Historia del vehículo eléctrico

Moderno mercado de masas coches de pasajeros todo-eléctricos. Reloj a la izquierda superior: Jaguar I-Pace, Tesla Model 3, Nissan Leaf y BMW i3

Los toscos vagones eléctricos se inventaron por primera vez a finales de los años 1820 y 1830. Los vehículos eléctricos prácticos y disponibles comercialmente aparecieron durante la década de 1890. Un vehículo eléctrico mantuvo el récord de velocidad vehicular en tierra hasta alrededor de 1900. A principios del siglo XX, el alto costo, la baja velocidad máxima y el corto alcance de los vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, llevaron a una disminución mundial en su uso como vehículos de motor privados. Los vehículos eléctricos se han seguido utilizando para equipos de carga y transporte y para el transporte público, especialmente vehículos ferroviarios.

A principios del siglo XXI, el interés por los vehículos eléctricos y de combustibles alternativos en los vehículos de motor privados aumentó debido a: la creciente preocupación por los problemas asociados a los vehículos impulsados por hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos; y mejoras en la tecnología de los vehículos eléctricos.

Desde 2010, las ventas combinadas de automóviles totalmente eléctricos y furgonetas utilitarias alcanzaron 1 millón de unidades entregadas en todo el mundo en septiembre de 2016, 4,8 millones de automóviles eléctricos en uso a finales de 2019 y ventas acumuladas de automóviles eléctricos ligeros enchufables. alcanzó el hito de los 10 millones de unidades a finales de 2020. La relación global entre las ventas anuales de coches eléctricos de batería e híbridos enchufables pasó de 56:44 en 2012 a 74:26 en 2019, y cayó a 69:31 en 2020. En agosto de 2020, el Tesla Model 3 totalmente eléctrico es el vehículo de pasajeros eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos, con alrededor de 645.000 unidades.

Historia temprana

Modelos de coches eléctricos

Los diseños de motores eléctricos realizados por personas como Benjamin Franklin dieron lugar a ideas para vehículos eléctricos. La invención del primer modelo de vehículo eléctrico se atribuye a varias personas. En 1828, el sacerdote y físico húngaro Ányos Jedlik inventó uno de los primeros tipos de motor eléctrico y creó un pequeño modelo de automóvil propulsado por su nuevo motor. Entre 1832 y 1839, el inventor escocés Robert Anderson también inventó un tosco carro eléctrico. En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen (Países Bajos) y su asistente Christopher Becker de Alemania también crearon un automóvil eléctrico a pequeña escala, propulsado por celdas primarias no recargables.

Locomotoras eléctricas

En 1834, el herrero de Vermont Thomas Davenport construyó un artilugio similar que funcionaba en una vía corta, circular y electrificada. La primera locomotora eléctrica conocida fue construida en 1837, en Escocia, por el químico Robert Davidson de Aberdeen. Estaba alimentado por celdas galvánicas (baterías). Más tarde, Davidson construyó una locomotora más grande llamada Galvani, exhibida en la Exposición de la Real Sociedad Escocesa de Artes en 1841. El vehículo de 7.100 kg (7 toneladas largas) tenía dos motores de reluctancia de accionamiento directo, con electroimanes fijos. actuando sobre barras de hierro sujetas a un cilindro de madera en cada eje, y conmutadores sencillos. Transportó una carga de 6.100 kg (6 toneladas largas) a 6,4 km/h (4 mph) durante una distancia de 2,4 km (1,5 millas). Se probó en el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en septiembre del año siguiente, pero la potencia limitada de las baterías impidió su uso general. Fue destruido por los trabajadores ferroviarios, que lo vieron como una amenaza a su seguridad laboral.

En 1840 se concedió en Inglaterra una patente para el uso de rieles como conductores de corriente eléctrica, y en 1847 se concedieron patentes similares a Lilley y Colten en los Estados Unidos. El primer vagón de batería se utilizó en 1887 en los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera.

Primeros coches eléctricos a gran escala

Las baterías recargables que proporcionaban un medio viable para almacenar electricidad a bordo de un vehículo no surgieron hasta 1859, con la invención de la batería de plomo-ácido por parte del físico francés Gaston Planté. Camille Alphonse Faure, otro científico francés, mejoró significativamente el diseño de la batería en 1881; sus mejoras aumentaron enormemente la capacidad de dichas baterías y condujeron directamente a su fabricación a escala industrial.

Lo que probablemente sea el primer vehículo eléctrico transportado por humanos con su propia fuente de energía fue probado en una calle de París en abril de 1881 por el inventor francés Gustave Trouvé. En 1880, Trouvé mejoró la eficiencia de un pequeño motor eléctrico desarrollado por Siemens (a partir de un diseño comprado a Johann Kravogl [de] en 1867) y utilizando la batería recargable recientemente desarrollada, la instaló en un triciclo inglés de James Starley, inventando así el primer vehículo eléctrico del mundo. Aunque se probó con éxito el 19 de abril de 1881 en la Rue Valois, en el centro de París, no pudo patentarlo. Trouvé adaptó rápidamente su motor a batería a la propulsión marina; Para facilitar el transporte de su conversión marina hacia y desde su taller al cercano río Sena, Trouvé lo hizo portátil y extraíble del barco, inventando así el motor fuera de borda. El 26 de mayo de 1881, el prototipo del barco Trouvé de 5 metros, llamado Le Téléphone, alcanzó una velocidad de 3,6 km/h (2,2 mph) río arriba y 9,0 km/h (5,6 mph) río abajo.

El inventor inglés Thomas Parker, responsable de innovaciones como la electrificación del metro de Londres, los tranvías aéreos de Liverpool y Birmingham o la coalita de combustible sin humo, construyó su primer coche eléctrico en Wolverhampton en 1884, aunque la única documentación es una fotografía. desde 1895.

El interés de larga data de Parker en la construcción de vehículos más eficientes en el consumo de combustible lo llevó a experimentar con vehículos eléctricos. Es posible que también le preocuparan los efectos malignos que el humo y la contaminación estaban teniendo en Londres. La producción del coche estaba en manos de la Elwell-Parker Company, fundada en 1882 para la construcción y venta de tranvías eléctricos. La empresa se fusionó con otros rivales en 1888 para formar Electric Construction Corporation; Esta empresa tenía prácticamente un monopolio en el mercado británico de automóviles eléctricos en la década de 1890. La empresa fabricó el primer “carrito para perros” eléctrico en su historia. en 1896.

