HMS Invencible (R05)

HMS Invincible fue el barco líder de la Royal Navy de su clase de tres portaaviones ligeros. Fue botado el 3 de mayo de 1977 como el séptimo barco en llevar el nombre. Originalmente fue designada como portaaviones de guerra antisubmarina, pero fue utilizada como portaaviones durante la Guerra de las Malvinas, cuando fue desplegada con el HMS Hermes. Asumió el cargo de buque insignia de la flota británica cuando Hermes fue vendido a la India. Invincible también se utilizó en las guerras de Yugoslavia y la guerra de Irak. En 2005, fue dado de baja y finalmente vendido como chatarra en febrero de 2011.

Diseño

Tal como se construyó, Invincible tenía 677 pies (206 m) de largo total y 632 pies (193 m) entre perpendiculares, con una manga de 90 pies (27 m) en la línea de flotación y 115 pies (35 m) al nivel de la cabina de vuelo y un calado de 24 pies (7,3 m) a plena carga. El desplazamiento fue de 16.000 toneladas largas (16.000 t) estándar y 19.500 toneladas largas (19.800 t) a plena carga. El barco estaba propulsado por cuatro turbinas de gas Rolls-Royce Olympus TBM3, con una potencia continua total máxima de 94 000 caballos de fuerza en el eje (70 000 kW). Estos impulsaban dos ejes de hélice a través de cajas de cambios reversibles, dando una velocidad máxima de 28 nudos (32 mph; 52 km/h). El barco tenía un alcance de 5.000 nmi (5.800 mi; 9.300 km) a 18 nudos (21 mph; 33 km/h).

La cubierta de vuelo de

Invincible' tenía 550 pies (168 m) de largo y 55 pies (16,8 m) de ancho. Estaba conectado al hangar del barco por dos ascensores, con dimensiones de 54 pies 8 pulgadas (16,66 m) × 31 pies 8 pulgadas (9,65 m) y clasificado para transportar aviones con un peso de 35 000 libras (16 000 kg). El hangar en sí tenía 500 pies (150 m) de largo, con un ancho que variaba entre 74 y 40 pies (23 y 12 m) y una altura de 20 pies (6,1 m). Se instaló una rampa de salto de esquí curvada hacia arriba en un ángulo de 6,5 grados en el extremo delantero de la cubierta de vuelo del barco. Esto permitió que los Sea Harriers del portaaviones despegaran con una carga útil de desecho más alta, al tiempo que acortaban la carrera de despegue, dejando más espacio para las operaciones de helicópteros. El barco tenía un ala aérea de diseño de diez helicópteros antisubmarinos Westland Sea King y ocho aviones de combate British Aerospace Sea Harrier STOVL.

Tal como estaba construido, el armamento defensivo consistía en un lanzador de misiles tierra-aire Sea Dart gemelo en la proa del barco. Se llevaron 22 misiles Sea Dart. Se montó un radar de búsqueda aérea de largo alcance Tipo 1022 sobre el puente del barco, con directores de control de incendios Tipo 909 para el sistema Sea Dart montados en el extremo delantero y trasero de la superestructura del barco. Se montó un radar de búsqueda aire-superficie Tipo 992 en el palo mayor del barco, mientras que también se instaló un radar de navegación Tipo 1006. También se instaló un sonar de alcance medio Tipo 184.

Modificaciones

En septiembre de 1982, después de regresar de la Guerra de las Malvinas, Invincible tenía su armamento cercano complementado con dos Phalanx CIWS y dos cañones automáticos antiaéreos Oerlikon de 20 mm.

Durante 1986–1989, se sometió a una reparación importante, con varios cambios para aumentar la eficiencia operativa de la aeronave del barco. El ángulo del salto de esquí del barco se incrementó a 12 grados. Su hangar se modificó para permitir que se acomodaran más aviones (nueve Sea Harriers y doce Sea Kings) debajo. La eslora total del barco aumentó a 685,8 pies (209,0 m). Se instalaron instalaciones de comando adicionales y se agregó alojamiento para otras 120 personas (tripulación aérea y personal de comando). Los cargadores del barco se ampliaron, lo que permitió transportar misiles antibuque Sea Eagle para los Sea Harriers del portaaviones, al tiempo que aumentó la cantidad de torpedos transportados por los helicópteros del barco. Tres Thales 30 mm Goalkeeper CIWS reemplazaron a los Phalanxes. El radar de búsqueda aire-mar Tipo 996 reemplazó al radar Tipo 992, y el sonar Tipo 2016 reemplazó al Tipo 184.

En 2000, Invincible fue objeto de más modificaciones para permitirle operar Harrier GR.7 en una función de ataque a tierra. Se retiró el lanzador Sea Dart y se amplió la cubierta de vuelo del barco.

