Historia del área del Gran Cañón
La historia humana conocida del área del Gran Cañón se remonta a 10.500 años atrás, cuando se encontró la primera evidencia de presencia humana en el área. Los nativos americanos han habitado el Gran Cañón y el área que ahora cubre el Parque Nacional del Gran Cañón durante al menos los últimos 4.000 de esos años. Los pueblos ancestrales, primero como la cultura cestera y luego como el pueblo pueblo más familiar, se desarrollaron a partir de la cultura del desierto a medida que se volvieron menos nómadas y más dependientes de la agricultura. Una cultura similar, los Cochimi, también vivían en la zona del cañón. La sequía de finales del siglo XIII probablemente provocó que ambos grupos siguieran adelante. Siguieron otros pueblos, incluidos los paiute, cerbat y navajos, para luego ser obligados a alojarse en reservas por parte del gobierno de los Estados Unidos.
En septiembre de 1540, bajo la dirección del conquistador Francisco Vásquez de Coronado para encontrar las legendarias Siete Ciudades de Oro, el Capitán García López de Cárdenas dirigió un grupo de soldados españoles con guías Hopi hasta el Gran Cañón. Pasaron más de 200 años antes de que dos sacerdotes españoles se convirtieran en el segundo grupo de no nativos americanos en ver el cañón. El mayor del ejército estadounidense John Wesley Powell dirigió la expedición geográfica Powell de 1869 a través del cañón del río Colorado. Este y un estudio posterior realizado por geólogos descubrieron la geología del área del Gran Cañón y ayudaron a avanzar esa ciencia. A finales del siglo XIX, la promesa de recursos minerales (principalmente cobre y asbesto) renovó el interés en la región. Los primeros asentamientos pioneros a lo largo del borde se produjeron en la década de 1880.
Los primeros residentes pronto se dieron cuenta de que el turismo estaba destinado a ser más rentable que la minería y, a principios del siglo XX, el Gran Cañón era un destino turístico muy conocido. La mayoría de los visitantes hacían el agotador viaje desde los pueblos cercanos hasta el Borde Sur en diligencia. En 1901 se inauguró el ferrocarril del Gran Cañón desde Williams, Arizona, hasta el borde sur, y el desarrollo de instalaciones turísticas formales, especialmente en Grand Canyon Village, aumentó dramáticamente. La Fred Harvey Company desarrolló muchas instalaciones en el Gran Cañón, incluido el lujoso Hotel El Tovar en el Borde Sur en 1905 y Phantom Ranch en Inner Gorge en 1922. Aunque primero otorgó protección federal en 1893 como reserva forestal y luego como reserva forestal estadounidense. Monumento Nacional, el Gran Cañón no alcanzó el estatus de Parque Nacional de EE. UU. hasta 1919, tres años después de la creación del Servicio de Parques Nacionales. Hoy en día, el Parque Nacional del Gran Cañón recibe alrededor de cinco millones de visitantes cada año, muy lejos de las visitas anuales de 44.173 en 1919.
Historia temprana
La evidencia arqueológica actual sugiere que los humanos habitaron el área del Gran Cañón hace 4.000 años y al menos fueron transeúntes por 6.500 años antes. Las citas con radiocarbonos de artefactos encontrados en cuevas de piedra caliza en el cañón interior indican edades de 3.000 a 4.000 años. En la década de 1950 se encontraron figuras de animales en los acantilados de Redwall Limestone de la garganta interior que databan en esta gama. Estas figuras animales son unas pulgadas (7 a 8 cm) de altura y están hechas principalmente de ramitas de sauce o algodón. Esta y otras pruebas sugieren que estos habitantes del cañón interno formaban parte de la Cultura del Desierto; un grupo de cazadores-recolectores semi-nomadicos nativos americanos. El Pueblo Ancestral de la Era del Canastero III (también llamado el Histatsinom, que significa "personas que vivieron hace mucho tiempo") evolucionaron de la Cultura del Desierto en algún momento alrededor de 500 BCE. Este grupo habitaba el borde y el cañón interior y sobrevivía cazando y reuniéndose junto con alguna agricultura limitada. Notados por sus habilidades de canasta (de ahí su nombre), vivían en pequeñas bandas comunitarias dentro de cuevas y estructuras circulares de barro llamadas pithouses. El perfeccionamiento de la agricultura y la tecnología dio lugar a un estilo de vida más sedentario y estable para el Pueblo Ancestral que comienza alrededor de 500 CE. Contemporáneo con el florecimiento de la cultura del Pueblo Ancestral, otro grupo, llamado Cohonina vivió al oeste del sitio actual de Grand Canyon Village.
