Historia del diésel

Los motores diesel comenzaron a usarse en automóviles en la década de 1930. Utilizados principalmente para aplicaciones comerciales desde el principio, no ganaron popularidad para los viajes de pasajeros hasta su desarrollo en Europa en la década de 1950. Después de alcanzar un pico de popularidad en todo el mundo alrededor de 2015, después de Dieselgate, el automóvil diésel rápidamente perdió el favor de los consumidores y los reguladores.

Historia

Principios del siglo 20

La historia de producción de automóviles diésel comenzó en 1933 con el Rosalie de Citroën, que presentaba una opción de motor diésel (el motor 11UD de 1.766 cc) en el modelo Familiale (familiar o familiar). El Mercedes-Benz 260 D y el Hanomag Rekord se introdujeron poco después, en 1936. Tres años más tarde, se utilizó un Hanomag Rekord modificado para establecer un récord mundial para automóviles diésel: alcanzó una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph).).

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, y durante las décadas de 1950 y 1960, los automóviles con motor diésel comenzaron a ganar una popularidad limitada, en particular para aplicaciones comerciales, como ambulancias, taxis y camionetas utilizadas para el trabajo de entrega. Mercedes-Benz ofreció un flujo continuo de taxis con motor diésel, comenzando en 1949 con su 170 D propulsado por el motor OM 636. El motor se transfirió al sucesor del 170 D, el 180 D, en 1953. Más tarde, en 1958, su motor OM 621 se introdujo en el 190 D. Este motor de 1,9 L producía 50 CV (37 kW) a 4000 rpm.

A partir de 1959, Peugeot ofreció el 403D con su motor TMD-85 de cuatro cilindros de 1,8 L y 48 CV (35 kW), seguido en 1962 por el 404D con el mismo motor. En 1964, el 404D estuvo disponible con el motor de cuatro cilindros XD88 mejorado de 2.0 L y 60 CV (44 kW). Otros autos ofrecidos con motor diesel durante la década de 1950 incluyeron el Austin A60 Cambridge, Isuzu Bellel, Fiat 1400-A, Standard Vanguard y, brevemente, el Borgward Hansa.

En 1967, Peugeot presentó el primer automóvil diésel compacto de alta velocidad del mundo, el Peugeot 204BD. Su motor 1.3 L XL4D produce 46 CV (34 kW) a 5000 rpm. Después de la crisis del petróleo de la década de 1970 (1973 y 1979), Volkswagen presentó su primer automóvil diésel, el VW Golf, con un motor de inyección indirecta de aspiración natural de 1,5 L que era una versión rediseñada (diésel) de un motor de gasolina. Mercedes-Benz probó turbodiésel en automóviles (por ejemplo, con los vehículos experimentales y que batieron récords Mercedes-Benz C111) y los primeros automóviles turbodiésel de producción se introdujeron en 1978, siendo el Mercedes 300 SD 3.0 de 5 cilindros y 115 hp (86 kW). disponible solo en América del Norte, y el Peugeot 604 de 2,5 litros y 4 cilindros.

En 1982, PSA Peugeot Citroën introdujo el motor XUD en los modelos Peugeot 305, Peugeot 205 y Talbot Horizon. La revista Diesel Car lo considera el motor diésel para automóviles líder en su clase hasta mediados de la década de 1990. El Citroën BX de 1988 y el Peugeot 405 de 1989 (ambos propulsados ​​por el motor XUD) se encuentran entre los primeros automóviles diésel del mercado masivo capaces de alcanzar los estándares del motor de gasolina. La revista Diesel Car dijo sobre el Citroën BX: "No podemos pensar en ningún otro automóvil actualmente a la venta en el Reino Unido que se acerque a la combinación de rendimiento, comodidad y economía del BX Turbo".

El fabricante alemán de motores y automóviles BMW anunció su primer automóvil diésel de producción en serie, el 524td en el IAA de Frankfurt de 1981. Fue presentado en el IAA de Frankfurt de 1983 con un motor turbodiésel BMW M21 de 85 kW, lo que le otorgaba una velocidad máxima de 180 km/h. Ronan Glon lo considera el automóvil diésel de producción en serie más rápido de su época, siendo ligeramente más rápido que el Mercedes-Benz W 123 300 D Turbodiésel con motor OM 617 de Daimler-Benz. En 1986, BMW presentó una unidad electrónica de control del motor para el motor M21, siendo el primer fabricante en utilizar esta tecnología en un turismo diésel.

Los diésel tenían una participación del 2,5 % del mercado de la Comunidad Europea en 1973. Después de la crisis del combustible, esta participación aumentó al 4,1 % en 1975. Esto se duplicó con creces (al 8,6 %) en 1980, y en 1983 los diésel representaron el 11 % de los automóviles nuevos. ventas en la UE.

