 cc y sus motos de 6 cilindros de 250 cc y 297 cc.

En 1979, Honda volvió a las carreras de motos Grand Prix con la NR500 de cuatro tiempos y estructura monocasco. Las reglas de la FIM limitaban los motores a cuatro cilindros, por lo que el NR500 tenía cilindros no circulares, de "pista de carreras", cada uno con 8 válvulas y dos bielas, para proporcionar suficiente área de válvulas para competir con el corredores dominantes de dos tiempos. Desafortunadamente, parecía que Honda trató de lograr demasiado al mismo tiempo y el experimento fracasó. Para la temporada de 1982, Honda debutó con su primera moto de carreras de dos tiempos, la NS500 y en 1983, Honda ganó su primer Campeonato Mundial de Gran Premio de 500 cc con Freddie Spencer. Desde entonces, Honda se ha convertido en una marca dominante en las carreras de Grand Prix de motocicletas, ganando una gran cantidad de títulos de alto nivel con pilotos como Mick Doohan y Valentino Rossi. Honda también encabeza el número de victorias en el TT de la Isla de Man con 227 victorias en las clases individuales y en el TT con sidecar, incluida la victoria absoluta de Ian Hutchinson en las carreras de 2010.

El récord absoluto de vuelta en el Snaefell Mountain Course lo ostentaba Honda, establecido en el TT de 2015 por John McGuinness a una velocidad media de 132,701 mph (213,562 km/h) en una Honda CBR1000RR, superada el año siguiente por Michael Dunlop en una BMW S1000RR a 133,962 mph (215,591 km/h).

En el Campeonato Mundial de Motocross, Honda ha ganado seis campeonatos mundiales. En el Campeonato Mundial de Enduro, Honda ha conquistado ocho títulos, el más reciente con Stefan Merriman en 2003 y con Mika Ahola de 2007 a 2010. En pruebas de motos, Honda ha conquistado tres campeonatos mundiales con el piloto belga Eddy Lejeune.

Vehículos eléctricos y de combustibles alternativos

2009 Honda Civic GX se conecta al sistema de recarga de Phill

Gas natural comprimido

El Honda Civic GX fue durante mucho tiempo el único vehículo de gas natural (NGV) especialmente diseñado disponible comercialmente en algunas partes de los EE. UU. El Honda Civic GX apareció por primera vez en 1998 como un Civic LX modificado de fábrica que había sido diseñado funcionar exclusivamente con gas natural comprimido. El automóvil se ve y se conduce como un Honda Civic LX contemporáneo, pero no funciona con gasolina. En 2001, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de EE. UU. calificó al Civic GX como el motor de combustión interna de combustión más limpia del mundo.

Alquilado por primera vez a la ciudad de Los Ángeles, en 2005, Honda comenzó a ofrecer el GX directamente al público a través de distribuidores capacitados en fábrica certificados para dar servicio al GX. Antes de eso, solo las flotas eran elegibles para comprar un nuevo Civic GX. En 2006, se lanzó el Civic GX en Nueva York, convirtiéndolo en el segundo estado donde el consumidor puede comprar el automóvil.

En junio de 2015, Honda anunció su decisión de eliminar gradualmente la comercialización de vehículos propulsados por gas natural para centrarse en el desarrollo de una nueva generación de vehículos eléctricos, como híbridos, coches eléctricos enchufables y vehículos de pila de combustible alimentados por hidrógeno.. Desde 2008, Honda ha vendido unos 16.000 vehículos a gas natural, principalmente a flotas de taxis y comerciales.

