Historia de Seattle

Este es el artículo principal de una serie que cubre la historia de Seattle, Washington, una ciudad en la región del Pacífico Noroeste de los Estados Unidos de América.

Seattle es una importante ciudad portuaria que tiene una historia de auge y caída. En varias ocasiones, Seattle ha sufrido un grave deterioro, pero normalmente ha aprovechado esos períodos para reconstruir con éxito la infraestructura. Ha habido al menos cinco ciclos de este tipo:

• El boom de la industria maderera, seguido por la construcción de un sistema de parques diseñado por Olmsted.
• La fiebre del oro de Klondike comenzó en 1896, pero llegó a Seattle en julio de 1897. Esto constituyó el mayor boom de Seattle proporcional al tamaño de la ciudad en ese momento, y terminó con los males económicos que Seattle (y la nación) había estado sufriendo desde el pánico de 1893.
• El boom de la construcción naval, que alcanzó el pico durante la Primera Guerra Mundial y se estrelló inmediatamente después, seguido del plan de desarrollo urbano no utilizado de Virgil Bogue.
• El boom de Boeing, seguido por el edificio de infraestructura general.
• Más recientemente, el boom basado en Microsoft y otras compañías de software, web y telecomunicaciones, como Amazon.com, AT plagat Wireless y RealNetworks.

Historia temprana de Seattle

Lo que hoy es Seattle ha estado habitado desde el final del último período glacial (c. 8.000 a.C.—hace 10.000 años), durante al menos 4.000 años. A mediados de la década de 1850, el pueblo Coast Salish de lo que ahora se llama la tribu Duwamish y Suquamish, así como otros grupos y tribus asociados, vivían en unas 13 aldeas dentro de los límites actuales de la ciudad de Seattle. Existe evidencia de ocupación humana continua de un sitio de aldea dentro de los límites actuales de la ciudad de Seattle que se remonta al siglo VI d.C. en el sitio de la Terminal 107 del Puerto de Seattle, ubicado en la orilla occidental del río Duwamish. El sitio fue abandonado aproximadamente en 1800, por razones desconocidas. Otros sitios notables del pueblo incluyen el lugar de nacimiento del Jefe Seattle, que estaba ubicado cerca de la huella actual de la estación King Street.

George Vancouver fue el primer europeo en visitar el área de Seattle en mayo de 1792 durante su expedición de 1791 a 1795 para cartografiar el noroeste del Pacífico.

La fundación de Seattle generalmente se fecha a partir de la llegada de los exploradores del Partido Denny el 25 de septiembre de 1851. Sin embargo, Luther Collins, Henry Van Asselt y la familia Maple fundaron un asentamiento agrícola en lo que actualmente es el vecindario de Georgetown en Seattle. el 27 de septiembre de 1851. El sitio original del grupo Denny era una cabaña sin terminar, sin techo, y un lugar para acampar, ubicado en Alki Point, en West Seattle. El acuerdo del partido Collins se mejoró con estructuras permanentes y pronto comenzó a producir productos y carne para la venta y el trueque. En abril de 1852, Arthur A. Denny abandonó el sitio original en Alki en favor de un sitio mejor protegido en Elliott Bay que ahora forma parte del centro de Seattle. Arthur A. Denny y Luther Collins fueron los primeros comisionados del condado de King después de su creación en 1852. Casi al mismo tiempo, David Swinson "Doc" Maynard comenzó a colonizar la tierra inmediatamente al sur de Denny's.

En sus primeras décadas, Seattle dependía de la industria maderera y enviaba troncos (y más tarde, madera aserrada) a San Francisco. Un bosque clímax de árboles de hasta 1.000 a 2.000 años de antigüedad y que se elevaba hasta casi 122 m (400 pies) cubría gran parte de lo que hoy es Seattle. Hoy en día, no queda nada de ese tamaño en ningún lugar del mundo.

Cuando Henry Yesler trajo el primer aserradero a vapor a la región, eligió una ubicación en el paseo marítimo donde se encontraban las plantas de Maynard y Denny. A partir de entonces, Seattle dominaría la industria maderera.

