Historia naval de Japón

La historia naval de Japón comenzó con las primeras interacciones con los estados del continente asiático en el siglo III a. C. durante el período Yayoi. Alcanzó un pico de actividad premoderno durante el siglo XVI, una época de intercambio cultural con las potencias europeas y un extenso comercio con el continente asiático. Después de más de dos siglos de reclusión autoimpuesta bajo el shogunato Tokugawa, las tecnologías navales de Japón quedaron obsoletas en comparación con las armadas occidentales. El país se vio obligado a abandonar sus restricciones marítimas por la intervención estadounidense con la Expedición Perry en 1854. Este y otros eventos llevaron a la Restauración Meiji, un período de frenética modernización e industrialización acompañado por el resurgimiento del gobierno del Emperador y el colonialismo con la Imperio de Japón. Japón se convirtió en el primer país asiático industrializado en 1868,

La Armada Imperial Japonesa tuvo un historial de éxitos, a veces contra enemigos mucho más poderosos como en la Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895, la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 y las primeras batallas navales durante la Segunda Guerra Mundial. En 1945, hacia el final del conflicto, la Armada de los Estados Unidos destruyó casi por completo la Armada. La armada actual de Japón es una rama de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JSDF) llamada Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF). En 2015, Credit Suisse clasificó al JMSDF como el cuarto ejército más poderoso del mundo. Sin embargo, la Constitución y la opinión pública de la nación de la posguerra todavía le niegan cualquier papel ofensivo.

Prehistoria

Japón estuvo conectado al continente asiático a través de puentes terrestres durante el máximo glacial de la última edad de hielo alrededor del año 20.000 a. Esto permitió la transmisión de flora y fauna, incluido el establecimiento de la cultura Jōmon. Los puentes terrestres desaparecieron en el período Jōmon alrededor del año 10.000 a. Sin embargo, después de ese período, Japón se convirtió en un territorio insular aislado, que dependía por completo de la actividad naval esporádica para sus interacciones con el continente. El camino marítimo más corto hacia el continente (además del inhóspito camino del norte de Hokkaidō a Sakhalin) involucraba dos tramos de mar abierto de unos 50 kilómetros de ancho, entre la península de Corea y la isla de Tsushima, y ​​luego desde Tsushima hasta la isla principal de Kyūshū.

También se han sugerido varias influencias de la dirección del Océano Pacífico, ya que varios rasgos culturales e incluso genéticos parecen apuntar a orígenes parciales del Pacífico, posiblemente en relación con la expansión austronesia.

Período histórico temprano

Las visitas de embajadores a Japón por parte de las posteriores dinastías del norte de China, Wei y Jin (Encounters of the Eastern Barbarians, Wei Chronicles) registraron que algunos japoneses afirmaron ser descendientes de Taibo de Wu, refugiados después de la caída del estado de Wu en el siglo V a.. Los libros de historia tienen registros de que Wu Taibo envió 4000 hombres y 4000 mujeres a Japón.

Período Yayoi

Los primeros contactos navales importantes ocurrieron en el período Yayoi en el siglo III a. C., cuando se introdujeron el cultivo de arroz y la metalurgia desde el continente.

La incursión del 14 d.C. de Silla (新羅, Shiragi en japonés), uno de los Tres Reinos de Corea, es la primera acción militar japonesa registrada en Samguk Sagi. Según ese registro, Wa (la nación protojaponesa) envió cien barcos y lideró una incursión en la zona costera de Silla antes de ser expulsado.

Período de Yamato

Durante el período Yamato, Japón tuvo una intensa interacción naval con el continente asiático, en gran parte centrada en la diplomacia y el comercio con China, los reinos de Corea y otros estados continentales, como máximo desde el comienzo del período Kofun en el siglo III. Según un relato mitológico en Kojiki y Nihon Shoki, se afirma que la emperatriz Jingū invadió Corea en el siglo III y regresó victoriosa después de tres años. Se debate si una entidad política japonesa realmente gobernó una parte de Corea en la antigüedad, pero se considera poco probable para ese período de tiempo.

Además de la expedición de la emperatriz Jingū, la batalla de Hakusukinoe (白村江), uno de los primeros eventos históricos en la historia naval de Japón tuvo lugar en 663. Japón envió 32 000 soldados y posiblemente hasta 1000 barcos a Corea para apoyar al reino de Baekje en declive. (百済国; los registros contemporáneos sugieren que Baekje y Yamato Japón eran aliados, y que sus familias reales/imperiales posiblemente estaban relacionadas) contra Silla y la China de la dinastía Tang. Fueron derrotados por la fuerza combinada T'ang-Silla.

