Holden

Holden, anteriormente conocida como General Motors-Holden, era una empresa subsidiaria australiana de General Motors. Era un fabricante, importador y exportador de automóviles australiano que vendía automóviles con su propia marca en Australia. En sus últimos tres años, cambió por completo a la importación de automóviles. Tenía su sede en Port Melbourne, con importantes operaciones industriales en los estados de Australia Meridional y Victoria. La empresa de 164 años dejó de cotizar a finales de 2020.

Los principales productos de Holden eran sus propios modelos desarrollados internamente, como Holden Commodore, Holden Caprice y Holden Ute. Sin embargo, Holden también había ofrecido modelos diseñados con insignia bajo acuerdos compartidos con Chevrolet, Isuzu, Nissan, Opel, Suzuki, Toyota y Vauxhall Motors. La línea de vehículos incluía modelos de GM Corea, GM Tailandia, GM Norteamérica. Holden también había distribuido la marca alemana Opel de GM en Australia en 2012 y 2013.

Holden se fundó en 1856 como fabricante de artículos de guarnicionería en el sur de Australia. En 1908, se trasladó al campo de la automoción. Se convirtió en una subsidiaria de General Motors (GM), con sede en los Estados Unidos, en 1931, cuando la empresa pasó a llamarse General Motors-Holden's Ltd. Pasó a llamarse Holden Ltd en 1998 y adoptó el nombre de GM Holden Ltd en 2005.

Holden fue propietaria brevemente de plantas de ensamblaje en Nueva Zelanda a principios de la década de 1990. Las plantas habían pertenecido a General Motors desde 1926 hasta 1990 en una operación anterior y bastante separada de las operaciones de Holden de GM en Australia. La producción de Holden se concentró cada vez más en el sur de Australia y Victoria después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, Holden tenía fábricas en todos los estados continentales de Australia cuando GM se hizo cargo en 1931, debido a la combinación de las fábricas de Holden y GM en todo el país bajo la dirección de Holden. En el período de posguerra, esta descentralización se redujo lentamente y, en 1989, la consolidación del ensamblaje final en Elizabeth, Australia Meridional, se completó en gran medida, excepto por algunas operaciones que continuaron en Dandenong, Victoria hasta 1994. La fabricación de motores se consolidó en Fishermans Bend, Australia. Victoria, que se amplió para abastecer mercados en el extranjero.

Aunque la participación de Holden en las exportaciones había fluctuado desde la década de 1950, la disminución de las ventas de autos sedán grandes en Australia llevó a la empresa a buscar mercados internacionales para aumentar la rentabilidad. A partir de 2010, Holden incurrió en pérdidas debido a la fortaleza del dólar australiano y las reducciones de subvenciones y subsidios del gobierno. Esto llevó al anuncio, el 11 de diciembre de 2013, de que Holden cesaría la producción de vehículos y motores a fines de 2017. El 29 de noviembre de 2016, se cerró la producción de motores en la planta de Fishermans Bend. El 20 de octubre de 2017, cesó la producción del último Commodore diseñado por Holden y se cerró la planta de ensamblaje de vehículos en Elizabeth. El 17 de febrero de 2020, General Motors anunció que la marca Holden se retiraría para 2021. El 30 de octubre de 2020, se cerró el estudio de diseño de GM Australia en Fishermans Bend. Holden ha sido reemplazado por GM Specialty Vehicles (GMSV), que importa Chevrolet Silverado y Chevrolet Corvette. El proveedor de repuestos conocido como Holden Trade Club pasó a llamarse GM Trade Parts. Una extensa red de servicio de Holden continúa ayudando a mantener los muchos Holden que permanecen en funcionamiento en Australia.

Historia

Historia temprana

Locales de Holden & Frost en Grenfell Street

En 1852, James Alexander Holden emigró al sur de Australia desde Walsall, Inglaterra, y en 1856 fundó J. A. Holden &amperio; Co., una empresa de guarnicionería en Adelaida. En 1879, el hijo mayor de J. A. Holden, Henry James (H. J.) Holden, se convirtió en socio y administró efectivamente la empresa. En 1885, H. A. Frost, nacido en Alemania, se incorporó a la empresa como socio menor y J. A. Holden & Co se convirtió en Holden & Frost Ltd. Edward Holden, James' nieto, se unió a la firma en 1905 con un interés en los automóviles. A partir de ahí, la empresa evolucionó a través de varias sociedades y, en 1908, Holden & Frost pasó al negocio de reparaciones menores de tapicería de automóviles. La compañía comenzó a reestructurar chasis antiguos utilizando carrocerías de motor producidas por F. T. Hack and Co a partir de 1914. Holden & Frost montó la carrocería, la pintó y la recortó. La compañía comenzó a producir carrocerías completas para motocicletas con sidecar después de 1913. Después de 1917, las restricciones comerciales en tiempos de guerra llevaron a la compañía a comenzar la producción a gran escala de carrocerías para vehículos. H. J. Holden fundó una nueva empresa a fines de 1917 y registró Holden's Motor Body Builders Ltd (HMBB) el 25 de febrero de 1919, especializándose en carrocerías de automóviles y utilizando la antigua F. T. Hack & Co en 400 King William Street en Adelaide antes de erigir una gran fábrica de cuatro pisos en el sitio.

Holden Insignia corporal en un Tourer Chevrolet 1928

En 1923, HMBB producía 12 000 unidades al año. Durante este tiempo, HMBB ensambló carrocerías para Ford Motor Company de Australia hasta que se completó su planta de Geelong. A partir de 1924, HMBB se convirtió en el proveedor exclusivo de carrocerías para GM en Australia, y la fabricación se llevó a cabo en la nueva planta de Holden Woodville (que en realidad estaba en el suburbio adyacente de Cheltenham). Estas carrocerías se fabricaron para adaptarse a varios chasis importados de fabricantes como Austin, Buick, Chevrolet, Cleveland, Dodge, Essex, Fiat, Hudson, Oakland, Oldsmobile, Overland, Reo, Studebaker y Willys-Knight.