Los pueblos ancestrales en el área del Gran Cañón comenzaron a usar piedra además de barro y postes para erigir casas sobre el suelo alrededor del año 800 d.C. Así se inició el período Pueblo de la cultura Pueblo Ancestral. En verano, los habitantes de Pueblo emigraban del cálido cañón interior a las altas mesetas más frías y revertían el viaje durante el invierno. De este período sobreviven grandes graneros y pueblos de varias habitaciones. Hay alrededor de 2.000 sitios arqueológicos conocidos de Pueblos Ancestrales dentro de los límites del parque. El sitio más accesible es Tusayan Pueblo, que se construyó en algún momento del c. 1185 y albergaba a unas 30 personas. .
Un gran número de sitios arqueológicos fechados indican que el Pueblo Ancestral y la Cohonina florecieron hasta aproximadamente el año 1200 d.C. Pero algo sucedió cien años después que obligó a ambas culturas a alejarse. Varias líneas de evidencia llevaron a la teoría de que el cambio climático causó una grave sequía en la región entre 1276 y 1299, lo que obligó a estas culturas dependientes de la agricultura a seguir adelante. Muchos Pueblo Ancestral se trasladaron a los drenajes del Río Grande y del Río Pequeño Colorado, donde ahora viven sus descendientes, los Hopi y los 19 Pueblos de Nuevo México.
Durante aproximadamente cien años la zona del cañón estuvo deshabitada por humanos. Los paiute del este y los Cerbat del oeste fueron los primeros humanos en restablecer asentamientos en el Gran Cañón y sus alrededores. Los Paiute se asentaron en las mesetas al norte del río Colorado y los Cerbat construyeron sus comunidades al sur del río, en la meseta de Coconino. Los navajos, o diné, llegaron a la zona más tarde.
Las tres culturas se mantuvieron estables hasta que el ejército de los Estados Unidos las trasladó a reservas indias en 1882 como parte de los esfuerzos de expulsión que pusieron fin a las guerras indias. Los Havasupai y Hualapai descienden de los Cerbat y todavía viven en el área inmediata. El pueblo de Supai, en la parte occidental del parque actual, ha estado ocupado durante siglos. Adyacente a la parte oriental del parque se encuentra la Nación Navajo, la reserva más grande de los Estados Unidos.
Exploración europea
Español
Los primeros europeos llegaron al Gran Cañón en septiembre de 1540. Era un grupo de unos 13 soldados españoles liderados por García López de Cárdenas, enviados por el ejército de Francisco Vásquez de Coronado en su búsqueda de las fabulosas Siete Ciudades de Oro. . El grupo estaba dirigido por guías hopi y, suponiendo que tomaron la ruta más probable, debieron haber llegado al cañón en el borde sur, probablemente entre lo que hoy es Desert View y Moran Point. Según Castañeda, él y su compañía llegaron a un punto "de cuyo borde parecía que el lado opuesto debía estar a más de tres o cuatro leguas por línea aérea".
El informe indica que juzgaron muy mal las proporciones del desfiladero. Por un lado, estimaron que el cañón tenía entre tres y cuatro leguas de ancho (13 a 16 km, 8 a 10 millas), lo cual es bastante exacto. Al mismo tiempo, sin embargo, creían que el río, que podían ver desde arriba, tenía sólo 2 m (6 pies) de ancho (en realidad es unas cien veces más ancho). Como necesitaban agua con urgencia y querían cruzar el obstáculo gigante, los soldados comenzaron a buscar un camino hasta el fondo del cañón que fuera transitable para ellos junto con sus caballos. Después de tres días completos, todavía no habían tenido éxito, y se especula que los Hopi, que probablemente conocían un camino hasta el fondo del cañón, se mostraban reacios a llevarlos allí.
