Historia del transporte

La historia del transporte es en gran parte una de innovación tecnológica. Los avances tecnológicos han permitido a las personas viajar más lejos, explorar más territorios y expandir su influencia sobre áreas cada vez más grandes. Incluso en la antigüedad, las nuevas herramientas, como las cubiertas para los pies, los esquís y las raquetas de nieve, alargaban las distancias que se podían recorrer. A medida que se aplicaron nuevos inventos y descubrimientos a los problemas de transporte, el tiempo de viaje disminuyó mientras que aumentó la capacidad de mover más y más cargas. La innovación continúa a medida que los investigadores del transporte trabajan para encontrar nuevas formas de reducir costos y aumentar la eficiencia del transporte.

El comercio internacional fue el motivador impulsor detrás de los avances en el transporte global en el mundo premoderno. "... hubo una sola economía mundial global con una división mundial del trabajo y comercio multilateral desde 1500 en adelante". La venta y el transporte de textiles, plata y oro, especias, esclavos y artículos de lujo en toda Afro-Eurasia y más tarde en el Nuevo Mundo verían una evolución en las rutas y viajes comerciales terrestres y marítimos.

Tierra

La carretera

Las primeras huellas de tierra fueron creadas por humanos que transportaban mercancías y, a menudo, seguían senderos. Las vías se crearían naturalmente en puntos de alta densidad de tráfico. A medida que se domesticaron los animales, los caballos, bueyes y burros se convirtieron en un elemento en la creación de huellas. Con el crecimiento del comercio, las vías a menudo se allanaron o ensancharon para acomodar el tráfico de animales (camino hueco o camino de arrieros). Más tarde, se desarrolló el travois, un marco utilizado para arrastrar cargas. Los vehículos con ruedas tirados por animales probablemente se desarrollaron en el Antiguo Cercano Oriente en el cuarto o quinto milenio a. C. y se extendieron a Europa e India en el cuarto milenio a. C. y a China alrededor del 1200 a. Los romanos tenían una gran necesidad de buenos caminos para extender y mantener su imperio y desarrollaron caminos romanos.

En la Revolución Industrial, John Loudon McAdam (1756–1836) diseñó las primeras carreteras modernas, utilizando material de pavimentación económico de tierra y agregados de piedra (macadam), y las carreteras con terraplenes unos pocos pies más altas que el terreno circundante para hacer que el agua se drene. de la superficie

Con el desarrollo del transporte motorizado, que comenzó en 1886 en Alemania y en los EE. UU. en 1908 con la producción del primer Modelo T de Ford, hubo una mayor necesidad de caminos con techo rígido para reducir los derrumbes, los atascamientos y el polvo en los caminos urbanos y rurales., originalmente utilizando adoquines y pavimento de madera en las principales ciudades occidentales y, a principios del siglo XX, macadán (asfalto) con alquitrán y pavimento de hormigón. En 1902, Radcliffe Road de Nottingham se convirtió en la primera carretera asfaltada del mundo.

Carril

La historia del transporte ferroviario se remonta a casi 500 años e incluye sistemas con mano de obra o caballos de fuerza y ​​rieles de madera (u ocasionalmente piedra). Por lo general, esto era para mover carbón desde la mina hasta un río, desde donde podía continuar en bote, con una rueda con bridas que corría sobre un riel. El uso de placas de hierro fundido como rieles comenzó en la década de 1760 y fue seguido por sistemas (platas) donde la pestaña era parte del riel. Sin embargo, con la introducción de los rieles de hierro forjado laminado, estos quedaron obsoletos.

El primer ferrocarril público de transporte de pasajeros fue inaugurado por Swansea and Mumbles Railway en Oyster Mouth en 1807, utilizando carruajes tirados por caballos en las líneas de tranvía existentes. En 1802, Richard Trevithick diseñó y construyó la primera locomotora de vapor (sin nombre) que funcionaba sobre rieles lisos. Era un ingeniero de Cornualles y mostró su invento ferroviario en la ciudad minera galesa de Merthyr Tydfil.