Los motores diésel de vehículos de motor en América del Norte normalmente solo se han utilizado en camiones, vehículos comerciales y autobuses. Jeep había ofrecido una opción Perkins Diesel para sus modelos a principios de la década de 1960. Chrysler también ofreció estos motores, aunque principalmente para el mercado europeo. Oldsmobile lanzó un motor diesel V8 de 350 pulgadas (5,7 L) a partir de 1977. La mayoría de las divisiones de Buick, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet e incluso Cadillac de General Motors habían recibido este motor para el año modelo 1980 y continuaron vendiéndose hasta que el motor se suspendió en 1985. El motor diesel de 350 in resultó ser poco confiable y le dio a los automóviles diesel una mala reputación en los Estados Unidos.

Auge del diésel de 1990 a 2015

Los diésel ganaron constantemente aceptación entre los compradores privados en la década de 1970 y en la década de 1990. Habiendo sido originalmente comercializado principalmente para usuarios comerciales como taxistas, las ventas de diésel en Europa aumentaron constantemente y alcanzaron el 17,3 por ciento del mercado europeo total en 1992. Como una forma de reducir las emisiones de dióxido de carbono, las ventas de vehículos diésel en Europa fueron incentivadas por la acuerdo ACEA. El pico de popularidad del diésel se alcanzó en 2015, con el 52 % de los automóviles nuevos vendidos en Europa con motor diésel. El único otro mercado de automóviles importante donde los automóviles diésel eran populares es India. Impulsados ​​por el combustible diésel barato subsidiado, los automóviles diésel alcanzaron una cuota de mercado máxima del 47% alrededor de 2012. Mientras tanto, la cuota de mercado diésel en los Estados Unidos y China se mantuvo baja.En China, los automóviles diésel están asociados con los vehículos pesados ​​en la mente de los consumidores, y las regulaciones ambientales hicieron que los automóviles diésel fueran costosos de mantener. En Corea del Sur, los autos diésel se hicieron populares después de que el gobierno relajara las regulaciones de emisiones en 2005.

Oldsmobile ofreció el primer motor diesel V8 del mundo para automóviles de pasajeros en 1978. Debido a las medidas de reducción de costos, el motor diesel Oldsmobile V8 fue un fracaso rotundo y cambió las perspectivas estadounidenses hacia los motores diesel durante muchos años. El motor diésel V8 no volvió a ofrecerse hasta 1999, cuando Mercedes-Benz introdujo el motor diésel OM628 V8 de 4 litros para sus vehículos de pasajeros. Audi siguió en 2003 con su V8 ​​TDI de 4 litros. Mercedes-Benz finalizó la producción en 2010, dejando a Audi como fabricante exclusivo del motor diésel V8 hasta el día de hoy.

El Grupo Volkswagen presentó los primeros motores diésel V10 y V12 del mundo para vehículos de pasajeros. El V10 de 5 litros se ofreció en Volkswagen Phaeton V10 TDI (2002-2006) y Volkswagen Touareg V10 TDI (2002-2010). El V12 de 6 litros era exclusivo del Q7 V12 TDI (2008-2012).

Desarrollos

El Fiat Croma TD-id fue el primer diésel de inyección directa con turbocompresor en 1987, seguido un año después por el Austin Rover Montego. El Audi 100, sin embargo, fue pionero en el control electrónico del motor, mientras que el Fiat y el Austin tenían inyección controlada mecánicamente por Bosch. El control electrónico de inyección directa realmente marcó la diferencia en términos de emisiones, refinamiento y potencia. Todos los motores diésel de inyección directa de automóviles de generaciones anteriores se benefician enormemente del uso de combustible biodiésel, que reduce las emisiones y mejora en gran medida el refinamiento sin modificaciones en el motor, siempre que utilicen caucho tipo 'Viton' compatible en sus sistemas de combustible.

Los mercados de automóviles diésel son los mismos que fueron pioneros en varios desarrollos (Mercedes-Benz, BMW, Peugeot/Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Grupo Volkswagen).También hubo pequeños motores diesel producidos en Inglaterra por British Leyland y Perkins. Por razones de economía, el motor de gasolina de la serie BMC "B" se convirtió en diésel y se produjo en capacidades de 1,5 y 1,8 litros. Perkins produjo los motores 4.99, 4.107 y 4.108, todos extremadamente confiables. Más tarde, BL produjo el motor de la serie "O" de cinco cojinetes principales, que era extremadamente fuerte. Las variantes turbo de gasolina podían producir 200 CV y ​​el motor era ideal para convertirlo en diésel. De hecho, la unidad Austin-Rover MDi de 1988 (también conocida como 'Perkins Prima') fue desarrollada por Perkins Engines de Peterborough, que ha diseñado y fabricado motores diésel de alta velocidad desde la década de 1930. No es fácil hacer un motor diésel de primera clase ligero y potente debido a las inmensas presiones y el calor producido dentro del motor. Estos problemas fueron resueltos por VM Motori y los motores aparentemente eran tan buenos que Rover, Ford y Jeep los compraron. Las características interesantes de los motores eran el bloque de túnel y las culatas de cilindros separadas para permitir la expansión.

