Historia marítima de Inglaterra

La historia marítima de Inglaterra involucra eventos que incluyen envío, puertos, navegación y marineros, así como ciencias marinas, exploración, comercio y temas marítimos en las artes de Inglaterra. Hasta la llegada del transporte aéreo y la creación del Túnel del Canal de la Mancha, el transporte marítimo era la única forma de llegar al resto de Europa desde Inglaterra y por ello, el comercio marítimo y el poder naval siempre han tenido una gran importancia. Antes de las Actas de la Unión en 1707, la historia marítima de las Islas Británicas estuvo dominada en gran medida por Inglaterra.

Cronología

Tiempos antiguos

Los cazadores-recolectores paleolíticos y mesolíticos bien pueden haber llegado a Gran Bretaña por mar, al menos en parte. La separación de la isla de Irlanda fue alrededor del 9000 a. C., mientras que la separación del continente europeo ocurrió alrededor del 6500 a. C. La historia marítima inglesa realmente comienza con el Massaliote Periplus utilizado por los comerciantes fenicios en la Europa de la Edad del Hierro. Esto incluye una descripción de la ruta comercial a Inglaterra alrededor del año 600 a. Se cree que este comercio era de estaño y otras materias primas. Un periplo posterior fue el de Piteas de Marsallia en "Sobre el océano", escrito alrededor del 325 a. Está claro que en la Edad del Hierro el comercio entre la Galia y Gran Bretaña era rutinario y que los pescadores viajaban a Orkney, Shetland y Noruega.

Se presume que los primeros barcos utilizados por los británicos fueron balsas y canoas, aunque se sabe que el coracle, un pequeño barco de un solo pasajero, se utilizó al menos desde la invasión romana. Los coráculos son de forma redonda u ovalada, hechos de un marco de madera en forma de canasta con una piel estirada sobre él y luego alquitranada para proporcionar impermeabilización. Al ser ligero, se puede llevar al hombro. Los coracles son capaces de operar en meras pulgadas de agua debido al casco sin quilla. Se cree que los primeros pueblos utilizaron estos barcos para pescar y viajar.

Los primeros británicos usaban troncos de árboles ahuecados como canoas. Se han encontrado ejemplos de estas canoas enterradas en pantanos y bancos de lodo de ríos, en longitudes de más de dos metros. Uno de estos se encontró en Shapwick, Somerset en 1906. Se formó a partir de un tronco de roble y tenía seis metros de largo. Probablemente se utilizó para transportar personas, animales y mercancías a través de los niveles de Somerset en la Edad del Hierro.

En 1992, un hallazgo arqueológico notable, llamado "Barco de la Edad de Bronce de Dover", fue desenterrado debajo de lo que es hoy en día Dover, Inglaterra. Tiene aproximadamente 9,5 metros de largo por 2,3 metros de ancho y se determinó que fue un buque de navegación marítima. La datación por radiocarbono reveló que la embarcación data aproximadamente del 1600 a. C. y es el barco oceánico más antiguo conocido. El casco era de troncos de medio roble y los costados también de roble cosidos con mimbre de tejo. Tanto las encuadernaciones de roble de fibra recta como las de tejo se han extinguido en Inglaterra. Una reconstrucción en 1996 demostró que una tripulación de entre cuatro y dieciséis remeros podría haber propulsado fácilmente el barco durante vientos de Fuerza 4 a más de cuatro nudos hasta un máximo de 5 nudos (9,3 km/h).

Se han encontrado restos de un barco comercial de la Edad del Bronce frente a Salcombe, Devon. Los hallazgos incluyen cabezas de hacha palstave, una azuela, un mango de caldero y un brazalete de oro. También hay hojas de espadas y estoques que se encuentran entre los primeros del país. Algunos de los objetos se originaron en el norte de Francia y son tipos que son raros en Gran Bretaña. Se han encontrado pruebas de comercio de estaño en Mount Batten y Bantham en Devon.

El Periodo Romano

Aunque Julio César realizó breves expediciones exploratorias por mar a Gran Bretaña en el 55 y el 54 a. C., estas fueron casi un desastre porque muchos de los barcos naufragaron. La flota de invasión bajo el emperador Claudio en el año 43 d. C. fue grande, con 40000 hombres, y desembarcó en Richborough, Kent.