Antes de lograr el gran avance de la primera locomotora ferroviaria, Trevithick se había enfrentado a fracasos y éxitos a lo largo de la ruta. Una de sus primeras demostraciones exitosas fue la locomotora a vapor "Puffing Devil" en 1802, mientras que un desastre en Greenwich en 1803 casi selló el destino de los viajes en locomotora, cuando cuatro hombres murieron por la explosión de uno de los motores de Trevithick. Este incidente fue utilizado como palanca por sus rivales para detener la producción de las máquinas de vapor de alta presión.

Sin embargo, la "locomotora Penydarren" de Trevithick marcó su lugar en la historia al convertirse en la primera locomotora de vapor ferroviaria en funcionamiento a gran escala. Una apuesta entre el benefactor de Trevithick, Samuel Homfray, y Richard Crawshay provocó la demostración clave de la locomotora. Homfray había apostado 500 guineas a que la locomotora transportaría diez toneladas de hierro desde Pendydarren Ironworks hasta el pueblo de Abercynon, que estaba a casi diez millas de distancia.

La locomotora de Trevithick completó el viaje en poco más de 4 horas, lo que finalmente demostró la robustez y confiabilidad de las locomotoras. Sin embargo, Trevithick nunca obtuvo el crédito que merecía y murió en la indigencia en 1833.

Locomotora moderna

Los sistemas modernos de transporte ferroviario aparecieron por primera vez en Inglaterra en la década de 1820.

Matthew Murray demostró la viabilidad de la máquina de vapor en 1812. Salamanca fue la primera locomotora en incorporar dos cilindros.

Se dice que George Stephenson, que pasó a ser conocido como el padre de los ferrocarriles, construyó 16 locomotoras experimentales para su uso desde el año 1814-1826, el último tren que introdujo conocido como Killingworth Billy funcionó hasta 1881. El primer ferrocarril interurbano entre Liverpool y Manchester fue construido por Stephenson en 1830. Estos sistemas, que hicieron uso de la locomotora de vapor, fueron la primera forma práctica de transporte terrestre mecanizado y siguieron siendo la forma principal de transporte terrestre mecanizado durante los siguientes 100 años. El primer ferrocarril construido en Gran Bretaña fue el Stockton and Darlington, que se inauguró en 1825. Usaba una locomotora de vapor construida por George Stephenson y era práctica solo para transportar minerales. El Ferrocarril de Liverpool y Manchester, que se inauguró en 1830, fue el primer ferrocarril moderno. Era un transportista público tanto de pasajeros como de carga. En 1870, Gran Bretaña tenía alrededor de 13 500 millas (21 700 km) de vías férreas.

En 1879, el desarrollo de locomotoras eléctricas estaba en auge en Alemania. A fines del siglo XIX, Werner von Siemens demostró el primer tren de pasajeros eléctrico experimental. El tren transportó alrededor de 90.000 personas y trabajó en el concepto de tercer carril aislado para el suministro de electricidad. En 1881, Siemens construyó la primera línea de tranvía eléctrico del mundo en el suburbio berlinés de Lichterfelde. Siguiendo esta tendencia, muchas iniciativas de este tipo se establecieron en Brighton y Viena en 1883.

Locomotoras diésel

El Dr. Rudolf Diesel desarrolló un nuevo tipo de locomotoras ferroviarias que involucraba un nuevo método de combustión interna para impulsar el ferrocarril. En 1892, propuso este método y pronto generó especulaciones sobre si este tipo de motor realmente funcionaría. Desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX, Rudolf Diesel trabajó para poner el diesel en marcha y trató de mejorar la relación potencia-peso. Trabajó en una empresa de ingeniería suiza Sulzer. Eventualmente, al final de la Segunda Guerra Mundial, las máquinas de vapor quedaron obsoletas y rara vez se usaban en los países desarrollados.

En la mayor extensión del sistema, en 1914, había alrededor de 20 000 millas (32 000 km) de la vía, administrada por 120 empresas competidoras. El gobierno británico combinó todas estas empresas en cuatro grupos principales en 1923 como medida económica.

British Railways, con el nombre de British Rail, el antiguo sistema ferroviario nacional de Gran Bretaña, fue creado por la Ley de Transporte de 1947, que inauguró la propiedad pública de los ferrocarriles.

La historia del transporte ferroviario también incluye la historia del tránsito rápido y posiblemente la historia del monorraíl.

