HMS Nelson (28)

HMS Nelson (número de banderín: 28) era el barco con nombre de su clase de dos acorazados construidos para la Royal Navy en la década de 1920. Fueron los primeros acorazados construidos para cumplir con las limitaciones del Tratado Naval de Washington de 1922. Al entrar en servicio en 1927, el barco pasó su carrera en tiempos de paz con las Flotas del Atlántico y Nacional, generalmente como buque insignia de la flota. Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, buscó asaltantes comerciales alemanes, no participó en la campaña de Noruega después de que una mina la dañara gravemente a finales de 1939 y escoltó convoyes en el Océano Atlántico.

A mediados de 1941, Nelson escoltó varios convoyes hasta Malta antes de ser torpedeado en septiembre. Después de las reparaciones, volvió a hacerlo antes de apoyar la invasión británica de la Argelia francesa durante la Operación Antorcha a finales de 1942. El barco cubrió las invasiones de Sicilia (Operación Husky) e Italia (Operación Avalancha) a mediados de 1943 mientras bombardeaba las defensas costeras durante la Operación Baytown. Durante el desembarco de Normandía en junio de 1944, Nelson brindó apoyo con disparos navales antes de chocar contra una mina y pasar el resto del año en reparación. El barco fue transferido a la Flota del Este a mediados de 1945 y regresó a casa unos meses después de la rendición japonesa en septiembre para servir como buque insignia de la Flota Nacional. Se convirtió en buque escuela a principios de 1946 y fue reducido a reserva a finales de 1947. El Nelson fue desguazado dos años más tarde después de haber sido utilizado como objetivo para pruebas de bombas.

Antecedentes y descripción

El acorazado clase Nelson era esencialmente una versión más pequeña, de 23 nudos (43 km/h; 26 mph), del crucero de batalla G3 que había sido cancelado por exceder las limitaciones del Washington de 1922. Tratado Naval. El diseño, que había sido aprobado seis meses después de la firma del tratado, tenía un armamento principal de cañones de 16 pulgadas (406 mm) para igualar la potencia de fuego de las clases Colorado estadounidense y Nagato japonesa en la línea de batalla en un barco que desplazaba no más de 35.000 toneladas largas (36.000 t).

Nelson Tenía una longitud entre perpendiculares de 660 pies (201.2 m) y una longitud total de 709 pies de 10 pulgadas (216.4 m), un haz de 106 pies (32.3 m), y un draught de 30 pies de 4 pulgadas (9.2 m) a la carga estándar media. Desplazaba 33.300 toneladas largas (33.800 t) a carga estándar y 37.780 toneladas largas (38.390 t) a carga profunda. Su tripulación contaba con 1.361 oficiales y calificaciones al servir como buque insignia y 1.314 como barco privado. El barco fue alimentado por dos conjuntos de turbinas de vapor engranadas Brown-Curtis, cada uno conduciendo un eje, utilizando vapor de ocho calderas de 3 tambores de Almirantazgo. Las turbinas fueron clasificadas a 45.000 caballos de fuerza (34.000 kW) y destinadas a dar al barco una velocidad máxima de 23 nudos. Durante sus ensayos marítimos el 26 de mayo de 1927, Nelson alcanzó una velocidad máxima de 23,6 nudos (43,7 km/h; 27,2 mph) de 46,031 shp (34,325 kW). El buque transportó suficiente aceite de combustible para darle una gama de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8,100 mi) a una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km/h; 18 mph).