Más tarde, parte de Classis Britannica se basó en Gran Bretaña, cuyo trabajo consistía en controlar el Canal de la Mancha y el Mar del Norte. En este momento, Britannia sufrió incursiones de Scoti (de Irlanda) y sajones, así como ataques de pictos de lo que ahora es el norte de Escocia. Había un oficial romano a cargo de la "costa sajona" y se establecieron una serie de fuertes (o tal vez puestos comerciales) a lo largo de la costa sur y este. También parece haber habido una flota romana en el canal de Bristol, según la evidencia arqueológica.

El comercio romano con Gran Bretaña consistía en cereales y aceite de oliva del norte de África, y se exportaban esclavos y plomo, mientras que también llegaban hombres para el ejército y la administración. Más tarde, el grano se exportó al continente para el ejército. También hubo comercio con Irlanda.

Alta Edad Media

Después del final del control romano de Gran Bretaña a principios del siglo V, los reyes británicos reclutaron mercenarios "sajones". Gildas describe a los primeros como llegando en "tres quillas" y pronto fueron seguidos por más. Después de una disputa sobre el pago, los sajones se rebelaron y pudieron establecer áreas controladas por los sajones en el este y el sur de Inglaterra. Esto aparentemente involucró tanto a los anglos como a los jutos, así como a los sajones. Esto llevó a mucho comercio a través del Mar del Norte desde la costa este de Gran Bretaña. Cuando una persona importante moría, su cuerpo se colocaba dentro de un entierro de barco, como en Sutton Hoo, donde se encontraron las huellas de un barco de 27 m de largo por 4,5 m de ancho y 1,5 m de profundidad, que data de alrededor del 625 d.C.

En las áreas occidentales de Gran Bretaña continuó el comercio con el mundo mediterráneo, y se encontraron muchas vasijas y otros productos de Bizancio en sitios como Tintagel. Hubo migración desde el sur de Inglaterra a Bretaña y el norte de España.

En la década de 730, se impuso un peaje a los barcos que utilizaban el puerto de Londres, que fue refundado por el rey Alfred después de que los vikingos lo recuperaran en 886 d.C. Se importaba vino, madera y alimentos, mientras que se exportaba sal, telas, pieles, plomo y esclavos.

Desde el siglo IX, los vikingos asaltaron Gran Bretaña, pero también eran comerciantes. El rey Alfred formó una armada para contrarrestar esto y se cree que la primera batalla naval contra ellos se libró en el 875 d.C. El barco vikingo se construyó con escoria, utilizando tracas de madera superpuestas y postes de proa curvos. Fue propulsado tanto por remos como por vela. Había un remo de dirección en la parte trasera del lado derecho. El knarr era un buque de carga que se diferenciaba del drakkar en que era más grande y dependía únicamente de su vela cuadrada para la propulsión.

Baja Edad Media

En la primavera de 1066, el norte de Gran Bretaña fue atacado por el rey Harald de Noruega y Tostig Godwinson en 300-500 barcos. La conquista normanda de Inglaterra, en el otoño de 1066, que ocurrió después de una invasión marítima en Hastings, no tuvo oposición ya que la flota inglesa había regresado a la base. Después de esto, los reyes de Inglaterra también gobernaron gran parte de Francia, por lo que presumiblemente hubo mucho comercio a través del Canal de la Mancha. Se libraron varias guerras contra los franceses que requirieron el transporte de ejércitos y su apoyo. En 1120, el "Barco Blanco" naufragó y los hijos de Enrique I se ahogaron, mientras que en 1147 una flota de 167 barcos zarpó de Dartmouth en una cruzada para capturar Lisboa de los moros. Enrique II invadió Irlanda en 1171 y otra flota cruzada zarpó en 1190.

Los Cinque Ports eran un conjunto de puertos, originalmente cinco, a los que se otorgaron privilegios a cambio de proporcionar barcos a los reyes de Inglaterra cuando así lo requirieran.

El cog era un diseño de barco que se cree que evolucionó (o al menos fue influenciado por) el drakkar y se usó ampliamente en el siglo XII. También utilizó el método de construcción de clinker. Los barcos comenzaron a construirse con postes de popa rectos y el timón se fijaba al poste de popa, lo que facilitaba el gobierno del barco. Para hacer los barcos más rápidos, se instalaron más mástiles y velas.

La Liga Hanseática fue una alianza de gremios comerciales que establecieron y mantuvieron un monopolio comercial sobre el Mar Báltico y, en cierta medida, el Mar del Norte a finales de la Edad Media, a partir del siglo XIII. La protección de la liga se otorgó en Inglaterra en 1157. Se establecieron almacenes pertenecientes a la liga en ocho puertos ingleses y un puerto escocés. En el siglo XVI, la liga implosionó y hubo un aumento de comerciantes holandeses e ingleses.