El pueblo Azumi era una tribu guerrera del norte de Kyushu. Eran marineros extremadamente hábiles. El Azumi obtuvo un contacto temprano con la Corte de Yamato y proporcionó vínculos comerciales marítimos e influyó en el enfoque militar y diplomático de la Corte de Yamato en los mares. Por lo tanto, el gobierno imperial japonés los empleó como su fuerza naval desde el siglo III al V.

Período medieval

Las batallas navales de gran escala, libradas entre clanes japoneses y en las que participaron más de 1000 buques de guerra, están registradas desde el siglo XII. La batalla decisiva de la guerra de Genpei, y una de las batallas navales más famosas e importantes de la historia japonesa premoderna, fue la batalla de Dan-no-ura de 1185, que se libró entre las flotas de los clanes Minamoto y Taira. Estas batallas consistieron primero en intercambios de tiro con arco de largo alcance, y luego dieron paso al combate cuerpo a cuerpo con espadas y dagas. Los barcos se utilizaron en gran medida como plataformas flotantes para lo que eran en gran medida tácticas cuerpo a cuerpo basadas en tierra.

Invasiones mongolas (1274-1281)

Las primeras referencias importantes a las acciones navales japonesas contra otras potencias asiáticas se encuentran en los relatos de las invasiones mongolas de Japón por parte de Kublai Khan en 1281. Japón no tenía una armada que pudiera desafiar seriamente a la armada mongola, por lo que la mayor parte de la acción tuvo lugar en tierra japonesa.. Se registra que grupos de samuráis, transportados en pequeñas embarcaciones costeras, abordaron, tomaron y quemaron varios barcos de la armada mongola.

Piratería Wakō (siglos XIII-XVI)

Durante los siglos siguientes, los piratas wakō saquearon activamente la costa del Imperio chino. Aunque el término wakō se traduce directamente como "piratas japoneses", los japoneses estaban lejos de ser los únicos marineros que hostigaban a los barcos y los puertos en China y otras partes de Asia en este período, por lo que el término también incluye con mayor precisión a los piratas no japoneses. La primera incursión de wakō registrada ocurrió en el verano de 1223, en la costa sur de Goryeo. En el apogeo de la actividad wakō a fines del siglo XIV, flotas de 300 a 500 barcos, que transportaban varios cientos de jinetes y varios miles de soldados, asaltaban la costa de China.. Durante el siguiente medio siglo, navegando principalmente desde la isla Iki y Tsushima, sumergieron las regiones costeras de la mitad sur de Goryeo. Entre 1376 y 1385, se registraron no menos de 174 casos de ataques piratas en Corea. Sin embargo, cuando se fundó la dinastía Joseon en Corea, wakō recibió un gran golpe en una de sus principales tierras natales de Tsushima durante la Invasión Ōei. El pico de la actividad wakō fue durante la década de 1550, cuando decenas de miles de piratas asaltaron la costa china en lo que se conoce como las incursiones wakō de Jiajing, pero los wakō en ese momento eran en su mayoría chinos. La piratería de Wakō terminó en su mayor parte en la década de 1580 con su interdicción por parte de Toyotomi Hideyoshi.

Las misiones comerciales oficiales, como Tenryūji-bune, también se enviaron a China alrededor de 1341.

Período Sengoku (siglos XV-XVI)

Varios clanes daimyō emprendieron importantes esfuerzos de construcción naval en el siglo XVI, durante el período Sengoku, cuando los gobernantes feudales que competían por la supremacía construyeron vastas armadas costeras de varios cientos de barcos. El más grande de estos barcos se llamaba atakebune. Alrededor de ese tiempo, Japón parece haber desarrollado uno de los primeros buques de guerra acorazados de la historia, cuando Oda Nobunaga, un daimyō japonés, hizo construir seis Ō-atakebune ("Gran Atakebune") cubiertos de hierro en 1576. Estos barcos se llamaban tekkōsen (鉄甲船), literalmente "barcos blindados de hierro", y estaban armados con múltiples cañones y rifles de gran calibre para derrotar a los grandes barcos del enemigo, pero todos de madera. Con estos barcos, Nobunaga derrotó a la armada del clan Mōri en la desembocadura del río Kizu, cerca de Osaka en 1578, y comenzó un exitoso bloqueo naval. Sin embargo, los Ō-atakebune se consideran fortalezas flotantes en lugar de verdaderos buques de guerra y solo se utilizaron en acciones costeras.

Contactos europeos

Los primeros europeos llegaron a Japón en 1543 en juncos chinos, y los barcos portugueses comenzaron a llegar a Japón poco después. En ese momento, ya había intercambios comerciales entre Portugal y Goa (desde alrededor de 1515), consistentes en 3 o 4 carracas que salían de Lisboa con plata para comprar algodón y especias en la India. De estos, solo una carraca pasó a China para comprar seda, también a cambio de plata portuguesa. En consecuencia, la carga de los primeros barcos portugueses (generalmente unos 4 barcos de menor tamaño cada año) que llegaban a Japón consistía casi en su totalidad en productos chinos (seda, porcelana). Los japoneses estaban ansiosos por adquirir tales bienes, pero el Emperador de China les había prohibido cualquier contacto, como castigo por las incursiones de piratas wakō. Los portugueses (que se llamabanNanban, iluminado. Los bárbaros del sur) encontraron la oportunidad de actuar como intermediarios en el comercio asiático.