Top: combustible flexible brasileño Honda Civic A continuación: U.S. Honda Civic Hybrid

Combustible flexible

La subsidiaria brasileña de Honda lanzó versiones de combustible flexible para el Honda Civic y el Honda Fit a fines de 2006. Al igual que otros vehículos brasileños de combustible flexible, estos modelos funcionan con cualquier combinación de etanol hidratado (E100) y E20-E25 gasolina. Inicialmente, y con el fin de probar las preferencias del mercado, el fabricante de automóviles decidió producir una parte limitada de los vehículos con motores de combustible flexible, el 33 por ciento de la producción de Civic y el 28 por ciento de los modelos Fit. Además, el precio de venta de la versión flex-fuel fue superior al de las respectivas versiones de gasolina, alrededor de US$1.000 de prima para el Civic y US$650 para el Fit, a pesar de que todos los demás vehículos flex-fuel vendidos en Brasil tenían el mismo precio. precio de etiqueta como sus versiones de gasolina. En julio de 2009, Honda lanzó en el mercado brasileño su tercer automóvil de combustible flexible, el Honda City.

Durante los dos últimos meses de 2006, ambos modelos de combustible flexible vendieron 2427 automóviles frente a 8546 automóviles de gasolina, saltando a 41 990 automóviles de combustible flexible en 2007 y alcanzando los 93 361 en 2008. Debido al éxito de las versiones flexibles, a principios de 2009, el cien por ciento de la producción de automóviles de Honda para el mercado brasileño ahora es de combustible flexible, y solo un pequeño porcentaje de la versión de gasolina se produce en Brasil para la exportación.

En marzo de 2009, Honda lanzó en el mercado brasileño la primera motocicleta flex-fuel del mundo. Producida por su filial brasileña Moto Honda da Amazônia, la CG 150 Titan Mix se vende por unos 2.700 dólares.

Eléctrica híbrida

Honda CR-Z, el primer híbrido deportivo de coupe que viene con una transmisión manual de seis velocidades

A fines de 1999, Honda lanzó el primer automóvil eléctrico híbrido comercial vendido en el mercado estadounidense, el Honda Insight, solo un mes antes de la presentación del Toyota Prius, y se vendió inicialmente por 20 000 dólares estadounidenses. El Insight de primera generación se fabricó entre 2000 y 2006 y tenía un consumo de combustible de 70 millas por galón estadounidense (3,4 L/100 km; 84 mpg_‑imp) para la calificación de carretera de la EPA, el automóvil producido en masa más eficiente en combustible en ese momento. Las ventas globales totales del Insight ascendieron a solo alrededor de 18,000 vehículos. Las ventas globales acumuladas alcanzaron los 100.000 híbridos en 2005 y 200.000 en 2007.

Honda presentó el Insight de segunda generación en Japón en febrero de 2009 y lo lanzó en otros mercados hasta 2009 y en el mercado de EE. UU. en abril de 2009. Con un precio de $19 800 como hatchback de cinco puertas, será el híbrido menos costoso disponible en los Estados Unidos.

2010 Honda Vehículo eléctrico híbrido (segunda generación)

Desde 2002, Honda también vende el Honda Civic Hybrid (modelo 2003) en el mercado estadounidense. Le siguió el Honda Accord Hybrid, ofrecido en modelos de los años 2005 a 2007. Las ventas del Honda CR-Z comenzaron en Japón en febrero de 2010, convirtiéndose en el tercer automóvil eléctrico híbrido de Honda en el mercado. En febrero de 2011, Honda producía alrededor de 200 000 híbridos al año en Japón.

Las ventas del Fit Hybrid comenzaron en Japón en octubre de 2010, en ese momento, el precio más bajo para un vehículo eléctrico híbrido de gasolina vendido en el país. La versión europea, denominada Honda Jazz Hybrid, se lanzó a principios de 2011. Durante 2011, Honda lanzó tres modelos híbridos disponibles solo en Japón, Fit Shuttle Hybrid, Freed Hybrid y Freed Spike Hybrid.

Las ventas híbridas mundiales acumuladas de Honda superaron el hito de 1 millón de unidades a fines de septiembre de 2012, 12 años y 11 meses después de que comenzaran las ventas de la primera generación del Insight en Japón en noviembre de 1999. Se vendió un total de 187 851 híbridos en todo el mundo en 2013 y 158.696 híbridos durante los primeros seis meses de 2014. Hasta junio de 2014, Honda ha vendido más de 1,35 millones de híbridos en todo el mundo.