Francia y el Reino Unido fueron las primeras naciones en apoyar el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. El ingeniero alemán Andreas Flocken construyó el primer coche eléctrico real en 1888.

Los trenes eléctricos también se utilizaban para transportar carbón fuera de las minas, ya que sus motores no consumían el valioso oxígeno. Antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos también ostentaban numerosos récords de velocidad y distancia. Entre los récords más notables se encuentra la superación de la barrera de los 100 km/h (62 mph), por Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899 en su 'en forma de cohete' vehículo Jamais Contente, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h (65,79 mph). También fue notable el diseño y construcción por parte de Ferdinand Porsche de un automóvil eléctrico con tracción total, propulsado por un motor en cada buje, que también estableció varios récords en manos de su propietario E.W. Hart.

El primer automóvil eléctrico en los Estados Unidos fue desarrollado en 1890-1891 por William Morrison (es), nacido en Escocia, de Des Moines, Iowa; el vehículo era una camioneta para seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de 23 km/h (14 mph). No fue hasta 1895 que los consumidores comenzaron a prestar atención a los vehículos eléctricos después de que A.L. Ryker introdujera los primeros triciclos eléctricos en los EE. UU.

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  Triciclo de Gustave Trouvé (1881), primer coche eléctrico del mundo
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  Auto eléctrico construido en Inglaterra por Thomas Parker, foto de 1895
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  Flocken Elektrowagen, 1888 (reconstrucción, 2011)
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  Columbia Electric's (1896–99) taxi eléctrico "Victoria" en Pennsylvania Ave., Washington D.C., visto desde Lafayette Square en 1905, conduciendo frente a la Casa Blanca.
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  coche eléctrico alemán, 1904, con el chofer en la parte superior

Décadas de 1890 a 1910: edad de oro

El interés en los vehículos de motor aumentó considerablemente a finales de la década de 1890 y principios de 1900. Los taxis eléctricos que funcionan con baterías estuvieron disponibles a finales del siglo XIX. En Londres, Walter Bersey diseñó una flota de estos taxis y los introdujo en las calles de Londres en 1897. Pronto fueron apodados "Colibríes" debido al zumbido idiosincrásico que hacían. Ese mismo año, en la ciudad de Nueva York, Samuel's Electric Carriage and Wagon Company comenzó a operar 12 coches de alquiler eléctricos. La empresa funcionó hasta 1898 con hasta 62 taxis en funcionamiento hasta que sus financistas la reformaron para formar la Electric Vehicle Company.

Los vehículos eléctricos tenían una serie de ventajas sobre sus competidores de principios del siglo XX. No tenían la vibración, el olor y el ruido asociados con los automóviles de gasolina. Tampoco requirieron cambios de marcha. (Si bien los automóviles propulsados por vapor tampoco tenían cambios de marcha, sufrían largos tiempos de arranque de hasta 45 minutos en las mañanas frías). También se prefirieron los automóviles porque no requerían un esfuerzo manual para arrancar, al igual que los automóviles de gasolina. que presentaba una manivela para arrancar el motor.

Los coches eléctricos ganaron popularidad entre los clientes adinerados que los utilizaban como coches urbanos, donde su limitada autonomía resultó ser una desventaja aún menor.

La aceptación de coches eléctricos se vio obstaculizada inicialmente por la falta de infraestructura eléctrica. En los Estados Unidos a finales de siglo, el 40% de los automóviles se alimentaban con vapor, el 38% con electricidad y el 22% con gasolina. Un total de 33.842 coches eléctricos fueron registrados en los Estados Unidos, y Estados Unidos se convirtió en el país donde los coches eléctricos habían ganado la mayor aceptación. La mayoría de los vehículos eléctricos tempranos fueron carros masivos y ornamentados diseñados para los clientes de clase superior que los hicieron populares. Presentaban lujosos interiores y estaban llenos de materiales caros. Los vehículos eléctricos se comercializaban a menudo como automóviles de lujo para las mujeres, lo que podría haber generado un estigma entre los consumidores masculinos. Las ventas de coches eléctricos alcanzaron el pico a principios de 1910. Había más de 300 fabricantes que fabricaron un vehículo en los Estados Unidos hasta 1942.

En la década de 1910, The Standard Electric utilizaba motores eléctricos Westinghouse y afirmaba tener un alcance de 110 millas con una carga. Se manejaba con un timón desde el lado izquierdo. El controlador tenía seis velocidades de avance y una velocidad máxima de 20 mph. El modelo M era un modelo cerrado Coupé o Runabout abierto, y tenía un precio de entre 1.785 y 1.900 dólares.

La Beardsley Electric Company, fundada en Los Ángeles por Volney S. Beardsley en 1913, produjo 661 automóviles eléctricos entre 1914 y 1917. Una autonomía de crucero típica era de 115 km (70 millas). Un modelo, el "automóvil ligero" en 1916 tenía un precio de 1.285 dólares (equivalente a 35.980 dólares en 2023).

Energía como servicio y vehículo general

Para superar el limitado rango operativo de vehículos eléctricos, y la falta de infraestructura de recarga, se propuso por primera vez un servicio de batería intercambiable a principios de 1896. El concepto fue puesto en práctica por primera vez por Hartford Electric Light Company a través del servicio de baterías GeVeCo y estaba inicialmente disponible para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compró el vehículo de General Vehicle Company (GVC, subsidiaria de la General Electric Company) sin batería y la electricidad se compró en Hartford Electric a través de una batería intercambiable. El propietario pagó una carga variable por millas y una cuota mensual de servicio para cubrir el mantenimiento y almacenamiento del camión. Ambos vehículos y baterías fueron modificados para facilitar un rápido intercambio de baterías. El servicio se proporcionó entre 1910 y 1924 y durante ese período abarcaba más de 6 millones de millas. A partir de 1917 un servicio similar exitoso fue operado en Chicago para propietarios de coches Milburn Wagon Company que también podían comprar el vehículo sin las baterías.

En la ciudad de Nueva York, antes de la Primera Guerra Mundial, diez empresas de vehículos eléctricos se unieron para formar la Asociación de Vehículos Eléctricos de Nueva York. La asociación incluía fabricantes y distribuidores, entre ellos General Motors'. división de camiones, y la ya mencionada división General Vehículos de General Electric, que afirmaba tener casi 2.000 vehículos operativos en la región metropolitana. Al abrir sus grandes almacenes insignia, Lord y Taylor se jactaron de su flota de vehículos eléctricos (38 camiones) y del sistema de transporte para cargar y descargar mercancías de manera eficiente.

