Historia marítima antigua

La historia marítima se remonta a miles de años. En la historia marítima antigua, la evidencia del comercio marítimo entre civilizaciones data de al menos dos milenios. Se presume que los primeros barcos prehistóricos fueron canoas que fueron desarrolladas de forma independiente por varias poblaciones de la Edad de Piedra. En la historia antigua, se utilizaron varios barcos para la pesca costera y los viajes. Se ha encontrado un astillero mesolítico en la Isla de Wight en Gran Bretaña.

Los primeros barcos oceánicos verdaderos fueron inventados por los pueblos austronesios, utilizando tecnologías novedosas como multicascos, estabilizadores, velas de garra de cangrejo y velas tanja. Esto permitió la rápida expansión de los austronesios a las islas de los océanos Índico y Pacífico, lo que se conoce como expansión austronesia. Sentaron las bases para las rutas comerciales marítimas hacia el sur de Asia y el Mar Arábigo alrededor del 1000 al 600 a. C., que más tarde se convertiría en la Ruta Marítima de la Seda.

Los egipcios tenían rutas comerciales a través del Mar Rojo, importando especias de la "Tierra de Punt" y de Arabia. En la época de Julio César, varias rutas comerciales terrestres y marítimas combinadas bien establecidas dependían del transporte por agua a través del mar alrededor de las características accidentadas del terreno interior al norte. La navegación se conoció en Sumeria entre el 4º y el 3º milenio antes de Cristo. La búsqueda de la fuente de especias en estas rutas comerciales marítimas condujo más tarde a la Era de la Exploración.

Navegación antigua

Prehistoria marítima

Hay indicios como herramientas de piedra y rastros dejados en un esqueleto de rinoceronte que sugieren que los primeros homínidos cruzaron el mar y colonizaron la isla filipina de Luzón en un período de tiempo tan temprano como hace 777.000 a 631.000 años.

Los primeros cruces marítimos de humanos anatómicamente modernos ocurrieron hace alrededor de 53.000 a 65.000 años, cuando las poblaciones australo-melanesias emigraron a la masa terrestre de Sahul (las modernas Australia y Nueva Guinea) desde la península de Sundaland, ahora parcialmente sumergida. Sin embargo, las distancias recorridas son relativamente cortas y es poco probable que se hayan utilizado verdaderas embarcaciones marinas. Más bien, los cruces pueden haberse realizado con balsas o flotadores primitivos, o por medios accidentales, especialmente porque los australo-melanesios nunca llegaron a la isla Melanesia más allá de la visibilidad entre islas hasta después del contacto austronesio.

En la historia de la caza de ballenas, se cree que los humanos comenzaron a cazar ballenas en Corea al menos en el año 6000 a. El método más antiguo conocido para capturar ballenas es simplemente llevarlas a tierra colocando varios botes pequeños entre la ballena y el mar abierto e intentar asustarlas con ruido, actividad y quizás armas pequeñas no letales como flechas.

Expansión austronesia

Los austronesios fueron los primeros humanos en inventar tecnologías de navegación oceánica, a saber, el catamarán, el barco con estabilizadores, la vela tanja y la vela de pinza de cangrejo. Esto les permitió colonizar una gran parte de la región del Indo-Pacífico durante la expansión austronesia que comenzó alrededor del 3000 al 1500 a. C. y terminó con la colonización de la Isla de Pascua y Nueva Zelanda en los siglos X al XIII d. C. Antes de la Era Colonial del siglo XVI, los austronesios eran el grupo etnolingüístico más extendido, abarcando la mitad del planeta desde la Isla de Pascua en el Océano Pacífico oriental hasta Madagascar en el Océano Índico occidental. También establecieron vastas redes comerciales marítimas, entre las que se encuentra el precursor neolítico de lo que se convertiría en la Ruta Marítima de la Seda.