Como último recurso, Cárdenas finalmente ordenó a los tres hombres más ligeros y ágiles de su grupo que bajaran solos (sus nombres son Pablo de Melgosa, Juan Galeras y un tercer soldado desconocido). Después de varias horas, los hombres regresaron e informaron que solo habían recorrido un tercio de la distancia hasta el río y que "lo que parecía fácil desde arriba no lo era tanto". Además, afirmaron que algunas de las rocas que habían visto desde el borde y que se estimaba que eran tan altas como un hombre, eran en realidad más grandes que la Gran Torre de Sevilla, con 104,1 m (342 pies). Cárdenas finalmente tuvo que rendirse y regresar al ejército principal. Su informe de una barrera infranqueable impidió nuevas visitas a la zona durante doscientos años.
Recién en 1776 dos sacerdotes españoles, los padres Francisco Atanasio Domínguez y Silvestre Vélez de Escalante, viajaron nuevamente por el Borde Norte, junto con un grupo de soldados españoles, explorando el sur de Utah en busca de una ruta desde Santa Fe, Nuevo México hasta Monterrey, California. También en 1776, Fray Francisco Garcés, un misionero franciscano, pasó una semana cerca de Havasupai, intentando sin éxito convertir a un grupo de nativos americanos. Describió el cañón como "profundo".
Americanos
James Ohio Pattie y un grupo de tramperos y montañeses estadounidenses fueron probablemente los siguientes europeos en llegar al cañón en 1826, aunque hay poca documentación que lo respalde.
La firma del Tratado de Guadalupe Hidalgo en 1848 cedió la región del Gran Cañón a los Estados Unidos. Jules Marcou, del Pacific Railroad Survey, realizó las primeras observaciones geológicas del cañón y sus alrededores en 1856.
Jacob Hamblin (un misionero mormón) fue enviado por Brigham Young en la década de 1850 para localizar sitios fáciles para cruzar ríos en el cañón. Al establecer buenas relaciones con los nativos americanos locales y los colonos blancos, descubrió Lee's Ferry en 1858 y Pierce Ferry (más tarde operado por Harrison Pierce y llamado así), los únicos dos sitios adecuados para la operación de ferry.
En 1857, Edward Fitzgerald Beale dirigió una expedición para inspeccionar un camino para carretas desde Fort Defiance, Arizona, hasta el río Colorado. El 19 de septiembre, cerca del actual Cañón Nacional, encontraron lo que May Humphreys Stacey describió en su diario como "un maravilloso cañón de cuatro mil pies de profundidad". Todos (en el grupo) admitieron que nunca antes habían visto nada que igualara o igualara esta asombrosa curiosidad natural."
En 1857 se lanzó una expedición del Departamento de Guerra de Estados Unidos dirigida por el teniente Joseph Ives para investigar el potencial de recursos naturales del área, encontrar rutas ferroviarias hacia la costa oeste y evaluar la viabilidad de una navegación río arriba. ruta desde el Golfo de California. El grupo viajó en un barco de vapor con ruedas de popa llamado Explorer. Después de dos meses y 350 millas (560 km) de difícil navegación, su grupo llegó al Cañón Negro unos dos meses después que George Johnson. En el proceso, el Explorer chocó contra una roca y quedó abandonado. Posteriormente, el grupo viajó hacia el este a lo largo del borde sur del Gran Cañón.
Ives, un hombre de su tiempo, descartó sus propias impresiones sobre la belleza del cañón y lo declaró y el área circundante como "completamente sin valor", comentando que su expedición sería "la última grupo de blancos para visitar esta localidad sin fines de lucro". Adjunto a Ives' expedición fue el geólogo John Strong Newberry, quien tuvo una impresión muy diferente del cañón. Después de regresar, Newberry convenció a su colega geólogo John Wesley Powell de que valdría la pena correr el riesgo de recorrer en barco el Gran Cañón para completar el estudio. Powell era mayor del ejército de los Estados Unidos y veterano de la Guerra Civil estadounidense, conflicto que le costó el antebrazo derecho en la Batalla de Shiloh.