En 1926, se estableció General Motors (Australia) Limited con plantas de ensamblaje en Newstead, Queensland; Marrickville, Nueva Gales del Sur; Carretera de la ciudad, Melbourne, Victoria; Birkenhead, Australia Meridional; y Cottesloe, Australia Occidental utilizando carrocerías producidas por HMBB y chasis desmontables completos importados. Solo en 1930, la planta de Woodville, todavía independiente, fabricó carrocerías para Austin, Chrysler, DeSoto, Morris, Hillman, Humber, Hupmobile y Willys-Overland, así como para automóviles GM. El último de esta línea de negocios fue el ensamblaje de los sedanes Hillman Minx en 1948. La Gran Depresión provocó una disminución sustancial en la producción de Holden, de 34 000 unidades anuales en 1930 a solo 1651 unidades un año después. En 1931, GM compró HMBB y la fusionó con General Motors (Australia) Pty Ltd para formar General Motors-Holden's Ltd (GM-H). La adquisición de Holden permitió a General Motors heredar una identidad australiana, que utilizó para cultivar el atractivo nacionalista de la empresa, en gran parte mediante el uso de relaciones públicas, una forma entonces novedosa de comunicación comercial que se importó a Australia a través de la formación de General Motors. (Australia) limitada. A lo largo de la década de 1920, Holden también suministró 60 carrocerías de tranvía de clase W a Melbourne & Metropolitan Tramways Board, del cual se han conservado varios ejemplos tanto en Australia como en Nueva Zelanda.

Década de 1940

El Holden 48–215 fue el primer modelo de producción totalmente nacional de la empresa, cuando se introdujo en 1948

La segunda fábrica de automóviles a gran escala de Holden, ubicada en Fishermans Bend (Port Melbourne), fue inaugurada el 5 de noviembre de 1936 por el primer ministro Joseph Lyons, y la construcción comenzó en 1939 en una nueva planta en Pagewood, New South. Gales. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial retrasó la producción de automóviles y los esfuerzos se trasladaron a la construcción de carrocerías de vehículos, cañones de campaña, aviones y motores. Antes de que terminara la guerra, el gobierno australiano tomó medidas para fomentar una industria automotriz australiana. Tanto GM como Ford proporcionaron estudios al gobierno australiano que describen la producción del primer automóvil diseñado en Australia. La propuesta de Ford fue la primera opción del gobierno, pero requirió una asistencia financiera sustancial. El estudio de GM fue finalmente elegido debido a su bajo nivel de intervención gubernamental. Después de la guerra, Holden volvió a producir carrocerías para vehículos, esta vez para Buick, Chevrolet, Pontiac y Vauxhall. El Oldsmobile Ace también se fabricó entre 1946 y 1948.

A partir de aquí, Holden siguió con el objetivo de producir un automóvil australiano. Esto implicó un compromiso con GM, ya que el director gerente de Holden, Laurence Hartnett, favoreció el desarrollo de un diseño local, mientras que GM prefirió ver un diseño estadounidense como base para 'Australia's Own Car'.;. Al final, el diseño se basó en una propuesta de Chevrolet de posguerra previamente rechazada. El Holden se lanzó en 1948, creando largas listas de espera que se extendieron hasta 1949 y más allá. El nombre "Holden" fue elegido en honor a Sir Edward Holden, el primer presidente de la compañía y nieto de J. A. Holden. Otros nombres considerados fueron "GeM", "Austral", "Melba", "Woomerah", "Boomerang", & #34;Emu" y "Canbra", una ortografía fonética de Canberra. Aunque oficialmente designado como "48–215", el automóvil se comercializó simplemente como "Holden". El uso no oficial del nombre "FX" se originó dentro de Holden, en referencia a la suspensión actualizada del 48 al 215 de 1953.

Década de 1950

La serie FC de Holden fue la primera en ser probada en el campo de prueba Lang Lang.

Durante la década de 1950, Holden dominó el mercado automovilístico australiano. GM invirtió mucho en la capacidad de producción, lo que permitió a la empresa satisfacer la creciente demanda de automóviles de la posguerra. Los autos de cuatro cilindros, menos costosos, no le ofrecieron a Holdens la capacidad de lidiar con áreas rurales accidentadas. Los sedán Holden 48-215 se produjeron en paralelo con el cupé utilitario 50-2106 de 1951; este último era conocido coloquialmente como el "ute" y se volvió omnipresente en las áreas rurales australianas como el caballo de batalla elegido. La producción tanto del utilitario como del sedán continuó con cambios menores hasta 1953, cuando fueron reemplazados por el modelo FJ renovado, introduciendo un tercer estilo de carrocería de furgoneta. El FJ fue el primer cambio importante en el Holden desde su presentación en 1948. Con el tiempo, ganó un estatus icónico y sigue siendo uno de los símbolos automotrices más reconocibles de Australia. Una nueva parrilla de listones horizontales dominaba la parte delantera del FJ, que recibió varias otras molduras y revisiones mecánicas menores. En 1954, Holden comenzó a exportar el FJ a Nueva Zelanda. Aunque hubo pocos cambios con respecto al 48–215, las campañas de marketing y los recortes de precios mantuvieron estables las ventas de FJ hasta que se lanzó un modelo completamente rediseñado. En el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 2005 en Sydney, Holden rindió homenaje al FJ con el prototipo Efijy. El éxito comercial apoyó el surgimiento de Holden como ícono cultural, ya que el automóvil Holden se convirtió en sinónimo del "estilo de vida australiano", y llegó a simbolizar la estabilidad del capitalismo australiano de la posguerra.

El siguiente modelo de Holden, el FE, lanzado en 1956, se ofreció en un nuevo estilo de carrocería familiar denominado 'Station Sedan'. en la literatura de ventas de la compañía. En el mismo año, Holden comenzó a exportar a Malaya, Tailandia y Borneo del Norte. Las fuertes ventas continuaron en Australia y Holden logró una participación de mercado de más del 50% en 1958 con el modelo FC revisado. Este fue el primer Holden que se probó en el nuevo Holden Proving Ground con sede en Lang Lang, Victoria. En 1957, los mercados de exportación de Holden crecieron a 17 países, con nuevas incorporaciones que incluyen Indonesia, Hong Kong, Singapur, Fiji, Sudán, la región de África Oriental y Sudáfrica. Los automóviles del mercado indonesio fueron ensamblados localmente por P.T. Udatin. La apertura de las instalaciones de producción de Dandenong, Melbourne, en 1956 generó más puestos de trabajo; en 1959, Holden empleaba a 19.000 trabajadores en todo el país. En 1959, comenzó el ensamblaje desmontable completo en Sudáfrica e Indonesia.

Década de 1960

En 1960, Holden presentó su tercer gran modelo nuevo, el FB. El estilo del automóvil se inspiró en los Chevrolet de la década de 1950, con aletas traseras y un parabrisas envolvente con 'patas de perro'. pilares A. En el momento en que se introdujo, muchos consideraron que la aparición estaba anticuada. Gran parte de la industria del automóvil en ese momento notó que el estilo adoptado no se tradujo bien en el Holden más compacto. El FB se convirtió en el primer Holden que se adaptó para los mercados con volante a la izquierda, lo que mejoró su potencial de exportación y, como tal, se exportó a Nueva Caledonia, Nuevas Hébridas, Filipinas y Hawái.