La adquisición de la tecnología de catamaranes y botes estabilizadores por parte de los pueblos no austronesios en Sri Lanka y el sur de la India es el resultado de un contacto austronesio muy temprano con la región, incluidas las Maldivas y las Islas Laquedivas. Se estima que esto ocurrió alrededor de 1000 a 600 a. C. y en adelante, y condujo al desarrollo de las propias redes comerciales marítimas de India y Sri Lanka. Es posible que esto haya incluido una colonización limitada que desde entonces se ha asimilado. Esto todavía es evidente en los idiomas de Sri Lanka y el sur de la India. Por ejemplo, el tamil paṭavu, el telugu paḍava y el kannada paḍahu, que significan "barco", se derivan del protohesperonésico *padaw, "barco de vela", con cognados austronesios como el javanés.por ejemplo, Kadazan padaw, Maranao padaw, Cebuano padaw, Samoan folau, Hawaiian halau y Māori wharau

De manera similar, el primer encuentro de los chinos con grandes barcos marítimos es a través del comercio con barcos austronesios del sudeste asiático (probablemente javaneses o de Sumatra) durante la dinastía Han (220 a. C.-200 d. C.), según lo registrado por el historiador chino Wan Chen (萬 震) en su libro del siglo III dC "Cosas extrañas del sur". Esto condujo al desarrollo de tecnologías marítimas propias de China más adelante, durante la dinastía Song en los siglos X al XIII d.C.

En los puntos más extremos de la expansión austronesia, los colonos de Borneo cruzaron el Océano Índico hacia el oeste para establecerse en Madagascar y las Comoras alrededor del año 500 d.C.

En el este, el primer viaje real por mar fue la colonización de las Islas Marianas del Norte de Micronesia desde Filipinas. A esto le siguieron más migraciones hacia el sur y el este hacia la isla Melanesia hasta islas más allá del rango de visibilidad entre islas, como Tonga y Samoa. Esta región fue ocupada por la cultura austronesia Lapita. Después de una brecha de aproximadamente dos mil años, los primeros polinesios continuaron extendiéndose hacia el este hacia las Islas Cook, la Polinesia Francesa, Hawái, la Isla de Pascua y Nueva Zelanda alrededor del año 700 al 1200 d.C.

Las etnias austronesias utilizaron un sistema de navegación sólido: la orientación en el mar se lleva a cabo utilizando una variedad de signos naturales diferentes y utilizando una técnica astronómica muy distintiva llamada "navegación por trayectoria estelar". Básicamente, los navegantes determinan la proa del barco hacia las islas que se reconocen utilizando la posición de salida y puesta de ciertas estrellas sobre el horizonte.

Rutas y lugares antiguos

Las rutas marítimas antiguas generalmente comenzaban en el Lejano Oriente o río abajo desde Madhya Pradesh con transbordo a través del histórico Bharuch (Bharakuccha), atravesaban la costa inhóspita del Irán de hoy y luego se dividían alrededor de Hadhramaut en dos corrientes al norte hacia el Golfo de Adén y desde allí hacia el Levante., o al sur en Alejandría a través de puertos del Mar Rojo como Axum. Cada ruta principal implicaba el transbordo a la caravana de animales de carga, el viaje a través del desierto y el riesgo de bandidos y peajes exorbitantes por parte de los potenciales locales.

Nombres, rutas y ubicaciones del

Periplus del Mar Erythraean a principios del primer milenio.

El comercio marítimo comenzó con un comercio costero más seguro y evolucionó con la utilización de los vientos del monzón, lo que pronto dio como resultado que el comercio cruzara fronteras como el Mar Arábigo y la Bahía de Bengala. El sur de Asia tenía múltiples rutas comerciales marítimas que lo conectaban con el sudeste asiático, lo que dificultaba el control de una ruta que resultaba en un monopolio marítimo. Las conexiones indias a varios estados del sudeste asiático lo protegieron de los bloqueos en otras rutas. Al hacer uso de las rutas comerciales marítimas, el comercio de productos básicos a granel se hizo posible para los romanos en el siglo II a. Un buque mercante romano podía cruzar el Mediterráneo en un mes a una sexagésima parte del costo de las rutas terrestres.

Egipto

Los antiguos egipcios tenían conocimiento de la construcción de velas.