Pila de combustible de hidrógeno

Honda FCX Vehículo de la célula de combustible de hidrógeno

En Takanezawa, Japón, el 16 de junio de 2008, Honda Motors produjo el primer FCX Clarity en línea de ensamblaje, un vehículo híbrido de celda de combustible de hidrógeno. Más eficiente que un vehículo híbrido de gasolina y electricidad, el FCX Clarity combina hidrógeno y oxígeno del aire común para generar electricidad para un motor eléctrico. En julio de 2014, Honda anunció el final de la producción del Honda FCX Clarity para el modelo 2015.

El vehículo en sí no emite ningún contaminante y sus únicos subproductos son el calor y el agua. El FCX Clarity también tiene una ventaja sobre los híbridos de gasolina y electricidad en el sentido de que no utiliza un motor de combustión interna para propulsarse. Al igual que un híbrido de gasolina y electricidad, utiliza una batería de iones de litio para ayudar a la celda de combustible durante la aceleración y capturar energía a través del frenado regenerativo, mejorando así la eficiencia del combustible. La falta de estaciones de servicio de hidrógeno en los países desarrollados mantendrá bajos los volúmenes de producción. Honda lanzará el vehículo en grupos de 150. California es el único mercado de EE. UU. con infraestructura para abastecer dicho vehículo, aunque la cantidad de estaciones aún es limitada. Construir más estaciones es costoso, ya que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) otorgó $ 6,8 millones para cuatro estaciones de combustible H2, con un costo de $ 1,7 millones cada una.

Honda considera que los vehículos de celdas de combustible de hidrógeno son el reemplazo a largo plazo de los autos de pistón, no los autos de batería.

Vehículos eléctricos enchufables

Honda Fit EV concepto revelado en el 2010 Los Angeles Auto Show

El Honda EV Plus totalmente eléctrico se presentó en 1997 como resultado del mandato de vehículos de cero emisiones de CARB y solo estaba disponible para arrendamiento en California. El EV plus fue el primer vehículo eléctrico de batería de un importante fabricante de automóviles con baterías sin plomo-ácido. El EV Plus tenía una autonomía completamente eléctrica de 100 mi (160 km). Se vendieron alrededor de 276 unidades en los EE. UU. y la producción finalizó en 1999.

El Honda Fit EV totalmente eléctrico se presentó en 2012 y tiene una autonomía de 82 mi (132 km). El automóvil totalmente eléctrico se lanzó en los EE. UU. para clientes minoristas en julio de 2012 con una disponibilidad inicial limitada a California y Oregón. La producción está limitada a solo 1.100 unidades durante los primeros tres años. Se han alquilado un total de 1007 unidades en los EE. UU. hasta septiembre de 2014. El Fit EV se lanzó en Japón a través del arrendamiento a clientes corporativos y del gobierno local en agosto de 2012. La disponibilidad en el mercado japonés está limitada a 200 unidades durante sus dos primeros años. En julio de 2014, Honda anunció el final de la producción del Fit EV para el modelo 2015.

El Honda Accord Plug-in Hybrid se presentó en 2013 y tiene una autonomía totalmente eléctrica de 13 mi (21 km) Las ventas comenzaron en EE. UU. en enero de 2013 y el plug-in híbrido está disponible solo en California y Nueva York. Se han vendido un total de 835 unidades en los EE. UU. hasta septiembre de 2014. El Accord PHEV se introdujo en Japón en junio de 2013 y está disponible solo para arrendamiento, principalmente para corporaciones y agencias gubernamentales.

Está previsto que el Honda Prologue se presente en 2024 como un SUV EV crossover de tamaño medio basado en una plataforma General Motors Ultium.

Baterías

En agosto de 2022, Honda y LG Energy Solution anunciaron una empresa conjunta para construir una nueva fábrica de baterías de iones de litio en los EE. UU. para vehículos eléctricos Honda y Acura. En el momento del anuncio, el objetivo era de 40 gigavatios hora.