El modelo un millón de Holden fue una serie EJ, producida el 26 de octubre de 1962.

En 1960, Ford presentó el nuevo Falcon en Australia, solo unos meses después de su presentación en los Estados Unidos. Para ventaja de Holden, el Falcon no era duradero, particularmente en la suspensión delantera, lo que lo hacía inadecuado para las condiciones australianas. En respuesta al Falcon, Holden presentó la serie EK renovada en 1961; el nuevo modelo presentaba pintura de dos tonos y transmisión automática Hydramatic opcional. Una serie EJ rediseñada llegó en 1962, presentando el nuevo modelo Premier orientado al lujo. La actualización EH llegó un año después, trayendo el nuevo motor rojo, brindando un mejor rendimiento que el motor gris anterior. La serie HD de 1965 tuvo la introducción de la transmisión automática Powerglide. Al mismo tiempo, un "X2" Se puso a disposición una opción de rendimiento con una versión más potente del motor de seis cilindros de 179 pulgadas cúbicas (2,9 L). En 1966, se introdujo el HR, que incluyó cambios en la forma de un nuevo estilo delantero y trasero y motores de mayor capacidad. Más significativamente, el HR equipaba cinturones de seguridad delanteros estándar; Holden se convirtió así en el primer fabricante de automóviles australiano en proporcionar el dispositivo de seguridad como equipo estándar en todos los modelos. Esto coincidió con la finalización de la planta de producción en Acacia Ridge, Queensland. Para 1963, Holden exportaba automóviles a África, Medio Oriente, el sudeste asiático, las islas del Pacífico y el Caribe.

Holden comenzó a ensamblar el compacto Vauxhall Viva de la serie HA en 1964. Este fue reemplazado por el Holden Torana en 1967, un desarrollo del Viva que puso fin a la producción de Vauxhall en Australia. Holden ofreció el LC, un Torana con nuevo estilo, en 1969 con la disponibilidad del motor de seis cilindros de Holden. En los días de desarrollo, el Torana de seis cilindros estaba reservado para las carreras de autos, pero la investigación había demostrado que existía un caso comercial para tal modelo. El LC Torana fue la primera aplicación de la nueva transmisión automática Tri-Matic de tres velocidades de Holden. Este fue el resultado de la transformación de Holden por valor de 16,5 millones de dólares australianos de la fábrica de Woodville, Australia Meridional, para su producción.

El célebre Holden Monaro coupé, introducido en 1968 y basado en la corriente principal de Kingswood, ha adquirido un culto después.

La asociación de Holden con la fabricación de Chevrolet y Pontiac finalizó en 1968, coincidiendo con el año del próximo gran modelo nuevo de Holden, el HK. Esto incluyó el primer motor V8 de Holden, un motor Chevrolet importado de Canadá. Los modelos basados en la serie HK incluían un modelo de prestigio de longitud extendida, el Brougham; y un coupé de dos puertas, el Monaro. El Holden Special principal pasó a llamarse Kingswood, y el modelo de flota básico, el Standard, se convirtió en Belmont. El 3 de marzo de 1969, Alexander Rhea, director gerente de General Motors-Holden's en ese momento, se unió a los fotógrafos de prensa y al Ministro Federal de Transporte Marítimo, Ian Sinclair, mientras los dos hombres conducían el Holden número dos millones. un HK Brougham, fuera de la línea de producción. Esto sucedió poco más de media década desde que el automóvil número un millón, un sedán EJ Premier, salió de la línea Dandenong el 25 de octubre de 1962. Después del Chevrolet V8 instalado en el HK, el primer V8 diseñado y producido en masa en Australia, el El motor Holden V8 debutó en el concepto Hurricane de 1969 antes de instalarse en el renovado modelo HT. Estaba disponible en dos capacidades: 253 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 308 pulgadas cúbicas (5,0 L). Al final de la producción de HT, el uso de la nueva transmisión automática Tri-Matic, que se vio por primera vez en el LC Torana, se introdujo gradualmente a medida que se agotaba el stock de Powerglide, pero la línea oficial de Holden fue que el HG de 1971 fue el primer tamaño completo. Holden para recibirlo.

A pesar de la llegada de competidores serios, a saber, el Ford Falcon, Chrysler Valiant y automóviles japoneses, en la década de 1960, los automóviles grandes de seis y ocho cilindros de producción local de Holden siguieron siendo los mejores de Australia. venta de vehiculos. Las ventas aumentaron al exportar los estilos de carrocería sedán, camioneta y utilitario Kingswood a Indonesia, Trinidad y Tobago, Pakistán, Filipinas y Sudáfrica en forma completa.

Década de 1970

Holden lanzó la nueva serie HQ en 1971. En ese momento, la empresa producía todos sus automóviles de pasajeros en Australia y todos los modelos tenían un diseño australiano; sin embargo, a fines de la década, Holden producía automóviles basados en diseños extranjeros. El cuartel general fue completamente rediseñado, presentando un marco perimetral y una construcción semi-monocasco (una sola pieza). Otras primicias incluyeron una suspensión de bobina completa y una distancia entre ejes extendida para las camionetas, mientras que las camionetas utilitarias y de panel conservaron la configuración tradicional de suspensión de bobina/lámina. La serie incluía la nueva marca de prestigio Statesman, que también tenía una distancia entre ejes más larga, reemplazando al Brougham. El Statesman sigue siendo digno de mención porque no se comercializó como un 'Holden', sino más bien como un 'Estadista'.

HX de Holden (pictured), fue una evolución de la sede comercial, con más de 480.000 unidades cambiadas durante toda la vida del coche.

El marco HQ dio lugar a una nueva generación de Monaros de dos puertas y, a pesar de la introducción de competidores de tamaño similar, la gama HQ se convirtió en el Holden más vendido de todos los tiempos, con 485 650 unidades vendidas en tres años; Se exportaron 14 558 unidades y se fabricaron 72 290 kits CKD. La serie HQ se renovó en 1974 con la introducción del HJ, anunciando un nuevo estilo en el panel frontal y una fascia trasera revisada. Esta nueva carrocería se mantendría, aunque con mejoras menores, a través de las series HX y HZ. Con la serie HX se introdujeron motores desafinados que cumplían con los estándares de emisiones del gobierno, mientras que el HZ mejoró considerablemente el manejo y la comodidad en carretera con la introducción de la suspensión sintonizada radialmente. Como resultado de los juegos de GM con el motor rotativo Wankel, como lo usa Mazda de Japón, se inició un acuerdo de exportación en 1975. Esto implicó que Holden exportara con trenes motrices, HJ y, más tarde, la serie HX Premiers como Mazda Roadpacer. AP. Luego, Mazda equipó estos autos con el motor rotativo 13B y la transmisión automática de tres velocidades. La producción terminó en 1977, después de vender solo 840 unidades.

