Hoga (YT-146)
Hoga (YT-146/YTB-146/YTM-146) es un remolcador portuario de distrito clase Woban de la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre de la palabra india sioux para & #34;pescado." Después de la Segunda Guerra Mundial, el remolcador fue conocido como Puerto de Oakland y luego como Ciudad de Oakland cuando era un barco de bomberos en Oakland, California.
Autorizado el 18 de junio de 1940, fue construido por Consolidated Shipbuilding Corporation en Morris Heights, Nueva York. Su quilla se colocó el 25 de julio de 1940. Botado el 31 de diciembre de 1940, fue bautizado como Hoga (YT-146). Puesto en servicio el 22 de mayo de 1941 en Norfolk, Virginia, el Hoga fue asignado al 14º Distrito Naval de Pearl Harbor. Hizo el viaje hasta allí pasando por el Canal de Panamá, San Diego y San Pedro.
En Pearl Harbor, Hoga estaba atracado en Yard Craft Dock y trabajaba moviendo barcazas de carga y ayudando a los barcos a entrar y salir de los atracaderos. Como otros YT, llevaba equipo de extinción de incendios. Hoga estuvo presente durante el ataque a Pearl Harbor. Los últimos barcos supervivientes del ataque son los barcos museo, el guardacostas estadounidense WHEC-37 (anteriormente USCGC Taney) en el puerto interior de Baltimore, Maryland, y el Hoga en el Museo Marítimo Interior de Arkansas.
En Pearl Harbor
El Hoga estaba amarrado con otras embarcaciones de servicio de astillero cerca de los diques secos en 1010 Dock cuando Pearl Harbor fue atacado por fuerzas japonesas en la mañana del 7 de diciembre de 1941.
Hoga estaba en marcha diez minutos después del primer ataque. Al salir al puerto, recogió a dos hombres en el agua, los aterrizó en la cubierta y se dirigió hacia los barcos en llamas a lo largo de Battleship Row. Al final, se encuentra el casco destrozado del USS Arizona. Amarrado a Arizona estaba el buque de reparación USS Vestal, gravemente dañado. Lanzando cabos al barco de reparación accidentado, Hoga ayudó a sacar al Vestal de Arizona a las 8:30. Tirando de las líneas de remolque que habían sido cortadas por la tripulación aterrorizada de Vestal', Hoga corrió en ayuda del minador USS Oglala, buque insignia del contralmirante William Rea Furlong, al mando de Minecraft, Battle Force. Cuando llegó a Oglala a las 8:50, el Hoga fue adelantado por el acorazado USS Nevada y luego se dirigió hacia mar abierto.
Cuando la primera oleada de aviones impactó a las 7:50, Nevada, amarrado cerca de Arizona, había cobrado parcialmente fuerza. A las 8:03, el barco recibió un impacto de torpedo cerca del marco 40 y comenzó a escorarse. La contrainundación evitó que Nevada volcara cuando sus baterías antiaéreas se abrieron contra los aviones atacantes, derribando el avión que había lanzado el torpedo. El oficial al mando, el capitán F. W. Scanland, no estaba a bordo; el oficial superior era el teniente comandante J. F. Thomas, USNR. Thomas, ayudado por otro oficial subalterno, estafó el barco mientras el petróleo ardiendo de la destruida Arizona comenzaba a amenazar a Nevada. Justo cuando la segunda oleada de aviones impactó, el Nevada averiado se puso en marcha a las 8:45, con sus oficiales esperando escapar de la trampa y correr hacia mar abierto a través de la estrecha entrada del puerto. Los japoneses "reconocieron una doble oportunidad de oro para hundir un acorazado y al mismo tiempo embotellar Pearl Harbor". Los aviones concentraron su ataque en Nevada, que continuó corriendo, mientras las bombas caían a su alrededor, en su cubierta delantera y en su superestructura. A las 9:07, una segunda "lluvia de bombas" Llovió sobre el barco y uno de ellos chocó contra el castillo de proa. A las 9:10, Nevada se estaba hundiendo y quedó varado en Hospital Point para evitar hundirse en el canal.
