HMS Canopus (1897)
HMS Canopus fue un acorazado anterior al acorazado de la Royal Navy británica y el buque líder de la clase Canopus. El Canopus y sus barcos hermanos, destinados al servicio en Asia, eran más pequeños y rápidos que los acorazados de la clase Majestic anteriores, pero conservaban la misma batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). También llevaba una armadura más delgada, pero incorporó acero Krupp nuevo, que era más eficaz que la armadura Harvey utilizada en los Majestic. El Canopus se estableció en enero de 1897, se botó en octubre de ese año y se incorporó a la flota en diciembre de 1899.
Canopus sirvió en la Flota del Mediterráneo desde su puesta en servicio hasta 1903, cuando fue dado de baja para reacondicionamiento. En 1905 fue enviado a Asia Oriental, pero la renovación de la Alianza Anglo-Japonesa ese año hizo innecesaria su presencia en aguas asiáticas. En cambio, regresó a Gran Bretaña y sirvió con varios comandos de flota en aguas británicas, incluida la Flota del Atlántico, la Flota del Canal y, finalmente, la Flota Nacional. Otro breve despliegue en el Mediterráneo siguió en 1908-1909. Al regresar a Gran Bretaña, fue puesta en reserva.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, fue movilizada para prestar servicio en la estación de América del Sur, donde patrulló en busca de invasores comerciales alemanes. Estuvo involucrada en la búsqueda del escuadrón alemán de Asia Oriental del vicealmirante Maximilian von Spee. Demasiado lento para seguir los cruceros del almirante Sir Christopher Cradock, se perdió la Batalla de Coronel en noviembre de 1914, donde Cradock fue derrotado. Amarrado en Port Stanley como una batería defensiva, disparó los primeros tiros de la Batalla de las Malvinas en diciembre, lo que llevó a Spee a interrumpir el ataque antes de ser perseguido y destruido por los cruceros de batalla del almirante Doveton Sturdee.
Canopus fue trasladado al Mediterráneo a principios de 1915 para la Campaña de los Dardanelos. Participó en importantes ataques contra las fortificaciones costeras otomanas que defendían los Dardanelos en marzo de 1915, pero las flotas británica y francesa resultaron incapaces de forzar el estrecho. Después de que la Campaña de Gallipoli terminara con la retirada de las fuerzas aliadas en enero de 1916, Canopus patrulló el Mediterráneo oriental, pero no vio más acciones. Fue retirado del servicio en abril de 1916 y se convirtió en un barco cuartel a principios de 1918. Después de la guerra, el barco se desguazó en 1920.
Diseño
Canopus y sus cinco barcos gemelos fueron diseñados para prestar servicio en el este de Asia, donde la nueva potencia en ascenso, Japón, estaba comenzando a construir una armada poderosa, aunque esta función fue rápidamente superada por los anglo-japoneses. Alianza de 1902. Los barcos fueron diseñados para ser más pequeños, ligeros y rápidos que sus predecesores, los acorazados de la clase Majestic. Canopus tenía 421 pies y 6 pulgadas (128,47 m) de largo total, con una manga de 74 pies (23 m) y un calado de 26 pies 2 pulgadas (7,98 m). Desplazó 13.150 toneladas largas (13.360 t) normalmente y hasta 14.300 toneladas largas (14.500 t) completamente cargada. Su tripulación contaba con 682 oficiales y marineros.
Los barcos de la clase Canopus estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 3 cilindros, con vapor proporcionado por veinte calderas Belleville. Fueron los primeros acorazados británicos con calderas acuotubulares, que generaban más energía con menos gasto de peso en comparación con las calderas pirotubulares utilizadas en barcos anteriores. Las nuevas calderas condujeron a la adopción de embudos de proa y popa, en lugar de la disposición de embudos de lado a lado utilizada en muchos acorazados británicos anteriores. Los barcos de la clase Canopus demostraron ser buenos barcos de vapor, con una alta velocidad para los acorazados de su tiempo: 18 nudos (33 km/h; 21 mph) de 13 500 caballos de fuerza indicados (10 100 kW), un total dos nudos más rápido que el Majestics.
Canopus tenía una batería principal de cuatro cañones calibre 35 de 12 pulgadas (305 mm) montados en torretas de dos cañones a proa y a popa; estos cañones estaban montados en barbetas circulares que permitían la carga completa, aunque a una altura fija. Los barcos también montaron una batería secundaria de doce cañones de calibre 40 de 6 pulgadas (152 mm) montados en casamatas, además de diez cañones de 12 libras y seis cañones de 3 libras para la defensa contra torpederos. Como era habitual en los acorazados de la época, también estaba equipada con cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco, dos en cada costado cerca de la barbeta delantera y trasera.