Charlie Terry vendió Alki (que, después de su partida, apenas se mantuvo como asentamiento), se mudó a Seattle y comenzó a adquirir terrenos. Era propietario total o parcialmente de los primeros barcos madereros de Seattle. Finalmente otorgó una concesión de tierras a la Universidad del Territorio de Washington (más tarde Universidad de Washington) y jugó un papel decisivo en la política para establecer una infraestructura urbana.

La ciudad maderera se desarrolló rápidamente durante décadas hasta convertirse en una pequeña ciudad. A pesar de haber sido fundada oficialmente por los metodistas del Partido Denny, Seattle rápidamente desarrolló una reputación como una ciudad abierta, un paraíso para la prostitución, el alcohol y el juego. Algunos atribuyen esto, al menos en parte, a Maynard, quien se dio cuenta de que se necesitaba algo para traer a la ciudad a los madereros y marineros, que constituían la mayoría de la población circundante.

Did you mean:

Real estate records show that nearly all of the city 's first 60 businesses were on, or immediately adjacent to, Maynard 's plat.

Todo esto ocurrió en un contexto de relaciones a veces difíciles con la población nativa americana local, incluida una batalla nominalmente campal, la Batalla de Seattle, el 25 de enero de 1856.

Seattle se incorporó como ciudad el 14 de enero de 1865. Ese estatuto fue anulado el 18 de enero de 1867, en respuesta a actividades cuestionables de los líderes electos de la ciudad. Seattle se reincorporó el 2 de diciembre de 1869. En el momento de las incorporaciones, la población era de aproximadamente 350 y 1000 habitantes, respectivamente.

En 1867, un joven sacerdote católico franco-canadiense llamado Francis X. Prefontaine llegó a Seattle y decidió establecer una parroquia allí. En ese momento, Seattle no tenía una iglesia católica y tenía pocos feligreses. P. Prefontaine contó sólo diez católicos en la ciudad y sólo tres asistieron a la primera misa que dirigió. Su obispo, Augustin-Magloire Blanchet, cuya cátedra estaba en Vancouver, Washington, le dio al P. Permiso de Prefontaine para construir una iglesia allí, siempre que el sacerdote pudiera recaudar los fondos él mismo y no le costara nada a la diócesis. Prefontaine recaudó el dinero realizando ferias en el área de Puget Sound. Durante 1868-69 construyó la iglesia, haciendo gran parte del trabajo él mismo, y en 1869 abrió la primera iglesia católica de Seattle en la Tercera Avenida y Washington Street, en el sitio donde se encuentra el actual edificio Prefontaine. class="geo-inline">47°36′05″N 122°19′46″W / 47.601375°N 122.329498°W / 47.601375; -122.329498

Rivalidad ferroviaria y civilización invasora

El 14 de julio de 1873, el Ferrocarril del Pacífico Norte anunció que había elegido la entonces aldea de Tacoma en lugar de Seattle como el término occidental de su ferrocarril transcontinental. Los magnates del ferrocarril parecen haber estado apostando por la ventaja que podrían obtener al poder comprar a bajo precio el terreno alrededor de su terminal en lugar de llevar el ferrocarril a una ciudad portuaria más establecida del Pacífico.

Seattle hizo varios intentos de construir un ferrocarril propio o aprovechar uno por venir. El Great Northern Railway finalmente llegó a Seattle en 1884, lo que le valió a Seattle un lugar en la competencia por el transporte de mercancías, aunque sería hasta 1906 antes de que Seattle finalmente adquiriera una importante terminal ferroviaria de pasajeros.

En esta época, Seattle era una ciudad saqueadora y, a menudo, relativamente anárquica. Aunque contaba con periódicos y teléfonos, a menudo prevalecía la ley de linchamientos (hubo al menos cuatro muertes por linchamientos en 1882), las escuelas apenas funcionaban y las instalaciones sanitarias interiores eran una rara novedad. En las marismas bajas donde se construyó gran parte de la ciudad, las aguas residuales tenían casi la misma probabilidad de entrar con la marea que de salir. Las calles estaban llenas de baches, hasta el punto de que hubo al menos una muerte por ahogamiento.