Más de una década después de la Expedición Ives y con la ayuda del Instituto Smithsonian, Powell dirigió la primera de las Expediciones Powell para explorar la región y documentar su oferta científica. El 24 de mayo de 1869, el grupo de nueve hombres partió de la estación Green River en Wyoming por el río Colorado y atravesó el Gran Cañón. Esta primera expedición estuvo mal financiada y, en consecuencia, no se incluyó ningún fotógrafo ni artista gráfico. Mientras se encontraban en el Cañón de Lodore, uno de los cuatro barcos del grupo volcó, derramando la mayor parte de su comida y gran parte de su equipo científico en el río. Esto acortó la expedición a cien días. Cansados de pasar constantemente frío, humedad y hambre y sin saber que ya habían pasado los peores rápidos, tres de los hombres de Powell salieron del cañón en lo que ahora se llama Separation Canyon. Una vez fuera del cañón, los tres supuestamente fueron asesinados por la banda Paiutes de Shivwits, quienes pensaron que eran mineros que recientemente abusaron sexualmente y mataron a una mujer Shivwit. Todos los que se quedaron con Powell sobrevivieron y ese grupo recorrió con éxito la mayor parte del cañón.
Dos años más tarde, un grupo liderado por Powell, mucho mejor financiado, regresó con barcos rediseñados y una cadena de varias estaciones de suministro a lo largo de su ruta. Esta vez, el fotógrafo E.O. Se incluyeron Beaman y el artista Frederick Dellenbaugh, de 17 años. Beaman abandonó el grupo en enero de 1872 por una disputa con Powell y su reemplazo, James Fennemore, renunció en agosto de ese mismo año debido a problemas de salud, dejando al barquero John K. Hillers como fotógrafo oficial (se necesitaba casi una tonelada de equipo fotográfico en el lugar). para procesar cada toma). El famoso pintor Thomas Moran se unió a la expedición en el verano de 1873, después del viaje por el río y, por tanto, sólo vio el cañón desde el borde. Su pintura de 1873 "Abismo del Colorado" Fue comprado por el Congreso de los Estados Unidos en 1874 y colgado en el vestíbulo del Senado.
Las expediciones de Powell catalogaron sistemáticamente formaciones rocosas, plantas, animales y sitios arqueológicos. Las fotografías e ilustraciones de las expediciones de Powell popularizaron enormemente la región de los cañones del suroeste de los Estados Unidos, especialmente el Gran Cañón (al apreciar esto, Powell añadió cada vez más recursos a ese aspecto de sus expediciones). Posteriormente, Powell utilizó estas fotografías e ilustraciones en sus giras de conferencias, lo que lo convirtió en una figura nacional. Derechos de reproducción de 650 de las expediciones' Se vendieron 1.400 estereografías para ayudar a financiar futuros proyectos de Powell. En 1881 se convirtió en el segundo director del Servicio Geológico de Estados Unidos.
El geólogo Clarence Dutton continuó el trabajo de Powell en 1880-1881 con el primer estudio geológico en profundidad del recién formado Servicio Geológico de Estados Unidos. Los pintores Thomas Moran y William Henry Holmes acompañaron a Dutton, quien estaba ocupado redactando descripciones detalladas de la geología del área. El informe resultante del esfuerzo del equipo se tituló Una historia terciaria del distrito del Gran Cañón, con Atlas y se publicó en 1882. Este y un estudio posterior realizado por geólogos descubrieron la geología del Gran Cañón. Área del Cañón y ayudó a avanzar esa ciencia. Tanto la expedición de Powell como la de Dutton ayudaron a aumentar el interés por el cañón y la región circundante.
La expedición Brown-Stanton se inició en 1889 para estudiar la ruta en busca de un "nivel del agua" Línea de ferrocarril a través de los cañones del río Colorado hasta el Golfo de California. El ferrocarril propuesto para Denver, Colorado Canyon y Pacific debía transportar carbón desde las minas de Colorado. El líder de la expedición Frank M. Brown, su ingeniero jefe Robert Brewster Stanton y otros 14 hombres partieron en seis barcos desde Green River, Utah, el 25 de mayo de 1889. Brown y otros dos se ahogaron cerca de la cabecera del Marble Canyon. Stanton reinició la expedición desde el río Dirty Devil (un afluente del Glen Canyon) el 25 de noviembre y viajó a través del Gran Cañón. La expedición llegó al Golfo de California el 26 de abril de 1890 pero el ferrocarril nunca se construyó.