Para ahorrar peso, Canopus llevaba menos blindaje que el Majestics: 6 pulgadas (152 mm) en el cinturón en comparación con 9 pulgadas (229 mm), aunque el El cambio de la armadura Harvey en el Majestics a la armadura Krupp en Canopus significó que la pérdida de protección no fue tan grande como podría haber sido, ya que la armadura Krupp tenía un mayor valor protector en un peso dado que su equivalente de Harvey. De manera similar, la otra armadura utilizada para proteger la nave también podría ser más delgada; los mamparos en cada extremo del cinturón tenían un grosor de 6 a 10 pulgadas (152 a 254 mm). Las torretas de la batería principal tenían 10 pulgadas de espesor, sobre barbetas de 12 pulgadas (305 mm), y la batería de casamatas estaba protegida con 6 pulgadas de acero Krupp. Su torre de mando también tenía 12 de espesor en los lados. Estaba equipada con dos cubiertas blindadas, de 1 y 2 pulgadas (25 y 51 mm) de espesor, respectivamente.
Historial de servicio
Canopus' se colocó en Portsmouth Dockyard el 4 de enero de 1897 El barco se botó el 12 de octubre de 1897 y se completó el 5 de diciembre de 1899. Recibió su nombre de la antigua ciudad de Canopus, Egipto, donde tuvo lugar la Batalla del Nilo. Canopus fue comisionado por el capitán Wilmot Fawkes en Portsmouth el 5 de diciembre de 1899 para el servicio en la Flota del Mediterráneo. El Capitán Harry Seawell Niblett fue nombrado al mando en noviembre de 1900 y se sometió a una reparación en Malta desde diciembre de 1900 hasta junio de 1901. En mayo de 1902 visitó Palermo para asistir a las festividades relacionadas con la inauguración de una Exposición Agrícola por el Rey Victor Emmanuel, y el mes siguiente la vio visitar Larnaka. El Capitán Philip Francis Tillard fue nombrado al mando el 1 de diciembre de 1902, y terminó su servicio en el Mediterráneo en abril del año siguiente, y pagó a la Reserva en Portsmouth el 25 de abril de 1903. Mientras estaba en la reserva, Canopus Cammell Laird le dio una amplia reparación en Birkenhead que duró desde mayo de 1903 hasta junio de 1904. Al regresar a la Reserva comisionada en Portsmouth, fue embestida por el acorazado HMS Barfleur en Mount's Bay durante las maniobras el 5 de agosto de 1904, sufriendo leve daño.
Canopus volvió a estar completamente en servicio el 9 de mayo de 1905 y relevó al acorazado HMS Centurion en la Estación China. Había llegado a Colombo, Ceilán en su viaje de ida cuando el Reino Unido y Japón ratificaron un tratado de alianza. La alianza significó que el Reino Unido podría tener una presencia reducida en la estación de China y los acorazados ya no serían necesarios allí, por lo que Canopus fue retirado de Colombo en junio de 1905 y, por lo tanto, fue el único Canopus que no sirvió en la Estación de China. A su regreso al Reino Unido, Canopus comenzó a prestar servicio en la Flota del Atlántico el 22 de julio de 1905. En enero de 1906 se transfirió a la Flota del Canal y ese mismo año se le equipó con control de incendios. El 10 de marzo de 1907, se transfirió a la División de Portsmouth de la Home Fleet en Portsmouth, donde se redujo a una tripulación de núcleo en mayo de 1907 y se sometió a una reparación entre noviembre de 1907 y abril de 1908. Su reparación se completó, Canopus comisionado el 28 de abril de 1908 para el servicio en la Flota del Mediterráneo. En diciembre de 1909, fue reducida al servicio en la 4.ª División, Home Fleet, y se sometió a una reparación en Chatham Dockyard desde julio de 1911 hasta abril de 1912 durante este servicio. En mayo de 1912 entró en reserva en el Nore para servir como buque matriz de la 4ª División, Home Fleet. En 1913 y 1914 estuvo estacionada en Pembroke Dock en Gales como parte de la 3.ª Flota. Los barcos de la 3.ª Flota, aunque estaban en la lista activa, estaban efectivamente en reserva, ya que tenían pequeñas tripulaciones de vigilancia que solo se completarían en caso de guerra.