El desarrollo del Torana continuó con la serie LH de tamaño medio más grande lanzada en 1974, ofrecida solo como un sedán de cuatro puertas. El LH Torana fue uno de los pocos automóviles en todo el mundo diseñado para albergar motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Esta tendencia continuó hasta que Holden presentó el Sunbird en 1976, esencialmente el Torana de cuatro cilindros con un nuevo nombre. Designado LX, tanto el Sunbird como el Torana introdujeron una variante hatchback de tres puertas. Una actualización final de UC apareció en 1978. Durante su ciclo de producción, el Torana logró un éxito legendario en las carreras en Australia, logrando victorias en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur.

La UC, la última iteración de Holden de la Torana fue reemplazada por una versión provisional de cuatro cilindros de la Commodore hasta que el Camira fue lanzado en 1982.

En 1975, Holden presentó el Gemini compacto, la versión australiana del 'T-car', basado en el Opel Kadett C. El Gemini fue un diseño extranjero desarrollado en conjunto con Isuzu, GM' s filial japonesa; y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros. Convirtiéndose rápidamente en un automóvil popular, el Gemini rápidamente alcanzó el liderazgo de ventas en su clase, y la placa de identificación se mantuvo hasta 1987.

El Commodore fue introducido en 1978, tras el éxito de su anteceso de Kingswood. Se convertiría en el vehículo más vendido de Holden hasta la fecha.

El automóvil más popular de Holden hasta la fecha, el Commodore, se introdujo en 1978 como VB. El nuevo automóvil familiar se basó libremente en la carrocería del Opel Rekord E, pero con la parte delantera del Opel Senator injertada para acomodar los motores Holden de seis cilindros y V8 más grandes. Inicialmente, el Commodore mantuvo el liderazgo de ventas de Holden en Australia. Sin embargo, algunos de los compromisos resultantes de la adopción de un diseño destinado a otro mercado dificultaron la aceptación del automóvil. En particular, era más angosto que su predecesor y su rival Falcon, lo que lo hacía menos cómodo para los tres pasajeros del asiento trasero. Con el abandono de los mercados con volante a la izquierda, Holden exportó casi 100.000 Commodores a mercados como Nueva Zelanda, Tailandia, Hong Kong, Malasia, Indonesia, Malta y Singapur.

Durante la década de 1970, Holden publicó un jingle publicitario "Fútbol, pasteles de carne, canguros y autos Holden", una versión localizada de "Béisbol, perritos calientes, pasteles de manzana y Chevrolet" 34; jingle utilizado por la división Chevrolet de GM en los Estados Unidos.

Holden descontinuó el Torana en 1979 y el Sunbird en 1980. Después de la introducción del Commodore en 1978, el Torana se convirtió en el 'intermedio'; rodeado por el Gemini, más pequeño y económico, y el Commodore, más grande y sofisticado. El sucesor más cercano al Torana fue el Camira, lanzado en 1982 como la versión australiana del 'J-car' mediano de GM.

Década de 1980

Después de un buen comienzo, las ventas de la Camira, la versión de Holden de la plataforma mundial "J-car" desplomaron significativamente. Esto impuso una enorme carga financiera a la filial australiana, que ya estaba operando a una pérdida en este momento.

La década de 1980 fue un desafío para Holden y la industria automotriz australiana. El gobierno australiano trató de revivir la industria con el plan de automóviles Button, que alentó a los fabricantes de automóviles a concentrarse en producir menos modelos en volúmenes más altos y económicos, y exportar automóviles. La década se abrió con el cierre de la planta de producción de Pagewood, Nueva Gales del Sur y la introducción del Rodeo comercial ligero, procedente de Isuzu en Japón. El Rodeo estaba disponible en modelos de cabina de chasis con tracción en dos y cuatro ruedas con una selección de motores de gasolina y diésel. La gama se actualizó en 1988 con la serie TF, basada en el Isuzu TF. Otros autos adquiridos de Isuzu durante la década de 1980 fueron el Jackaroo (1981) con tracción en las cuatro ruedas, la camioneta Shuttle (1982) y el hatchback deportivo de tres puertas Piazza (1986). El Holden Gemini de segunda generación de 1985 también se basó en un diseño Isuzu, aunque su fabricación se llevó a cabo en Australia.

Si bien la gama de vehículos comerciales de GM Australia originalmente se basaba principalmente en productos Bedford, estos fueron reemplazados gradualmente por productos Isuzu. Este proceso comenzó en la década de 1970 y en 1982, el brazo de vehículos comerciales de Holden ya no ofrecía ningún producto Bedford.

Los nuevos vehículos comerciales Holden WB y las limusinas Statesman WB se introdujeron en 1980. Sin embargo, los diseños, basados en el HQ y los modelos HJ, HX y HZ actualizados de la década de 1970, eran menos competitivos que los modelos similares de Ford' alineación de s. Por lo tanto, Holden abandonó por completo esas clases de vehículos en 1984. Las ventas del Commodore también cayeron, con la disminución de los efectos de la crisis energética de 1979, y por primera vez el Commodore perdió terreno frente al Ford Falcon. Las ventas en otros segmentos también sufrieron cuando se intensificó la competencia de Ford y otros fabricantes australianos: Mitsubishi, Nissan y Toyota ganaron participación de mercado. Cuando se lanzó en 1982, Camira inicialmente generó buenas ventas, que luego disminuyeron porque los compradores consideraron que el motor de 1.6 litros tenía poca potencia y que la calidad de construcción y conducción del automóvil estaba por debajo del promedio. La Camira duró solo siete años y contribuyó a las pérdidas acumuladas de Holden de más de 500 millones de dólares australianos a mediados de la década de 1980.

La segunda generación Commodore (VN Calais pictured) superó los problemas de ancho de la generación anterior.