Desde el momento de la adquisición de Macao en 1557, y su reconocimiento formal como socios comerciales por parte de los chinos, los portugueses comenzaron a regular el comercio con Japón, vendiendo al mejor postor la "capitán" anual (ito wappu) a Japón , en efecto que confiere derechos comerciales exclusivos para una sola carraca con destino a Japón cada año. Las carracas eran barcos muy grandes, generalmente entre 1000 y 1500 toneladas, aproximadamente el doble o el triple del tamaño de un gran galeón o junco.

Ese comercio continuó con pocas interrupciones hasta 1638, cuando se prohibió con el argumento de que se percibía que los sacerdotes y misioneros asociados con los comerciantes portugueses representaban una amenaza para el poder del shogunato y la estabilidad de la nación.

El comercio portugués fue cada vez más cuestionado por los contrabandistas chinos, los barcos japoneses Red Seal desde alrededor de 1592 (alrededor de diez barcos cada año), los barcos españoles de Manila desde alrededor de 1600 (alrededor de un barco al año), los holandeses desde 1609 y los ingleses. desde 1613 (alrededor de un barco por año). Se sabe que algunos japoneses también viajaron al extranjero en barcos extranjeros, como Christopher y Cosmas, que cruzaron el Pacífico en un galeón español ya en 1587 y luego navegaron a Europa con Thomas Cavendish.

Los holandeses, que, en lugar de Nanban, se llamaban Kōmō (紅 毛), lit. "Red Hair" de los japoneses, llegó por primera vez a Japón en 1600, a bordo del Liefde. Su piloto fue William Adams, el primer inglés en llegar a Japón. En 1605, dos tripulantes del Liefde fueron enviados a Pattani por Tokugawa Ieyasu para invitar al comercio holandés a Japón. El jefe del puesto comercial holandés de Pattani, Victor Sprinckel, se negó alegando que estaba demasiado ocupado lidiando con la oposición portuguesa en el sudeste asiático. En 1609, sin embargo, el holandés Jacques Specx llegó con dos barcos a Hirado y, a través de Adams, obtuvo privilegios comerciales de Ieyasu.

Los holandeses también se involucraron en la piratería y el combate naval para debilitar la navegación portuguesa y española en el Pacífico y, en última instancia, se convirtieron en los únicos occidentales a los que se les permitió el acceso a Japón. Durante dos siglos a partir de 1638, estuvieron restringidos a la isla de Dejima en el puerto de Nagasaki.

Invasiones de Corea y los Ryūkyūs

En 1592 y nuevamente en 1598, Toyotomi Hideyoshi organizó invasiones de Corea utilizando unos 9200 barcos. Desde el comienzo de la Guerra en 1592, el comandante supremo de la flota de Hideyoshi fue Kuki Yoshitaka, cuyo buque insignia era el Nihonmaru de 33 metros de eslora. Los comandantes subordinados incluían a Wakisaka Yasuharu y Katō Yoshiaki. Después de su experiencia en la Invasión Ōei y otras operaciones contra los piratas japoneses, las armadas china y coreana eran más hábiles que las japonesas. Confiaron en todo momento en un gran número de barcos más pequeños cuyas tripulaciones intentarían abordar al enemigo. El abordaje fue la táctica principal de casi todas las armadas hasta la era moderna, y los samuráis japoneses se destacaron en el combate cuerpo a cuerpo. Los japoneses solían usar muchos barcos de abordaje ligeros y rápidos llamados Kobaya.en una formación que parecía un rápido banco de peces siguiendo al barco líder. La ventaja de esta táctica era que una vez que lograban abordar un barco, podían saltar a bordo de otros barcos enemigos en las cercanías, como un reguero de pólvora.

Los barcos japoneses de la época se construían con tablones de madera y clavos de acero, que se oxidaban en el agua de mar después de algún tiempo de servicio. Los barcos se construyeron en forma de pentágono curvo con madera liviana para velocidades máximas para sus tácticas de abordaje, pero socavaron su capacidad para cambiar rápidamente de dirección. Además, eran algo susceptibles a volcarse en mares agitados y tormentas marinas. Los cascos de los barcos japoneses no eran lo suficientemente fuertes para soportar el peso y el retroceso de los cañones. Rara vez los barcos japoneses tenían cañones, y los que los tenían generalmente los colgaban de las vigas superiores con cuerdas y telas. En cambio, los japoneses confiaron en gran medida en sus mosquetes y cuchillas.