Mercadotecnia

Marketing japonés

Honda Clio (Saitama, Japón)

A partir de 1978, Honda en Japón decidió diversificar sus canales de distribución de ventas y creó Honda Verno, que vendía productos consolidados con un mayor contenido de equipamiento estándar y un carácter más deportivo. El establecimiento de Honda Verno coincidió con su nuevo compacto deportivo, el Honda Prelude. Más tarde, Honda Vigor, Honda Ballade y Honda Quint se agregaron a las tiendas Honda Verno. Este enfoque se implementó debido a los esfuerzos realizados por los fabricantes de automóviles japoneses rivales Toyota y Nissan.

Honda Primo (Osaka)

A medida que avanzaban las ventas, Honda creó dos canales de venta más, denominados Honda Clio en 1984 y Honda Primo en 1985. El Honda Clio cadena vendía productos que tradicionalmente se asociaban a los concesionarios Honda antes de 1978, como el Honda Accord, y Honda Primo vendía el Honda Civic, autos kei como el Honda Today, superminis como el Honda Capa, entre otros Productos Honda, como equipos agrícolas, cortadoras de césped, generadores portátiles y equipos marinos, además de motocicletas y scooters como Honda Super Cub. Se estableció una tradición de estilo cuando Honda Primo y Clio comenzaron sus operaciones en el sentido de que todos los productos Verno tenían la placa de matrícula trasera instalada en el parachoques trasero, mientras que Los productos Primo y Clio tenían la matrícula trasera instalada en la tapa del maletero o en la puerta trasera para monovolúmenes. El Renault Clio se vendió en Japón en los concesionarios Nissan, pero pasó a llamarse Renault Lutecia. Lutecia se deriva del nombre de Lutetia, una antigua ciudad romana que fue la predecesora de París.

Honda Verno (2008)

A medida que avanzaba el tiempo y las ventas comenzaron a disminuir en parte debido al colapso de la 'burbuja económica' japonesa, 'supermini' y "kei" los vehículos que eran específicos de Honda Primo fueron "ingeniería de insignia" y se vendió en los otros dos canales de venta, proporcionando así vehículos más pequeños que se vendieron mejor en las ubicaciones de Honda Verno y Honda Clio. A partir de marzo de 2006, se discontinuaron las tres cadenas de venta, con el establecimiento de los concesionarios Honda Cars. Si bien la red se disolvió, algunos concesionarios japoneses de Honda todavía usan los nombres de la red y ofrecen todos los automóviles Honda del mercado japonés en todas las ubicaciones.

Honda Wing motocicleta dealership (Japón)

Honda vende accesorios originales a través de una cadena minorista separada llamada Honda Access para sus productos de motocicletas, scooters y automóviles. En cooperación con el socio del grupo corporativo Pioneer, Honda vende una línea de posventa de equipos de audio y navegación en el automóvil que se pueden instalar en cualquier vehículo bajo la marca Gathers, que está disponible en las ubicaciones de Honda Access, así como en los minoristas japoneses de autopartes, como como Autobacs. Los compradores de vehículos usados son dirigidos a una cadena minorista específica de Honda que vende solo vehículos usados llamada Honda Auto Terrace.

En la primavera de 2012, Honda presentó en Japón Honda Cars Small Store, dedicada a los autos compactos como el Honda Fit, y vehículos kei como el Honda N- Uno y Honda S660 roadster.