Los primeros barcos de guerra del Antiguo Egipto se construyeron a principios del Imperio Medio y, quizás, al final del Imperio Antiguo, pero la primera mención y una descripción detallada de un barco lo suficientemente grande y fuertemente armado data del siglo XVI a. "Y ordené construir doce barcos de guerra con carneros, dedicados a Amón o Sobek, o Maat y Sekhmet, cuya imagen estaba coronada con las mejores narices de bronce. Cochera y torre exterior equipada sobre las aguas, para muchos remeros, habiendo cubierto la cubierta de los remeros no solo desde el costado, sino y arriba. Y estaban a bordo de dieciocho remos en dos filas en la parte superior y sentados en dos remeros, y el inferior - uno, ciento ocho remeros estaban. Y doce remeros a popa trabajaban en tres remos de dirección. Y bloqueó el barco de Nuestra Majestad dentro de tres tabiques (mamparos) para no ahogarlo embistiendo a los malvados, y los marineros tuvieron tiempo de reparar el agujero. Y Nuestra Majestad dispuso cuatro torres para los arqueros, dos detrás, y dos en la nariz y una encima de la otra pequeña, en el mástil con saeteras estrechas. están cubiertos de bronce en el quinto dedo (3,2 mm), así como un techo de dosel y sus remeros. y tenían (llevado) en la nariz tres flechas de ballesta pesadas de asalto por lo que encendieron resina o aceite con una sal de Seth (probablemente nitrato) rompieron una mezcla especial y perforaron (?) una bola de plomo con muchos agujeros (?), y uno de los mismos en la popa. y la eslora setenta y cinco codos (41m), y la manga dieciséis, y en batalla puede andar tres cuartos de iteru por hora (unos 6,5 nudos)..." El texto de la tumba de Amenhotep I (KV39). Cuando Thutmosis III logró el desplazamiento de buques de guerra de hasta 360 toneladas y llevó hasta diez nuevos resortes de bronce a base de catapultas pesadas y ligeras a diecisiete, llamados "ballestas de asedio", más precisamente, arcos de asedio. Todavía aparecieron catamaranes gigantes que son pesados ​​barcos de guerra y que en tiempos de Ramsés III se usaban incluso cuando era la dinastía ptolemaica.

Según el historiador griego Heródoto, Necao II envió una expedición de fenicios que, según se dice, en algún momento entre el 610 y antes del 594 a. C., navegó en tres años desde el Mar Rojo alrededor de África hasta la desembocadura del Nilo. Algunos egiptólogos discuten que un faraón egipcio autorice tal expedición, excepto por motivos de comercio en las antiguas rutas marítimas.

La creencia en el relato de Herodoto, transmitido a él por tradición oral, se debe principalmente a que afirmó con incredulidad que los fenicios " mientras navegaban con rumbo oeste alrededor del extremo sur de Libia (África), tenían el sol a su derecha - al norte de ellos "(Las Historias 4.42) - en la época de Heródoto, generalmente no se sabía que África estaba rodeada por un océano (y se pensaba que la parte sur de África estaba conectada con Asia). Una afirmación tan fantástica es esta de un ejemplo típico de la historia de algunos marineros y, por lo tanto, es posible que Heródoto nunca la haya mencionado, en absoluto, si no se hubiera basado en hechos y hecho con la insistencia correspondiente.

Sin embargo, esta descripción temprana de la expedición de Necao en su conjunto es polémica; se recomienda mantener la mente abierta sobre el tema; pero Estrabón, Polibio y Ptolomeo dudaron de la descripción. El egiptólogo AB Lloyd sugiere que los griegos en ese momento entendieron que cualquiera que fuera lo suficientemente al sur y luego girara al oeste tendría el Sol a su derecha, pero les pareció increíble que África llegara tan al sur. Sugiere que "es extremadamente improbable que un rey egipcio hubiera actuado o pudiera haber actuado como se describe a Necao" y que la historia podría haber sido desencadenada por el fracaso del intento de Sataspes de circunnavegar África bajo Jerjes el Grande. Independientemente, fue creído por Herodoto y Plinio.

Mucho antes, los Pueblos del Mar eran una confederación de asaltantes marinos que navegaban hacia las costas orientales del Mediterráneo, provocaban disturbios políticos e intentaban entrar o controlar el territorio egipcio a finales de la dinastía XIX, y especialmente durante el año 8 de Ramsés III del siglo XIX. XX Dinastía. El faraón egipcio Merneptah se refiere explícitamente a ellos con el término "países extranjeros (o 'pueblos') del mar" en su Gran inscripción de Karnak. Aunque algunos estudiosos creen que "invadieron" Chipre y el Levante, esta hipótesis está en disputa.