La Armada de Corea atacó con eficacia una flota de transporte japonesa y causó grandes daños. Won Gyun y Yi Sun-sin en la Batalla de Okpo destruyeron el convoy japonés, y su fracaso permitió que continuara la resistencia coreana en la provincia de Jeolla, en el sureste de Corea. Wakisaka Yasuharu recibió la orden de enviar una armada de 1200 hombres durante la invasión de Keicho y aniquiló a la armada coreana invasora dirigida por Won Kyun durante un contraataque en julio de 1597 (Batalla de Chilcheollyang). En este combate murieron el almirante coreano Yi Eokgi y Won Gyun de Corea. La isla Hansan fue ocupada por Japón, consolidando el control japonés en la costa oeste de Corea. Para evitar que Japón invadiera China a través de la costa oeste de la península de Corea, China envió fuerzas navales.

En agosto de 1597, se ordenó a la Marina japonesa que ocupara Jeolla. Después de que la Armada de Joseon dañara a la Armada de Japón en la Batalla de Myeongnyang, se retiró al norte de la península de Corea. Jeolla finalmente fue ocupada por la Armada japonesa, y Gang Hang se convirtió en cautivo. Los restos de la armada coreana dirigida por Yi Sun-sin se unieron a la flota china Ming bajo las fuerzas de Chen Lin y continuaron atacando las líneas de suministro japonesas. Hacia el final de la guerra, cuando los japoneses restantes intentaron retirarse de Corea, fueron acosados ​​por las fuerzas coreanas y chinas. Para rescatar a sus camaradas, Shimazu Yoshihiro atacó a la flota aliada. En la Batalla de Noryang, Shimazu derrotó al general chino Chen Lin. Y el ejército japonés logró escapar de la península de Corea. Yi Sun-sin murió en esta acción.

El fracaso de Japón para hacerse con el control del mar, y su consiguiente dificultad para reabastecer a las tropas en tierra, fue una de las principales razones del fracaso final de la invasión. Después de la muerte de Toyotomi Hideyoshi, el principal impulsor de la invasión, los japoneses cesaron sus ataques contra Corea.

La invasión de los Ryūkyūs

En 1609, Shimazu Tadatsune, Señor de Satsuma, invadió las islas del sur de Ryūkyū (la actual Okinawa) con una flota de 13 juncos y 2500 samuráis, estableciendo así la soberanía sobre las islas. Se enfrentaron a poca oposición de los habitantes de Ryukyuan, que carecían de capacidades militares significativas, y a quienes el rey Shō Nei les ordenó rendirse pacíficamente en lugar de sufrir la pérdida de vidas preciosas.

Comercio oceánico (siglos XVI-XVII)

Japón construyó sus primeros grandes buques de guerra oceánicos a principios del siglo XVII, luego de los contactos con las naciones occidentales durante el período comercial de Nanban.

William adams

En 1604, Shōgun Tokugawa Ieyasu ordenó a William Adams y sus compañeros que construyeran el primer velero de estilo occidental de Japón en Itō, en la costa este de la península de Izu. Se completó un barco de 80 toneladas y el shōgun ordenó que se construyera un barco más grande, 120 toneladas, al año siguiente (ambos eran un poco más pequeños que el Liefde, el barco en el que William Adams llegó a Japón, que era de 150 toneladas). Según Adams, Ieyasu "subió a bordo para verlo, y verlo le dio una gran alegría". El barco, llamado San Buena Ventura, fue prestado a marineros españoles náufragos para su regreso a México en 1610.

Hasekura Tsunenaga

En 1613, el daimyō de Sendai, de acuerdo con el shogunato Tokugawa, construyó Date Maru, un barco tipo galeón de 500 toneladas que transportaba una embajada japonesa a las Américas, y luego continuaba a Europa.

Barcos sello rojo

Desde 1604, el shogunato autorizó alrededor de 350 barcos Red Seal, generalmente armados e incorporando algunas tecnologías occidentales, principalmente para el comercio del sudeste asiático. Los barcos y samuráis japoneses ayudaron en la defensa de Malaca del lado de los portugueses contra el almirante holandés Cornelis Matelief en 1606. Varios barcos armados del aventurero japonés Yamada Nagamasa jugarían un papel militar en las guerras y la política de la corte de Siam. William Adams, quien participó en el comercio de barcos Red Seal, comentaría que "la gente de esta tierra (Japón) son marineros muy valientes".

Invasión planificada de Filipinas

El shogunato Tokugawa había planeado, durante algún tiempo, invadir Filipinas para erradicar el expansionismo español en Asia y su apoyo a los cristianos dentro de Japón. En noviembre de 1637 notificó a Nicolas Couckebacker, jefe de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales en Japón, de sus intenciones. Se prepararon unos 10.000 samuráis para la expedición, y los holandeses acordaron proporcionar cuatro buques de guerra y dos yates para apoyar a los barcos japoneses contra los galeones españoles. Los planes fueron cancelados en el último minuto con el advenimiento de la Rebelión de Christian Shimabara en Japón en diciembre de 1637.