Mientras tanto, Hoga, con otro barco, ayudaba al Oglala. Dañado por la detonación de un torpedo contra el crucero USS Helena, amarrado junto al Oglala, el dragaminas escora necesitó ser remolcado para despejar el campo de tiro de Helena. Mientras el Oglala que se hundía era movido a popa de Helena por Hoga, el "Almirante Furlong vio el Nevada y #39;da un buen empujón' y reflexionó para sí mismo 'Bueno... ahí está ella en el canal y va a haber problemas si ese barco se hunde en el canal.' Así que envió a los dos remolcadores que habían estado ayudando a Oglala a ayudar al Nevada a avanzar hacia Hospital Point."
Hoga luego trabajó con el otro remolcador, YT-130, para liberar el acorazado y moverlo al lado occidental de la entrada del puerto, donde a las 10: 45 se acomodó mientras Hoga vertía agua sobre la cubierta en llamas y dentro de la sección delantera prácticamente destruida. Atado a la proa de babor, Hoga trabajó en un incendio devastador en el castillo de proa con el monitor de la cabina del piloto y cuatro mangueras durante más de una hora antes de retirarse.
Desde Nevada, Hoga regresó a Battleship Row, combatiendo incendios en el USS Maryland, el USS Tennessee y, finalmente, en Arizona. Hoga trabajó en el incendio de Arizona desde las 16:00 horas del domingo hasta las 13:00 horas del martes 9 de diciembre. Después de 72 horas continuas de extinción de incendios, Hoga permaneció en servicio activo durante el resto de la semana, patrullando el puerto, ayudando en la retirada de cadáveres y buscando submarinos japoneses que se creía escondidos en el puerto. Las acciones del patrón y la tripulación del remolcador no pasaron desapercibidas. En febrero de 1942, el almirante Chester Nimitz, CINCPAC, elogió a McManus, sus hombres y su remolcador por un trabajo bien hecho:
Para el distinguido servicio en línea de su profesión como Comandante de la Armada Yard Tug Hoga, y acción eficiente y desprecio de su propia seguridad personal durante el ataque ... Cuando otro barco estaba desactivado y parecía estar fuera de control, con graves incendios en la parte delantera de ese barco, usted amarró su peluca a su arco y ayudó materialmente a extinguir los incendios. Cuando se determinó que la nave dañada debía estar en la playa, ya que había un grave peligro de su hundimiento en el canal, usted ayudó en las operaciones de playa de una manera excepcional. Además, cada miembro de la tripulación del Hoga funcionó de una manera más eficiente y exhibió un desprecio encomiable del peligro personal durante todas las operaciones.
Tras el ataque japonés, el Hoga, junto con otros remolcadores de astillero y embarcaciones de apoyo, se vio obligado a realizar tareas adicionales de limpieza de escombros del puerto y los esfuerzos de salvamento que comenzaron inmediatamente en el barco hundido y dañado por la batalla. vasos. Este esfuerzo continuó durante los años de la guerra; Hoga participó activamente en esto, así como en la función continua de Pearl Harbor como base naval activa con mayores responsabilidades y deberes como trampolín para la eventual reconquista de las islas y territorios ocupados del Pacífico y la victoria sobre Japón. Durante la guerra, Hoga fue redesignado como YTB (Yard Tug, Large) el 15 de mayo de 1944. Los trabajos de salvamento y trabajos pesados continuaron después de la guerra, pero en 1948, Hoga fue transferido en préstamo al puerto de Oakland para su uso como barco de bomberos gracias a los esfuerzos del congresista George P. Miller.
Servicio de botes de bomberos en Oakland
Oakland, uno de los puertos más activos de California, que superó a su antiguo rival San Francisco después de casi un siglo de reinado de este último como principal puerto estadounidense en el Pacífico, carecía de protección municipal contra incendios hasta Llegada de Hoga'. El envío pesado de material de guerra desde la Base del Ejército de Oakland, una parte activa del puerto de embarque de San Francisco, la presencia de petroleros que hacían escala en las refinerías de East Bay y la Estación Aérea Naval de los Estados Unidos en la cercana Alameda contribuyeron a la importancia de la guerra en tiempos de guerra. puerto de Oakland. En abril de 1948, se anunció que Oakland recibiría Hoga en préstamo de la Marina.