Primera Guerra Mundial
Después de que estallara la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Canopus fue comisionado el 7 de agosto de 1914, para el servicio en el 8º Escuadrón de Batalla en la Flota del Canal, bajo el mando del Capitán Heathcoat Grant. Fue separado de ese deber el 21 de agosto de 1914 para operar desde la estación de Cabo Verde-Islas Canarias para apoyar al escuadrón de cruceros allí. A principios de septiembre, su barco gemelo, el HMS Albion, lo relevó y Canopus se transfirió a la estación de América del Sur para convertirse en un barco de guardia allí y brindar apoyo al escuadrón de cruceros del contraalmirante Christopher Cradock. Mientras estaba en ruta, Canopus casi se encontró con el crucero ligero alemán Karlsruhe frente a Brasil, pero el barco alemán interceptó las señales de radio británicas antes de que Canopus pudiera localizarlo.
Estación de los Mares del Sur
Canopus partió de Abrolhos Rocks el 8 de octubre de 1914 para ayudar a los barcos de Cradock en la búsqueda del escuadrón alemán de Asia Oriental del vicealmirante Maximilian von Spee, que se dirigía al Atlántico Sur. del Lejano Oriente. Canopus llegó a Stanley en las Islas Malvinas el 18 de octubre de 1914, donde asumió funciones de guardia y escolta. Cradock inicialmente tenía la intención de tomar Canopus con su escuadrón, que consistía en los cruceros blindados Good Hope y Monmouth, el crucero ligero Glasgow y el crucero auxiliar Otranto, pero su llegada tardía, junto con el hecho de que requirió una revisión al llegar a las Malvinas, obligó a Cradock a proceder sin ella. Además, Canopus no podía hacer más de 12 nudos (22 km/h), lo que habría dificultado que Cradock forzara al Escuadrón de Asia Oriental a la batalla. Cradock ordenó a Canopus que se uniera a él cuando fuera posible, aunque tenía la intención de usarla solo para proteger a sus mineros. El 27 de octubre, Cradock desplazó su crucero ligero Glasgow a Coronel para recabar información y al día siguiente ordenó a Canopus que llevara las minas de carbón a las islas Juan Fernández, donde su escuadrón reabastecería de combustible. Glasgow llegó a Coronel el 31 de octubre, pero partió demasiado temprano el 1 de noviembre para recibir una orden del First Sea Lord de que Cradock no debería arriesgarse a enfrentarse al escuadrón de Spee sin Canopus.
Canopus estaba todavía a unas 300 millas náuticas (560 km) al sur de Cradock cuando se encontró con el escuadrón de Spee, y los barcos alemanes eran más rápidos que los cruceros británicos, lo que impidió que Cradock se reuniera Canopus. En la Batalla de Coronel que siguió, el Escuadrón de Asia Oriental hundió los dos cruceros blindados de Cradock y dañó Glasgow; cuando Cradock fue derrotado, Canopus todavía estaba a 250 millas náuticas (460 km) de distancia. Glasgow y Otranto escaparon hacia el sur y se encontraron con Canopus. Spee interrumpió la persecución de los barcos británicos que huían cuando se dio cuenta de que Canopus estaba en el área y escribió al día siguiente que, "contra este barco, casi no podemos hacer nada". Si hubieran mantenido unidas sus fuerzas, lo más probable es que hubiésemos quedado en segundo lugar." Poco después de que la noticia de la batalla llegara a Gran Bretaña, la Royal Navy ordenó que todas las fuerzas navales de la región se consolidaran; esto incluía los restos del mando de Cradock, junto con los cruceros blindados Defense, Carnarvon y Cornwall. Además, un par de cruceros de batalla, el Invencible y el Inflexible, se separaron de la Gran Flota para cazar y destruir el escuadrón de Spee.