Reclusión (1640-1840)

La cooperación de los holandeses en estos y otros asuntos ayudaría a garantizar que fueran los únicos occidentales permitidos en Japón durante los próximos dos siglos. Después de estos eventos, el shogunato impuso un sistema de restricciones marítimas (海禁, kaikin), que prohibía los contactos con extranjeros fuera de los canales y áreas designados, prohibía el cristianismo y prohibía la construcción de barcos oceánicos bajo pena de muerte. El tamaño de los barcos estaba restringido por ley y se implementaron especificaciones de diseño que limitaban la navegabilidad (como la provisión de un gran agujero en la popa del casco). A los marineros que quedaron varados en países extranjeros se les prohibió regresar a Japón bajo pena de muerte.

Una pequeña delegación holandesa en Dejima, Nagasaki, fue el único contacto permitido con Occidente, desde donde los japoneses se mantuvieron parcialmente informados de los avances científicos y tecnológicos occidentales, estableciendo un cuerpo de conocimiento conocido como Rangaku. Se mantuvieron amplios contactos con Corea y China a través del Dominio Tsushima, el Reino Ryūkyū bajo el dominio de Satsuma y los puestos comerciales en Nagasaki. El dominio Matsumae en Hokkaidō logró contactos con los pueblos nativos ainu y con la Rusia imperial.

Muchos intentos aislados de poner fin a la reclusión de Japón se realizaron mediante la expansión de las potencias occidentales durante el siglo XIX. Los barcos estadounidenses, rusos y franceses intentaron entablar una relación con Japón, pero fueron rechazados.

Estos intentos, en gran parte fallidos, continuaron hasta que, el 8 de julio de 1853, el comodoro Matthew Perry de la Marina de los EE. UU. con cuatro buques de guerra: Mississippi, Plymouth, Saratoga y Susquehanna, se adentró en la Bahía de Edo (Tokio) y mostró el poder amenazador de sus barcos. Pistolas Paixhans. Exigió que Japón se abriera al comercio con Occidente. Estos barcos se conocieron como kurofune, o Black Ships.

Apenas un mes después de Perry, el almirante ruso Yevfimy Putyatin llegó a Nagasaki el 12 de agosto de 1853. Hizo una demostración de una máquina de vapor en su barco Pallada, lo que llevó a la primera fabricación de una máquina de vapor en Japón, creada por Tanaka Hisashige.

Al año siguiente, Perry regresó con siete barcos y obligó al shōgun afirmar el "Tratado de Paz y Amistad", estableciendo relaciones diplomáticas formales entre Japón y Estados Unidos, conocido como la Convención de Kanagawa (31 de marzo de 1854). En cinco años, Japón había firmado tratados similares con otros países occidentales. El Tratado de Harris se firmó con los Estados Unidos el 29 de julio de 1858. Los intelectuales japoneses consideraban que estos tratados eran desiguales, ya que habían sido impuestos a Japón a través de la diplomacia de las cañoneras, y como una señal del deseo de Occidente de incorporar a Japón en el imperialismo que se había apoderado del continente. Entre otras medidas, dieron a las naciones occidentales un control inequívoco de los aranceles sobre las importaciones y el derecho de extraterritorialidad a todos sus nacionales visitantes. Seguirían siendo un punto conflictivo en Japón.

Modernización: período Bakumatsu (1853–1868)

El estudio de las técnicas occidentales de construcción naval se reanudó en la década de 1840. Este proceso se intensificó junto con el aumento de la actividad de la navegación occidental a lo largo de las costas de Japón, debido al comercio con China y al desarrollo de la caza de ballenas.

A partir de 1852, los Países Bajos advirtieron al gobierno del shōgun (el difunto shogunato Tokugawa o "Bakumatsu") de los planes del comodoro Perry. Tres meses después de la primera visita de Perry en 1853, Bakufu canceló la ley que prohibía la construcción de grandes barcos (大船建造禁止令) y comenzó a organizar la construcción de una flota de barcos de guerra de estilo occidental, como el Hōō Maru , el Shōhei Maru o el Asahi Maru, generalmente pidiendo a cada feudo que construya sus propios barcos modernos. Estos barcos se construyeron utilizando manuales de navegación holandeses y el conocimiento de algunos retornados de Occidente, como Nakahama Manjirō. También con la ayuda de Nakahama Manjirō, el feudo de Satsuma construyó el primer barco de vapor de Japón, el Unkoumaru.(雲行丸) en 1855. Los Bakufu también establecieron fortificaciones costeras defensivas, como en Odaiba.