En los siglos XIV y XV, se formaron gremios de marineros en Bristol, King's Lynn, Grimsby, Hull, York y Newcastle.

Era de la exploración

Desde principios del siglo XV hasta el siglo XVII, los barcos ingleses viajaron por todo el mundo en busca de nuevos socios comerciales y establecieron nuevas rutas comerciales. En el proceso se encontraron nuevos pueblos y se cartografiaron tierras que antes eran desconocidas para los ingleses. Los barcos de Bristol se aventuraron en el Océano Atlántico en 1480/1 y es posible que hayan llegado a Terranova.

Antes de que Cristóbal Colón llegara a América continental, el gobierno inglés empleó a John Cabot para descubrir nuevas tierras. Navegó por primera vez desde Bristol en el "Matthew" en 1497. No está claro a dónde fue la pequeña flota, pero dos lugares probables son Nueva Escocia o Terranova. No encontraron el pasaje a China que buscaban. Se realizó un segundo viaje en 1498 pero 4 de los 5 barcos desaparecieron. Algunos estudiosos sostienen que el nombre "América" ​​proviene de Richard Amerike, un comerciante y oficial de aduanas de Bristol, de quien se afirma (con pruebas muy escasas) que ayudó a financiar los viajes de los Cabot.

Se hizo un intento de encontrar un paso del noreste a China en 1553 que no tuvo éxito pero condujo a la formación de la Compañía de Moscovia. El Báltico fue explorado en la década de 1570 y condujo al establecimiento de bases inglesas en los puertos de Hanse.

En 1578, Sir Francis Drake, en el curso de su circunnavegación del mundo, descubrió el Cabo de Hornos en la punta de América del Sur. El mar entre este y la Antártida ahora se conoce como el Pasaje de Drake.

Richard Hakluyt fue un escritor inglés recordado por sus esfuerzos para promover y apoyar el asentamiento de los ingleses en América del Norte a través de sus obras, en particular Divers Voyages Touching the Discoverie of America (1582) y The Principal Navigations, Voiages, Traffiques and Discoveries of la nación inglesa (1598-1600). Este último también incluía relatos de viajes a Rusia.

Sir Humphrey Gilbert estableció una colonia en Terranova en 1583. La primera colonia británica (sin éxito) en América fue establecida por Sir Walter Raleigh en Roanoke, "Virginia" (ahora Carolina del Norte) en 1585. Solo uno de los 22 barcos que navegan a Roanoke se perdió. El año anterior se había realizado un viaje de exploración. Cuando se realizó un viaje de reabastecimiento, los colonos habían desaparecido.

Como resultado de esta exploración se crearon sociedades anónimas, como la Compañía de Moscovia (Rusia), la Honorable Compañía de las Indias Orientales (1599), la Compañía de Levante y la Compañía de la Bahía de Hudson. Los británicos establecieron "fábricas" comerciales en varios puertos de la India. Los holandeses y los portugueses crearon empresas similares, lo que provocó rivalidades.

La primera propuesta de barco submarino moderno fue realizada por el inglés William Bourne, quien diseñó un prototipo de submarino en 1578. Desafortunadamente para él, estas ideas nunca pasaron de la etapa de planificación.

Decimoséptimo siglo

La primera colonia británica exitosa en América se estableció en 1607 en Jamestown. Languideció hasta que llegó una nueva ola de colonos a fines del siglo XVII y establecieron una agricultura comercial basada en el tabaco. El Mayflower zarpó de Plymouth en 1620. La conexión entre las colonias americanas y Gran Bretaña, con el transporte marítimo como piedra angular, continuaría creciendo sin obstáculos durante casi doscientos años.

Varios eventos políticos internos importantes dependieron de la participación (o falta de participación) de la Armada. Primero, al final de los años del Protectorado, la Royal Navy inglesa trajo de regreso a Carlos II de su exilio en Holanda en mayo de 1660, a bordo del apresuradamente renombrado HMS Royal Charles (1655). Nuevamente en 1688, la monarquía cambió de liderazgo cuando el católico romano James II huyó del país; la flota inglesa no hizo ningún esfuerzo por oponerse al desembarco del protestante Guillermo de Orange.