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  Thomas Edison y un coche eléctrico en 1913
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  1912 Detroit Anuncio eléctrico

Décadas de 1920 a 1950: la era oscura de los vehículos eléctricos

Tras su éxito a principios del siglo XX, el coche eléctrico empezó a perder posición en el mercado del automóvil. Varios acontecimientos contribuyeron a esta situación. En la década de 1920, una infraestructura vial mejorada mejoró los tiempos de viaje, creando la necesidad de vehículos con una autonomía mayor que la ofrecida por los automóviles eléctricos. Los descubrimientos mundiales de grandes reservas de petróleo dieron lugar a una amplia disponibilidad de gasolina asequible, lo que hizo que los coches propulsados por gasolina fueran más baratos de operar en largas distancias. Los coches eléctricos estaban limitados al uso urbano por su baja velocidad (no más de 24 a 32 km/h o 15 a 20 mph) y su baja autonomía (50 a 65 km o 30 a 40 millas), y los coches de gasolina ahora podían viajar más lejos y más rápido que los eléctricos equivalentes.

Los coches de gasolina también superaron muchos de sus aspectos negativos en comparación con los eléctricos, en varias áreas. Mientras que los automóviles ICE originalmente tenían que ser accionados manualmente para arrancar (una actividad difícil y a veces peligrosa), la invención del arranque eléctrico por Charles Kettering en 1912 eliminó la necesidad de una manivela de arranque manual. Además, si bien los motores de gasolina son inherentemente más ruidosos que los motores eléctricos, la invención del silenciador por Milton O. Reeves y Marshall T. Reeves en 1897 redujo significativamente el ruido a niveles tolerables. Finalmente, el inicio de la producción en masa de vehículos propulsados por gasolina por parte de Henry Ford hizo bajar su precio. Por el contrario, el precio de vehículos eléctricos similares siguió aumentando; en 1912, un coche eléctrico se vendía por casi el doble del precio de un coche de gasolina.

La mayoría de los fabricantes de automóviles eléctricos dejaron de producir en algún momento de la década de 1910. Los vehículos eléctricos se hicieron populares para determinadas aplicaciones donde su limitada autonomía no planteaba mayores problemas. Las carretillas elevadoras funcionaban eléctricamente cuando Yale las introdujo en 1923. En Europa, especialmente en el Reino Unido, los flotadores de leche funcionaban con electricidad, y durante la mayor parte del siglo XX la mayoría de los vehículos de carretera eléctricos a batería del mundo funcionaban con electricidad. La leche británica flota. Lektro produjo carritos de golf eléctricos ya en 1954. En la década de 1920, el apogeo de los automóviles eléctricos había pasado y, una década después, la industria del automóvil eléctrico había desaparecido efectivamente.

Pasaron años sin una reactivación importante en el uso de los coches eléctricos. Los países europeos faltos de combustible que lucharon en la Segunda Guerra Mundial experimentaron con automóviles eléctricos como los flotadores de leche británicos y el automóvil francés Bréguet Aviation, pero en general, mientras el desarrollo del ICE avanzaba a un ritmo rápido, la tecnología de los vehículos eléctricos se estancó. A finales de la década de 1950, Henney Coachworks y National Union Electric Company, fabricantes de baterías Exide, formaron una empresa conjunta para producir un nuevo automóvil eléctrico, el Henney Kilowatt, basado en el Renault Dauphine francés. El coche se fabricó en configuraciones de 36 y 72 voltios. Los modelos de 72 voltios tenían una velocidad máxima cercana a los 96 km/h (60 mph) y podían viajar durante casi una hora con una sola carga. A pesar del rendimiento mejorado de Kilowatt con respecto a los autos eléctricos anteriores, costaba aproximadamente el doble que un Dauphine normal de gasolina y la producción terminó en 1961.

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  Vehículo eléctrico TAMA, producido por Tachikawa Aircraft Company en 1947. Mechanical Engineering Heritage (Japón) No 40
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  East German electric vans of the Deutsche Post in 1953
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  El Henney Kilowatt, un coche eléctrico de producción de 1961

Décadas de 1960 a 1990: resurgimiento del interés

En 1959, American Motors Corporation (AMC) y Sonotone Corporation anunciaron un esfuerzo de investigación conjunto para considerar la producción de un automóvil eléctrico propulsado por un motor "autocargable" batería. AMC tenía reputación de innovar en automóviles económicos, mientras que Sonotone tenía tecnología para fabricar baterías de níquel-cadmio con placas sinterizadas que podían recargarse rápidamente y pesaban menos que las versiones tradicionales de plomo-ácido. Ese mismo año, Nu-Way Industries mostró un coche eléctrico experimental con carrocería de plástico de una sola pieza que comenzaría su producción a principios de 1960.

A mediados de la década de 1960 aparecieron algunos concept cars eléctricos de batería, como el Scottish Aviation Scamp (1965), y una versión eléctrica del automóvil de gasolina de General Motors, el Electrovair (1966). Ninguno de ellos entró en producción. La Enfield 8000 de 1973 llegó a producirse a pequeña escala; finalmente se produjeron 112. En 1967, AMC se asoció con Gulton Industries para desarrollar una nueva batería basada en litio y un controlador de velocidad diseñado por Victor Wouk. Una batería de níquel-cadmio suministró energía a una camioneta Rambler American modelo 1969 totalmente eléctrica. Otros "complementos" Los vehículos experimentales AMC desarrollados con Gulton incluyeron el Amitron (1967) y el similar Electron (1977).

El 31 de julio de 1971, un coche eléctrico recibió la distinción única de convertirse en el primer vehículo con tripulación en circular por la Luna; ese automóvil era el vehículo itinerante lunar, que se desplegó por primera vez durante la misión Apolo 15. El "buggy lunar" fue desarrollado por Boeing y la filial de GM, Delco Electronics (cofundada por Kettering), presentaba un motor de CC en cada rueda y un par de baterías no recargables de hidróxido de potasio de plata y zinc de 36 voltios.