Control de armamento y fuego

La batería principal de los barcos de clase Nelson constaba de nueve cañones de retrocarga (BL) de 16 pulgadas en tres torretas delante de la superestructura. Designado 'A', 'B' y 'C' de adelante hacia atrás, 'B' La torreta sobresalió sobre las demás. Su armamento secundario consistía en una docena de cañones BL Mk XXII de 6 pulgadas (152 mm) en torretas gemelas detrás de la superestructura, tres torretas en cada costado. Su armamento antiaéreo (AA) consistía en seis cañones Mk VIII de disparo rápido (QF) de 4,7 pulgadas (120 mm) en montajes individuales sin blindaje y ocho cañones QF de 2 libras (40 milímetros (1,6 pulgadas)) en montajes individuales. . Los barcos estaban equipados con dos tubos de torpedos sumergidos de 24,5 pulgadas (622 mm), uno en cada costado, en un ángulo de 10 ° con respecto a la línea central.

Los Nelson se construyeron con dos torres de control director equipadas con telémetros de 15 pies (4,6 m) para controlar los cañones principales. Uno estaba montado sobre el puente y el otro en el extremo de popa de la superestructura. Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 41 pies (12,5 m). Un director de respaldo para el armamento principal estaba colocado en el techo de la torre de mando con una capota blindada. El armamento secundario estaba controlado por cuatro directores equipados con telémetros de 3,7 m (12 pies). Un par estaba montado a cada lado del director principal en el techo del puente y los demás estaban al lado del director principal de popa. Los directores antiaéreos estaban situados en una torre detrás del director de armamento principal con un telémetro de ángulo alto de 12 pies en el medio de la torre. Un par de directores de control de torpedos con telémetros de 15 pies estaban colocados junto al embudo.

Protección

Los barcos' El cinturón de la línea de flotación consistía en una armadura cementada Krupp (KC) que tenía 14 pulgadas (356 mm) de espesor entre las barbetas del arma principal y se adelgazaba a 13 pulgadas (330 mm) sobre las salas de motores y calderas, así como los cargadores de seis pulgadas, pero no no llegue ni a proa ni a popa. Para mejorar su capacidad de desviar el fuego, su borde superior estaba inclinado 18° hacia afuera. Los extremos de la ciudadela blindada estaban cerrados por mamparos transversales de armadura no cementada de 8 y 12 pulgadas (203 y 305 mm) de espesor en el extremo delantero y de 4 y 10 pulgadas (102 y 254 mm) de espesor en el extremo trasero. Las caras de las torretas del cañón principal estaban protegidas por un blindaje KC de 16 pulgadas, mientras que los lados de las torretas tenían de 9 a 11 pulgadas (229 a 279 mm) de espesor y las placas de blindaje del techo medían 7,25 pulgadas (184 mm) de espesor. La armadura KC de las barbetas tenía un grosor de 12 a 15 pulgadas (305 a 381 mm).

La parte superior de la ciudadela blindada de los barcos de clase Nelson estaba protegida por una cubierta blindada que descansaba sobre la parte superior del cinturón de armadura. Sus placas de blindaje no cementadas tenían un grosor de 6,25 pulgadas (159 mm) sobre los cargadores del arma principal hasta 3,75 pulgadas (95 mm) sobre los espacios de la maquinaria de propulsión y los cargadores secundarios. A popa de la ciudadela había una cubierta blindada de 4,25 pulgadas (108 mm) de espesor al nivel del borde inferior del cinturón de armadura que se extendía casi hasta el final de la popa para cubrir el mecanismo de dirección. El blindaje KC de la torre de mando tenía un espesor de 305 a 356 mm (12 a 14 pulgadas) y un techo de 170 mm (6,5 pulgadas). Las torretas de los cañones secundarios estaban protegidas por 1 a 1,5 pulgadas (25 a 38 mm) de armadura no cementada.

La protección submarina del Nelson la proporcionó un doble fondo de 5 pies (1,5 m) de profundidad y un sistema de protección contra torpedos. Consistía en un compartimento estanco exterior vacío y un compartimento interior lleno de agua. Tenían una profundidad total de 3,7 m (12 pies) y estaban respaldados por un mamparo de torpedos de 1,5 pulgadas de espesor.