• Todos los coches vendidos en Honda Verno

Prelude, Integra, CR-X, Vigor, Sabre, Ballade, Quint, Crossroad, Element, NSX, HR-V, Mobilio Spike, S2000, CR-V, That's, MDX, Rafaga, Capa, y el Torneo

• Todos los coches vendidos en Honda Clio

Accord, Legend, Inspire, Avancier, S-MX, Lagreat, Stepwgn, Elysion, Stream, Odyssey (int'l), Domani, Concerto, Accord Tourer, Logo, Fit, Insight, That's, Mobilio y la Ciudad

• Todos los coches vendidos en Honda Primo

Civic, Life, Acty, Vamos, Hobio, Ascot, Ascot Innova, Torneo, Civic Ferio, Freed, Mobilio, Orthia, Capa, Today, Z y Beat

Marketing internacional

Un concesionario Honda en Ontario, Canadá

Un concesionario Honda en Dreghorn, Escocia

En 2003, Honda lanzó su anuncio Cog en el Reino Unido y en Internet. Para hacer el anuncio, los ingenieros de Honda construyeron una máquina Rube Goldberg hecha completamente con piezas de automóviles de un Honda Accord Touring. Para disgusto de los ingenieros de Honda, todas las piezas se tomaron de dos de los seis modelos de preproducción del Accord ensamblados a mano. El anuncio mostraba un solo engranaje que desencadena una cadena de eventos que termina con el Honda Accord en movimiento y Garrison Keillor pronunciando el lema: '¿No es agradable cuando las cosas simplemente... funcionan?' Se necesitaron 606 tomas para hacerlo perfecto.

Honda ha hecho marketing humorístico, como su publicación de cuatro páginas de 1985 "Cómo colocar seis Honda en un garaje para dos autos" anuncio impreso o "descendiendo tan bajo en un estacionamiento, pasan estalagmitas y una figura parecida a Gollum."

En 2004, produjeron el anuncio Grrr, seguido inmediatamente por una versión abreviada del anuncio Impossible Dream de 2005. En diciembre de 2005, Honda lanzó El sueño imposible, un anuncio panorámico de dos minutos filmado en Nueva Zelanda, Japón y Argentina que ilustra el sueño del fundador de construir vehículos de alto rendimiento. Mientras canta la canción "Impossible Dream", un hombre toma su casco de carreras, deja su remolque en una minimoto y luego conduce una sucesión de vehículos Honda antiguos: una motocicleta, luego un automóvil, luego una lancha motora, luego cae sobre una cascada solo para reaparecer pilotando un globo aerostático, con Garrison Keillor diciendo "Yo mismo no podría haberlo dicho mejor" como termina la canción. La canción es del musical de 1960 Man of La Mancha, cantada por Andy Williams.

En 2006, Honda lanzó su anuncio Choir para el Reino Unido e Internet. Este contó con un coro de 60 personas que cantaron los ruidos de los autos mientras se proyecta la película del Honda Civic.

De mediados a finales de la década de 2000 en los Estados Unidos, durante las ventas de cierre del modelo del año en curso antes del comienzo del nuevo modelo, la publicidad de Honda tenía un personaje animado conocido simplemente como el Sr. Oportunidad., con la voz de Rob Paulsen. El hombre de aspecto casual habló sobre varias ofertas ofrecidas por Honda y terminó con la frase 'Soy el Sr. Oportunidad y estoy llamando', seguido de él ' 34;golpeando" en la pantalla de televisión o "golpeando" el orador al final de los anuncios de radio. Además, los comerciales del hatchback internacional de Honda, el Jazz, son parodias de imágenes conocidas de la cultura pop como Tetris y Thomas The Tank Engine.

A finales de 2006, Honda lanzó un anuncio con ASIMO explorando un museo, observando las exhibiciones con asombro casi infantil (abriendo los brazos en la exhibición aeroespacial, saludando a un traje de astronauta que se parece a él, etc.), mientras Garrison Keillor reflexiona sobre el progreso. Concluye con el lema: "Más reenvíos, por favor". Honda también patrocinó la cobertura de ITV de la Fórmula Uno en el Reino Unido para 2007. Sin embargo, habían anunciado que no continuarían en 2008 debido a que el precio de patrocinio solicitado por ITV era demasiado alto.