El nacimiento de una marina moderna

Tan pronto como Japón aceptó abrirse a la influencia extranjera, el gobierno del shōgun Tokugawa inició una política activa de asimilación de las tecnologías navales occidentales. En 1855, con la ayuda holandesa, el shogunato adquirió su primer buque de guerra a vapor, el Kankō Maru, que se utilizó para entrenamiento, y estableció el Centro de Entrenamiento Naval de Nagasaki. En 1857, adquirió su primer buque de guerra a vapor impulsado por tornillo, el Kanrin Maru.

En 1860, el Kanrin Maru fue navegado hacia los Estados Unidos por un grupo de japoneses, con la ayuda de un solo oficial de la Marina de los EE. UU., John M. Brooke, para entregar la primera embajada japonesa en los Estados Unidos.

Los estudiantes navales fueron enviados al extranjero para estudiar técnicas navales occidentales. El Bakufu inicialmente había planeado ordenar barcos y enviar estudiantes a los Estados Unidos, pero la Guerra Civil estadounidense provocó la cancelación de los planes. En cambio, en 1862, el Bakufu hizo pedidos de buques de guerra a los Países Bajos y decidió enviar a 15 aprendices allí. Los estudiantes, dirigidos por Uchida Tsunejirō (内田恒次郎), partieron de Nagasaki el 11 de septiembre de 1862 y llegaron a Róterdam el 18 de abril de 1863 para una estadía de 3 años. Incluían figuras como el futuro almirante Enomoto Takeaki, Sawa Tarosaemon (沢太郎左衛門), Akamatsu Noriyoshi (赤松則良), Taguchi Shunpei (田口俊平), Tsuda Shinichiro (津田真一郎) y el filósofo Nishi Amane. Esto inició una tradición de futuros líderes educados en el extranjero, como los almirantes Tōgō y, más tarde, Yamamoto.

En 1863, Japón completó su primer buque de guerra de vapor construido en el país, el Chiyodagata, un cañonero de 140 toneladas comisionado en la Marina Tokugawa (el primer buque de vapor de Japón fue el Unkoumaru -雲行丸- construido por el feudo de Satsuma en 1855). El barco fue fabricado por el futuro gigante industrial, Ishikawajima, iniciando así los esfuerzos de Japón para adquirir y desarrollar plenamente las capacidades de construcción naval.

Tras las humillaciones a manos de armadas extranjeras en el Bombardeo de Kagoshima en 1863 y la Batalla de Shimonoseki en 1864, el shogunato intensificó sus esfuerzos de modernización, confiando cada vez más en la ayuda francesa y británica. En 1865, el ingeniero naval francés Léonce Verny fue contratado para construir los primeros arsenales navales modernos de Japón, en Yokosuka y Nagasaki. Se importaron más barcos, como el Jho Sho Maru, el Ho Sho Maru y el Kagoshima, todos encargados por Thomas Blake Glover y construidos en Aberdeen.

Al final del shogunato Tokugawa en 1867, la armada japonesa ya poseía ocho buques de guerra de vapor de estilo occidental alrededor del buque insignia Kaiyō Maru que se utilizaron contra las fuerzas proimperiales durante la Guerra Boshin, bajo el mando del almirante Enomoto. El conflicto culminó con la Batalla Naval de Hakodate en 1869, la primera batalla naval moderna a gran escala de Japón.

En 1869, Japón adquirió su primer buque de guerra acorazado de alta mar, el Kōtetsu, ordenado por Bakufu pero recibido por el nuevo gobierno imperial, apenas diez años después de que tales barcos se introdujeran por primera vez en Occidente con el lanzamiento del francés La Gloire.

Restauración Meiji (1868): creación de la Armada Imperial Japonesa

La Armada Imperial Japonesa (IJN) (en japonés:大日本帝国海軍) fue la armada de Japón entre 1868 y hasta 1945, cuando se disolvió tras la derrota y rendición de Japón en la Segunda Guerra Mundial.

Desde 1868, el Emperador Meiji restaurado continuó con reformas para industrializar y militarizar Japón para evitar que fuera abrumado por los Estados Unidos y las potencias europeas. La Armada Imperial Japonesa se estableció formalmente en 1869. El nuevo gobierno redactó un plan muy ambicioso para crear una Armada con 200 barcos, organizados en 10 flotas, pero el plan se abandonó al cabo de un año por falta de recursos. Internamente, las rebeliones internas, y especialmente la Rebelión de Satsuma (1877), obligaron al gobierno a concentrarse en la guerra terrestre. La política naval, expresada por el lema Shusei Kokubō (守勢国防, "Defensa estática"), se centró en las defensas costeras, un ejército permanente y una Armada costera, lo que llevó a una organización militar bajo el Rikushu Kaiju.(Jp:陸主海従, Primero el Ejército, segundo la Armada) principio.