En 1997 se introdujo el primer turismo diésel common rail, el Alfa Romeo 156.

En 2004, Honda lanzó su primer motor diésel, el N22A con la marca i-CTDI, que apareció por primera vez en el Honda Accord. El motor presentaba un bloque de aluminio, un tren de válvulas accionado por cadena DOHC, inyección directa common rail y turbocompresor de geometría variable.

En la primavera de 2005, Mercedes-Benz presentó su primera aplicación de un motor diesel de bloque de aluminio producido en masa para vehículos de pasajeros y uso comercial. El aluminio se consideraba tradicionalmente de inferior resistencia y resistencia a la temperatura para soportar aplicaciones diésel. Su primer uso fue en vehículos sedán Clase E, clase ML y clase GL del año modelo 2006. El motor V6 de 3.0 litros tiene un peso similar (208 kg (459 lb)) al cinco cilindros al que reemplazó y considerablemente más liviano que el seis cilindros en línea al que también reemplazó.

2015-presente disminución de los automóviles diésel

Desde los numerosos escándalos de emisiones diésel de los últimos años, el más destacado de los cuales fue el escándalo Dieselgate de 2015, se ha puesto de manifiesto que los niveles de emisiones tóxicas procedentes de los coches diésel son más altos y suponen un mayor riesgo para la salud humana que los de vehículos propulsados ​​por otros medios. En respuesta, la imagen del automóvil diésel se vio afectada entre los consumidores, los valores de reventa de los automóviles diésel cayeron y cientos de ciudades en Europa comenzaron a prohibir los automóviles diésel más antiguos para reducir la contaminación del aire, incluidas París, Hamburgo y Madrid. Según la agencia ambiental alemana, los automóviles diésel tienen una participación del 39% en los niveles de contaminación por dióxido de nitrógeno urbano en Alemania. En comparación con eso, la proporción de autobuses y camiones que funcionan con diésel es significativamente menor.Desde un pico del 52 % de cuota de mercado de los coches nuevos vendidos en Europa con motores diésel, en 2018, esta cifra se había reducido al 36 %. En septiembre de 2020, la cuota de mercado europea de los coches eléctricos era superior a la de los diésel.

En India, el estándar de emisiones BS6 y las prohibiciones de los vehículos diésel más antiguos también han provocado que la cuota de mercado del diésel caiga del 58 % en 2013 al 29 % en 2020.

En África occidental, los automóviles diésel siguen siendo la mayoría de los vehículos en circulación, ya que los estándares de emisiones son menos estrictos en comparación con el resto del mundo y se permite importar automóviles diésel antiguos del resto del mundo. Un informe de 2018 encontró que la mayoría de una muestra de 160 automóviles exportados desde los Países Bajos con destino a África occidental y Libia no cumplían con las normas de emisiones Euro IV (2005).

Varios de los principales fabricantes de automóviles han anunciado que dejarán de desarrollar nuevos motores diésel para automóviles, incluidos Volvo en 2017, Mitsubishi en 2019 y Renault y Hyundai en 2021. Sin embargo, BMW seguirá desarrollando nuevos motores diésel de 4 y 6 cilindros, descontinuando solo los de 3 cilindros. Motor diésel B37.

Carreras de vehículos con motor diésel

Aunque el peso y la menor potencia de un motor diesel tienden a mantenerlos alejados de las aplicaciones de carreras automovilísticas, hay muchos motores diesel que compiten en clases que los requieren, principalmente en carreras de camiones y tractores, así como en tipos de carreras donde estos inconvenientes son menos graves, como las carreras de récord de velocidad en tierra o las carreras de resistencia. Incluso los dragsters con motor diesel existen, a pesar de los inconvenientes del diesel de peso y bajas revoluciones máximas, especificaciones fundamentales para el rendimiento en este deporte. Sin embargo, en 2006, el nuevo Audi R10 TDI LMP1 presentado por Joest Racing se convirtió en el primer automóvil con motor diésel en ganar las 24 Horas de Le Mans.