Reino de Punt

En la antigüedad, el Reino de Punt, que varios egiptólogos creen que estaba situado en el área de la actual Somalia, tenía un vínculo comercial estable con los antiguos egipcios y exportaba los preciados recursos naturales como la mirra, el incienso y la goma. Esta red comercial continuó hasta la era clásica. Las ciudades estado de Mossylon, Opone, Malao, Mundus y Tabae en Somalia participaron en una lucrativa red comercial que conectaba a los comerciantes somalíes con Fenicia, el Egipto ptolemico, Grecia, la Persia parta, Saba, Nabatea y el Imperio Romano. Los marineros somalíes utilizaron la antigua embarcación marítima somalí conocida como beden para transportar su carga.

El Mediterraneo

Los comerciantes minoicos de Creta estaban activos en el Mediterráneo oriental en el segundo milenio antes de Cristo. Los fenicios eran una antigua civilización centrada en el norte de la antigua Canaán, con su corazón a lo largo de la costa del actual Líbano, Siria y el norte de Israel. La civilización fenicia fue una cultura comercial marítima emprendedora que se extendió por el Mediterráneo durante el primer milenio a. C., entre el período de 1200 a. C. a 900 a. C. Aunque los límites antiguos de tales culturas centradas en la ciudad fluctuaron, la ciudad de Tiro parece haber sido la más meridional. Sarepta, entre Sidón y Tiro, es la ciudad más minuciosamente excavada de la patria fenicia. Los fenicios a menudo comerciaban por medio de una galera, un velero impulsado por hombres. Fueron la primera civilización en crear el birreme.

El Mediterráneo fue el origen de la embarcación, la galera, desarrollada antes del año 1000 a. C., y el desarrollo de la tecnología náutica apoyó la expansión de la cultura mediterránea. El trirreme griego era el barco más común del mundo mediterráneo antiguo y empleaba el poder de propulsión de los remeros. Los pueblos mediterráneos desarrollaron la tecnología de los faros y construyeron grandes faros de fuego, sobre todo el Faro de Alejandría, construido en el siglo III a. C. (entre 285 y 247 a. C.) en la isla de Pharos en Alejandría, Egipto.

Muchos en las antiguas sociedades occidentales, como la antigua Grecia, estaban asombrados por los mares y los deificaban, creyendo que el hombre ya no se pertenecía a sí mismo cuando se embarcaba en un viaje por mar. Creían que podía ser sacrificado en cualquier momento a la ira del gran Dios del Mar. Antes de los griegos, los carios fueron uno de los primeros pueblos marineros del Mediterráneo que viajó lejos. Los primeros escritores no dan una buena idea sobre el progreso de la navegación ni de la habilidad marinera del hombre. Una de las primeras historias de navegación fue la de Odiseo.

En la mitología griega, los Argonautas eran un grupo de héroes que, en los años previos a la Guerra de Troya, acompañaron a Jasón a Cólquida en su búsqueda del Vellocino de Oro. Su nombre proviene de su barco, el Argo, que a su vez recibió el nombre de su constructor Argus. Por lo tanto, "Argonautas" significa literalmente "marineros de Argo". El viaje del navegante griego Pytheas de Massalia es un ejemplo de un viaje muy temprano. Astrónomo y geógrafo competente, Pytheas se aventuró desde Grecia a Europa Occidental y las Islas Británicas.

El periplo, literalmente "navegación", en la antigua navegación de fenicios, griegos y romanos, era un documento manuscrito que enumeraba en orden los puertos y puntos de referencia costeros, con distancias aproximadas entre ellos, que el capitán de un barco podía esperar recorrer. encontrar a lo largo de una orilla Varios ejemplos de periploi han sobrevivido.

La piratería, que es un robo cometido en el mar oa veces en la costa, se remonta a la Antigüedad Clásica y, con toda probabilidad, a mucho más allá. Los tirrenos, ilirios y tracios eran conocidos como piratas en la antigüedad. La isla de Lemnos resistió durante mucho tiempo la influencia griega y siguió siendo un refugio para los piratas tracios. En el siglo I a. C., había estados piratas a lo largo de la costa de Anatolia, que amenazaban el comercio del Imperio Romano.