En 1984, Holden presentó el VK Commodore, con cambios de estilo significativos con respecto al VH anterior. El Commodore se actualizó a continuación en 1986 como VL, que tenía un nuevo estilo delantero y trasero. De manera controvertida, el VL estaba propulsado por el motor Nissan RB30 de seis cilindros y 3.0 litros y tenía una transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente fabricada por Nissan. Holden incluso acudió a los tribunales en 1984 para impedir que la revista automovilística local Wheels informara sobre el asunto. El cambio de motor fue necesario por el requisito legal de que todos los automóviles nuevos vendidos en Australia después de 1986 debían consumir gasolina sin plomo. Debido a que era inviable convertir el motor de seis cilindros existente para que funcionara con combustible sin plomo, el motor Nissan fue elegido como el mejor motor disponible. Sin embargo, cambiar las tasas de cambio de moneda duplicó el costo del motor y la transmisión durante la vida útil del VL. La decisión de optar por una transmisión de fabricación japonesa condujo al cierre de la planta de ensamblaje de Woodville, en el sur de Australia. Confiado por la aparente señal de recuperación, GM pagó las pérdidas acumuladas de Holden de 780 millones de dólares australianos el 19 de diciembre de 1986. En la sede de GM' Holden se reorganizó y recapitalizó, separando las divisiones de fabricación de motores y automóviles en el proceso. Esto implicó la división de Holden en Holden's Motor Company (HMC) y Holden's Engine Company (HEC). En su mayor parte, las carrocerías de automóviles ahora se fabricaban en Elizabeth, Australia del Sur, con motores como antes, confinados a la planta de Fishermans Bend en Port Melbourne, Victoria. El negocio de fabricación de motores tuvo éxito, fabricando motores Familia II de cuatro cilindros para su uso en automóviles fabricados en el extranjero. La fase final de la estrategia de recuperación del Commodore involucró al VN de 1988, un modelo significativamente más ancho propulsado por el motor Buick V6 de 3.8 litros diseñado en Estados Unidos y ensamblado en Australia.

Holden comenzó a vender el subcompacto Suzuki Swift basado en Barina en 1985. El Barina se lanzó al mismo tiempo que el Holden Drover de Suzuki, seguido por el Scurry más adelante en 1985. El año anterior, los hatchbacks Nissan Pulsar fueron rebautizados como el Holden Astra, como resultado de un acuerdo con Nissan. Este arreglo cesó en 1989 cuando Holden entró en una nueva alianza con Toyota, formando una nueva compañía: United Australian Automobile Industries (UAAI). UAAI dio como resultado que Holden vendiera versiones rebautizadas del Corolla y Camry de Toyota, como Holden Nova y Apollo respectivamente, con Toyota rebautizando el Commodore como Lexcen.

Década de 1990

El VS Statesman/Caprice de 1995, representó un ligero lifting facial de la VR, que a su vez fue una actualización de la versión de 1990 VQ-Holden de larga data de la serie VN Commodore.

La empresa cambió a lo largo de la década de 1990 y aumentó su participación en el mercado australiano del 21 % en 1991 al 28,2 % en 1999. Además de fabricar el automóvil más vendido de Australia, que se exportaba en cantidades significativas, Holden continuó exportando muchos a nivel local. motores producidos para propulsar automóviles fabricados en otros lugares. En esta década, Holden adoptó una estrategia de importación de automóviles que necesitaba para ofrecer una gama completa de vehículos competitivos. Durante 1998, el nombre de General Motors-Holden's Ltd se redujo a 'Holden Ltd'.

El 26 de abril de 1990, la subsidiaria de GM en Nueva Zelanda, Holden New Zealand, anunció que la producción en la planta de ensamblaje con sede en Trentham se eliminaría gradualmente y los vehículos se importarían libres de impuestos; esto se produjo después del cierre de 1984 de la Línea de ensamble de petones por bajos volúmenes de producción. Durante la década de 1990, Holden, otros fabricantes de automóviles y sindicatos australianos presionaron al gobierno australiano para que detuviera la reducción de los aranceles a la importación de automóviles. Para 1997, el gobierno federal ya había reducido los aranceles al 22,5 por ciento, desde el 57,5 por ciento diez años antes; para el año 2000, se formuló un plan para reducir las tarifas al 15 por ciento. Holden fue crítico y dijo que la población de Australia no era lo suficientemente grande y que los cambios podrían empañar la industria local.

El Commodore VT, introducido en 1997, marcó la expansión global del Commodore.

Holden reintrodujo su extinto título de estadista en 1990, esta vez bajo la marca Holden, como Statesman y Caprice. Para 1991, Holden actualizó el Statesman y el Caprice con una serie de mejoras, incluida la introducción de frenos antibloqueo (ABS) en las cuatro ruedas; aunque, un sistema de ruedas traseras había sido estándar en el Statesman Caprice desde marzo de 1976. El ABS se agregó a la gama Commodore de batalla corta en 1992. Otra variante que regresó fue la utilidad de tamaño completo, y en esta ocasión se basó en el Comodoro. El VN Commodore recibió un importante lavado de cara en 1993 con el VR; en comparación con el VN, aproximadamente el 80 por ciento del modelo de automóvil era nuevo. Los cambios exteriores dieron como resultado una carrocería más suave en general y un "riñón gemelo" rejilla: un rasgo de estilo de Commodore que se mantuvo hasta el modelo VY de 2002 y, a partir de 2013, sigue siendo un elemento básico permanente en las variantes HSV.

Holden presentó el nuevo VT Commodore en 1997, el resultado de un programa de desarrollo de 600 millones de dólares australianos que duró más de cinco años. El nuevo modelo presentaba una carrocería exterior redondeada, un manejo mejorado y muchas novedades para un automóvil fabricado en Australia. Además, una estructura de carrocería más fuerte aumentó la seguridad contra choques. El motor V6 de Buick producido localmente impulsó la gama Commodore, al igual que el motor Holden V8 de 5.0 litros, y fue reemplazado en 1999 por la unidad LS de 5.7 litros.

El Holden Astra de 1998 continuó la tendencia de Holden de abastecer sus líneas de modelo medianas y más pequeñas de Opel en Europa.

Los autos con la insignia de la UAAI presentados por primera vez en 1989 se vendieron en una cantidad mucho menor de lo anticipado, pero el Holden Commodore, el Toyota Camry y el Corolla tuvieron éxito cuando se vendieron con sus placas de identificación originales. La primera generación de Nova y el Corolla donante se produjeron en las instalaciones de Holden en Dandenong, Victoria, hasta 1994. UAAI se disolvió en 1996 y Holden volvió a vender solo productos GM. El Holden Astra y el Vectra, ambos diseñados por Opel en Alemania, reemplazaron al Holden Nova y al Apollo de Toyota. Esto se produjo después de la introducción en 1994 del Opel Corsa que reemplazó al Suzuki Swift ya disponible como fuente del Holden Barina. Las ventas del SUV Holden Suburban de tamaño completo de Chevrolet comenzaron en 1998 y duraron hasta 2001. También en 1998, comenzó el ensamblaje local del Vectra en Elizabeth, Australia del Sur. Estos autos se exportaron a Japón y el sudeste asiático con insignias de Opel. Sin embargo, el Vectra no logró suficientes ventas en Australia para justificar el ensamblaje local y volvió a importarse por completo en 2000.