Durante las décadas de 1870 y 1880, la Armada japonesa siguió siendo esencialmente una fuerza de defensa costera, aunque el gobierno de Meiji continuó modernizándola. En 1870, un decreto imperial determinó que la Marina británica debería ser el modelo para el desarrollo, y la segunda misión naval británica en Japón, la Misión Douglas (1873-1879), dirigida por Archibald Lucius Douglas, sentó las bases de la formación y educación de oficiales navales. (Ver Ian Gow, 'The Douglas Mission (1873–79) and Meiji Naval Education' en JE Hoare ed., Britain & Japan: Biographical Portraits Volume III, Japan Library 1999.) Tōgō Heihachirō fue entrenado por la marina británica.

Durante la década de 1880, Francia tomó la delantera en influencia, debido a su doctrina "Jeune École" que favorecía a los buques de guerra pequeños y rápidos, especialmente los cruceros y los torpederos, frente a las unidades más grandes. El gobierno de Meiji emitió su Primera Ley de Expansión Naval en 1882, que requería la construcción de 48 buques de guerra, de los cuales 22 iban a ser torpederos. Los éxitos navales de la Marina francesa contra China en la guerra chino-francesa de 1883-1885 parecieron validar el potencial de los torpederos, un enfoque que también resultó atractivo para los recursos limitados de Japón. En 1885, el nuevo eslogan de la Marina se convirtió en Kaikoku Nippon (海国日本, "Japón marítimo").

En 1886, el principal ingeniero de la Armada francesa, Émile Bertin, fue contratado durante cuatro años para reforzar la Armada japonesa y dirigir la construcción de los arsenales de Kure y Sasebo. Desarrolló la clase Sankeikan de tres cruceros, que llevan el nombre de Three Views of Japan, con un único pero poderoso cañón principal, el cañón Canet de 12,6 pulgadas.

Este período también permitió a Japón adoptar nuevas tecnologías como torpedos, torpederos y minas, que fueron promovidas activamente por la Armada francesa (Howe, p281). Japón adquirió sus primeros torpedos en 1884 y estableció un "Centro de entrenamiento de torpedos" en Yokosuka en 1886.

Guerra chino-japonesa

Japón continuó con la modernización de su armada, especialmente porque China también estaba construyendo una poderosa flota moderna con ayuda extranjera, especialmente alemana, y la presión entre los dos países se estaba acumulando para tomar el control de Corea. La guerra chino-japonesa se declaró oficialmente el 1 de agosto de 1894, aunque ya se habían producido algunos combates navales.

La armada japonesa devastó la flota del norte de Qing frente a la desembocadura del río Yalu en la batalla del río Yalu el 17 de septiembre de 1894, en la que la flota china perdió 8 de los 12 buques de guerra. Aunque Japón salió victorioso, los dos grandes acorazados de fabricación alemana de la Armada china permanecieron casi impermeables a los cañones japoneses, lo que destaca la necesidad de barcos capitales más grandes en la Armada japonesa (el Ting Yuan finalmente fue hundido por torpedos, y el Chen-Yuan fue capturado con poco daño). El siguiente paso de la expansión de la Armada Imperial Japonesa implicaría una combinación de grandes buques de guerra fuertemente armados, con unidades ofensivas más pequeñas e innovadoras que permitieran tácticas agresivas.

La Armada Imperial Japonesa intervino aún más en China en 1900, participando junto con las potencias occidentales en la supresión de la Rebelión de los Bóxers Chinos. La Marina suministró el mayor número de buques de guerra (18, de un total de 50 buques de guerra), y entregó el mayor contingente de tropas del Ejército y la Marina entre las naciones intervinientes (20.840 soldados, de un total de 54.000).

Guerra Ruso-Japonesa

Después de la Primera Guerra Sino-Japonesa y la humillación de la devolución forzada de la península de Liaotung a China bajo la presión rusa (la "Triple Intervención"), Japón comenzó a desarrollar su fuerza militar en preparación para nuevas confrontaciones. Japón promulgó un programa de desarrollo naval de diez años, bajo el lema "Perseverancia y determinación" (Jp:臥薪嘗胆, Gashinshoutan), en el que encargó 109 buques de guerra, por un total de 200.000 toneladas, y aumentó su personal naval de 15.100 a 40.800.

Estas disposiciones culminaron con la guerra ruso-japonesa (1904-1905). El acorazado japonés Mikasa fue el buque insignia del almirante Tōgō Heihachirō. En la Batalla de Tsushima, el Mikasa condujo a la flota japonesa combinada a lo que se ha llamado "la batalla naval más decisiva de la historia". La flota rusa fue aniquilada casi por completo: de 38 barcos rusos, 21 fueron hundidos, 7 capturados, 6 desarmados, 4.545 militares rusos murieron y 6.106 fueron hechos prisioneros. Por otro lado, los japoneses solo perdieron 117 hombres y 3 torpederos.