En mayo de 2007, se centra en sus puntos fuertes en las carreras y en el uso de la insignia Red H, un símbolo de lo que se denomina "Hondamentalismo". La campaña destaca los esfuerzos que hacen los ingenieros de Honda para aprovechar al máximo un motor, ya sea para bicicletas, automóviles, lanchas motoras e incluso cortadoras de césped. Honda lanzó su campaña Hondamentalism. En el anuncio de televisión, Garrison Keillor dice: "Un ingeniero dijo una vez que construir algo grandioso es como nadar en miel", mientras que los ingenieros de Honda con trajes blancos caminan y corren hacia una gran luz, luchando contra fuertes vientos y escombros voladores., aferrándose a cualquier cosa que les impida volar. Finalmente, uno de los ingenieros camina hacia un semáforo en rojo, con la mano extendida. Se muestra una dirección web para el sitio web Hondamentalism. La campaña digital tiene como objetivo mostrar cómo los visitantes del sitio comparten muchas de las características hondamentalistas.

A principios de 2008, Honda lanzó el Problem Playground. El anuncio describe la responsabilidad ambiental de Honda, mostrando un motor híbrido, paneles solares más eficientes y el FCX Clarity, un automóvil impulsado por hidrógeno. El anuncio de 90 segundos tiene rompecabezas a gran escala, que incluyen cubos de Rubik, formas grandes y un rompecabezas tridimensional. El 29 de mayo de 2008, Honda, en asociación con Channel 4, transmitió un anuncio en vivo. Mostraba a paracaidistas saltando desde un avión sobre España y formando las letras H, O, N, D y A en el aire. En general, se acepta que este anuncio en vivo es el primero de su tipo en la televisión británica. El anuncio duró tres minutos.

En 2009, American Honda lanzó la serie documental Dream the Impossible, una colección de viñetas web de 5 a 8 minutos que se enfocan en las filosofías centrales de Honda. Los cortometrajes actuales incluyen Failure: The Secret to Success, Kick Out the Ladder y Mobility 2088. Tienen empleados de Honda, así como Danica Patrick, Christopher Guest, Ben Bova, Chee Pearlman, Joe Johnston y Orson Scott Card. La serie de películas se reproduce en dreams.honda.com. En el Reino Unido, los anuncios de televisión nacionales cuentan con la voz en off del locutor de radio estadounidense Garrison Keillor, mientras que en los EE. UU. la voz de los comerciales de Honda es el actor y luchador John Cena.

En el mercado norteamericano, Honda inicia todos sus comerciales con un jingle de dos tonos desde mediados de la década de 2010.

Deportes

El difunto piloto de F1, Ayrton Senna, afirmó que Honda probablemente desempeñó el papel más importante en sus tres campeonatos mundiales. Tenía un inmenso respeto por el fundador, Soichiro Honda, y tenía una buena relación con Nobuhiko Kawamoto, el presidente de Honda en ese momento. Senna una vez llamó a Honda "la compañía más grande del mundo".

Como parte de su campaña de marketing, Honda es socio y patrocinador oficial de la Liga Nacional de Hockey, los Anaheim Ducks de la NHL y el estadio que lleva su nombre: Honda Center. Honda también patrocina el torneo de golf The Honda Classic y es patrocinador de Major League Soccer. El "Jugador Honda del año" Se presenta premio en el fútbol de Estados Unidos. El "Premio Deportivo Honda" se otorga a la mejor atleta femenina en cada uno de los doce deportes universitarios en los Estados Unidos. Una de las doce ganadoras del Honda Sports Award es elegida para recibir la Copa Honda-Broderick, como "Atleta femenina universitaria del año".

Honda patrocinó al Valencia CF de La Liga a partir de la temporada 2014-15.

Honda ha sido patrocinador principal del Maratón de Los Ángeles desde 2010 en un acuerdo de patrocinio de tres años, y los ganadores del Maratón de Los Ángeles reciben un Honda Accord gratis. Desde 1989, el Honda Campus All-Star Challenge ha sido un torneo de quizbowl para colegios y universidades históricamente negros.

Instalaciones (lista parcial)

Ventas en EE. UU.

Números de producción