Durante el siglo XVII el barco experimentó un cambio significativo. Durante la primera parte del siglo XVII, los constructores navales ingleses desarrollaron barcos robustos, bien protegidos y con mástiles que, debido a la forma en que estaban aparejados, requerían una tripulación significativa para el hombre. Aunque esto permitió a los barcos ingleses viajar grandes distancias y sobrevivir en aguas hostiles, no pudieron seguir siendo competitivos en la industria de la navegación mercante, que requería barcos que tuvieran mayor capacidad de estiba pero tripulaciones más pequeñas.Los holandeses llevaban mucho tiempo construyendo barcos llamados fluits, que se originaron a finales del siglo XVI en los Países Bajos. Estos barcos llevaban poco más de la mitad de la tripulación de los barcos mercantes ingleses de estiba comparable debido a su quilla más larga, que permitía una bodega mucho más grande y menos velas, lo que requería menos hombres para su mantenimiento. Cuando los ingleses se involucraron en varias guerras con los holandeses y sus aliados europeos durante la segunda mitad del siglo, fueron excepcionalmente buenos para capturar barcos mercantes holandeses. Estos barcos pronto se incorporaron a la flota mercante inglesa y, gradualmente, debido a la demanda popular de los comerciantes, los constructores navales ingleses adaptaron algunas de las técnicas utilizadas por los constructores holandeses para crear barcos que requerían tripulaciones más pequeñas y tenían una estiba más grande.

El siglo XVII fue un período de crecimiento en el transporte marítimo. Los barcos ingleses se estaban utilizando como método de transporte estratégico, especialmente para los comerciantes armenios, para unir los centros comerciales del Golfo Pérsico con el Levante. Aunque los armenios tenían sus propios barcos, utilizaban principalmente los servicios de la flota inglesa. Aunque el crecimiento fue lento en las primeras décadas, el comercio con el Mediterráneo, las Indias Orientales y las colonias de América del Norte y la participación en la industria pesquera de Terranova fueron testigos del crecimiento durante la década de 1920, 20 y 30 años. Aunque la Guerra Civil provocó cierta disminución en el comercio, el crecimiento fue generalmente bueno hasta el resurgimiento de los comerciantes holandeses debido al regreso de la paz en su país en 1648, lo que provocó una disminución en el comercio inglés, especialmente en el Báltico.El Parlamento promulgó la Ordenanza de Navegación de 1651 para controlar el acceso que tenían los holandeses a los puertos ingleses, en un intento de reducir el control que los holandeses tenían sobre el comercio. Después de la restauración, la industria pesquera, que ahora se centraba más en la pesca de Islandia que en Terranova, que había sido ocupada por pescadores norteamericanos, alcanzó su cúspide de expansión, sin embargo, el comercio exterior continuó expandiéndose significativamente.

El primer sumergible moderno fue construido por Cornelius Drebbel, un holandés al servicio de James I de Inglaterra en 1620. Se desconoce su diseño exacto, pero se probaron versiones mejoradas en el río Támesis entre 1620 y 1624.

Marina Real

Marina temprana

La primera armada conocida de Inglaterra fue establecida por Alfredo el Grande que, a pesar de infligir una derrota significativa a los vikingos en el canal Wantsum, Kent, cayó en desuso. Fue restablecido por Athelstan y tenía 400 barcos en 937. Cuando la invasión normanda era inminente, el rey Harold había confiado en su armada para evitar que la flota de Guillermo el Conquistador cruzara el Canal. Sin embargo, no mucho antes de la invasión, la flota resultó dañada por una tormenta, conducida al puerto y los normandos pudieron cruzar sin oposición.

Los reyes normandos crearon una fuerza naval en 1155, o adaptaron una fuerza que ya existía, con barcos proporcionados por Cinque Ports. La armada inglesa comenzó a desarrollarse durante los siglos XII y XIII, teniendo el Rey Juan una flota de 500 velas. A mediados del siglo XIV, la armada de Eduardo III tenía 712 barcos. Luego siguió un período de decadencia.

La armada Tudor

Hasta la época de Enrique VII, los reyes de Inglaterra requisaron y armaron barcos mercantes cuando se necesitaba una armada. Henry inició un programa de construcción de buques de guerra especializados. Al final de su reinado, había cinco barcos reales, dos de los cuales eran carracas de cuatro mástiles que eran mucho más grandes que los barcos mercantes ingleses habituales. Cuando Enrique VIII murió en 1547, la armada se había construido hasta unos 40 barcos. La invención de la portilla significó que las armas podían transportarse mucho más abajo en un barco y, por lo tanto, podían transportarse más y más pesadas. Además, un buque de guerra transportaba arqueros que intentaban matar a la tripulación enemiga. Sin embargo, el rey todavía necesitaba tomar prestados algunos barcos para luchar en las batallas navales. Enrique VIII inició nuevos astilleros en Deptford y Woolwich Dockyard. Tenía dos grandes barcos: el Henri Grâce à Dieu y elMary Rose, que luego se hundió.