En las décadas de 1870 y 1880, los buscadores apostaron derechos mineros en el cañón. Esperaban que la extracción de depósitos de asbesto, cobre, plomo y zinc descubiertos anteriormente fuera rentable. El acceso hacia y desde esta remota región y los problemas para sacar el mineral del cañón y su roca hicieron que todo el ejercicio no valiera la pena. La mayoría se fue, pero algunos se quedaron para buscar ganancias en el comercio turístico. Sus actividades mejoraron los senderos indios preexistentes, como Bright Angel Trail.
Turismo
Transporte
En 1882, el Ferrocarril de Santa Fe completó una línea ferroviaria hacia la ciudad más grande de la zona, Flagstaff. Las diligencias comenzaron a llevar turistas desde Flagstaff al Gran Cañón al año siguiente, un viaje de once horas que se redujo considerablemente en 1901, cuando se completó un ramal del ferrocarril de Santa Fe hasta Grand Canyon Village. El primer tren regular con pasajeros de pago del Grand Canyon Railway llegó desde Williams, Arizona, el 17 de septiembre de ese año. El viaje de 64 millas (103 km) costó 3,95 dólares (119,78 dólares a partir de 2024), y el naturalista John Muir elogió más tarde el ferrocarril por su impacto ambiental limitado.
El primer automóvil llegó al Gran Cañón en enero de 1902. Oliver Lippincott, de Los Ángeles, condujo su automóvil de vapor Toledo construido por la American Bicycle Company hasta el Borde Sur desde Flagstaff. Lippincott, Al Doyle, un guía de Flagstaff y dos escritores partieron la tarde del 2 de enero, anticipando un viaje de siete horas. Dos días después, el grupo hambriento y deshidratado llegó a su destino; el campo era demasiado accidentado para el automóvil de diez caballos de fuerza (7 kW). Winfield Hoggaboon, uno de los escritores del viaje, escribió un divertido y detallado artículo de tres páginas en Los Angeles Herald Illustrated Magazine el 2 de febrero de 1902, "Al Gran Cañón en automóvil". En 1907, fue necesario un viaje de tres días desde Utah para llegar al Borde Norte por primera vez.
La competencia con el automóvil obligó al Ferrocarril de Santa Fe a dejar de operar el Ferrocarril del Gran Cañón en 1968 (sólo tres pasajeros estaban en el último recorrido). El ferrocarril fue restaurado y reintroducido el servicio en 1989, y desde entonces ha transportado cientos de pasajeros al día. Los trenes siguieron siendo la forma preferida de viajar al cañón hasta que fueron superados por el automóvil en la década de 1930. A principios de la década de 1990, más de un millón de automóviles visitaban el parque al año.
West Rim Drive se completó en 1912. A finales de la década de 1920, el puente colgante North Kaibab sobre el río Colorado estableció el primer acceso de borde a borde. Las carreteras pavimentadas no llegaron al North Rim, menos popular y más remoto, hasta 1926, y esa zona, al ser más elevada, está cerrada debido al clima invernal de noviembre a abril. La construcción de una carretera a lo largo de parte del Borde Sur se completó en 1935.
Contaminación del aire
La principal fuente móvil de neblina del Gran Cañón, el automóvil, está actualmente regulada por una serie de iniciativas federales, estatales y locales. La Comisión de Transporte Visibilidad del Gran Cañón cita las leyes del gobierno estadounidense que regulan las emisiones de los automóviles y los estándares de gasolina, a menudo lentos para cambiar debido al cronograma de planificación de la industria automotriz, como uno de los principales contribuyentes a los problemas de calidad del aire en el área. Abogan por políticas que se inclinen hacia estándares de emisiones más estrictos a través de una combustión más limpia de combustibles y una mejor tecnología de emisiones de automóviles.