Canopus y Glasgow regresó a Stanley, llegando allí el 8 de noviembre de 1914; Inmediatamente procedieron a unirse a los buques de guerra británicos concentrados en el río. Canopus recibió la orden de regresar a las Malvinas y colocarse en Stanley para proteger el puerto el 9 de noviembre. Llegó tres días después y comenzó a hacer preparativos para la defensa del puerto. En Stanley, Canopus ' s La tripulación estableció defensas contra un ataque de Graf Spee. Canopus la misma fue coachada en las marismas en una posición que le permitió cubrir la entrada al puerto y tener un campo de fuego hacia el sureste; Para reducir su visibilidad, sus topmasts fueron golpeados y fue camuflada. Se estableció un puesto de observación en tierra en terreno alto y se conectó al barco por teléfono, permitiendo que Canopus use fuego indirecto contra los barcos que se acercan. Algunas de sus armas de 12 libras y un destacamento de setenta marines reales fueron puestos a tierra para defender a Stanley y sus alrededores. El 25 de noviembre, Canopus interceptó un mensaje de radio que indicaba que el escuadrón de Spee había redondeado Cabo Horn, aunque el mensaje era erróneo; Spee realmente hizo el pasaje la noche del 1 al 2 de diciembre. Para el 4 de diciembre, Canopus ' s La tripulación había completado sus preparaciones.
El 7 de diciembre, el principal escuadrón británico, comandado por el vicealmirante Doveton Sturdee, llegó a Stanley y comenzó a carbón, con la intención de partir dos días después para buscar a Spee. En cambio, en la mañana del 8 de diciembre, el escuadrón alemán llegó a Stanley; A las 07:50, los miradores a bordo Canopus dieron la alarma. Poco después de las 09:00, cuando los cruceros alemanes, Gneisenau y Nürnberg, se habían acercado a las 11,000 yardas (10,000 m) Canopus dispararon dos salvos, los cuales se quedaron cortos. Los observadores declararon que los fragmentos de la segunda salva llegaron a uno de gneisenau ' s Funnels, aunque, aunque Según los historiadores modernos, incluidos Robert Gardiner y Randal Gray, Hew Strachan y Paul Halpern, Canopus no hicieron éxitos con ninguna salvamento. Bajo el fuego de Canopus y detectando los mástiles del trípode de los battlecruisers de Sturdee, Spee canceló el ataque planificado de su fuerza en las Malvinas. A las 09:31, Canopus dejó de disparar, ya que los alemanes habían comenzado a retirarse. Los battlecruisers de Sturdee, mucho más rápido que los barcos de Spee, finalmente atraparon y destruyeron al Escuadrón de Asia Oriental, con la excepción del Light Cruiser SMS Dresden, que pudo superar a los perseguidores británicos. Canopus , todavía amarrado en el barro, permaneció atrás en Stanley y se perdió el resto de la batalla. Canopus Dejó las Malvinas el 18 de diciembre de 1914 para regresar a sus deberes de la estación sudamericana en las rocas de Abrolhos.
Campaña Dardanelos
En febrero de 1915, Canopus se trasladó al Mediterráneo para participar en la campaña de los Dardanelos. El 2 de marzo de 1915, participó en el segundo ataque a los fuertes de entrada turcos otomanos en los Dardanelos. Durante esta operación, lideró la 4ª Subdivisión, que también incluía a los pre-acorazados Cornwallis y Swiftsure. Canopus y Swiftsure tenían la tarea de suprimir los cañones en la fortaleza de Dardanus mientras que Cornwallis se enfrentaría a baterías menores en Intepe y Erenköy. Canopus y Swiftsure entraron en el estrecho a las 13:20 y se acercaron a 1000 yardas (910 m) de la costa norte, donde a las 14:20 abrieron fuego contra la fortaleza. al otro lado del estrecho, a unas 7500 yardas (6900 m) de distancia. Los barcos dispararon durante unas dos horas antes de que los otomanos dentro de Dardanus devolvieran el fuego a las 16:15, lo que hicieron con bastante precisión, montando a Canopus rápidamente y anotando un impacto en su alcázar que dañó una sala de oficiales. Un segundo proyectil derribó su mastelero y un tercero lo agujereó después del embudo, explotó y llovieron fragmentos sobre dos de sus botes.
El intenso fuego otomano obligó a Canopus y Swiftsure a retirarse de su posición de bombardeo, aunque esto también los colocó al alcance de los cañones de Erenköy, mientras que los de Dardanus todavía podría enfrentarse a ellos. Cornwallis, habiendo silenciado los cañones en Intepe, comenzó a bombardear Erenköy, mientras que Canopus y Swiftsure mantuvieron el fuego sobre Dardanus. Los otomanos se montaron repetidamente a horcajadas sobre los tres acorazados, pero al estar más lejos en el estrecho, tenían más espacio para maniobrar y así evitaron cualquier impacto directo. A las 16:40, los cañones de Dardanus se silenciaron, lo que permitió a los tres barcos concentrar su fuego en Erenköy, donde las baterías se neutralizaron rápidamente. Luego, los tres barcos se retiraron, aparentemente habiendo logrado su objetivo, aunque esa noche, cuando los destructores y dragaminas intentaron despejar los campos de minas que bloqueaban el estrecho, se encontraron con un fuego muy intenso y se vieron obligados a retirarse. Durante el tercer desembarco el 4 de marzo de 1915, se manifestó frente a la costa del Egeo para mantener atadas a las fuerzas terrestres otomanas.