La armada Stuart/Commonwealth

Ni James I ni Charles I estaban dispuestos a gastar dinero en la marina. Se volvió demasiado débil para defender la costa de los piratas de Berbería.

Durante la Mancomunidad de Inglaterra, Oliver Cromwell mejoró la armada. El almirante Robert Blake llevó a la flota inglesa a la victoria en la Primera Guerra Anglo-Holandesa. Tras la restauración de la monarquía, Carlos II continuó reformando la armada. El hermano del rey, más tarde James II, fue durante muchos años el Lord Gran Almirante. Samuel Pepys se convirtió en Escribano de Actas de las Naves del Rey y reformó el servicio de abastecimiento a la Armada. También instigó exámenes para comandantes, sobrecargos, cirujanos y párrocos.

El almirantazgo

A fines del siglo XIII, las flotas del norte y del oeste estaban comandadas por almirantes y el puesto de "Lord Almirante de Inglaterra" se creó en 1408, pero el Almirantazgo se estableció en marzo de 1545 como el Consejo de Marina del Rey. Era responsable de las operaciones de la Armada y de los oficiales del buque. El Primer Lord del Almirantazgo es un civil y miembro del Gobierno.

Las primeras Instrucciones de combate se emitieron en 1653 y las Instrucciones de navegación en 1673.

Guerras notables

Guerra de los Cien Años

Durante la Guerra de los Cien Años (1337-1453), la flota francesa fue inicialmente más fuerte que la inglesa, pero la primera fue destruida casi por completo en la Batalla de Sluys en 1340. En este período se libraron muchas otras batallas navales.

La armada

La Armada Española fue la flota española que navegó contra Inglaterra bajo el mando de Alonso de Guzmán El Bueno, 7º duque de Medina Sidonia en 1588. Fue enviada por el rey Felipe II de España para llevar al ejército del duque de Parma de los Países Bajos españoles a un aterrizaje en el sureste de Inglaterra. La Armada constaba de unos 130 buques de guerra y barcos mercantes convertidos. Después de abrirse camino por el Canal de la Mancha, siendo atacado por la flota inglesa de unos 200 barcos, ancló frente a la costa en Gravelines esperando al ejército. El ataque de un barco de bomberos expulsó a los barcos españoles de su fondeadero seguro. La Armada voló hacia el norte por la costa este de Inglaterra e intentó regresar a España navegando alrededor de Escocia, pero muchos barcos naufragaron frente a Irlanda. Los españoles enviaron una flota más pequeña, unos 100 barcos,

Los ingleses enviaron una flota de barcos de guerra a España en 1589 dirigida por Sir Francis Drake. Esto provocó un mayor debilitamiento de la flota española, pero no logró dar un golpe decisivo. Se realizó otra incursión en 1596. La guerra anglo-española concluyó con el Tratado de Londres en 1604. La paz permitió a los británicos consolidar su control sobre Irlanda y hacer un esfuerzo concertado para establecer colonias en América del Norte.

Guerras angloholandesas

La Primera Guerra Anglo-Holandesa se libró entre 1652 y 1653. Las batallas se libraron en Dungeness, Portland, Gabbard y Scheveningen. En el último de estos, el comandante holandés Maarten Tromp murió, pero su capitán de bandera interino mantuvo alta la moral de la flota al no bajar el estándar de Tromp. En la Segunda Guerra Anglo-Holandesa (1665-7), Cornelis Tromp evitó una catástrofe total para los holandeses al asumir el mando de la flota para permitir el escape de la mayor parte de la flota. La guerra resultó ser una victoria para los holandeses, después de lo cual la Marina holandesa se convirtió en la dominación continua más fuerte del mundo sobre el comercio mundial.

Construcción naval

La construcción naval en Inglaterra comenzó en los muchos pequeños arroyos y ríos de la costa. Un barco de carga anglosajón de 14 mx 4 m (alrededor del 900 dC) fue encontrado en Graveney, Kent. Se ha encontrado un barco del siglo XIII en Magor Pill en el río Severn.