Agua

En la Edad de Piedra se desarrollaron barcos primitivos para permitir la navegación de ríos y para pescar en ríos y frente a la costa. Se ha argumentado que hace unos 40.000-45.000 años se necesitaban barcos adecuados para una travesía marítima importante para que la gente llegara a Australia. Con el desarrollo de la civilización, los barcos evolucionaron para expandirse y, en general, aumentaron de tamaño para el comercio y la guerra. En el Mediterráneo, las galeras se desarrollaron alrededor del 3000 a. Los veleros polinesios de doble casco con aparejos avanzados fueron utilizados entre el 1.300 a. C. y el 900 a. C. por la descendencia polinesia de la cultura lapita para expandirse 6.000 km a través del océano abierto desde el este del archipiélago de Bismarck hasta Micronesia y, finalmente, Hawái. Las galeras finalmente quedaron obsoletas por los veleros oceánicos, como la carabela árabe en el siglo XIII.

En la Revolución Industrial se desarrollaron los primeros barcos de vapor y luego los barcos a diésel. Finalmente, los submarinos se desarrollaron principalmente con fines militares para el beneficio general de las personas.

Mientras tanto, se desarrollaron embarcaciones especializadas para el transporte fluvial y por canales. Los canales se desarrollaron en Mesopotamia c.  4000 a.C. La civilización del valle del Indo en Pakistán y el norte de la India (desde c. 2600 a. C.) tuvo el primer sistema de riego por canales del mundo.El sistema de canales de China, cuyo mayor logro fue el Gran Canal del siglo VII de 1.794 kilómetros (1.115 millas) de la dinastía Sui entre Hangzhou y Beijing, fue un aspecto esencial de su civilización, utilizado para riego, control de inundaciones, impuestos, transporte comercial y militar. y colonización de nuevas tierras desde la dinastía Zhou hasta el final de la era imperial. Los canales se desarrollaron en la Edad Media en Europa en Venecia y los Países Bajos. Las rampas para el agua se hicieron en 1459. Pierre-Paul Riquet comenzó a organizar la construcción del Canal du Midi en Francia en 1665, de 240 km de largo, y se inauguró en 1681. En la Revolución Industrial, se construyeron canales interiores en Inglaterra y más tarde los Estados Unidos antes del desarrollo de los ferrocarriles. También se desarrollaron embarcaciones especializadas para la pesca y posteriormente la caza de ballenas.

La historia marítima también se ocupa del desarrollo de la navegación, la oceanografía, la cartografía y la hidrografía.

Comercio

A menudo, las ciudades, así como las áreas agrícolas circundantes, no suelen ser autosuficientes. Debido a esto, las personas que vivían en estas regiones se vieron obligadas a comerciar con otras ciudades, nómadas u otros pastores. Las personas generalmente intercambiaban entre sí cosas como materias primas (como metales como estaño, bronce, cobre o mineral de hierro) o animales. Un "modelo intercontinental" del comercio mundial, "entre 1500 y 1800 sobre la base de la competencia interregional en la producción y el comercio"fue propuesto por Frederic Mauro, pero su existencia temprana ya fue observada por Dudley North en el año 1691. Este mercado mundial de comercio, así como el flujo de finanzas en todo el mundo, se extendía de forma interconectada en todo el mundo, permitía la intersectorialidad. y divisiones regionales interseccionales tanto de la competencia generada como del trabajo.

A través de la frontera del agua, muchas personas a lo largo de la historia han viajado tanto por agua como por tierra. Junto con esto, una gran cantidad de personas dependían del mar y el comercio marítimo, las incursiones, la piratería o el contrabando para sobrevivir.Los pueblos del litoral, que reflejan la simbiosis de la tierra y el mar, suelen tener más en común entre sí que con las islas vecinas. A lo largo de los siglos, el agua suministró el medio más barato y, a veces, el único, para transportar materiales a granel a gran escala, y también fue la forma más segura de garantizar el transporte a largas distancias. Debido a esto, la proximidad del mar atrajo a los asiáticos del sudeste a participar en el comercio de larga distancia, pero no era solo el agua lo que unía las costas entre sí: los marineros, junto con los comerciantes, también contribuyeron a estas rutas comerciales.