Modificaciones

Los directores de ángulo alto, el telémetro y su plataforma fueron reemplazados por una nueva plataforma circular para el director Mk I del Sistema de control de ángulo alto (HACS) en mayo-junio de 1930. En marzo de 1934, los cañones individuales de dos libras y el El director de torpedo de estribor fue retirado y reemplazado por un solo "pom-pom" de dos libras óctuple. Monte en el lado de estribor del embudo. Estaba provisto de un director Mk I montado en el techo del puente. En 1934-1935, Nelson recibió un par de soportes cuádruples para ametralladoras antiaéreas Vickers de 12,7 mm (0,5 pulgadas) que estaban colocadas en la superestructura delantera. El barco también estaba equipado con una grúa para manejar un avión anfibio biplano Supermarine Seagull transportado con fines de prueba; La grúa fue conservada una vez finalizadas las pruebas. En algún momento de 1936-1937, recibió su "pom-pom" y su director. Además, se instalaron escudos de armas en los cañones de 4,7 pulgadas, aunque se retiraron en marzo de 1938. Durante su remodelación desde junio de 1937 hasta enero de 1938, Nelson reforzó y amplió su torre directora de alto ángulo para acomodarla. Se instalaron un par de directores HACS Mk III y un nuevo blindaje de cubierta no cementado. Al igual que el blindaje de la cubierta de popa, estaba al nivel de la parte inferior del cinturón de blindaje y se extendía hacia adelante desde el frente de la ciudadela casi hasta la proa; cuyo espesor varía desde 4 pulgadas (102 mm) cerca de la ciudadela hasta 2,5 pulgadas (64 mm) cerca de la proa.

Mientras estaba en reparación entre enero y agosto de 1940 después de haber sido minado en diciembre de 1939, Nelson reemplazó sus directores de popa de 6 pulgadas por un par de "pom-pom"óctuples de 2 libras. 34; monturas y se añadió otra en el alcázar. También estaba equipada con un radar de alerta temprana Tipo 279. Se reinstalaron escudos de armas en los cañones de 4,7 pulgadas y se montaron un par de cuatro lanzacohetes UP de 20 tubos de 7 pulgadas (178 mm) en los techos de los edificios 'B' y 'C' torretas. Estos cambios aumentaron el tamaño de su tripulación a 1.452.

Durante sus reparaciones después de ser torpedeada en octubre de 1941, a Nelson le quitaron los tubos de torpedos y los lanzacohetes UP y le quitaron un "pom-pom" El soporte se instaló en el techo del edificio 'B' torreta. Se instalaron un par de cañones Oerlikon AA de 20 milímetros (0,8 pulgadas) en el techo del edificio 'C'. torreta y once más estaban montadas en varios lugares de la superestructura; todos los cuales estaban en montajes individuales. El "pom-pom" Los directores fueron reemplazados por modelos Mk III y se instalaron tres directores adicionales. Cada uno de estos directores estaba equipado con un radar de artillería Tipo 282. Los directores de HACS recibieron radares de artillería Tipo 285, mientras que el director de armamento principal delantero fue equipado con un radar de artillería Tipo 284. El barco también estaba equipado con un radar de búsqueda de superficie Tipo 273 y cuatro radares Tipo 283 para usar los cañones de 16 y 6 pulgadas en fuego de barrera (antiaéreo). Se añadió otra pistola Oerlikon al techo del edificio 'C' torreta durante una remodelación en septiembre-octubre de 1942. Se retiraron las ametralladoras Vickers de 0,5 pulgadas y se agregaron 26 cañones Oerlikon individuales en mayo-junio de 1943; cinco de los cuales estaban en el techo del 'C' torreta y el otro estaban montados en la cubierta y la superestructura.