Cubrió el bombardeo de los fuertes por parte del superdreadnought HMS Queen Elizabeth el 8 de marzo y cubrió los dragaminas que intentaban barrer los campos de minas frente a Kephes el 10 de marzo. Durante la operación del día 10, ella, el crucero protegido Amethyst y varios destructores cubrieron una fuerza de dragaminas. Canopus intentó destruir los reflectores de los cañones costeros otomanos, pero no logró eliminarlos. Como resultado, cuando los dragaminas intentaron despejar las minas, se vieron sometidos a un fuego intenso y tuvieron que retirarse, uno de ellos golpeó una mina en medio del caos. También participó en el gran ataque a los fuertes de Narrows el 18 de marzo de 1915. Durante el ataque del 18 de marzo, una flota de buques de guerra británicos y franceses, incluidos el Queen Elizabeth y el crucero de batalla Inflexible—intentaría suprimir los fuertes a la luz del día, permitiendo que los dragaminas finalmente despejaran los campos sin ser molestados por el fuego otomano. Los barcos británicos inicialmente lograron infligir graves daños a las fortalezas, pero el acorazado Agamenón y luego el Inflexible comenzaron a sufrir graves daños por parte de las baterías costeras. Los acorazados franceses también comenzaron a sufrir daños, y el acorazado Bouvet golpeó una mina y explotó.
Los barcos franceses comenzaron a retirarse, pero Canopus y los otros acorazados británicos continuaron el bombardeo. Poco después, Inflexible golpeó una mina y sufrió graves daños, pero logró retirarse. Los acorazados Irresistible y Ocean también chocaron con minas y ambos se hundieron, lo que obligó a los británicos a interrumpir el ataque. Después de ese ataque, Canopus y el crucero protegido HMS Talbot escoltaron al Inflexible dañado desde Mudros a Malta el 6 de abril. Con mal tiempo y con el Inflexible a punto de naufragar, el Canopus tuvo que remolcar el crucero de batalla averiado, con la popa primero, durante las últimas seis horas del viaje el 10 de abril. Al regresar a los Dardanelos, Canopus participó en el bloqueo de Smyrna y cubrió un ataque de distracción en Bulair durante los desembarcos principales el 25 de abril de 1915. Apoyó a las fuerzas de Anzac en tierra en mayo, incluso durante un fuerte contraataque otomano. el 19 de mayo. Cuando su barco gemelo Albion quedó varado en un banco de arena frente a Gaba Tepe bajo un intenso fuego el 22 y 23 de mayo de 1915, Canopus lo remolcó para liberarlo. El 25 de mayo, Canopus se retiró a Mudros y, mientras salía de los Dardanelos, se encontró con el submarino alemán SM U-21, que hundió el acorazado Triumph ese mismo día. Canopus luego se sometió a una reparación en Malta de mayo a junio de 1915.
Destino
Después de que la campaña de los Dardanelos terminara con la evacuación de las fuerzas aliadas de Gallipoli en enero de 1916, Canopus fue asignada al Escuadrón Británico del Mediterráneo Oriental, donde sirvió hasta que regresó al Reino Unido en abril de 1916. Canopus llegó a Plymouth el 22 de abril de 1916, luego pagó en Chatham para proporcionar tripulaciones para los buques antisubmarinos. Permaneció en Chatham hasta abril de 1916, se sometió a una reparación allí más tarde en 1916, reemplazando sus ocho cañones de 6 pulgadas (152 mm) de la cubierta principal por cuatro en la cubierta de la batería y sus cañones de 12 y 3 libras reemplazados por ligeros armas antiaéreas en 1917 y se convirtió en un barco de alojamiento en febrero de 1918. Canopus se colocó en la lista de eliminación en Chatham en abril de 1919. Se vendió para desguace el 18 de febrero de 1920 y llegó a Dover el 26 de febrero. 1920 para ser desguazado.
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