Años 2000

En la década de 1990, la participación de Holden en el mercado australiano aumentó y alcanzó un máximo del 27,5 % en 2000 antes de caer al 15,2 % en 2006. Desde marzo de 2003, Holden dejó de ocupar el puesto número uno en ventas en Australia, perdiendo tierra a Toyota. Las ventas de Commodore alcanzaron su punto máximo en 1998 con 94 642 vehículos y se mantuvieron relativamente estables hasta 2004 antes de caer constantemente. Las ventas totales de Holden alcanzaron su punto máximo en 2002 con 178 392 vehículos y se mantuvieron estables hasta 2005 antes de disminuir durante el resto de la década y la siguiente.

Esta recesión afectó las ganancias de Holden; la empresa registró una ganancia combinada de 842,9 millones de dólares australianos entre 2002 y 2004, y una pérdida combinada de 290 millones de dólares australianos entre 2005 y 2006. Los factores que contribuyeron a la pérdida incluyeron el desarrollo de un modelo completamente nuevo, la fortaleza del dólar australiano y el costo de reducir la plantilla en la planta de Elizabeth, incluida la pérdida de 1.400 puestos de trabajo tras el cierre de la línea de montaje del tercer turno en 2005, después de dos años en funcionamiento. A Holden le fue mejor en 2007, registrando una pérdida de 6 millones de dólares australianos. A esto le siguió una pérdida de 70,2 millones de dólares australianos en 2008, una pérdida de 210,6 millones de dólares australianos en 2009 y una ganancia de 112 millones de dólares australianos en 2010. El 18 de mayo de 2005, "Holden Ltd" se convirtió en 'GM Holden Ltd', coincidiendo con el reasentamiento en la nueva sede de Holden en 191 Salmon Street, Port Melbourne, Victoria.

El Monaro coupé fue resucitado en 2001 como un modelo de nicho de bajo volumen. La demanda internacional anticipada demostró lo contrario, con el Monaro vendiendo en el Reino Unido como un Monaro Vauxhall y en todos los Estados Unidos como el Pontiac GTO.

Holden causó controversia en 2005 con su anuncio televisivo Holden Employee Pricing, que se publicó de octubre a diciembre de 2005. La campaña publicitaba, "por primera vez, todos los australianos pueden disfrutar del beneficio financiero de Holden Employee Pricing" 34;. Sin embargo, esto no incluyó una tarifa de entrega de distribuidor con descuento y ahorros en opciones y accesorios instalados de fábrica que recibieron los empleados. Al mismo tiempo, los empleados recibieron un descuento adicional del 25 al 29 por ciento en modelos seleccionados.

Holden revivió el cupé Monaro en 2001. Basado en la arquitectura Commodore VX, el cupé atrajo la atención de todo el mundo después de mostrarse como un automóvil conceptual en los salones del automóvil de Australia. El VX Commodore recibió su primera actualización importante en 2002 con la serie VY. Un modelo VZ levemente renovado lanzado en 2004, que presenta el motor High Feature. Este se construyó en las instalaciones de Fishermans Bend y se completó en 2003, con una producción máxima de 900 motores por día. Según se informa, esto ha agregado A $ 5.2 mil millones a la economía australiana; las exportaciones representan alrededor de A $ 450 millones solo. Después del VZ, el motor High Feature impulsó al nuevo Holden Commodore (VE). A diferencia de los modelos anteriores, el VE ya no usaba una plataforma de origen Opel adaptada tanto mecánicamente como en tamaño, sino que se basaba en la plataforma GM Zeta desarrollada por Holden, que estaba destinada a convertirse en una "Global RWD Architecture", hasta que se cancelaron los planes debido a la crisis financiera mundial de 2007/08.

Holden actualizó el Commodore con la serie VE en 2006, el primer diseño de "pantalla limpia" de Holden desde 1971.

A lo largo de la década de 1990, Opel también había sido la fuente de muchos modelos de Holden. Para aumentar la rentabilidad, Holden buscó reemplazos en la marca Daewoo de Corea del Sur después de adquirir una participación del 44,6 por ciento, con un valor de 251 millones de dólares, en la empresa en 2002 como representante de GM. Esto se incrementó al 50,9 por ciento en 2005, pero cuando GM aumentó aún más su participación al 70,1 por ciento en el momento de su reorganización del Capítulo 11 de 2009, la participación de Holden se renunció y se transfirió a otra parte (no revelada) de GM.

El comienzo de los modelos Daewoo con la marca Holden comenzó con el Holden Barina de 2005, que, basado en el Daewoo Kalos, reemplazó al Opel Corsa como origen del Barina. En el mismo año, el Viva, basado en el Daewoo Lacetti, reemplazó al Holden Astra Classic de nivel de entrada, aunque la nueva generación del Astra presentada en 2004 continuó. El SUV crossover Captiva llegó a continuación en 2006. Después de descontinuar los modelos Frontera y Jackaroo en 2003, Holden solo se quedó con un modelo de tracción total: el Adventra, una camioneta basada en Commodore. El cuarto modelo en ser reemplazado por una alternativa de Corea del Sur fue el Vectra por el Epica de tamaño mediano en 2007. Como resultado de la división entre GM e Isuzu, Holden perdió los derechos de uso del "Rodeo" Placa de nombre. En consecuencia, el Holden Rodeo fue remodelado y relanzado como Colorado en 2008. Tras la exitosa solicitud de Holden de una subvención del gobierno de 149 millones de dólares australianos para construir una versión localizada del Chevrolet Cruze en Australia a partir de 2011, Holden en 2009 anunció que inicialmente importaría el automóvil pequeño sin cambios de Corea del Sur como Holden Cruze.

Tras el anuncio de la subvención del gobierno, Kevin Rudd, el primer ministro de Australia en ese momento, declaró que la producción generaría 600 nuevos puestos de trabajo en las instalaciones de Elizabeth; sin embargo, esto no tuvo en cuenta el anuncio anterior de Holden, según el cual se eliminarían 600 puestos de trabajo cuando cesara la producción del motor Family II a fines de 2009. A mediados de 2013, Holden buscó otro 265 millones de dólares australianos, además de los 275 millones de dólares australianos que ya comprometieron los gobiernos de Canberra, Australia del Sur y Victoria, para seguir siendo viable como fabricante de automóviles en Australia. Una fuente cercana a Holden informó a la publicación de noticias australiana que la empresa automovilística está perdiendo dinero con cada vehículo que produce y, en consecuencia, inició negociaciones para reducir los salarios de los empleados hasta en 200 dólares australianos a la semana para reducir costos, luego de el anuncio de 400 recortes de empleo y una reducción de la línea de montaje de 65 (400 a 335) automóviles por día. De 2001 a 2012, Holden recibió más de 150 millones de dólares australianos al año en subvenciones del gobierno australiano. El subsidio de 2007 fue más que la inversión de capital de Holden del mismo período. Desde 2004, Holden solo pudo obtener ganancias en 2010 y 2011.