Historia

Ya en 1931, Clessie Cummins instaló su motor diesel en el auto de carrera Cummins "Diesel Special", alcanzando 162 km/h (101 mph) en Daytona y 138 km/h (86 mph) en la carrera Indianapolis 500, donde Dave Evans se convirtió en el primer piloto en completar las 500 Millas de Indianápolis sin hacer una sola parada en boxes, completando la distancia completa en la vuelta del líder y terminando 13º, confiando en el par y la eficiencia del combustible para superar el peso y la baja potencia máxima.

En 1933, un Bentley de 1925 con motor Gardner 4LW fue el primer automóvil con motor diésel en participar en el Rally de Montecarlo cuando lo conducía Lord Howard de Clifford. Fue el automóvil británico líder y terminó quinto en la general.

En 1952, Fred Agabashian en un diesel Cummins ganó la pole en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis con un automóvil diesel turboalimentado de 6,6 litros, estableciendo un récord de velocidad de vuelta en la posición de pole, 222,108 km/h (138,012 mph). Don Cummins y su ingeniero jefe Neve Reiners reconocieron que el centro de gravedad bajo de la configuración del motor plano (diseñado para estar debajo del piso de un autobús) más la ventaja de potencia obtenida por el uso novedoso de la turbocarga Elliott sería una combinación ganadora.

Al principio, una vuelta a ritmo lento (supuestamente a menos de 150 km/h (93 mph)) aparentemente indujo lo que ahora se conoce como "retraso del turbo" y obstaculizó gravemente la respuesta del acelerador del Cummins Diesel. Aunque Agabashian se encontró en el octavo lugar antes de llegar a la primera curva, subió al quinto lugar en unas pocas vueltas y estaba corriendo de manera competitiva (aunque muy atrás en el campo después de un cambio de llantas) hasta que la entrada de aire mal situada del auto tragó suficientes escombros. de la pista para desactivar el turbocompresor en la vuelta 71; terminó 27.

En la década de 1990 y los legisladores apoyaron el concepto, BMW y Volkswagen compitieron con turismos diésel, y BMW ganó las 24 Horas de Nürburgring de 1998 con un 320d frente a otra competencia diésel de fábrica de VW y alrededor de 200 autos con motor normal, principalmente al poder conducir períodos muy largos. Alfa Romeo incluso organizó una serie de carreras con sus modelos Alfa Romeo 147 1.9 JTD.

En 2006, un BMW 120d repitió un resultado similar, obteniendo el quinto lugar en un campo de 220 autos, muchos de ellos mucho más poderosos, una competencia significativamente más fuerte que en 1998. línea de motores TDI para competir por la primera victoria general diesel allí.

Mientras tanto, el Audi R8, cinco veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, fue reemplazado por el Audi R10 TDI en 2006, que funciona con un V12 TDI común de 650 hp (485 kW) y 1100 N⋅m (810 lb⋅ft). motor diesel ferroviario, acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades, en lugar de las 6 utilizadas en el R8, para manejar el par adicional producido. La caja de cambios se considera el principal problema, ya que los intentos anteriores de otros fracasaron debido a la falta de transmisiones adecuadas que pudieran soportar el par el tiempo suficiente.

Después de ganar las 12 Horas de Sebring en 2006 con su Audi R10 TDI LMP1 con motor diésel, Audi también obtuvo la victoria general en las 24 Horas de Le Mans de 2006. Esta es la primera vez que un automóvil deportivo puede competir por victorias generales con combustible diesel contra automóviles que funcionan con combustible regular o metanol y bioetanol. Sin embargo, la importancia de esto se ve levemente disminuida por el hecho de que las reglas de carrera de ACO/ALMS fomentan el uso de combustibles alternativos como el diésel. El auto ganador también mejoró el récord de vueltas de configuración del circuito posterior a 1990 en 1, con 380 vueltas. Sin embargo, esto no alcanzó el récord de distancia de todos los tiempos establecido en 1971 en más de 200 kilómetros (120 millas).Audi triunfó nuevamente en Sebring en 2007. Tenía una ventaja tanto en velocidad como en economía de combustible sobre todo el campo, incluidos los Porsche RS Spyders, autos de carrera especialmente diseñados con motor de gasolina. Los diésel de Audi volvieron a ganar las 24 Horas de Le Mans de 2007, frente a la competencia del Peugeot 908 HDi FAP, un vehículo de carreras con motor diésel.

En 2006, el JCB Dieselmax batió el récord de velocidad terrestre con diésel al registrar una velocidad promedio de más de 528 km/h (328 mph). El vehículo utilizaba "dos motores diésel que tienen un total combinado de 1.500 caballos de fuerza (1.120 kilovatios). Cada uno es un motor de 4 cilindros y 4,4 litros que se utiliza comercialmente en una retroexcavadora".

En el BTCC de 2008, Jason Plato y Darren Turner compitieron con el SEAT León TDI patrocinado por la fábrica con cierto éxito contra una variedad de competidores de gasolina.