La cultura marítima más antigua del Mediterráneo está asociada con la cerámica Cardium. Sus primeros sitios de cerámica impresa, que datan del 6400 al 6200 a. C., se encuentran en Epiro y Corfú. Luego aparecen asentamientos en Albania y Dalmacia en la costa este del Adriático que datan de entre 6100 y 5900 a. La fecha más antigua en Italia proviene de Coppa Nevigata en la costa adriática del sur de Italia, quizás ya en el año 6000 cal a. C. También durante la cultura Su Carroppu en Cerdeña, ya en sus primeras etapas (estratos bajos en la cueva Su Coloru, c. 6000 a. C.) aparecen los primeros ejemplos de cerámica cardium. Hacia el norte y el oeste, todas las fechas seguras de radiocarbono son idénticas a las de Iberia c. 5500 cal BC, lo que indica una rápida propagación de cardium y cultivos relacionados: 2000 km desde el golfo de Génova hasta el estuario del Mondego en probablemente no más de 100 a 200 años. Esto sugiere una expansión marinera al plantar colonias a lo largo de la costa.

Las guerras persas

En Jonia (la moderna costa egea de Turquía), las ciudades griegas, que incluían grandes centros como Mileto y Halicarnaso, no pudieron mantener su independencia y quedaron bajo el dominio del Imperio Persa a mediados del siglo VI a. En 499 a. C., los griegos se levantaron en la revuelta jónica, y Atenas y algunas otras ciudades griegas acudieron en su ayuda. En el 490 a. C., el gran rey persa Darío I, tras suprimir las ciudades jónicas, envió una flota para castigar a los griegos. Los persas desembarcaron en Ática, pero fueron derrotados en la batalla de Maratón por un ejército griego dirigido por el general ateniense Milcíades. El túmulo funerario de los muertos atenienses todavía se puede ver en Maratón. Diez años después, el sucesor de Darío, Jerjes I, envió por tierra una fuerza mucho más poderosa. Después de ser retrasado por el rey espartano Leónidas I en las Termópilas, Jerjes avanzó hacia Ática, donde capturó y quemó Atenas. Pero los atenienses habían evacuado la ciudad por mar y bajo el mando de Temístocles derrotaron a la flota persa en la batalla de Salamina. Un año después, los griegos, bajo el mando del espartano Pausanias, derrotaron al ejército persa en Platea. Luego, la flota ateniense se dedicó a expulsar a los persas del mar Egeo y, en el 478 a. C., capturaron Bizancio. Al hacerlo, Atenas inscribió a todos los estados insulares y algunos aliados del continente en una alianza, llamada Liga de Delos porque su tesoro se guardaba en la isla sagrada de Delos. Los espartanos, aunque habían tomado parte en la guerra, se aislaron después de ella, lo que permitió a Atenas establecer un poder comercial y naval indiscutible. y bajo Temístocles derrotaron a la flota persa en la Batalla de Salamina. Un año después, los griegos, bajo el mando del espartano Pausanias, derrotaron al ejército persa en Platea. Luego, la flota ateniense se dedicó a expulsar a los persas del mar Egeo y, en el 478 a. C., capturaron Bizancio. Al hacerlo, Atenas inscribió a todos los estados insulares y algunos aliados del continente en una alianza, llamada Liga de Delos porque su tesoro se guardaba en la isla sagrada de Delos. Los espartanos, aunque habían tomado parte en la guerra, se aislaron después de ella, lo que permitió a Atenas establecer un poder comercial y naval indiscutible. y bajo Temístocles derrotaron a la flota persa en la Batalla de Salamina. Un año después, los griegos, bajo el mando del espartano Pausanias, derrotaron al ejército persa en Platea. Luego, la flota ateniense se dedicó a expulsar a los persas del mar Egeo y, en el 478 a. C., capturaron Bizancio. Al hacerlo, Atenas inscribió a todos los estados insulares y algunos aliados del continente en una alianza, llamada Liga de Delos porque su tesoro se guardaba en la isla sagrada de Delos. Los espartanos, aunque habían tomado parte en la guerra, se aislaron después de ella, lo que permitió a Atenas establecer un poder comercial y naval indiscutible. y en el 478 a. C. capturaron Bizancio. Al hacerlo, Atenas inscribió a todos los estados insulares y algunos aliados del continente en una alianza, llamada Liga de Delos porque su tesoro se guardaba en la isla sagrada de Delos. Los espartanos, aunque habían tomado parte en la guerra, se aislaron después de ella, lo que permitió a Atenas establecer un poder comercial y naval indiscutible. y en el 478 a. C. capturaron Bizancio. Al hacerlo, Atenas inscribió a todos los estados insulares y algunos aliados del continente en una alianza, llamada Liga de Delos porque su tesoro se guardaba en la isla sagrada de Delos. Los espartanos, aunque habían tomado parte en la guerra, se aislaron después de ella, lo que permitió a Atenas establecer un poder comercial y naval indiscutible.