Después de años fuera del centro de atención, las crisis energéticas de las décadas de 1970 y 1980 provocaron un renovado interés en la percepción de independencia que tenían los automóviles eléctricos de las fluctuaciones del mercado energético de hidrocarburos. Sin embargo, vehículos como el intensamente comercializado Sinclair C5 fracasaron. General Motors creó un concept car utilizando como base otro coche de gasolina, el Electrovette (1976). En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1990, el presidente de General Motors, Roger Smith, presentó el concept car eléctrico GM Impact, junto con el anuncio de que GM fabricaría coches eléctricos para la venta al público.

Desde la década de 1960 hasta la de 1990, varias empresas fabricaron vehículos eléctricos de batería convertidos a partir de modelos fabricados existentes, a menudo utilizando planeadores. Ninguno se vendió en grandes cantidades, ya que las ventas se vieron obstaculizadas por el alto costo y la gama limitada. La mayoría de estos vehículos se vendieron a agencias gubernamentales y empresas de servicios eléctricos. La aprobación de la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de Vehículos Eléctricos e Híbridos de 1976 en Estados Unidos proporcionó incentivos gubernamentales para el desarrollo de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Electric Fuel Propulsion Corporation (ahora Apollo Energy Systems) produjo el Electrosport (un AMC Hornet reconvertido), el Mars I (un Renault Dauphine reconvertido) y el Mars II (un Renault R-10 reconvertido). Jet Industries vendió el Electra-Van 600 (un Subaru Sambar 600 convertido), el Electra-Van 750 (camionetas Mazda B2000/Ford Courier convertidos), el Electrica (coches Ford Escort/Mercury Lynx convertidos) y el Electrica 007 (Dodge convertidos). Omni 024/Plymouth Horizon TC3). U.S. Electricar Corp., con sede en Massachusetts, vendió el Lectric Leopard, un Renault 5 convertido. Electric Vehicle Associates vendió el Current Fare (un Ford Fairmont convertido) y el Change of Pace (un AMC Pacer convertido). US Electricar, Inc., con sede en California, vendió un Geo Prizm reconvertido. Solectria Corporation (ahora Azure Dynamics) vendió el Solectria Force (un Geo Metro reconvertido) y el E10 (un Chevrolet S-10 reconvertido). Posteriormente, General Motors también produciría un S-10 eléctrico, el Chevrolet S-10 EV, basado en el General Motors EV1.

A principios de la década de 1990, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), la "agencia de aire limpio" del gobierno de California, comenzó a impulsar vehículos más eficientes en combustible y con menores emisiones. El objetivo final es avanzar hacia vehículos de cero emisiones, como los eléctricos. En respuesta, los fabricantes de automóviles desarrollaron modelos eléctricos, incluidos el Chrysler TEVan, la camioneta Ford Ranger EV, las camionetas GM EV1 y S10 EV, el hatchback Honda EV Plus, la miniwagon Altra EV con batería de litio de Nissan y el Toyota RAV4 EV. El Altra se destacó por ser el primer vehículo eléctrico de producción que utilizó baterías de iones de litio. Los fabricantes de automóviles fueron acusados de complacer los deseos de CARB para poder seguir vendiendo coches en el lucrativo mercado californiano, y de no promocionar adecuadamente sus vehículos eléctricos para crear la impresión de que los consumidores no estaban interesados en los coches. , mientras se unía a los cabilderos de la industria petrolera para protestar enérgicamente contra el mandato de CARB. El programa de GM fue objeto de especial escrutinio; En una medida inusual, a los consumidores no se les permitió comprar EV1, sino que se les pidió que firmaran contratos de arrendamiento de duración determinada, lo que significaba que los autos debían ser devueltos a GM al final del período de arrendamiento, sin opción de compra, a pesar del arrendamiento. interés en seguir siendo propietario de los coches. Chrysler, Toyota y un grupo de concesionarios GM demandaron a CARB en un tribunal federal.

Después de las protestas públicas de los conductores de vehículos eléctricos, grupos molestos por la recuperación de sus coches, Toyota puso a la venta los últimos 328 RAV4-EV al público en general durante seis meses, hasta el 22 de noviembre de 2002. Casi todos los demás coches eléctricos de producción fueron retirados del mercado y, en algunos casos, se consideró que tenían sido destruidos por sus fabricantes. Toyota continúa apoyando los cientos de Toyota RAV4-EV en manos del público en general y en el uso de flotas. GM desactivó los pocos EV1 que fueron donados a escuelas de ingeniería y museos.

A lo largo de la década de 1990, el interés por los automóviles de bajo consumo de combustible o respetuosos con el medio ambiente disminuyó entre los consumidores de Estados Unidos, quienes en cambio favorecieron los vehículos deportivos utilitarios, cuyo funcionamiento era asequible a pesar de su escasa eficiencia de combustible gracias a los precios más bajos de la gasolina. Los fabricantes de automóviles estadounidenses optaron por centrar sus líneas de productos en vehículos basados en camiones, que disfrutaban de mayores márgenes de beneficio que los coches más pequeños, preferidos en lugares como Europa o Japón.

La mayoría de los vehículos eléctricos que circulaban por las carreteras del mundo eran vehículos eléctricos de barrio (NEV) de baja velocidad y autonomía. Pike Research estimó que había casi 479.000 NEV en las carreteras del mundo en 2011. En julio de 2006, había entre 60.000 y 76.000 vehículos de baja velocidad propulsados por baterías en uso en Estados Unidos, frente a unos 56.000 en 2004. El NEV más vendido son los vehículos Global Electric Motorcars (GEM), con más de 50.000 unidades vendidas en todo el mundo a mediados de 2014. Los dos mayores mercados de NEV del mundo en 2011 fueron Estados Unidos, con 14.737 unidades vendidas, y Francia, con 2.231 unidades. Otro microcoche eléctrico vendido en Europa fue el Kewet, desde 1991, y sustituido por el Buddy, lanzado en 2008. También el Th!nk City se lanzó en 2008 pero su producción se detuvo debido a dificultades financieras. La producción se reinició en Finlandia en diciembre de 2009. El Th!nk se vendió en varios países europeos y EE. UU. En junio de 2011, Think Global se declaró en quiebra y la producción se detuvo. Las ventas mundiales alcanzaron 1.045 unidades en marzo de 2011. En 2013 se vendieron en China un total de 200.000 pequeños coches eléctricos de baja velocidad, la mayoría de los cuales funcionan con baterías de plomo-ácido. El gobierno no considera que estos vehículos eléctricos sean vehículos de nueva energía debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y, en consecuencia, no disfrutan de los mismos beneficios que los autos eléctricos enchufables legales en las carreteras.