La contaminación del aire de esos vehículos y la contaminación del viento de Las Vegas, el área de Nevada, ha reducido la visibilidad en el Gran Cañón y Vecindad. Durante la última década, varias empresas eléctricas regionales de carbón que tenían poco o ningún equipo de control de contaminación se dirigieron como las fuentes estacionarias primarias de la contaminación del aire del Gran Cañón. En la década de 1980, la estación de generación de Navajo en Page, Arizona, (a 15 millas de distancia) se identificó como la fuente principal de un cincuenta por ciento a noventa por ciento de los problemas de calidad del aire del Gran Cañón. En 1999, la estación generadora de Mohave en Laughlin, Nevada, (75) millas de distancia estableció una demanda de larga data y acordó instalar depuradores de azufre de extremo de punto en sus pilas de humo.
Más cerca de casa, hay poco desacuerdo de que los problemas de visibilidad más visibles del parque provienen de la popularidad del parque. En cualquier día de verano, el parque se llena hasta su capacidad, o exceso de capacidad. Básicamente, el problema se reduce a demasiados automóviles privados que compiten por muy pocos espacios de estacionamiento. Las emisiones de todos esos automóviles y autobuses turísticos contribuyen en gran medida a los problemas de contaminación del aire.
Alojamiento
John D. Lee fue la primera persona que atendió a los viajeros al cañón. En 1872 estableció un servicio de ferry en la confluencia de los ríos Colorado y Paria. Lee estaba escondido, habiendo sido acusado de liderar la masacre de Mountain Meadows en 1857. Fue juzgado y ejecutado por este crimen en 1877. Durante su juicio fue anfitrión de miembros de la Expedición Powell que esperaban a su fotógrafo, el Mayor James Fennemore. , para llegar (Fennemore tomó la última foto de Lee sentado en su propio ataúd). Emma, una de las diecinueve esposas de Lee, continuó con el negocio del ferry después de la muerte de su marido. En 1876, un hombre llamado Harrison Pierce estableció otro servicio de ferry en el extremo occidental del cañón.
El hotel Farlee de dos habitaciones abrió sus puertas en 1884 cerca de Diamond Creek y estuvo en funcionamiento hasta 1889. Ese año Louis Boucher abrió un hotel más grande en Dripping Springs. John Hance abrió su rancho cerca de Grandview a los turistas en 1886, sólo para venderlo nueve años después para comenzar una larga carrera como guía del Gran Cañón (en 1896 también se convirtió en director de correos local).
William Wallace Bass abrió un campamento en una casa de campaña en 1890. Bass Camp tenía un pequeño edificio central con instalaciones comunes como cocina, comedor y sala de estar en el interior. Las tarifas eran de $ 2,50 por día ($ 81,43 en 2024) y el complejo estaba a 30 km (20 millas) al oeste de la estación Bass del ferrocarril del Gran Cañón (Ash Fort). Bass también construyó la carretera para diligencias que utilizaba para llevar a sus clientes desde la estación de tren hasta su hotel. Se construyó un segundo Bass Camp a lo largo del drenaje de Shinumo Creek.
La Grand Canyon Hotel Company se constituyó en 1892 y se encargó de los servicios de construcción a lo largo de la ruta del tramo hacia el cañón. En 1896, el mismo hombre que compró el rancho Grandview de Hance abrió el Bright Angel Hotel en Grand Canyon Village. El Cameron Hotel abrió sus puertas en 1903 y su propietario comenzó a cobrar un peaje por utilizar el Bright Angel Trail.
Las cosas cambiaron en 1905 cuando el lujoso hotel El Tovar abrió sus puertas a pocos pasos de la terminal del ferrocarril del Gran Cañón. El Tovar recibió su nombre de Don Pedro de Tovar, quien, según la tradición, es el español que aprendió sobre el cañón de los Hopis y le contó a Coronado. Charles Whittlesey diseñó el complejo hotelero rústico de estilo artístico y artesanal, que se construyó con troncos de Oregón y piedra local a un costo de 250.000 dólares para el hotel (8.140.000 dólares a partir de 2024) y otros 50.000 dólares para los establos (1.630.000 dólares a partir de 2024). El Tovar era propiedad de Santa Fe Railroad y estaba operado por su principal concesionario, Fred Harvey Company.