El VF Commodore; el último modelo producido localmente en la alineación de Holden

2010

En marzo de 2012, el gobierno federal australiano (Partido Laborista de Australia), junto con los gobiernos de los estados de Australia Meridional y Victoria, otorgó a Holden un salvavidas de 270 millones de dólares. A cambio, Holden planeó inyectar más de mil millones de dólares en la fabricación de automóviles en Australia. Estimaron que el nuevo paquete de inversión devolvería alrededor de $ 4 mil millones a la economía australiana y vería a GM Holden continuar fabricando automóviles en Australia hasta al menos 2022.

El ministro de Industria, Kim Carr, confirmó el 10 de julio de 2013 que se habían programado conversaciones entre el gobierno australiano y Holden. El 13 de agosto de 2013, 1.700 empleados de la planta de Elizabeth en el sur de Australia votaron a favor de aceptar una congelación salarial de tres años para disminuir las posibilidades de cierre de la línea de producción en 2016. Sin embargo, la supervivencia final de Holden dependía sobre las negociaciones continuas con el Gobierno Federal—para asegurar el financiamiento para el período de 2016 a 2022—y la decisión final de la sede mundial en Detroit, EE. UU.

Tras un intento fallido de obtener la financiación adicional necesaria del nuevo gobierno de coalición liberal/nacional, el 11 de diciembre de 2013, General Motors anunció que Holden dejaría de fabricar motores y vehículos en Australia a finales de 2017. Como resultado, se perderían 2.900 puestos de trabajo en cuatro años. Más allá de 2017, la presencia australiana de Holden consistiría en una empresa de ventas nacional, un centro de distribución de repuestos y un estudio de diseño global.

En mayo de 2014, GM revocó su decisión de abandonar el campo de pruebas de Lang Lang y decidió mantenerlo como parte de su capacidad de ingeniería en Australia.

En 2015, Holden volvió a vender una gama de coches derivados de Opel que incluía el Astra VXR y el Insignia VXR (ambos basados en los modelos OPC vendidos por Vauxhall) y el Cascada. Más tarde ese año, Holden también anunció planes para vender el Astra europeo y el Cruze de Corea del Sur juntos a partir de 2017.

En diciembre de 2015, el empresario belga Guido Dumarey inició negociaciones para comprar la planta de fabricación de Commodore en Elizabeth, con miras a continuar produciendo una gama premium de vehículos de tracción trasera y tracción total basada en Zeta para ventas locales y de exportación. La propuesta fue recibida con dudas en el sur de Australia y luego quedó en nada. El 20 de octubre de 2017, Holden dejó de fabricar vehículos en Australia con el cierre de la planta de Elizabeth. Posteriormente, Holden se convirtió en importador de autos rebautizados de varias subsidiarias de GM ubicadas en los Estados Unidos, Canadá, Alemania, Tailandia y Corea del Sur.

Años 2020

The Holden Commodore (ZB); a re-badged Opel, was the last Commodore model before the discontinuation of the Holden marque

El 17 de febrero de 2020, General Motors anunció que la marca Holden se retiraría en 2021, luego de que GM declarara que ya no fabricaría vehículos con volante a la derecha a nivel mundial, dejando el mercado de Australia y Nueva Zelanda por completo.

Vehículos

Modelos diseñados por Holden

• Holden Brougham (1968-1971)
• Holden Camira (1982-1989)
• Holden Statesman/Caprice (1990-2017)
• Holden Commodore/Berlina/Calais (1978-2017)
• Holden Belmont/Kingswood/Premier (1968-1984)
• Holden Monaro (1968-1977; 2001-2005)
• Holden Standard/Special/Premier (1953-1968)
• Holden Sunbird/Torana (1967-1980)
• Statesman (1971-1984)

Modelos basados en Chevrolet

• Holden Astra Sedan (2017–2019)
• Holden Barina (2011-2018)
• Holden Colorado (2008–2020)
• Holden Colorado 7/Trailblazer (2012–2020)
• Holden Cruze (2009–2016)
• Holden Malibu (2013–2016)
• Holden Spark (2009–2020)
• Holden Suburban (1998–2001)
• Holden Trax (2013–2020)
• Holden Volt (2012–2015)
• Holden Equinox (2018-2020)

Modelos basados en Daewoo

• Holden Barina (2005–2011)
• Holden Captiva (2006-2018)
• Holden Epica (2007–2011)
• Holden Viva (2005–2009)

Modelos basados en GMC

• Holden Acadia (2018-2020)

Modelos basados en Isuzu

• Holden Camira (1984-1987), sólo en Nueva Zelanda
• Holden Frontera (1995–2004)
• Holden Gemini (1975-1986)
• Holden Jackaroo/Monterey (1981–2002)
• Holden Piazza (1986–1988)
• Holden Rodeo (1981–2008)
• Shuttle Holden (1982-1990)

Modelos basados en Nissan

• Holden Astra (1984–1989)

Modelos basados en Opel/Vauxhall

• Holden Astra (1996–2009, 2015–2020)
• Holden Barina (1994–2005)
• Calibra Holden (1991–1998)
• Holden Cascada (2015–2017)
• Holden Combo (1996–2012)
• Holden Commodore (2018–2020)
• Holden Insignia (2015–2017)
• Holden Tigra (2005–2007)
• Holden Vectra (1997–2006)
• Holden Zafira (2001–2005)

Modelos basados en Suzuki

• Holden Barina (1985-1994)
• Holden Cruze (2002–2006)
• Holden Drover
• Holden Scurry

Modelos basados en Toyota

• Holden Apollo (1989–1996)
• Holden Nova (1989–1996)

Componentes de la línea de transmisión

Motores Inline-4

• Motor Holden Starfire (1978-1986)
• Motor GM Family II (para Opel) (1981-2009)

Motores Inline-6

• Motor Holden derecho-seis (1948-1986)

Motores V6

• Holden 3800 (1988-2006)
• Holden AlloyTec (2004-2016)

Motores V8

• Motor Holden V8 (1968-2000)

Transmisiones

• Holden TriMatic (1970-1988)
• Transmisión manual de Holden (1948-1986)

Diferencias

• Holden Banjo differential (1948-1984)
• Holden Salisbury differential (1968-1988)

Asuntos corporativos e identidad

El 8 de mayo de 2015, Jeff Rolfs, director financiero de Holden, se convirtió en presidente interino y director general. Holden anunció el 6 de febrero de 2015 que Mark Bernhard regresaría a Holden como presidente y director general, el primer australiano en ocupar el cargo en 25 años. En 2010, Holden vendió vehículos en toda Australia a través de Holden Dealer Network (310 tiendas autorizadas y 12 centros de servicio), que empleaba a más de 13 500 personas.