Mientras se reacondicionaba en los Estados Unidos a finales de 1944 para prepararla para las operaciones en el Océano Pacífico, su armamento antiaéreo se incrementó con 21 cañones Oerlikon más para un total de 61 armas. El director de respaldo y su capó blindado fueron reemplazados por una nueva plataforma para un par de soportes cuádruples para cañones Bofors AA de 40 mm; Se añadió otro par de soportes cuádruples detrás del embudo. La mayoría de los "pompones" Los directores fueron reemplazados por cuatro directores Mk 51 para los cañones Bofors. Estas adiciones aumentaron el desplazamiento profundo del barco a 44.054 toneladas largas (44.761 t) y su tripulación a 1.631-1.650 hombres.

Construcción y carrera

Nelson, que lleva el nombre del vicealmirante Horatio Nelson, fue el tercer barco de su nombre que sirvió en la Royal Navy. Fue depositada el 28 de diciembre de 1922 como parte del Programa Naval de 1922 en el astillero Low Walker de Armstrong Whitworth en North Tyneside, Newcastle upon Tyne y fue botado el 3 de septiembre de 1925. Después de completar sus pruebas preliminares en el mar, recibió el encargo. el 15 de agosto de 1927 a un costo de £ 7.504.055. Los barcos de clase Nelson recibieron varios apodos: Nelsol y Rodnol en honor a los petroleros auxiliares de la Flota Real con una superestructura prominente en el centro del barco y nombres que terminan en & #34;ol", The Queen's Mansions después de un parecido entre su superestructura y el bloque de pisos Queen Anne's Mansions, el par de botas, las hermanas feas y la clase Cherry Tree cuando fueron taladas por el Tratado Naval de Washington. Los juicios de Nelson' se reanudaron después de que ella fuera comisionada formalmente y continuaron en octubre; El barco entró en servicio el 21 de octubre como buque insignia de la Flota Atlántica (rebautizada como Home Fleet en marzo de 1932) y permaneció así, aparte de reparaciones o reparaciones, hasta el 1 de abril de 1941. Prince George, el cuarto hijo del rey Jorge V y la reina Mary, sirvió a bordo de ella como teniente en el estado mayor del almirante hasta su transferencia al crucero ligero HMS Durban en 1928. En abril de 1928, el barco recibió al rey Amanullah de Afganistán durante unos ejercicios frente a Portland.

El 29 de marzo de 1931, chocó con el barco de vapor SS West Wales, de Cardiff, Gales, en condiciones de niebla frente al cabo Gilano, España, aunque ninguno de los barcos sufrió graves daños. Los daños de Nelson' fueron reparados en julio. A mediados de septiembre, la tripulación del Nelson participó en el motín de Invergordon cuando rechazaron la orden de hacerse a la mar para realizar un ejercicio, aunque cedieron tras varios días cuando el Almirantazgo redujo la severidad de los recortes salariales. que provocó el motín. El 12 de enero de 1934, encalló en Hamilton's Shoal, justo al lado de Southsea, cuando estaba a punto de partir con la Home Fleet para el crucero de primavera por las Indias Occidentales. Después de retirar algunos suministros y equipos, el barco se alejó flotando durante la siguiente marea alta, sin sufrir daños. La investigación posterior no encontró culpable a ningún oficial del barco, atribuyendo el incidente a su mal manejo a baja velocidad. Nelson participó en la Revisión de la Flota del Jubileo de Plata del Rey Jorge V en Spithead el 16 de julio de 1935 y luego en la Revisión de la Flota de la Coronación del Rey Jorge VI el 20 de mayo de 1937. Después de una larga remodelación más tarde año, el barco visitó Lisboa, Portugal, junto con su hermana Rodney en febrero de 1938.