Historia

Invincible se ordenó a Vickers Shipbuilding and Engineering el 17 de abril de 1973 y se colocó en Vickers' Barrow-in-Furness el 17 de abril de 1973. La construcción del barco se retrasó debido a cambios de diseño y acciones industriales, y el Invincible no se botó hasta el 3 de mayo de 1977. El barco fue botado por Isabel II. Fue aceptada en el servicio de la Royal Navy el 19 de marzo de 1980 y, después de las pruebas, se encargó formalmente el 11 de julio de 1980. Siguieron más pruebas y trabajos para el barco y su ala aérea antes de que fuera declarada operativa el 19 de junio de 1981, uniéndose a la flota. #39; s otro portaaviones Hermes en servicio.

El ala aérea inicial de Invincible' constaba del 801 Naval Air Squadron, equipado con cinco Sea Harriers y 820 Naval Air Squadron, equipados con helicópteros antisubmarinos Sea King. En agosto-septiembre de 1981, Invicible participó en los ejercicios navales de la OTAN "Ocean Venture" y "Safari en el océano".

Propuesta de venta y Guerra de las Malvinas

El 25 de febrero de 1982, después de varios meses de negociaciones, el gobierno australiano anunció que había acordado comprar Invincible por 175 millones de libras esterlinas (285 millones de dólares australianos) como reemplazo, bajo el nombre de HMAS. Australia, para el HMAS Melbourne de la Royal Australian Navy. Australia planeó realizar cambios mínimos en el portaaviones, agregando más combustible y reemplazando algunas de las computadoras del barco. Al menos inicialmente, se planeó operar solo helicópteros. La venta fue confirmada por el Ministerio de Defensa.

El 2 de abril de 1982, sin embargo, Argentina invadió las Islas Malvinas. Tres días después, un grupo de trabajo naval encabezado por Invincible y Hermes partió del HMNB Portsmouth con destino al Atlántico Sur. El 20 de abril, el gobierno del Reino Unido ordenó formalmente a sus fuerzas de defensa que volvieran a poner las islas bajo control británico. Junto con ocho Sea Harriers, el grupo aéreo de Invincible' incluía doce helicópteros Sea King que eran un poco más grandes de lo que el barco había sido diseñado originalmente para acomodar. Se agregaron pequeñas ametralladoras alrededor de la cubierta de vuelo y la isla para una defensa cercana.

El 23 de abril, mientras se dirigía desde la Isla Ascensión a las Malvinas, Invincible por error bloqueó sus Sea Darts en un VARIG Brazilian Airlines DC-10 en lugar del Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina que había sido seguimiento de los movimientos de la flota. El día anterior, el comandante del grupo de trabajo, el contraalmirante Sandy Woodward, había solicitado permiso al comandante en jefe, el almirante Sir John Fieldhouse, para derribar el 707 porque creía que su actividad indicaba que se lanzaría una incursión desde el portaaviones argentino ARA Veinticinco de Mayo. Como el 707 no sería una amenaza directa para la flota, Woodward ordenó Armas apretadas y el seguimiento continuo del curso de la aeronave mientras se enviaba un Sea Harrier para investigar. El piloto del Harrier informó que "era un avión brasileño, con todas las luces normales de navegación y funcionamiento encendidas".

El 30 de mayo, dos Dassault-Breguet Super Étendards, uno que transportaba el último Exocet lanzado desde el aire que quedaba en Argentina, acompañado por cuatro A-4C Skyhawks cada uno con dos bombas de 500 lb (230 kg), despegaron para atacar Invencible. La inteligencia argentina había tratado de determinar la posición de los portaaviones a partir del análisis de las rutas de vuelo de los aviones del grupo de trabajo a las islas. Sin embargo, los británicos tenían una orden permanente de que todas las aeronaves realizaran un tránsito de bajo nivel al salir o regresar a los portaaviones para disfrazar su posición. Esta táctica comprometió el ataque argentino, que se centró en un grupo de escoltas a 40 millas al sur del cuerpo principal de barcos. Cuando uno de los Super Étendards detectó un objetivo grande en el radar, se lanzó el Exocet y los Super Étendards se dirigieron a Argentina, mientras que los Skyhawks siguieron al Exocet, que pronto se perdió de vista. Dos de los Skyhawk atacantes fueron derribados por Sea Darts disparados por el HMS Exeter, y el HMS Avenger afirmó haber derribado el misil con su cañón de 4,5 " pistola (aunque esta afirmación está en disputa). No se causaron daños a ningún buque británico. Durante la guerra, Argentina afirmó haber dañado el barco y continúa haciéndolo hasta el día de hoy, aunque no se han producido ni descubierto pruebas de tales daños.

El 1 de junio, el primer ministro australiano, Malcolm Fraser, informó al gobierno británico que la venta de Invincible a Australia podría cancelarse si así se desea. En julio de 1983, un año después del final del conflicto de las Malvinas, el Ministerio de Defensa anunció que había retirado su oferta de vender Invincible para poder mantener una fuerza de tres portaaviones.

1983–2005

En diciembre de 1983, al Invincible se le negó el uso de las instalaciones del dique seco en Sydney cuando la Royal Navy se negó a divulgar a las autoridades australianas si el barco llevaba o no armas nucleares. El Invencible estuvo acompañado por otros barcos, incluido el Achilles, durante este despliegue. Luego visitó Auckland y Wellington en Nueva Zelanda.