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  Estación de carga con conector NEMA para AMC Gremlin eléctrico utilizado por Seattle City Light en 1973
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  El Honda EV Además, uno de los coches introducidos como resultado del mandato CARB ZEV
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  Tres vehículos giratorios lunares están actualmente estacionados en la Luna
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  Th!nk City and Buddy in Oslo, Norway
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  El General Motors EV1, uno de los coches introducidos debido al mandato de la Junta de Recursos Aéreas de California, tenía una gama de 260 km (160 millas) con baterías NiMH en 1999.

Década de 2000: coches eléctricos modernos aptos para autopistas

El fabricante de automóviles eléctricos de California Tesla Motors comenzó el desarrollo en 2004 del Tesla Roadster, que se entregó por primera vez a los clientes en 2008. El Roadster fue el primer automóvil de producción totalmente eléctrico en viajar más de 320 km (200 millas) por carga. Desde 2008, Tesla vendió aproximadamente 2.450 Roadsters en más de 30 países hasta diciembre de 2012. Tesla vendió el Roadster hasta principios de 2012, cuando se agotó el suministro de planeadores Lotus Elise, ya que su contrato con Lotus Cars por 2.500 planeadores expiró a finales de 2011. Tesla dejó de aceptar pedidos del Roadster en el mercado estadounidense en agosto de 2011, y el Tesla Roadster 2012 se vendió en cantidades limitadas sólo en Europa, Asia y Australia.

El Mitsubishi i-MiEV se lanzó en Japón para clientes de flotas en julio de 2009 y para clientes individuales en abril de 2010, seguido de ventas al público en Hong Kong en mayo de 2010 y Australia en julio de 2010 mediante arrendamiento. El i-MiEV se lanzó en Europa en diciembre de 2010, incluida una versión rebautizada vendida en Europa como Peugeot iOn y Citroën C-Zero. El lanzamiento al mercado en América comenzó en Costa Rica en febrero de 2011, seguido por Chile en mayo de 2011. Las entregas de flotas y clientes minoristas en los EE. UU. y Canadá comenzaron en diciembre de 2011. Contabilizando todos los vehículos de la marca iMiEV, Mitsubishi reporta alrededor de 27,200 unidades. vendidos o exportados desde 2009 hasta diciembre de 2012, incluidos los MiEV minicab vendidos en Japón y las unidades rebautizadas y vendidas como Peugeot iOn y Citroën C-Zero en el mercado europeo.

Altos líderes de varios grandes fabricantes de automóviles, incluidos Nissan y General Motors, han declarado que el Roadster fue un catalizador que demostró que existe una demanda reprimida por parte de los consumidores de vehículos más eficientes. En una edición de agosto de 2009 de The New Yorker, el vicepresidente de GM, Bob Lutz, fue citado diciendo: "Todos los genios aquí en General Motors seguían diciendo que faltaban 10 años para la tecnología de iones de litio, y Toyota estuvo de acuerdo con nosotros, y boom, llega Tesla. Entonces dije: "¿Cómo es posible que una pequeña startup de California, dirigida por tipos que no saben nada sobre el negocio del automóvil, pueda hacer esto y nosotros no?". Esa fue la palanca que ayudó a romper el atasco."

década de 2010

El Nissan Leaf, presentado en Japón y Estados Unidos en diciembre de 2010, se convirtió en el primer hatchback moderno familiar de cinco puertas, totalmente eléctrico y con cero emisiones de escape, producido para el mercado masivo por un importante fabricante. En enero de 2013, Leaf también está disponible en Australia, Canadá y 17 países europeos.

La red Better Place fue la primera implementación comercial moderna del modelo de intercambio de baterías. El Renault Fluence Z.E. Fue el primer automóvil eléctrico de producción en masa habilitado con tecnología de batería conmutable y vendido para la red Better Place en Israel y Dinamarca. Better Place inauguró su primera estación de intercambio de baterías en Israel, en Kiryat Ekron, cerca de Rehovot, en marzo de 2011. El proceso de intercambio de baterías tomó cinco minutos. En diciembre de 2012, había 17 estaciones de cambio de baterías en pleno funcionamiento en Dinamarca, lo que permitía a los clientes conducir a cualquier parte del país en un coche eléctrico. A finales de 2012, la empresa comenzó a sufrir dificultades financieras y decidió suspender el lanzamiento en Australia y reducir sus actividades complementarias en América del Norte, ya que la empresa decidió concentrar sus recursos en sus dos mercados existentes. El 26 de mayo de 2013, Better Place se declaró en quiebra en Israel. Las dificultades financieras de la empresa se debieron a la elevada inversión necesaria para desarrollar la infraestructura de carga y cambio, unos 850 millones de dólares en capital privado y un mercado penetración significativamente menor que la prevista originalmente por Shai Agassi. Menos de 1.000 Fluence Z.E. Se desplegaron coches en Israel y alrededor de 400 unidades en Dinamarca.

La unidad eléctrica inteligente, Wheego Whip LiFe, Mia electric, Volvo C30 Electric, y el Ford Focus Electric fueron lanzados para clientes minoristas durante 2011. El BYD e6, lanzado inicialmente para clientes de flota en 2010, comenzó a ventas minoristas en Shenzhen, China en octubre de 2011. El Bolloré Bluecar fue liberado en diciembre de 2011 y fue desplegado para su uso en el servicio de distribución de autos de Autolib en París. El liderazgo a clientes individuales y corporativos comenzó en octubre de 2012 y se limita a la zona de la Isla de Francia. En febrero de 2011, el Mitsubishi i MiEV se convirtió en el primer coche eléctrico para vender más de 10.000 unidades, incluyendo los modelos incrustados en Europa como Citroën C-Zero y Peugeot. El registro fue registrado oficialmente por Guinness World Records. Varios meses más tarde, el Nissan Leaf superó al i MiEV como el coche todo-electrónico más vendido jamás, y para febrero de 2013 las ventas globales de la hoja alcanzaron la marca de 50.000 unidades.