Guerras Púnicas

Las Guerras Púnicas fueron una serie de tres guerras libradas entre Roma y Cartago. La causa principal de las Guerras Púnicas fue el choque de intereses entre el Imperio cartaginés existente y la esfera de influencia romana en expansión. Los romanos estaban inicialmente interesados ​​en la expansión a través de Sicilia, parte de la cual estaba bajo control cartaginés. Al comienzo de la primera Guerra Púnica, Cartago era la potencia dominante del Mediterráneo, con un extenso imperio marítimo, mientras que Roma era la potencia en rápido ascenso en Italia. Al final de la tercera guerra, después de la muerte de muchos cientos de miles de soldados de ambos bandos, Roma había conquistado el imperio de Cartago y arrasado la ciudad, convirtiéndose en el proceso en el estado más poderoso del Mediterráneo occidental. Con el final de las guerras macedonias, que coincidieron con las guerras púnicas, y la derrota del emperador seléucida Antíoco III el Grande en la guerra romano-siria (Tratado de Apamea, 188 a. C.) en el mar oriental, Roma emergió como el potencia mediterránea dominante y la ciudad más poderosa del mundo clásico. Este fue un punto de inflexión que significó que la civilización del antiguo Mediterráneo pasaría al mundo moderno a través de Europa en lugar de África.

Gran Bretaña prerromana

El Coracle, un pequeño flotador del tamaño de un solo pasajero, se ha utilizado en Gran Bretaña desde antes de la primera invasión romana, como señalaron los invasores. Las barquillas son de forma redonda u ovalada, hechas de un marco de madera con una piel estirada sobre ella y luego alquitranada para proporcionar impermeabilización. Al ser tan ligero, un operador puede llevar la embarcación ligera sobre el hombro. Son capaces de operar en meras pulgadas de agua debido al casco sin quilla. Los primeros habitantes de Gales utilizaron estos barcos para la pesca y los viajes ligeros y los modelos actualizados todavía se utilizan en los ríos de Escocia y Gales.

Los primeros británicos también usaron la canoa de tronco de árbol hueco común en el mundo. Se han encontrado ejemplos de estas canoas enterradas en pantanos y bancos de lodo de ríos en longitudes de más de dos metros y medio.

En 1992, un hallazgo arqueológico notable, llamado "Barco de la Edad de Bronce de Dover", fue desenterrado debajo de lo que es hoy en día Dover, Inglaterra. Se cree que el barco de la Edad del Bronce, que mide aproximadamente 9,5 metros de largo × 2,3 metros, fue un barco de navegación marítima. La datación por carbono revela que la embarcación que data de aproximadamente 1600 a. C. podría ser el barco marítimo más antiguo conocido. El casco era de troncos de medio roble y los paneles laterales también de roble estaban cosidos con amarres de tejo. Tanto las ataduras de roble de fibra recta como las de tejo se han extinguido como método de construcción naval en Inglaterra. Una reconstrucción en 1996 demostró que una tripulación de entre cuatro y dieciséis remeros podría haber propulsado fácilmente el barco durante vientos de Fuerza 4 de más de cuatro nudos pero con un máximo de 5 nudos (9 km/h).

Norte de Europa

Los escandinavos, o "gente del norte", eran personas del sur y centro de Escandinavia que establecieron estados y asentamientos en el norte de Europa desde finales del siglo VIII hasta el siglo XI. Vikingos ha sido un término común para los escandinavos en el período medieval temprano, especialmente en relación con las incursiones y saqueos monásticos realizados por los escandinavos en Gran Bretaña e Irlanda.

Leif Ericson fue un explorador islandés conocido por ser el primer europeo en aterrizar en América del Norte (presumiblemente en Terranova, Canadá). Durante una estancia en Noruega, Leif Ericsson se convirtió al cristianismo, como muchos nórdicos de la época. También fue a Noruega para servir al Rey de Noruega, Olaf Tryggvason. Cuando regresó a Groenlandia, compró el barco de Bjarni Herjólfsson y se dispuso a explorar la tierra que había encontrado Bjarni (situada al oeste de Groenlandia), que era, en realidad, Terranova, en Canadá. La Saga de los groenlandeses cuenta que Leif partió hacia el año 1000 para seguir la ruta de Bjarni con 15 tripulantes, pero hacia el norte.