Puertos / Interior

Los comerciantes marítimos se congregaban con mayor frecuencia en los puertos, que se consideraban el punto de encuentro de la tierra y el mar que unía el interior con el resto del mundo. Hubo algunos puertos que fueron más favorecidos que otros, bendecidos con una buena ubicación, con suficientes instalaciones de almacenamiento, puertos accesibles y suministros adecuados de alimentos y agua se convirtieron en "entrepôts", que eran esencialmente los supercentros de comercio. Sin embargo, era raro que estos puertos fueran considerados un destino final, sino más bien puntos de encuentro centrales en lo que era un entorno económico y político en constante cambio.Ya sea en Asia, Europa o África, estos centros portuarios consistían en comunidades étnica y culturalmente diversas. Muchos tenían funcionarios que eran de nacimiento o ascendencia extranjera: tenían la habilidad de conocer las diversas culturas e idiomas de los comerciantes que trabajarían en los puertos que también eran extranjeros, esto se hizo para tener éxito en la supervisión del comercio que había ocurrió. En muchos de los puertos, los comerciantes se habían convertido en un grupo más poderoso en la política local. Además, estos puertos promovieron el intercambio cultural, junto con el intercambio económico, debido al hecho de que había estado abierto al mundo para que razas, culturas e ideas se mezclaran entre sí, junto con el hecho de que esta mezcla de locales y foráneos de diversos orígenes que estaban abiertos a aceptar las diferencias culturales.La construcción de naciones y la modernidad redujeron el papel del comercio por mar y aumentaron la dependencia del comercio por tierra y aire en el intercambio económico y social. Aunque Singapur, Bangkok y Hong Kong todavía son vibrantes y están disponibles para el mundo, de manera similar a sus contrapartes de la Edad Moderna que cumplen funciones como el turismo que no está relacionado con el comercio exterior, solo unos pocos puertos son económicamente tan cruciales hoy como lo habían sido en el pasado.

El comercio interior se movía tanto por agua como por tierra. Por ejemplo, el transporte marítimo en pequeñas embarcaciones recorría las costas de la India, pero las vías navegables interiores estaban fácilmente disponibles para transportar mercancías en muchas partes de la India, especialmente en el sur. Caravanas que contenían números desde diez hasta cuarenta mil animales de carga/carga se movían por tierra a la vez. Las combinaciones de estas formas de transporte se transportaban por todo el subcontinente y, por lo tanto, se transbordaban hacia y desde el comercio marítimo de larga distancia.La mayoría de todas las ciudades portuarias estaban en simbiosis con las rutas de caravanas hacia y desde sus interiores relacionados y, a veces, incluso con regiones transcontinentales distantes. Esto es especialmente cierto en Asia Central, y se sugiere que el comercio continental, tanto por tierra como por mar, no debe verse como algo separado o competitivo, sino como imágenes especulares entre sí.

Aire

El deseo de la humanidad de volar probablemente se remonta a la primera vez que el hombre observó aves, una observación ilustrada en las historias legendarias de Dédalo e Ícaro en la mitología griega y las Vimanas en la mitología india. Gran parte del enfoque de las primeras investigaciones fue imitar a las aves, pero a través de prueba y error, se inventaron globos, aeronaves, planeadores y, finalmente, aviones propulsados ​​y otros tipos de máquinas voladoras.

Las cometas fueron la primera forma de objetos voladores hechos por el hombre, y los primeros registros sugieren que las cometas existieron antes del 200 a. C. en China. El sueño de volar de Leonardo da Vinci encontró expresión en varios diseños, pero no intentó demostrar el vuelo construyéndolos literalmente.

Durante los siglos XVII y XVIII, cuando los científicos comenzaron a analizar la atmósfera terrestre, se descubrieron gases como el hidrógeno, lo que a su vez condujo a la invención de los globos de hidrógeno. Varias teorías en mecánica de los físicos durante el mismo período de tiempo, en particular la dinámica de fluidos y las leyes del movimiento de Newton, llevaron a la base de la aerodinámica moderna. Los globos atados llenos de aire caliente se utilizaron en la primera mitad del siglo XIX y vieron una acción considerable en varias guerras de mediados de siglo, sobre todo en la Guerra Civil estadounidense, donde los globos proporcionaron observación durante el Sitio de Petersburgo.