El próximo vehículo Tesla, el Model S, se lanzó en los EE. UU. el 22 de junio de 2012 y la primera entrega de un Model S a un cliente minorista en Europa tuvo lugar el 7 de agosto de 2013. Las entregas en China comenzaron el 22 de abril de 2014. El siguiente modelo fue el Tesla Model X. Otros modelos lanzados al mercado en 2012 y 2013 incluyen BMW ActiveE, Coda, Renault Fluence Z.E., Honda Fit EV, Toyota RAV4 EV, Renault Zoe, Roewe E50, Mahindra e2o, Chevrolet Spark. EV, Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, Fiat 500e, Volkswagen e-Up!, BMW i3 y Kandi EV. Toyota lanzó el Scion iQ EV en EE. UU. (Toyota eQ en Japón) en 2013. La producción del automóvil está limitada a 100 unidades. Las primeras 30 unidades se entregaron a la Universidad de California en Irvine en marzo de 2013 para su uso en su flota de vehículos compartidos de transporte habilitado por red de vehículos de emisiones cero (ZEV-NET). Toyota anunció que 90 de los 100 vehículos producidos a nivel mundial se colocarán en proyectos de demostración de autos compartidos en Estados Unidos y el resto en Japón.

El sedán Coda dejó de producirse en 2013, después de vender solo unas 100 unidades en California. Su fabricante, Coda Automotive, se acogió al Capítulo 11 de la protección por quiebra el 1 de mayo de 2013. La empresa afirmó que espera salir del proceso de quiebra para centrarse en soluciones de almacenamiento de energía, ya que ha decidido abandonar la fabricación de automóviles.

El Tesla Model S se situó como el coche eléctrico enchufable más vendido en Norteamérica durante el primer trimestre de 2013 con 4.900 coches vendidos, por delante del Nissan Leaf (3.695). Las entregas minoristas europeas del Tesla Model S comenzaron en Oslo en agosto de 2013, y durante su primer mes completo en el mercado, el Model S se ubicó como el automóvil más vendido en Noruega con 616 unidades entregadas, lo que representa una participación de mercado del 5,1% de todos los automóviles nuevos vendidos en el país en septiembre de 2013, convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico en encabezar el ranking de ventas de automóviles nuevos en cualquier país y contribuyendo a una participación récord en el mercado de automóviles totalmente eléctricos del 8,6% de las ventas de automóviles nuevos durante ese mes. En octubre de 2013, un coche eléctrico fue el coche más vendido en el país por segundo mes consecutivo. En esta ocasión fue el Nissan Leaf con 716 unidades vendidas, lo que representa un 5,6% de las ventas de coches nuevos ese mes.

La Alianza Renault-Nissan alcanzó unas ventas globales de 100.000 vehículos totalmente eléctricos en julio de 2013. El cliente número 100.000 fue un estudiante estadounidense que compró un Nissan Leaf. A mediados de enero de 2014, las ventas globales del Nissan Leaf alcanzaron la marca de las 100.000 unidades, lo que representa una cuota de mercado del 45% de los vehículos eléctricos puros vendidos en todo el mundo desde 2010.

A partir de junio de 2014, había más de 500.000 coches eléctricos enchufables y furgonetas de utilidad en el mundo, con las ventas de automóviles eléctricos enchufables de EE.UU. con una participación del 45% de las ventas globales. En septiembre de 2014, las ventas de automóviles eléctricos conectados en los Estados Unidos alcanzaron el hito de 250.000 unidades. Las ventas acumulativas globales de Tesla Model S pasaron el hito de 50.000 unidades en octubre de 2014. En noviembre de 2014 la Alianza Renault-Nissan alcanzó 200.000 vehículos todo-eléctricos entregados a nivel mundial, lo que representa un 58% de la cuota mundial de mercado todo-eléctrico de servicio ligero.

Los coches totalmente eléctricos más vendidos en el mundo en 2014 fueron el Nissan Leaf (61.507), el Tesla Model S (31.655), el BMW i3 (16.052) y el Renault Zoe (11.323). Teniendo en cuenta los híbridos enchufables, el Leaf y el Model S también ocuparon el primer y segundo lugar respectivamente entre los 10 coches eléctricos enchufables más vendidos del mundo. Los modelos totalmente eléctricos lanzados a los clientes minoristas en 2014 incluyen el BMW Brilliance Zinoro 1E, Chery eQ, Geely-Kandi Panda EV, Zotye Zhidou E20, Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive y Venucia e30.

General Motors presentó el concept car Chevrolet Bolt EV en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2015. Está previsto que el Bolt esté disponible a finales de 2016 como modelo del año 2017. GM anticipa que el Bolt ofrecerá una autonomía totalmente eléctrica de más de 320 km (200 millas), con precios a partir de 37.500 dólares estadounidenses antes de cualquier incentivo gubernamental aplicable. La versión europea, comercializada como Opel Ampera-e, entrará en producción en 2017.

En mayo de 2015, las ventas mundiales de turismos y vehículos utilitarios ligeros totalmente eléctricos legales en carretera superaron el hito de las 500.000 unidades, lo que representa las ventas desde 2008. De estos, Nissan representa alrededor del 35%, Tesla Motors alrededor del 15% y Mitsubishi alrededor del 10%. También en mayo de 2015, el Renault Zoe y el BMW i3 superaron el hito de ventas globales de 25.000 unidades. Las ventas mundiales del Model S superaron la marca de 75.000 unidades en junio de 2015.

A principios de junio de 2015, la Alianza Renault-Nissan continuaba como el principal fabricante de vehículos totalmente eléctricos con ventas globales de más de 250.000 vehículos totalmente eléctricos, lo que representa aproximadamente la mitad del segmento de mercado mundial de vehículos ligeros totalmente eléctricos. Las ventas de Nissan ascendieron a 185.000 unidades, entre las que se incluyen el Nissan Leaf y la furgoneta e-NV200. Renault ha vendido 65.000 vehículos eléctricos y su gama incluye el turismo ZOE, el Kangoo Z.E. furgoneta, el SM3 Z.E. (anteriormente Fluence Z.E.) y el cuadriciclo pesado Twizy.