En 1987, Holden estableció Holden Special Vehicles (HSV) en asociación con Tom Walkinshaw, que fabricaba principalmente variantes de Commodore modificadas y de alto rendimiento. Para reforzar aún más la marca, HSV introdujo el HSV Dealer Team en el redil V8 Supercar en 2005 bajo los derechos de denominación de Toll HSV Dealer Team.

El logotipo de Holden, de un león sosteniendo una piedra, se introdujo en 1928. Holden's Motor Body Builders nombró a Rayner Hoff para diseñar el emblema, que se refiere a una fábula en la que las observaciones de leones rodando piedras llevaron a la invención de la rueda. Con el lanzamiento en 1948 del 48–215, Holden revisó su logotipo. Encargó otro rediseño en 1972 para representar mejor a la empresa. El emblema se modificó una vez más en 1995.

• 

  1928 - 1969

• 

  1969 - 1995

• 

  1995 - 2014

• 

  2014 - 2016

Exportaciones

Holden comenzó a exportar vehículos en 1954 y envió el FJ a Nueva Zelanda. Las exportaciones a Nueva Zelanda continuaron, pero para ampliar su potencial de exportación, Holden comenzó a ofrecer sus modelos Commodore, Monaro y Statesman/Caprice para los mercados con volante a la derecha y a la izquierda. El Medio Oriente fue el mercado de exportación más grande de Holden, con el Commodore vendido como Chevrolet Lumina desde 1998 y el Statesman desde 1999 como Chevrolet Caprice. Los Commodores también se vendieron como Chevrolet Lumina en Brunei, Fiji y Sudáfrica, y como Chevrolet Omega en Brasil. Pontiac en América del Norte también importó sedanes Commodore desde 2008 hasta 2009 como G8. El cese del G8 fue una consecuencia de la bancarrota del Capítulo 11 de GM que resultó en la desaparición de la marca Pontiac.

Las ventas del Monaro comenzaron en 2003 en Oriente Medio como Chevrolet Lumina Coupe. Más tarde ese año, una versión modificada del Monaro comenzó a venderse en los Estados Unidos (pero no en Canadá) como Pontiac GTO y bajo el nombre de Monaro a través de los concesionarios Vauxhall en el Reino Unido. Este arreglo continuó hasta 2006 cuando se suspendió el automóvil. Las ventas de Statesman de batalla larga en el mercado chino como Buick Royaum comenzaron en 2005, antes de ser reemplazadas en 2007 por el Buick Park Avenue basado en Statesman. Las exportaciones de Statesman/Caprice a Corea del Sur también comenzaron en 2005. Estos modelos coreanos se vendieron como Daewoo Statesman, y más tarde como Daewoo Veritas a partir de 2008. La incursión de Holden en los mercados internacionales resultó rentable; los ingresos por exportaciones aumentaron de 973 millones de dólares australianos en 1999 a poco menos de 1300 millones de dólares en 2006.

Desde 2011, el WM Caprice se exportó a América del Norte como Chevrolet Caprice PPV, una versión del Caprice construida exclusivamente para las fuerzas del orden en América del Norte y vendida solo a la policía. A partir de 2007, el Commodore basado en HSV se exportó al Reino Unido como Vauxhall VXR8.

En 2013, Chevrolet anunció que las exportaciones del Commodore se reanudarían a Norteamérica en la forma del VF Commodore como el sedán Chevrolet SS para el año modelo 2014. El Chevrolet SS Sedan también se importó a los Estados Unidos (pero nuevamente, no a Canadá) para 2015 con solo cambios menores, en particular la adición de la suspensión Magnetic Ride Control y una transmisión manual Tremec TR-6060. Para el año modelo 2016, el sedán SS recibió un lavado de cara basado en el VF Serie II Commodore presentado en septiembre de 2015. En 2017, se suspendió la producción de las dos últimas exportaciones estadounidenses de Holden, el SS y el Caprice PPV.

Liderazgo

• Edward Holden (1917-1934)
• Laurence Hartnett (1934-1946)
• Harold E. Bettle (1946-1953)
• Earl C. Daum (1953-1959)
• Harlow C. Gage (1959-1962)
• David L. Heglund (1962-1966)
• Max C. Wilson (1966-1968)
• Alexander D. Rhea (1968-1970)
• A. C. "Bill" Gibbs (1970-1973)
• Damon Martin (1973-1976)
• Charles S. "Chuck" Chapman (1976-1987)
• John G. Bagshaw (1987-1990)
• William J. Hamel (1990–1997)
• James R. Wiemels (1997–1999)
• Peter Hanenberger (1999–2003)
• Denny Mooney (2003–2007)
• Chris Gubbey (2007–2008)
• Mark Reuss (2008-2009)
• Alan Batey (2009–2010)
• Michael Devereux (2010–2014)
• Gerry Dorizas (2014–2014)
• Jeff Rolfs (Presidente interino y director general) (2014–2015)
• Mark Bernhard (2015–2018)
• Dave Buttner (2018–2019)
• Kristian Aquilina (2019–2020) [Acting Chairman and Managing Director]

Ventas

Ventas en el mercado australiano de 1991 a 2006

Si bien anteriormente ocupaba la posición número uno en ventas de vehículos en Australia, Holden ha vendido progresivamente menos automóviles durante la mayor parte del siglo XXI, en parte debido a una gran caída en las ventas de Commodore.

Automovilismo

Garth Tander conduce un Holden VF Commodore para el Holden Racing Team en 2015.

Holden ha estado involucrado con equipos respaldados por fábrica en las carreras de turismos de Australia desde 1968. Los principales equipos respaldados por fábrica han sido el Holden Dealer Team (1969–1987), el Holden Racing Team (1990–2016) y Triple Eight Race Ingeniería (2017-2020). Holden ganó la Bathurst 1000 30 veces, más que cualquier otro fabricante, y ha ganado el título del Campeonato Australiano de Turismos y Superdeportivos 21 veces. Brad Jones Racing, Team 18, Erebus Motorsport, Matt Stone Racing, Tekno Autosports y Walkinshaw Andretti United también manejan Holden Commodores en la serie.