Segunda Guerra Mundial

Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania, el 3 de septiembre de 1939, Nelson y la mayor parte de la Home Fleet patrullaban sin éxito las aguas entre Islandia, Noruega y Escocia en busca de corredores alemanes del bloqueo y luego hicieron mucho lo mismo frente a la costa noruega del 6 al 10 de septiembre. Del 25 al 26 de septiembre, ayudó a cubrir las operaciones de salvamento y salvamento del submarino averiado HMS Spearfish. Un mes después, el barco cubrió un convoy de mineral de hierro desde Narvik, Noruega. El 30 de octubre, Nelson fue atacado sin éxito por el submarino alemán U-56 cerca de las Islas Orcadas y fue alcanzado por dos de los tres torpedos disparados a una distancia de 800 m (870 yardas), ninguno de los cuales explotó. Después del hundimiento del crucero mercante armado Rawalpindi frente a las costas de Islandia el 23 de noviembre por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, Nelson participó en la inútil persecución de ellos. El 4 de diciembre de 1939, detonó una mina magnética (colocada por el U-31) en la entrada de Loch Ewe en la costa escocesa y estuvo en reparación en HM Dockyard, Portsmouth, hasta agosto de 1940. La mina explotó un 10 por 6 -agujero de pie (3,0 por 1,8 m) en el casco delante de 'A' torreta que inundó el compartimento de torpedos y algunos compartimentos adyacentes. La inundación provocó una pequeña escora y provocó que el barco se inclinara por la proa. Nadie murió, pero 74 marineros resultaron heridos.

Después de regresar al servicio en agosto, Nelson, Rodney y el crucero de batalla Hood fueron trasladados de Scapa Flow a Rosyth, Escocia, en caso de invasión. Cuando el Almirantazgo recibió la señal del crucero mercante armado Jervis Bay de que estaba siendo atacado por el crucero pesado alemán Admiral Scheer el 5 de noviembre, Nelson y Rodney fueron desplegados. para cerrar la brecha entre Islandia y las Islas Feroe, aunque el Almirante Scheer se dirigió después hacia el Atlántico Sur. Cuando el Almirantazgo se enteró de que Gneisenau y Scharnhorst estaban intentando irrumpir en el Atlántico Norte para reanudar las operaciones de asalto al comercio, Nelson, Rodney El 25 de enero de 1941 se ordenó a y al crucero de batalla Renown que asumieran una posición al sur de Islandia donde pudieran interceptarlos. Después de avistar un par de cruceros británicos el 28 de enero, los barcos alemanes dieron media vuelta y no fueron perseguidos.

El Nelson se convirtió en un barco privado el 1 de abril y fue asignado para escoltar al convoy WS.7 desde el Reino Unido a Sudáfrica, visitando Freetown, Sierra Leona, el día 4. En el viaje de regreso, ella y el portaaviones Eagle pasaron al crucero auxiliar alemán Atlantis a una distancia de 7.700 yardas (7.000 m) durante la noche del 18 de mayo en el Atlántico Sur sin detectar el barco alemán. Después de la Batalla del Estrecho de Dinamarca el 24 de mayo, el acorazado alemán Bismarck fue avistado dos días después dirigiéndose a Francia y se ordenó a Nelson y al Eagle que se unieran a la persecución desde su posición. al norte de Freetown. El Bismarck fue hundido al día siguiente mucho antes de que Nelson y su consorte pudieran alcanzarlo. El 1 de junio, el acorazado fue asignado para escoltar al Convoy SL.75 al Reino Unido. Después de que el barco de suministros alemán Gonzenheim pudiera evadir el crucero mercante armado Esperance Bay el 4 de junio, Nelson fue destacado para interceptar el barco alemán, que fue hundido por su tripulación cuando vieron a Nelson acercándose más tarde ese día. Después de llegar al Reino Unido, el barco se reincorporó a la Home Fleet.