A mediados de septiembre de 2015, el stock mundial de turismos y furgonetas utilitarias eléctricas enchufables legales para carreteras superó el hito del millón de ventas, y los vehículos eléctricos puros captaron alrededor del 62 % de las ventas mundiales. Estados Unidos es el líder del mercado del segmento enchufable con un stock de más de 363.000 coches eléctricos enchufables entregados desde 2008 hasta agosto de 2015, lo que representa el 36,3% de las ventas mundiales. El estado de California es el mayor mercado regional de coches enchufables, con más de 158.000 unidades vendidas entre diciembre de 2010 y junio de 2015, lo que representa el 46,5% de todos los coches enchufables vendidos en EE.UU. Hasta diciembre de 2014, California no sólo tenía más coches enchufables vendidos -en vehículos eléctricos que cualquier otro estado de la nación, pero también más que cualquier otro país.

En agosto de 2015, China se ubicó como el segundo mercado de complementos más vendido del mundo, con más de 157.000 unidades vendidas desde 2011 (15,7%), seguido de Japón con más de 120.000 unidades enchufables. vendidos desde 2009 (12,1%). En junio de 2015, se han matriculado en el mercado europeo más de 310.000 vehículos eléctricos ligeros enchufables desde 2010. Las ventas europeas están lideradas por Noruega, seguida de los Países Bajos y Francia. En el segmento de vehículos pesados, China es el líder mundial, con más de 65.000 autobuses y otros vehículos comerciales vendidos hasta agosto de 2015.

En diciembre de 2015, las ventas mundiales de automóviles eléctricos fueron lideradas por el Nissan Leaf, con más de 200.000 unidades vendidas, lo que convirtió al Leaf en el automóvil eléctrico apto para autopistas más vendido de la historia. El Tesla Model S, con entregas globales de más de 100.000 unidades, figura como el segundo coche totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos. El Model S fue clasificado como el vehículo eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2015, frente al segundo mejor lugar en 2014. El Model S también fue el auto enchufable más vendido en los EE. UU. en 2015. La mayoría de los modelos lanzados en los mercados mundiales para clientes minoristas durante 2015 fueron los híbridos enchufables. Los únicos coches totalmente eléctricos de producción en serie lanzados hasta octubre de 2015 fueron el BYD e5 y el Tesla Model X, junto con varias variantes de la gama Tesla Model S.

El modelo 3 de Tesla fue presentado el 31 de marzo de 2016. Con precios empezando 35.000 dólares y un rango todo-eléctrico de 345 km (215 millas), el Modelo 3 es el primer vehículo de Tesla Motors dirigido al mercado de masas. Antes del evento revelador, más de 115.000 personas habían reservado el Modelo 3. Al 7 de abril de 2016, una semana después del evento, Tesla Motors informó más de 325.000 reservas, más de triple de los 107.000 coches Modelo S que Tesla había vendido para finales de 2015. Estas reservas representan posibles ventas de más US$14 billion. Al 31 de marzo de 2016, Tesla Motors ha vendido casi 125.000 coches eléctricos en todo el mundo desde la entrega de su primer Tesla Roadster en 2008. Tesla reportó el número de reservas netas totalizó alrededor de 373.000 a partir del 15 de mayo de 2016, después de aproximadamente 8.000 cancelaciones de clientes y alrededor de 4.200 reservas canceladas por el fabricante de automóviles porque éstas parecían ser duplicados de especuladores.

El Hyundai Ioniq Electric se lanzó en Corea del Sur en julio de 2016 y vendió más de 1000 unidades durante sus primeros dos meses en el mercado. La Alianza Renault-Nissan alcanzó el hito de 350.000 vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial en agosto de 2016, y también estableció un récord en la industria de 100.000 vehículos eléctricos vendidos en un solo año. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de Nissan superaron el hito de las 250.000 unidades también en agosto de 2016. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de Renault superaron el hito de las 100.000 unidades a principios de septiembre de 2016. Las ventas mundiales del Tesla Model X superaron la marca de las 10.000 unidades en agosto de 2016, con la mayoría de los coches entregados. en los Estados Unidos.

Las ventas globales acumulativas de automóviles de pasajeros eléctricos puros y furgonetas de utilidad pasaron el hito un millón en septiembre de 2016. Las ventas globales del modelo S de Tesla alcanzaron el hito de 150.000 unidades en noviembre de 2016, cuatro años y cinco meses después de su introducción, y sólo cinco meses más de lo que tomó la hoja de Nissan para lograr el mismo hito. Noruega logró el hito de 100.000 vehículos todo-eléctricos registrados en diciembre de 2016. Entregas al detalle de los 383 km (238 millas) Chevrolet Bolt EV comenzó en la Bahía de San Francisco el 13 de diciembre de 2016. En diciembre de 2016, Nissan informó que los dueños de Leaf en todo el mundo alcanzaron el hito de 3 mil millones de km (1.900 millones de millas) impulsados colectivamente hasta noviembre de 2016, ahorrando el equivalente de casi 500 millones de kg (1.100 millones de libras) de CO₂ emisiones. Las ventas globales de Nissan Leaf pasaron 250.000 unidades entregadas en diciembre de 2016. El modelo Tesla S fue el auto eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2016 por segundo año consecutivo, con 50.931 unidades entregadas globalmente.

En diciembre de 2016, Noruega se convirtió en el primer país donde el 5% de todos los automóviles de pasajeros registrados eran autos eléctricos conectados. Cuando las nuevas ventas de autos en Noruega se clasifican por powertrain o fuel, nueve de los diez mejores modelos en 2016 fueron modelos de transmisión eléctrica. El segmento noruego de energía eléctrica logró una cuota de mercado combinada de 40.2% de las nuevas ventas de automóviles de pasajeros en 2016, que consistía en 15,7% para automóviles todo-eléctricos, 13,4% para híbridos enchufes, y 11,2% para hibris convencionales. En enero de 2017 se logró en Noruega una cuota de mercado mensual récord para el segmento de pasajeros eléctricos plug-in en cualquier país, con un 37,5% de las nuevas ventas de automóviles; el segmento híbrido plug-in alcanzó un 20,0% de cuota de mercado de nuevos coches de pasajeros, y el segmento de automóviles todo eléctricos tenía un 17,5% de cuota de mercado. También en enero de 2017, el segmento de vehículos de pasajeros electrificados, compuesto por híbridos enchufes, coches todo-eléctricos e híbridos convencionales, por primera vez superó las ventas combinadas de automóviles con un motor diesel convencional o gasolina, con una cuota de mercado de 51,4% de las nuevas ventas de automóviles ese mes. Durante muchos años los vehículos eléctricos noruegos han sido subvencionados en aproximadamente un 50%, y tienen varios otros beneficios, como el uso de carriles de autobús y estacionamiento gratuito. Muchas de estas ventajas se han extendido a 2020.