Fred Harvey contrató a Mary Elizabeth Jane Colter en 1902 como arquitecta de la empresa. Fue responsable de cinco edificios en el Gran Cañón: Hopi House (1905), Lookout Studio (1914), Hermit's Rest (1914), Desert View Watchtower (1932) y Bright Angel Lodge (1935). Permaneció en la empresa hasta su jubilación en 1948.
En 1907 se puso en funcionamiento un sistema de teleférico que atravesaba el Colorado en Rust's Camp, ubicado cerca de la desembocadura de Bright Angel Creek. El ex presidente estadounidense Theodore Roosevelt permaneció en el campamento en 1913. Eso, junto con el El hecho de que, mientras era presidente, declarara el Gran Cañón Monumento Nacional de los Estados Unidos en 1908, llevó a que el campamento pasara a llamarse Campamento de Roosevelt. En 1922, el Servicio de Parques Nacionales le dio a la instalación su nombre actual, Phantom Ranch.
En 1917, en el Borde Norte, W.W. Wylie construyó alojamiento en Bright Angel Point. El Grand Canyon Lodge abrió sus puertas en el Borde Norte en 1928. Construido por una subsidiaria de Union Pacific Railroad llamada Utah Parks Company, el albergue fue diseñado por Gilbert Stanley Underwood, quien también fue el arquitecto del Hotel Ahwahnee en California. Valle Yosemite. Gran parte del albergue fue destruido por un incendio en el invierno de 1932 y no se abrió un albergue reconstruido hasta 1937. La instalación está administrada por TW Recreation Services. Bright Angel Lodge y Auto Camp Lodge abrieron sus puertas en 1935 en el South Rim.
Actividades
Durante esta época también se establecieron nuevas rutas de senderismo, a lo largo de antiguos senderos indios. Los mundialmente famosos paseos en mula por Bright Angel Trail fueron comercializados masivamente por el Hotel El Tovar. A principios de la década de 1990, 20.000 personas al año hacían el viaje hasta el cañón en mula, 800.000 a pie, 22.000 lo atravesaban en balsa y otros 700.000 turistas lo sobrevolaban en excursiones aéreas (aviones y helicópteros). Los sobrevuelos se limitaron a un corredor estrecho en 1956 después de que dos aviones se estrellaran, matando a todos a bordo. En 1991 se realizaron casi 400 búsquedas y rescates, en su mayoría de excursionistas no preparados que sufrieron agotamiento por calor y deshidratación mientras ascendían desde el cañón (el agotamiento normal y las lesiones en los tobillos también son comunes entre los rescatados). Un cine IMAX justo afuera del parque muestra una recreación de la Expedición Powell.
Los hermanos Kolb, Emery y Ellsworth, construyeron un estudio fotográfico en el Borde Sur en el comienzo del sendero Bright Angel Trail en 1904. Los excursionistas y caravanas de mulas que intentaban descender por el cañón se detenían en el Estudio Kolb para tomarse fotografías. . Los hermanos Kolb procesaron las impresiones antes de que sus clientes regresaran al borde. Utilizando la recién inventada cámara Pathé Bray en 1911-12, se convirtieron en los primeros en hacer una película de un viaje por el río a través del cañón, que en sí era sólo el octavo viaje exitoso. De 1915 a 1975, la película que produjeron se mostró dos veces al día a los turistas y Emery Kolb la narró al principio en persona y luego a través de una cinta (una disputa con Fred Harvey impidió las proyecciones antes de 1915).
Esfuerzos de protección
A finales del siglo XIX, el movimiento conservacionista estaba aumentando el interés nacional en preservar maravillas naturales como el Gran Cañón. Los parques nacionales en Yellowstone y alrededor del valle de Yosemite se establecieron a principios de la década de 1890. El senador estadounidense Benjamin Harrison presentó un proyecto de ley en 1887 para establecer un parque nacional en el Gran Cañón. El proyecto de ley murió en comisión, pero el 20 de febrero de 1893, Harrison (entonces presidente de los Estados Unidos) declaró el Gran Cañón como Reserva Forestal Nacional. Se permitía la minería y la tala, pero la designación ofrecía cierta protección.