Entre 1993 y 1995, Invincible se desplegó en el Adriático para la Operación "Deny Flight" y luego la Operación "Fuerza Deliberada" durante las guerras yugoslavas. En 1997, enarbolando la bandera del contraalmirante Alan West, comandante del grupo de trabajo del Reino Unido, Invincible lideró un despliegue que incluía 3 Commando Brigade Royal Marines. Durante los siguientes dos años, Invincible contribuyó a la Operación "Bolton" (parte de la Operación "Southern Watch") en el sur de Irak antes de ser redistribuida a los Balcanes para apoyar la acción de la OTAN contra Yugoslavia por Kosovo. Allí, mientras sus helicópteros ayudaban a los refugiados, sus Harriers participaban en ataques militares.

En 2003, Invincible apareció en una parodia del programa de la BBC Top Gear en la que Stig competía con un Jaguar XJS blanco en la cubierta en un intento de alcanzar las 100 mph y detenerse antes del final de la pista. El intento fracasó, lo que provocó que The Stig y Jaguar terminaran en el mar.

2005–2011

El 6 de junio de 2005, el Ministerio de Defensa británico anunció que Invincible estaría inactivo hasta 2010 pero disponible para su reactivación a los dieciocho meses. aviso. Fue dado de baja el 3 de agosto de 2005, veinte meses después de una extensa remodelación que tenía como objetivo darle diez años más de servicio. Illustrious la sucedió como buque insignia del servicio. La Royal Navy sostuvo que Invincible podría haberse desplegado si hubiera surgido la necesidad y que la política de la Marina asumía que todavía era un portaaviones activo. Sin embargo, según Jane's, al Invincible se le habían quitado algunas partes de sus barcos hermanos, por lo que la preparación operativa requeriría no solo dieciocho meses, sino también el reemplazo o eliminación de sistemas de esos otros barcos.

En marzo de 2010, Invincible fue amarrado y mantenido mínimamente con otros barcos fuera de servicio río arriba de HMNB Portsmouth. El 10 de septiembre de 2010, fue eliminada de la Lista de Reserva Naval y, en diciembre, la Autoridad de Servicios de Eliminación (DSA) la ofreció a la venta con licitaciones que vencen el 5 de enero de 2011. Los documentos de licitación de DSA confirmaron que los motores del barco había sido retirado y que sus generadores y bombas estaban "generalmente fuera de servicio o no funcionaban". El 8 de enero de 2011, la prensa británica transmitió un informe anterior en el South China Morning Post de que el empresario chino con sede en el Reino Unido Lam Kin-bong había hecho una oferta de £ 5 millones por el barco con planea amarrarla en Zhuhai o Liverpool como una escuela internacional flotante. Sin embargo, a la luz del rearme del Varyag por parte de China, comprado con un pretexto similar, y el embargo de armas de la UE a China, surgieron dudas sobre si dicha venta se llevaría a cabo.

Un mes después, en febrero de 2011, BBC News informó que el Ministerio de Defensa había anunciado la venta de Invincible a Leyal Ship Recycling en Turquía. Fue remolcada fuera de Portsmouth el 24 de marzo y llegó al patio de Aliağa de Leyal el 12 de abril de 2011 para su desguace.

Armas y aeronaves

Invincible inicialmente carecía de cualquier sistema de armas cercano. Como una de las lecciones de la Guerra de las Malvinas, Invincible tenía instalados dos sistemas de armas Raytheon Phalanx de 20 mm, pero estos fueron reemplazados más tarde por tres Thales Goalkeeper CIWS de 30 mm; también hay dos cañones Oerlikon de 20 mm. Las contramedidas fueron proporcionadas por un sistema de interferencia Thales y un sistema ECM, los lanzadores Seagnat proporcionan señuelos de paja o bengalas. Inicialmente, los portaaviones estaban armados con un sistema de misiles Sea Dart, pero se eliminó para ampliar la cubierta de vuelo y permitir el almacenamiento de cargadores y espacio en la cubierta para los Royal Air Force Harrier GR7.

Después de varios reacondicionamientos, el grupo aéreo del portaaviones creció de los 5 Sea Harrier y 9 Sea King planeados originalmente a nueve Sea Harrier o Harrier GR7/9 y doce helicópteros (generalmente todos Sea King, ya sea antisubmarinos (ASW) o Airborne Early Warning (AEW) variantes). Ocasionalmente se probaron grupos aéreos alternativos con 16 Harriers y 3 helicópteros embarcados. El portaaviones estaba equipado con instalaciones emblemáticas y podría proporcionar un cuartel general operativo para las fuerzas de tarea de la Royal Navy. La pista tenía 170 metros (560 pies) de largo e incluía el salto de esquí característico del barco (inicialmente en un ángulo de 7°, pero luego aumentó a 12°).

Oficiales al mando