Región del archipiélago

Los austronesios de Nusantara ya eran marineros consumados desde al menos 1500 años antes de Cristo. Durante esa era, la distribución de kapur Barus ya llegaba al antiguo Egipto. Los malayos de Indonesia desarrollaron la vela tanja varios cientos de años antes de Cristo, lo que influyó en los árabes para hacer su vela latina y en los polinesios para hacer su vela de pinza de cangrejo. Es un invento de trascendencia mundial, por su capacidad de navegar contra el viento. También se hacen velas jong (aparejo chatarra), y en el siglo II, los chinos adoptaron el aparejo chatarra como su tipo preferido de vela.

Los malayos también llegaron a Madagascar a principios del primer milenio d.C. y la colonizaron. En el siglo VIII d. C., ya llegaron hasta Ghana, probablemente utilizando el barco con estabilizadores Borobudur y el perahu jong. Un registro chino del año 200 d.C. describe al K'un-lun po (que significa "barco/ perahu de K'un-lun " - Java o Sumatra) como capaz de transportar entre 600 y 700 personas y entre 260 y 1000 toneladas de carga..En 945-946 los malayos de Srivijaya o los javaneses de Medang atacaron el este de África, a más de 7000 km de distancia. Llegaron a la costa de Tanganica y Mozambique con 1000 barcos e intentaron tomar la ciudadela de Qanbaloh, aunque finalmente fracasaron. El motivo del ataque es porque en ese lugar había bienes propios de su país y de China, como marfil, caparazones de tortuga, pieles de pantera y ámbar gris, y también porque querían esclavos negros del pueblo bantú (llamados Zeng o Zenj por los árabes, Jenggi por javanés) que eran fuertes y buenos esclavos.

Subcontinente indio

En la historia marítima de la India, el primer muelle de mareas del mundo se construyó en la fase II de Lothal durante la civilización de Harappa, cerca del actual puerto de Mangrol en la costa de Gujarat. Otros puertos probablemente estaban en Balakot y Dwarka. Sin embargo, es probable que muchos puertos de pequeña escala, y no puertos masivos, se usaran para el comercio marítimo de Harappa. Los barcos del puerto de estas antiguas ciudades portuarias establecieron el comercio con Mesopotamia, donde el valle del Indo se conocía como Meluhha.

El Arthashastra del primer ministro Kautilya del emperador Chandragupta Maurya dedica un capítulo completo al departamento estatal de vías fluviales bajo navadhyaksha (Superintendente de barcos en sánscrito). El término nava dvipantaragamanam (sánscrito para navegar a otras tierras en barcos) aparece en este libro además de aparecer en el texto budista Baudhayana Dharmasastra como la interpretación del término Samudrasamyanam.

La historia marítima de Kalinga (ahora Odisha) es un punto destacado importante de las tradiciones de la historia marítima de la India, ya que influyó en el establecimiento de vínculos comerciales con el sudeste asiático a lo largo de la Ruta Marítima de la Seda. La gente de esta región del este de la India a lo largo de la costa de la Bahía de Bengala navegó arriba y abajo de la costa india y viajó a Indochina y por todo el sudeste asiático marítimo, presentando elementos de su cultura a las personas con las que comerciaban. El Manjusrimulakalpa del siglo VI menciona la Bahía de Bengala como 'Kalingodra' e históricamente la Bahía de Bengala se ha llamado 'Kalinga Sagara' (tanto Kalingodra como Kalinga Sagara significan Mar de Kalinga), lo que indica la importancia de Kalinga en el comercio marítimo.

El Imperio Tamil Chola poseía la fuerza naval más grande del subcontinente indio hasta los tiempos modernos y representó el cenit del antiguo poder marítimo indio. El emperador chola Rajendra Chola había establecido su dominio extendiéndose desde la India (costa de coramandal o costa actual de la parte sur de Andhra Pradesh y Tamil Nadu) hasta el sudeste asiático con su impresionante Armada Chola. Rajendra Chola anexó durante sus conquistas en el extranjero a Sri Lanka, Maldivas, islas de Andaman, Nicobar, Lakshadweep, partes de la península malaya y el archipiélago de Indonesia. A través de la conquista del Imperio Srivijaya, los Cholas aseguraron la ruta comercial marítima a China.