En febrero de 2017, Consumer Reports nombró a Tesla como la principal marca de automóviles en los Estados Unidos y la clasificó en el octavo lugar entre los fabricantes de automóviles a nivel mundial. Las entregas del Tesla Model S superaron el hito de las 200.000 unidades durante el cuarto trimestre de 2017. Las ventas globales del Nissan Leaf alcanzaron el hito de las 300.000 unidades en enero de 2018.

En septiembre de 2018, la cuota de mercado noruego de coches totalmente eléctricos alcanzó el 45,3% y la de los híbridos enchufables el 14,9%, lo que supone una cuota de mercado combinada del segmento de coches enchufables del 60,2% de las matriculaciones de coches nuevos ese mes, convirtiéndose en la cuota de mercado mensual más alta del mundo para el segmento de pasajeros eléctricos enchufables en Noruega y en cualquier país. Teniendo en cuenta los híbridos convencionales, el segmento electrificado alcanzó una cuota de mercado récord del 71,5% en septiembre de 2018. En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país donde 1 de cada 10 turismos matriculados es un vehículo eléctrico enchufable. Noruega finalizó 2018 con una cuota de mercado de enchufables del 49,1%, lo que significa que uno de cada dos turismos nuevos vendidos en el país en 2018 fue un eléctrico enchufable. La cuota de mercado del segmento totalmente eléctrico fue del 31,2% en 2018.

Tesla entregó su Model 3 número 100.000 en octubre de 2018. Las ventas del Model 3 en Estados Unidos alcanzaron la marca de las 100.000 unidades en noviembre de 2018, más rápido que cualquier modelo anterior vendido en el país. El Modelo 3 fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido en los EE. UU. durante 12 meses consecutivos desde enero de 2018, finalizando 2018 como el automóvil eléctrico enchufable más vendido con un récord histórico estimado de 139,782 unidades entregadas, la primera vez que El coche enchufable vendió más de 100 mil unidades en un solo año. En 2018, por primera vez en cualquier país, un automóvil totalmente eléctrico encabezó las ventas anuales del segmento de turismos. El Nissan Leaf fue el modelo nuevo de turismos más vendido en Noruega en 2018. El Tesla Model 3 figura como el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2018.

En enero de 2019, con 148,046 unidades vendidas desde su creación en el mercado americano, el Modelo 3 superó el Modelo S para convertirse en el coche todo-tiempo mejor vendido en todo-eléctrico en los EE.UU. Hasta 2019, el Nissan Leaf era el coche eléctrico legal de autopistas de venta superior del mundo, con ventas globales de 450.000 unidades a través de diciembre de 2019. El modelo Tesla 3 terminó 2019 como el mejor coche eléctrico enchufe del mundo por segundo año consecutivo, con sólo más de 300.000 unidades entregadas. Además, el Modelo 3 recaudó la lista anual de modelos de automóviles de pasajeros de mejor venta en el mercado general de dos países, Noruega y los Países Bajos.

El stock mundial de turismos eléctricos enchufables alcanzó los 5,1 millones de unidades en diciembre de 2018, de los cuales 3,3 millones de coches totalmente eléctricos (65%) y 1,8 millones de coches híbridos enchufables (35%). La relación global entre BEV y PHEV se ha ido desplazando hacia los coches totalmente eléctricos: pasó de 56:44 en 2012 a 60:40 en 2015 y aumentó de 69:31 en 2018 a 74:26 en 2019. A pesar del rápido crecimiento experimentado , el segmento de los coches eléctricos enchufables representaba aproximadamente 1 de cada 250 vehículos de motor en las carreteras del mundo a finales de 2018.

década de 2020

El Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf a principios de 2020 para convertirse en el coche eléctrico más vendido del mundo, con más de 500.000 unidades vendidas en total en marzo de 2020. Sin embargo, el Tesla Model Y es el vehículo eléctrico más vendido. en términos de unidades anuales. Tesla también se convirtió en el primer fabricante de automóviles en producir 1 millón de coches eléctricos en marzo de 2020. Las ventas mundiales del Modelo 3 superaron el hito del millón en junio de 2021, siendo el primer modelo de coche eléctrico en hacerlo. Sin embargo, más tarde, en mayo de 2023, el Modelo Y se convirtió en el vehículo más vendido del mundo en el primer trimestre.

El Nissan Leaf alcanzó el hito de 500.000 unidades vendidas en todo el mundo a principios de diciembre de 2020, 10 años después de su lanzamiento. Las ventas combinadas de coches eléctricos enchufables y furgonetas comerciales ligeras desde 2010 alcanzaron el hito de los 10 millones de unidades a finales de 2020. Sólo un año y medio después, las ventas combinadas se duplicaron hasta los 20 millones en junio de 2022.

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  El modelo Tesla 3 es el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo, y se convirtió en el primer coche eléctrico para vender 1 millón de unidades en junio de 2021.

Bicicleta eléctrica

El principal fabricante de bicicletas eléctricas a nivel mundial es China, donde en 2009 se fabricaron 22,2 millones de unidades. En el mundo, Geoby es el principal fabricante de bicicletas eléctricas. Pedego es el más vendido en EE.UU. China representa casi el 92% del mercado mundial. En China, el número de bicicletas eléctricas en circulación fue de 120 millones en 2010. Jiangsu Yadea, un productor de bicicletas eléctricas de renombre en China, lidera la clasificación de la industria de bicicletas eléctricas del Consejo Nacional de la Industria Ligera de China (CNLIC) durante tres años. Conserva una capacidad de casi 6 millones de bicicletas eléctricas al año.

En 1997, Charger Electric Bicycle fue la primera empresa estadounidense en lanzar una pedelec.

Los primeros modelos de bicicletas eléctricas aparecieron a finales del siglo XIX. La Oficina de Patentes de EE. UU. registró varias patentes de bicicletas eléctricas desde 1895 hasta 1899 (Ogden Bolton patentó una bicicleta alimentada por batería en 1895, Hosea W. Libbey patentó una bicicleta con doble motor eléctrico en 1897 y John Schnepf patentó un motor eléctrico con rueda de rodillos).

Cronología de los hitos

Vehículos de producción destacados

La lista seleccionada de vehículos eléctricos de batería incluye (en orden cronológico):