Servicio mediterráneo

El 11 de julio, el barco fue asignado para escoltar el convoy WS.9C formado por buques mercantes que debían pasar al Mediterráneo para entregar tropas y suministros a Malta. Una vez que pasaron Gibraltar, las escoltas fueron designadas como Fuerza X y serían reforzadas por la Fuerza H mientras se encontraran en el Mediterráneo occidental. Los barcos entraron en el Mediterráneo la noche del 20 al 21 de julio y fueron atacados por aviones italianos a partir de la mañana del día 23. Nelson no participó y se unió a la Fuerza H ese mismo día mientras los mercantes y su escolta continuaban hacia Malta. Los cruceros de Force X se reunieron con ellos dos días después y la fuerza combinada regresó a Gibraltar el 27 de julio. Del 31 de julio al 4 de agosto, Force H proporcionó cobertura distante a otro convoy a Malta (Operación Estilo). El vicealmirante James Somerville, comandante de la Fuerza H, transfirió su bandera a Nelson el 8 de agosto. Varias semanas después, el barco participó en la Operación Mincemeat, durante la cual Force H escoltó a un minador a Livorno para colocar sus minas mientras el Ark Royal' Los aviones atacaron el norte de Cerdeña como distracción. El 13 de septiembre, Force H escoltó al Ark Royal y al portaaviones Furious hacia el Mediterráneo occidental mientras despegaban 45 cazas Hawker Hurricane hacia Malta.

Como parte de una operación de engaño cuando la Operación Halberd, otra misión para transportar tropas y suministros a Malta, comenzó el 24 de septiembre, la bandera de Somerville fue transferida a Malta Rodney mientras Nelson y algunos destructores escoltados partieron de Gibraltar hacia el oeste como si el anterior barco hubiera aliviado a este último. Rodney y el resto de la Fuerza H se dirigieron hacia el este con Nelson y sus escoltas se unen al cuerpo principal durante la noche. The British were spotted the following morning and attacked by Regia Aeronautica Aviones al día siguiente. Un bombardero de torpedos Savoia-Marchetti SM.84 penetró en la pantalla y lanzó un torpedo a una gama de 450 metros (410 m). Voló un agujero de 30 por 15 pies (9,1 por 4,6 m) en el arco, destrozó el compartimento de torpedos y causó inundaciones extensas; no hubo bajas entre la tripulación. Aunque ella estaba abajo en el arco por ocho pies (2,4 m) y, en última instancia, se limitó a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) para reducir la presión sobre sus mamparos, Nelson permanecía con la flota para que los italianos no supieran que ella había sido dañada. Después de realizar reparaciones de emergencia en Gibraltar, el barco procedió a Rosyth donde estaba bajo reparación hasta mayo de 1942.

Nelson fue asignada a la Flota del Este después de terminar de trabajar y partió el 31 de mayo, escoltando al convoy WS.19P desde Clyde a Freetown y su continuación WS.19PF a Durban, Sudáfrica, en ruta. Fue llamada a filas el 26 de junio para participar en la Operación Pedestal, un importante esfuerzo para reabastecer a Malta. Al llegar a Scapa Flow exactamente un mes después, se convirtió al día siguiente en el buque insignia del vicealmirante Edward Syfret, comandante de la operación. El convoy partió de Clyde el 3 de agosto y realizó un entrenamiento antes de pasar por el Estrecho de Gibraltar en la noche del 9 al 10 de agosto. El convoy fue avistado esa misma mañana y los ataques del Eje comenzaron al día siguiente con el hundimiento del Eagle por un submarino alemán. A pesar de los repetidos ataques de aviones y submarinos del Eje, Nelson no sufrió daños y no afirmó haber derribado ningún avión antes de que los buques capitales del convoy regresaran antes de llegar a los bancos Skerki, entre Sicilia y Túnez. A última hora del día 12. Posteriormente, el barco regresó a Scapa Flow.