El presidente Theodore Roosevelt visitó el Gran Cañón en 1903. Ávido amante de la naturaleza y conservacionista acérrimo, estableció la Reserva de Caza del Gran Cañón el 28 de noviembre de 1906. Se redujo el pastoreo de ganado, pero se excluyeron depredadores como los pumas, las águilas y los lobos. erradicado. Roosevelt añadió tierras forestales nacionales adyacentes y volvió a designar la reserva como Monumento Nacional de los Estados Unidos el 11 de enero de 1908. Los opositores, como los propietarios de tierras y derechos mineros, bloquearon los esfuerzos para reclasificar el monumento como Parque Nacional durante 11 años. El Parque Nacional del Gran Cañón finalmente se estableció como el decimoséptimo parque nacional de los EE. UU. mediante una ley del Congreso promulgada por el presidente Woodrow Wilson el 26 de febrero de 1919. El Servicio de Parques Nacionales declaró a la Fred Harvey Company como concesionaria oficial del parque en 1920 y compró a William Wallace Bass cerró el negocio.
Un área de casi 310 millas cuadradas (800 km²) adyacente al parque fue designada como segundo Monumento Nacional del Gran Cañón el 22 de diciembre de 1932. El Monumento Nacional Marble Canyon se estableció el 20 de enero de 1969 y cubría aproximadamente 41 kilómetros cuadrados. millas (105 km²). Una ley firmada por el presidente Gerald Ford el 3 de enero de 1975 duplicó el tamaño del Parque Nacional del Gran Cañón al fusionar en él estos monumentos nacionales adyacentes y otras tierras federales. Ese mismo acto devolvió el Cañón Havasu a la tribu Havasupai. Desde ese punto, el parque se extendía a lo largo de un segmento de 447 km (278 millas) del río Colorado desde el borde sur del Área Recreativa Nacional Glen Canyon hasta el límite oriental del Área Recreativa Nacional Lake Mead. El Parque Nacional del Gran Cañón fue designado Patrimonio de la Humanidad el 24 de octubre de 1979.
En 1935, la presa Hoover comenzó a incautar el lago Mead al sur del cañón. Los conservacionistas perdieron una batalla para evitar que Glen Canyon, río arriba, se convirtiera en un embalse. La presa Glen Canyon se completó en 1966 para controlar las inundaciones y proporcionar agua y energía hidroeléctrica. Las variaciones estacionales de caudales elevados e inundaciones en primavera y caudales bajos en verano han sido reemplazadas por un sistema mucho más regulado. El Colorado, mucho más controlado, tiene una carga de sedimentos drásticamente reducida, lo que mata de hambre a las playas y los bancos de arena. Además, el agua más clara permite que se produzca un crecimiento significativo de algas en el lecho del río, lo que le da al río un color verde.
Con la llegada de los vuelos comerciales, el Gran Cañón se ha convertido en un sitio popular para los sobrevuelos de aviones. Sin embargo, una serie de accidentes dieron lugar a la Ley de Sobrevuelos de 1987 del Congreso de los Estados Unidos, que prohibió los vuelos por debajo del borde y creó zonas libres de vuelos. Los vuelos turísticos sobre el cañón también han creado un problema de ruido, por lo que se ha restringido el número de vuelos sobre el parque.
En 2008, Grand Canyon Railway y su empresa matriz, Xanterra, decidieron utilizar únicamente locomotoras diésel EMD f40ph como principal fuerza motriz para sus vías, ya que sintieron que sus locomotoras de vapor, así como sus unidades Alco fa, Dio al ambiente un humo más visible. No sólo eso, sino que los vapores queman más petróleo que una unidad diésel promedio, por lo que también pueden ser más costosos de operar y mantener. Sin embargo, después de que una variedad de formadores protestaron ante el GCR para restablecer las operaciones de vapor, el GCR decidió restablecer las operaciones de vapor, ya que convirtieron sus dos vapores operativos, 29 y 4960, para quemar aceite vegetal de desecho reciclado recolectado de restaurantes cercanos por proveedores terceros.