Segunda Guerra Mundial

En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, la IJN comenzó a estructurarse específicamente para luchar contra los Estados Unidos. Un largo período de expansión militarista y el comienzo de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937 alienaron a Estados Unidos, y el país era visto como un rival de Japón.

Para lograr las políticas expansionistas de Japón, la Armada Imperial Japonesa también tuvo que luchar contra las armadas más grandes del mundo (el Tratado Naval de Washington de 1922 asignó una proporción de 5/5/3 para las armadas de Gran Bretaña, Estados Unidos y Japón). Por lo tanto, era numéricamente inferior y su base industrial para la expansión era limitada (en particular en comparación con los Estados Unidos). Por lo tanto, sus tácticas de batalla tendían a basarse en la superioridad técnica (menos barcos, pero más rápidos y más poderosos) y tácticas agresivas (ataques atrevidos y veloces que abrumaban al enemigo, una receta para el éxito en sus conflictos anteriores). Los Tratados Navales también proporcionaron un impulso involuntario a Japón porque las restricciones numéricas sobre los acorazados los impulsaron a construir más portaaviones para tratar de compensar la flota de acorazados más grande de los Estados Unidos..

La Armada Imperial Japonesa fue administrada por el Ministerio de la Armada de Japón y controlada por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada Imperial Japonesa en el Cuartel General Imperial. Para combatir a la armada estadounidense numéricamente superior, la IJN dedicó grandes cantidades de recursos a crear una fuerza superior en calidad a cualquier armada en ese momento. En consecuencia, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Japón probablemente tenía la Armada más sofisticada del mundo. Apostando por el rápido éxito de las tácticas agresivas, Japón no invirtió significativamente en la organización defensiva, como la protección de sus largas líneas de envío contra los submarinos enemigos, lo que nunca logró hacer, particularmente la inversión insuficiente en barcos de escolta antisubmarinos y portaaviones de escolta.

La Marina japonesa disfrutó de un éxito espectacular durante la primera parte de las hostilidades, pero las fuerzas estadounidenses finalmente lograron ganar ventaja descifrando los códigos navales japoneses, explotando la negligencia japonesa antes mencionada en la defensa de la flota, las actualizaciones tecnológicas de sus fuerzas aéreas y navales, superior gestión de personal, como la reasignación rutinaria de pilotos de combate consumados para proporcionar capacitación experimentada de nuevos reclutas y una producción industrial mucho más fuerte. La renuencia de Japón a utilizar su flota de submarinos para incursiones comerciales y la falta de seguridad en sus comunicaciones también contribuyeron a su derrota. Durante la última fase de la guerra, la Armada Imperial Japonesa recurrió a una serie de medidas desesperadas, incluidas las acciones kamikaze (suicidio), que en última instancia no solo resultaron inútiles para repeler a los aliados,

Fuerza de Autodefensa Marítima

Tras la rendición de Japón a las Fuerzas Aliadas al final de la Segunda Guerra Mundial y la subsiguiente ocupación aliada, todo el ejército imperial de Japón se disolvió con la constitución de 1947. La constitución establece que "El pueblo japonés renuncia para siempre a la guerra como derecho soberano de la nación ya la amenaza o el uso de la fuerza como medio para resolver disputas internacionales". Japón solo tenía una Fuerza de Seguridad Nacional y dependía totalmente de los EE. UU. para su protección. Sin embargo, en 1954, la Ley de las Fuerzas de Autodefensa (Ley No. 165 de 1954) reorganizó la Fuerza de Seguridad Nacional como la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón (GSDF) y la Fuerza de Seguridad Costera se reorganizó como la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), la armada japonesa de facto.La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) se estableció como una nueva rama de la JSDF. El general Keizō Hayashi fue designado como el primer presidente del Consejo de Estado Mayor Conjunto, jefe profesional de las tres ramas. Sus capacidades ofensivas aún están restringidas debido a la constitución de la nación.

El milagro económico japonés de la posguerra permitió a Japón recuperar un gran poder y el estatus de potencia marítima líder. Para 1992, la Fuerza de Autodefensa Marítima (MSDF) tenía una fuerza autorizada de 46.000 y mantenía alrededor de 44.400 efectivos y operaba 155 combatientes principales, incluidos trece submarinos, sesenta y cuatro destructores y fragatas, cuarenta y tres barcos y barcos de guerra contra minas, once patrulleras y seis barcos anfibios. También voló unos 205 aviones de ala fija y 134 helicópteros. La mayoría de estos aviones se utilizaron en operaciones antisubmarinas y de guerra contra minas. En 2015, Credit Suisse clasificó al JSDF como el cuarto ejército más poderoso del mundo.