El acuerdo entre el Puerto de Oakland y el Ayuntamiento por el cual se operaba el buque incluía modificaciones financiadas por el Puerto para aumentar la capacidad de bombeo de 4.000 a 10.000 gal EE.UU./min (0,25 a 0,63 m3/s), un puesto de atraque, nueva estación de bomberos y sufragio parcial de los sueldos de la tripulación. La ciudad operaría y pagaría parte de los salarios de la tripulación del barco contra incendios. Según el alcalde Joseph E. Smith, "mediante este acuerdo, Oakland recibirá una excelente protección contra incendios a lo largo de sus valiosas propiedades frente al mar, y el costo del servicio se distribuirá entre la ciudad y el puerto". Al llegar en mayo, Hoga fue llevado por una tripulación de la Marina desde Treasure Island hasta el muelle de Grove Street en Oakland, donde se firmaron los documentos de transferencia el 28 de mayo de 1948.
Reacondicionado a un costo de $73,000 en 1948 por Pacific Coast Engineering en Pacific Drydock and Repair en Oakland, el barco de bomberos, ahora bautizado Puerto de Oakland (posteriormente cambiado a Ciudad de Oakland) entró en servicio en julio de 1948:
La lancha de fuego está arrodillada al pie de Broadway en Oakland, inmediatamente adyacente a un cuartel de bomberos desde el que puede atraer a su tripulación de siete hosemen y un Jefe de Batallón, y tenerlos a bordo en unos minutos. Un piloto y un ingeniero marítimo con licencia regularidad mantenemos la lancha de fuego. Bajo este arreglo Puerto de Oakland se puede manejar completamente y en su camino a 14 nudos (26 km/h) velocidad casi inmediatamente.
El día después de la puesta en servicio formal, el puerto de Oakland fue llamado al servicio para ayudar a combatir un incendio a bordo del carguero Hawaiian Rancher.
En sus 40 años de carrera como barco de bomberos de Oakland, el barco ha combatido numerosos incendios a bordo, frente al mar, rescatado a personas en el agua y sirvió como barco turístico para el presidente Jimmy Carter durante un recorrido de 35 minutos por el puerto. el 3 de julio de 1980. Un momento destacado de la visita del presidente fue su apuntado en broma a la Ciudad de Oakland& #39;monitor de proa en el barco de prensa. El barco de bomberos fue trasladado a un nuevo atracadero en Jack London Square el 7 de diciembre de 1982. La aventura más reciente fue responder al incendio del petrolero SS Puerto Rican en el mar embravecido frente al puente Golden Gate el 3 de noviembre de 1984. La disminución de los grandes almacenes y muelles de madera, un mejor control de incendios a bordo y la saturación del puerto con embarcaciones de recreo más pequeñas han limitado el uso de los barcos contra incendios, y el puerto de Oakland, al igual que otros puertos importantes, se considera más pequeño y más maniobrable. buque para satisfacer las necesidades de la costa del siglo XXI.
Barco museo
El barco fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1989.
La ciudad de Oakland devolvió el Hoga a la Marina en 1994 en Treasure Island, donde posteriormente fue trasladado a la cercana Flota de Reserva de la Bahía Suisun de la Administración Marítima como parte de la Reserva de Defensa Nacional. Flota. Después de varios años de estar disponible para donaciones, la Marina seleccionó la ciudad de North Little Rock, Arkansas, entre otras cuatro solicitudes competitivas. El 29 de julio de 2005 se firmó un contrato de transferencia de donación, tras lo cual la propiedad de Hoga se transfirió a la ciudad de North Little Rock. Hoga permaneció en Suisun Bay hasta mediados de 2012. Hoga llegó a los diques secos de Mare Island de Vallejo (instalaciones de Allied Defense Recycling (ADR)) el 31 de julio de 2012 para comenzar a trabajar para que el remolcador esté en condiciones de navegar para su viaje a Arkansas.
Hoga llegó al Museo Marítimo Interior de Arkansas el 23 de noviembre de 2015. Después de las renovaciones, estará abierto para visitas públicas. En el museo forma parte de los buques que apoyaron a los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial, con el Hoga del comienzo de la guerra en Pearl Harbor, junto al submarino USS Razorback que estuvo presente en la Bahía de Tokio en la rendición de Japón.