Porcelana

En la antigua China, durante el período de primavera y otoño (722 a. C.-481 a. C.), grandes barcos con forma de barcaza de base rectangular con cubiertas en capas y cabañas con murallas actuaban como fortalezas flotantes en ríos y lagos anchos. Estos fueron llamados 'barcos del castillo' ('lou chuan'), sin embargo, se conocían otros 4 tipos de barcos en ese período, incluido un barco de embestida. Durante la efímera dinastía Qin (221 a. C.-207 a. C.), los chinos navegaron hacia el sur hacia el Mar de China Meridional durante su invasión de Annam, el actual Vietnam.

Durante la dinastía Han (202 a. C.-220 d. C.), se innovó un barco con un timón de dirección montado en la popa junto con mástiles y velas, conocido como el junco en la terminología occidental. Los chinos habían estado navegando por el Océano Índico desde el siglo II a. C., con sus viajes a Kanchipuram en India. Esto fue seguido por muchos viajeros marítimos registrados que siguieron la misma ruta a la India, incluidos Faxian, Zhiyan, Tanwujie, etc. para bloquear todo el río Yangtze durante la rebelión de Gongsun Shu contra el gobierno Han restablecido en el 33 d.C.Aunque se describió por primera vez en el antiguo Egipto ptolemaico, el científico de la dinastía Song Shen Kuo (1031-1095) fue el primero en describir el uso del sistema de dique seco en China para reparar barcos fuera del agua. La esclusa de libra de canal se inventó en China durante el siglo anterior, mientras que Shen Kuo escribió sobre su eficacia en su día, escribiendo que los barcos ya no tenían las quejas del antiguo diseño de esclusa de flash y ya no tenían que ser transportados largas distancias (es decir, barcos más pesados ​​con una carga de mercancías más pesada podrían atravesar las vías fluviales de China). También hubo muchas otras mejoras en la tecnología náutica durante el período Song, incluidos travesaños que apuntalaban las costillas de los barcos para fortalecerlos, timones que podían subirse o bajarse para permitir que los barcos viajaran en una gama más amplia de profundidades de agua y los dientes de anclas dispuestas circularmente en lugar de en una dirección, "haciéndolas más confiables".

Aunque hubo numerosas batallas navales de antemano, la primera marina permanente permanente de China se estableció en 1132 durante la dinastía Song (960-1279 d. C.). La guerra de pólvora en el mar también se conoció por primera vez en China, con batallas como la Batalla de Caishi y la Batalla de Tangdao en el río Yangtze en 1161 dC durante las guerras Jin-Song. Uno de los libros más importantes de la literatura marítima medieval fue Pingzhou Table Talks de Zhu Yu de 1119 d.C. Aunque el científico chino Shen Kuo (1031-1095) fue el primero en describir la brújula de aguja magnética, el libro de Zhu Yu fue el primero en especificar su uso para la navegación en el mar. El libro de Zhu Yu también describía compartimentos de mamparo estancos en el casco de los barcos chinos, que evitaban hundirse cuando estaban muy dañados en un compartimento.Aunque se conocía el dique seco, Zhu Yu escribió sobre buzos expertos que a menudo se usaban para reparar barcos dañados y aún sumergidos en el agua. Los buzos en China continuaron teniendo un significado marítimo, ya que el autor posterior de la dinastía Ming, Song Yingxing (1587-1666), escribió sobre los buscadores de perlas que usaban equipo de esnórquel (una máscara facial de cuero hermética y un tubo de respiración asegurado con anillos de estaño) para respirar bajo el agua mientras estaban atados. por la cintura a la nave para estar seguros en la caza de perlas.

Japón

Japón tenía una armada al menos en el siglo VI, con sus invasiones y participación en alianzas políticas durante los Tres Reinos de Corea. Una alianza conjunta entre el Reino de Silla de Corea y la dinastía Tang de China (618–907 d. C.) derrotó contundentemente a los japoneses y sus aliados coreanos de Baekje en la Batalla de Baekgang del 27 al 28 de agosto del año 663 d. C. Esta victoria decisiva expulsó a la fuerza japonesa de Corea y permitió que Tang y Silla conquistaran Goguryeo.