HMS Ramillies (1892)

hms Ramillies fue un acorazado de reeteando de clase real de la Royal Navy, llamado así por la Batalla de los Ramillies. El barco fue construido por J. & amp; G. Thompson en Clydebank, comenzando con su quilla en agosto de 1890. Fue lanzada en marzo de 1892 y comisionada en la flota mediterránea como buque insignia el siguiente octubre. Estaba armada con una batería principal de cuatro pistolas de 13.5 pulgadas y una batería secundaria de diez cañones de 6 pulgadas. El barco tenía una velocidad máxima de 16.5 nudos.

Ramillies sirvió como buque insignia de la flota mediterránea hasta 1899, y nuevamente de 1900 a 1902. Después de participar en maniobras frente a la costa de Portugal, ella regresó a Inglaterra para una reajustación en 1903. Al finalizar, fue comisionada en la Reserva en 1905. Ella sufrió daños en la división de los manejas al año siguiente, y fue comisionada en la reserva en la reserva en 1905. La flota local en 1907, convirtiéndose en la nave matriz de la 4ta División de la Flota del hogar en 1910. Fue relevada de ese papel un año después, antes de ser reducida a la reserva de material en Devonport en agosto de 1911, y se le quedó despojada en Motherbank para su disposición en julio de 1913. Fue vendida por Scrap en octubre de 1913 y se remontó a Italia para ser interrumpido para ser interrumpido por el mes siguiente.

Las batallas de la clase Royal Sobereign se basaron en los barcos Barbette de clase del admiral , pero contenían varias alteraciones. El Freeboard se elevó, las Barbetas ' Se extendió la armadura y se agregó una correa superior y una armadura secundaria. También podían obtener una velocidad más alta, pero eran 4.000 toneladas más grandes. Ramillies tenía 410 pies (120 m) de largo en general y tenía un haz de 75 pies y un borrador de 27 pies 6 pulgadas. Ella desplazó hasta 15,580 toneladas en su carga de combate completa. Su sistema de propulsión consistió en dos motores de expansión de 3 cilindros con ocho calderas cilíndricas a carbón. Con el draft natural, sus motores proporcionaron una velocidad máxima de 15.5 nudos a 9,000 caballos de fuerza indicados; 16.5 nudos a 11,000 caballos de potencia indicados podrían obtenerse con corrientes de tiro forzado. Tenía una tripulación de 712 oficiales y calificaciones. Cuando se construyen, los barcos de la clase Royal Sovereign rodaron demasiado bajo ciertas condiciones. Se agregaron quillas de sentina para compensar el problema, y los barcos " demostraron ser excelentes marítimos bastante capaces ... de mantener altas velocidades en una vía marítima ". Los barcos estaban bien construidos y probablemente el más sustancial construido para la Royal Navy, incluso si ellos " sufrieron ... por peso y accesorios excesivos. " En opinión de R. A. Burt, fueron " muy exitosos; En ese momento, probablemente no estaban en la eficiencia de lucha general. "

Ramillies estaba armado con cuatro pistolas de 13.5 pulgadas con carga de nalgas en dos barbetas con armadura que varía de 11 a 17 pulgadas de espesor. El barco también transportó diez cañones de 6 pulgadas de fuego rápido (QF), cuatro de las cuales estaban montadas en cascos en la cubierta principal, además de dieciséis pistolas QF de 6 libras (2.2 en (57 mm)) de un tipo desconocido y una docena de armas Hotchkiss de 3 libras (1.9 en (47 mm)). También estaba equipada con siete tubos de torpedos de 18 pulgadas, dos de los cuales estaban sumergidos. Entre 1899 y 1902, las cañones de 3 libras se eliminaron de la parte superior de la parte superior; Los tubos de torpedos de agua anteriores se eliminaron en 1902-1905. Las armas restantes de 6 pulgadas en la cubierta superior se montaron en casas blindadas de 5 pulgadas entre 1902 y 1904. Toda la armadura fue suministrada por los constructores, J. & amp; G. Thompson, de Clydebank. El cinturón de la línea de flotación tenía 252 pies de largo por 8 pies 8 pulgadas de profundidad, y su armadura variaba en espesor entre 14 y 18 pulgadas; Los mamparos estaban protegidos por 14 a 16 pulgadas de armadura. La cubierta media que cubría el cinturón tenía 3 pulgadas de espesor y la cubierta inferior hacia adelante y la popa del cinturón tenía 2.5 pulgadas de espesor, mientras que la correa superior entre las cubiertas media y principal se cubrió en 3 a 4 pulgadas de armadura. Los cascos para las armas de 6 pulgadas estaban protegidos por un espesor igual de armadura y la torre de conning estaba protegida con una armadura de 14 pulgadas en el lado delantero y 3 pulgadas de armadura en la popa. La cubierta blindada del barco tenía 2.5 a 3 pulgadas de espesor.