Fue trasladada a la Fuerza H en octubre para apoyar la Operación Antorcha, partió el día 30 y llegó a Gibraltar el 6 de noviembre. Dos días después, Force H proporcionó protección contra cualquier interferencia por parte de la Regia Marina para las fuerzas invasoras en el Mediterráneo como comenzaron sus desembarcos. Syfret, ahora comandante de la Fuerza H, izó su bandera a bordo del Nelson el 15 de noviembre. La Fuerza H cubrió un convoy de tropas desde Gibraltar a Argel, Argelia francesa, en enero de 1943. Syfret transfirió temporalmente su bandera al acorazado King George V en mayo cuando Nelson regresaba a Scapa Flow para entrenar para la Operación Husky. la invasión de Sicilia. El barco partió de Scapa el 17 de junio y llegó a Gibraltar el día 23.

1943–1949

El 9 de julio, el Force H, con Nelson, Rodney y el portaaviones Indomitable, se reunió en el Golfo de Sirte con los acorazados Warspite, Valiant y el portaaviones Formidable llegando de Alejandría, Egipto, para formar la fuerza de cobertura para la invasión. Al día siguiente, comenzaron a patrullar el mar Jónico para disuadir cualquier intento de la Regia Marina de interferir con la desembarcos en Sicilia. El 31 de agosto, Nelson y Rodney bombardearon posiciones de artillería costera entre Reggio Calabria y Pessaro en preparación para la Operación Baytown, la invasión anfibia de Calabria, Italia. Las hermanas cubrieron los desembarcos anfibios en Salerno (Operación Avalancha) el 9 de septiembre con Nelson usando sus armas principales en "aluvión" modo para disuadir el ataque de torpederos alemanes. El armisticio italiano fue firmado entre el general Dwight Eisenhower y el mariscal Pietro Badoglio a bordo del barco el 29 de septiembre.

Nelson partió de Gibraltar el 31 de octubre hacia Inglaterra para reunirse con la Home Fleet. Proporcionó apoyo con disparos navales durante el desembarco de Normandía en junio de 1944, pero sufrió graves daños después de chocar con dos minas el día 18. Reparado temporalmente en Portsmouth, el barco fue enviado al Astillero Naval de Filadelfia en Estados Unidos el 22 de junio para su reparación. Regresó a Gran Bretaña en enero de 1945 y luego fue asignada a la Flota del Este, llegando a Colombo, Ceilán, el 9 de julio. El barco se convirtió en el buque insignia de la flota tres días después. El Nelson estuvo utilizado en la costa occidental de la península malaya durante tres meses, participando en la Operación Livery. Las fuerzas japonesas allí se rindieron formalmente a bordo de él en George Town, Penang, el 2 de septiembre de 1945. Diez días después, el barco estuvo presente cuando las fuerzas japonesas en todo el sudeste asiático se rindieron en Singapur.

Nelson fue relevado como buque insignia el 20 de septiembre y partió hacia casa el 13 de octubre. Llegó a Portsmouth el 17 de noviembre y se convirtió en el buque insignia de la Home Fleet una semana después. El King George V lo reemplazó como buque insignia el 9 de abril de 1946 y el Nelson se convirtió en buque escuela en julio. Cuando se formó el Escuadrón de Entrenamiento el 14 de agosto, el barco se convirtió en el buque insignia del Contraalmirante que comandaba los acorazados de entrenamiento. Fue relevado como buque insignia por el acorazado Anson en octubre y se convirtió en un barco privado. El Nelson resultó levemente dañado por una colisión con el submarino Sceptre en Portland el 15 de abril de 1947. El barco fue puesto en reserva el 20 de octubre de 1947 en Rosyth y fue listado para su eliminación el 19 de mayo de 1948. Desde el 4 de junio Hasta el 23 de septiembre, fue utilizado como barco objetivo para bombas aéreas perforantes de 910 kg (2000 libras) para evaluar su capacidad para penetrar la cubierta blindada del barco. Nelson fue entregado a la empresa británica Iron & Steel Corporation el 5 de enero de 1949 y fue asignada a Thos. W. Ward para desguace. El barco llegó a Inverkeithing el 15 de marzo para iniciar la demolición.