Originalmente abiertos, los barcos comenzaron a tener cubiertas alrededor del siglo XII. Los timones se instalaron en la popa en 1200 en lugar de los cuartos como antes. En 1416 el barco del rey "Anne" tenía dos mástiles mientras que el "Edward" se construyó en 1466 con tres. Las gavias se agregaron en 1460, luego una vela bajo un bauprés. En 1510, un gran buque de guerra tenía 12 velas, pero por lo general había cuatro.

Hacia 1500 había alrededor de 60 tipos de embarcaciones, en su mayoría ruedas dentadas con cascos profundos. Sin embargo, a partir de alrededor de 1450 se empezaron a construir "carbelas", tomando como base la carabela portuguesa. Estos tenían tablones no superpuestos en un marco. Gunports se utilizó a mediados del siglo XVI. El tipo principal de galeón inglés tenía una proa baja, un casco elegante y una gran cantidad de cañones pesados. Era a la vez rápido y maniobrable.

En el siglo XVI, la región del Támesis se había convertido en la principal zona de construcción naval. Se construyeron Royal Dockyards y la Honorable East India Company también tenía instalaciones de construcción naval allí. La Compañía de las Indias Orientales construyó grandes barcos bien defendidos que se conocieron como "hombres de las Indias Orientales".

Barcos famosos

María Rosa

El Mary Rose fue construido en Portsmouth para Enrique VIII entre 1509 y 1511. Fue el buque insignia de su armada y uno de los primeros en tener puertos para armas. Fue reconstruido en 1536. El Mary Rose se hundió el 19 de julio de 1545 frente a Portsmouth cuando se dirigía a un enfrentamiento con una flota francesa que había atacado la costa inglesa. Sus restos fueron descubiertos en el siglo XIX pero no fue hasta 1982 que fue levantada del fondo del mar. Se recuperaron muchos artefactos y ahora se exhiben en Portsmouth en el Royal Dockyard junto con los restos del barco.

Corsarios y piratas

Los corsarios tienen una comisión en forma de "carta de marca" que autoriza la captura de barcos enemigos, mientras que los piratas no. Ambos son robos en el mar o, a veces, ataques desde el mar a la costa. En 937, los piratas irlandeses se pusieron del lado de los escoceses, los vikingos y los galeses en una invasión de Inglaterra, pero fueron rechazados por Athelstan.

Un inglés llamado William Maurice fue condenado por piratería en 1241 y es la primera persona que se sabe que fue ahorcada, descuartizada y descuartizada. En el período medieval, la piratería estaba muy extendida y la mayoría de los ataques piratas procedían de Francia, lo que llevó a la organización de Cinque Ports.

Hasta 1536, la piratería era un problema de derecho civil y difícil de probar, pero luego se convirtió en un delito de derecho común. En la década de 1550, los caballeros ingleses que se oponían al reinado de Felipe y María se refugiaron en Francia y estuvieron activos en el Canal de la Mancha como corsarios después de haber ganado barcos, dinero y hombres con cartas de marca de Enrique II de Francia. Seis de sus barcos fueron capturados frente a Plymouth en 1556. Algunos de estos hombres asumieron posiciones de autoridad bajo la reina Isabel, como Edward Horsey. Los mendigos del mar (Geuzen) eran un pequeño grupo de nobles protestantes de la época de la reina Isabel que estaban decididos a expulsar a los españoles de los Países Bajos. Fueron dirigidos por Guillermo el Silencioso.

La reina Isabel permitió ataques contra los españoles pero trató de evitar la guerra. Caballeros, comerciantes y capitanes de mar se juntaron para equipar los barcos. Quizás el corsario inglés más famoso fue Sir Francis Drake, uno de los muchos que operaron contra la flota del tesoro española. Thomas Cavendish fue otro y obtuvo valiosas cartas del Este durante una circunnavegación.

Los piratas de Berbería llegaron desde el norte de África para atacar el transporte marítimo. En 1621 se realizó una expedición al norte de África contra los piratas de Berbería. En 1655, Blake los derrotó e inició una campaña contra ellos en el Caribe.

Sir Henry Morgan, el Capitán William Kidd y Edward Teach (Barbanegra) fueron solo tres de los muchos líderes piratas ingleses que operaron en el Atlántico y el Caribe en el siglo XVII. En 1700 se aprobó una Ley del Parlamento para juzgar a los piratas en los Tribunales del Vicealmirante.