Ramillies fue construido por J. & amp; G. Thompson, de Clydebank, a un costo de £ 902,600, más £ 78,295 para armas. Fue establecida el 11 de agosto de 1890, lanzada el 1 de marzo de 1892 y completó el siguiente octubre. Había sido construida en una pendiente tan pequeña que tardó casi una hora y media en viajar por la huella hacia el agua; La mayoría de la multitud que se había reunido se disipó mientras tanto. Ramillies fue comisionado en Portsmouth el 17 de octubre de 1893 como el buque insignia de la flota mediterránea. Partió el 28 de octubre y llegó a Malta el 8 de noviembre para aliviar el acorazado HMS Sans Pareil como buque insignia interino. Francis C. B. Bridgeman-Simpson fue nombrado capitán de Ramillies el día de su comisión; El comandante de la flota mediterránea en ese momento era el almirante Sir Michael Culme-Seymour. El 9 de diciembre de 1896, Ramillies fue recomendado en Malta para un servicio adicional en la flota mediterránea. En julio de 1899, se convirtió en un barco privado en la flota, aliviada como insignia por el renombre de Battleship HMS, pero en enero de 1900 se convirtió en el buque insignia del Contralmirante Lord Charles Beresford, segundo al mando de la flota mediterránea. Cuando Beresford renunció a este puesto en enero de 1902, su sucesor trasero, el admiral Burges Watson se hizo cargo de Ramillies como su buque insignia hasta su muerte en septiembre de 1902. En octubre de 1902, una vez más se sintió aliviada como un buque insignia, esta vez por el Battleship HMS Venerable.

En mayo de 1902, Ramillies estaba en Palermo para asistir a festividades en relación con la apertura de una exposición agrícola del rey Victor Emmanuel; El rey y el ministro italiano de Marine le hicieron una visita cuando llegó a Roma más tarde en el mes. Participó en maniobras combinadas frente a la costa de Portugal en agosto de 1903, pero ese mes fue pagada del servicio mediterráneo y la transfirió a la Reserva de Portsmouth mientras fue reacondicionada. Su reajustación completa, fue comisionada en la reserva en Chatham el 30 de enero de 1905. En abril de 1905, Ramillies transfirió su tripulación al acorazado HMS London y fue recomendado con un nuevo equipo a la División de Reserva Sheerness-Chatham.

El 30 de enero de 1906, transfirió su tripulación al acorazado HMS Albemarle y se volvió a ser recomendada con otro equipo para el servicio en la Reserva Chatham. En junio de 1906, participó en maniobras combinadas de la flota del Atlántico, la flota de canales y la flota de reservas, pero en el proceso chocó con su resolución de HMS de su barco hermano, sufriendo daños severos. Como resultado, sus hélices fueron discapacitadas. En noviembre de 1906, su equipo fue transferido una vez más al acorazado HMS África. En marzo de 1907, Ramillies fue recomendado en Devonport con un equipo reducido a la división de servicio especial de la flota local. En octubre de 1910, se convirtió en un barco para padres en la 4ta división de la flota de origen. Su barco hermano HMS Royal Oak la alivió de sus deberes de los padres en junio de 1911 y fue colocada en la reserva material en Devonport en agosto de 1911. Fue despojada y preparada para su eliminación en julio de 1913, antes de ser subastada para desechar el 7 de octubre de 1913; El comprador, George Cohen, de Swansea, le pagó £ 42,300 por ella. Fue revendido de una empresa italiana, que en noviembre de 1913 la remolcó a Italia para romperse.

La siguiente es una lista incompleta de los capitanes que comandaron Ramillies:

• 17 octubre 1893: Francis C. B. Bridgeman-Simpson.
• 17 de enero de 1895: William H. May.
• 9 de diciembre de 1896: William Des V. Hamilton.
• 1 enero 1900: Robert S. Lowry.
• 24 enero 1902: Hon. Walter George Stopford.
• 16 octubre 1902: Francis George Kirby.
• 15 marzo 1905: Robert G. Fraser.
• 13 marzo 1906: Charles H. Dare, MVO.
• 12 de septiembre de 1906: Caspar J. Baker.
• 1 de febrero de 1908: Hubert Grant-Dalton.
• 2 febrero 1909: Arthur W. Ewart.

• Burt, R. A. (1988). Batallas Británicas 1889-1904. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-061-7.
• Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.