Aparte de algunas referencias dispersas en registros antiguos y medievales, que se basan en pruebas escasas y necesitan interpretación, el primer vuelo humano claramente verificable tuvo lugar en París en 1783, cuando Jean-François Pilâtre de Rozier y François Laurent d'Arlandes recorrieron 5 millas. (8,0 km) en un globo aerostático inventado por los hermanos Montgolfier. Los hermanos Wright realizaron el primer vuelo más pesado que el aire sostenido, controlado y propulsado el 17 de diciembre de 1903, en su revolucionario avión, el Wright Flyer.

La Segunda Guerra Mundial vio un aumento drástico en el ritmo de desarrollo y producción de aviones. Todos los países involucrados en la guerra intensificaron el desarrollo y la producción de aviones y sistemas de lanzamiento de armas basados ​​en vuelo, como el primer bombardero de largo alcance.

Después de que terminó la guerra, la aviación comercial creció rápidamente, utilizando principalmente aviones ex militares para transportar personas y carga. Este crecimiento se vio acelerado por el exceso de fuselajes de bombarderos pesados ​​y superpesados ​​como el Lancaster que podían convertirse en aviones comerciales. El primer avión comercial a reacción en volar fue el británico De Havilland Comet. Esto marcó el comienzo de la era del jet, un período de viajes internacionales relativamente baratos y rápidos.

A principios del siglo XXI, la aviación militar subsónica se centró en eliminar al piloto en favor de vehículos operados a distancia o completamente autónomos. Se han desarrollado varios vehículos aéreos no tripulados o UAV. En abril de 2001, el avión no tripulado Global Hawk voló desde Edwards AFB en los EE. UU. a Australia sin escalas y sin repostar. Este es el vuelo punto a punto más largo jamás realizado por un avión no tripulado y duró 23 horas y 23 minutos. En octubre de 2003 tuvo lugar el primer vuelo totalmente autónomo a través del Atlántico de un modelo de avión controlado por ordenador. Las principales interrupciones en los viajes aéreos en el siglo XXI incluyeron el cierre del espacio aéreo de EE. UU. después de los ataques del 11 de septiembre, el cierre del espacio aéreo del norte de Europa después de las erupciones de Eyjafjallajökull en 2010 y la pandemia de COVID-19.

Espacio

El sueño realista de los vuelos espaciales se remonta a Konstantin Tsiolkovsky, sin embargo, Tsiolkovsky escribió en ruso, y esto no tuvo mucha influencia fuera de Rusia. El vuelo espacial se convirtió en una posibilidad de ingeniería con el trabajo de la publicación de Robert H. Goddard en 1919 de su artículo 'Un método para alcanzar altitudes extremas'; donde su aplicación de la tobera de Laval a los cohetes de propulsante líquido dio suficiente potencia para que el viaje interplanetario fuera posible. Este documento fue muy influyente en Hermann Oberth y Wernher von Braun, más tarde jugadores clave en los vuelos espaciales.

El primer vuelo espacial humano se logró con la misión Vostok 1 del programa espacial soviético en 1961. Los arquitectos principales detrás de la misión fueron Sergei Korolev y Kerim Kerimov, siendo Yuri Gagarin el primer astronauta. Más tarde, Kerimov lanzó los primeros muelles espaciales (Kosmos 186 y Kosmos 188) en 1967 y las primeras estaciones espaciales (serie Salyut y Mir) de 1971 a 1991. El primer vuelo espacial a la Luna se logró con la misión Apolo 11 de la NASA en 1969., siendo Neil Armstrong y Buzz Aldrin los primeros astronautas en la Luna.

Avances de navegación

El siglo XIII vio el surgimiento de la brújula magnética para viajar al extranjero. Antes de su creación, los marineros tenían que confiar en los puntos de referencia y las estrellas como guías para la navegación. La brújula permitía a los marineros trazar un rumbo y, utilizando el norte magnético como referencia, podía viajar a través de la niebla y el cielo nublado. Esto también condujo a viajes más cortos, ya que podían trazar aproximaciones más lineales a los destinos. Se levantaron cartas portulanas, trazando estas rutas lineales de excursión, haciendo la navegación marítima más precisa y eficiente. En 1761 se inventó el cronómetro marino.