La organización sindical llegó por primera vez en forma de sindicato de artesanos cualificados. En 1882, los impresores de Seattle formaron el Local 202 del Sindicato Tipográfico de Seattle. Le siguieron los trabajadores portuarios en 1886, los tabaqueros en 1887, los sastres en 1889 y los cerveceros y músicos en 1890. Incluso los vendedores de periódicos se sindicalizaron en 1892, seguidos de una mayor organización, principalmente de sindicatos artesanales..

La historia del trabajo en el oeste americano en este período es inseparable de la cuestión del vigilantismo anti-chino. En 1883, los trabajadores chinos desempeñaron un papel clave en el primer esfuerzo de excavación del Montlake Cut para conectar la bahía Portage del lago Union con la bahía Union del lago Washington. En 1885-1886, los blancos (a veces en combinación con los indios) quejándose de la competencia por la mano de obra demasiado barata, expulsaron a los colonos chinos de Seattle, Tacoma y otras ciudades del noroeste.

Did you mean:

In an era during which the Washington Territory was one of the first parts of the U.S. to (briefly) allow women 's suffrage, women played a significant part in "civilizing#34; Seattle.

La primera bañera con plomería fue en 1870. En la década de 1880, Seattle obtuvo su primer tranvía y teleférico, servicio de ferry, un gimnasio YMCA y el exclusivo Rainier Club, y aprobó una ordenanza que exigía líneas de alcantarillado conectadas para todas las residencias nuevas.. También comenzó a desarrollar un sistema de carreteras.

La suerte relativa de Seattle y Tacoma muestra claramente la naturaleza del crecimiento de Seattle. Aunque tanto Seattle como Tacoma crecieron a un ritmo rápido entre 1880 y 1890, gracias a la fortaleza de sus industrias madereras, el crecimiento de Seattle como exportador de servicios y productos manufacturados continuó durante otras dos décadas, mientras que el de Tacoma el crecimiento cayó casi a cero. La razón de esto radica en la naturaleza de Tacoma como una ciudad empresarial y en el éxito de Seattle para evitar esa condición.

El gran incendio

La temprana era de Seattle llegó a un sorprendente fin con el Gran Incendio de Seattle del 6 de junio de 1889. Iniciado por una olla de pegamento, el incendio quemó 29 manzanas de la ciudad (casi en su totalidad edificios de madera; también se quemaron unos 10 edificios de ladrillo). Destruyó casi todo el distrito comercial, todas las terminales ferroviarias y todos los muelles, excepto cuatro. Grandes incendios como este fueron comunes en Washington ese verano: el centro de Ellensburg fue destruido por un incendio el 4 de julio y el centro de Spokane ardió el 4 de agosto.

Gracias en parte al crédito conseguido por Jacob Furth, Seattle se reconstruyó de las cenizas con una rapidez asombrosa. Un nuevo código de zonificación dio como resultado un centro de edificios de ladrillo y piedra, en lugar de madera. En el único año posterior al incendio, la ciudad creció de 25.000 a 40.000 habitantes, en gran parte debido a la enorme cantidad de empleos de construcción creados repentinamente.

Did you mean:

Still, south of Yesler Way, the open city atmosphere remain.

La fiebre del oro del Klondike

El período de mayor auge para Seattle se produjo durante la fiebre del oro de Klondike. Seattle, así como el resto de la nación, sufría el pánico económico de 1893 y, en menor medida, el pánico de 1896. Se descubrió oro en agosto de 1896 en la región de Klondike en Canadá. Casi un año después, el 17 de julio de 1897, el vapor Portland llegó al muelle de Schwabacher en Seattle. Una campaña publicitaria diseñada en gran parte por Erastus Brainerd habló al mundo de la tonelada de oro de Portland," inició la fiebre del oro de Klondike y estableció a Seattle como su centro de suministro y punto de partida para el transporte hacia y desde Alaska y los campos de oro del Yukón. La prisa puso fin a la depresión de la noche a la mañana en Seattle.

Principios del siglo XX

Líder del Noroeste: 1900-1915

La fiebre del oro provocó una inmigración masiva. Muchos de los vecindarios de Seattle comenzaron en esta época. El centro de Seattle estaba lleno de actividad; Tan pronto como los habitantes anteriores se mudaron a vecindarios recién creados, llegaron nuevos inmigrantes para ocupar su lugar en el centro de la ciudad.

Una vez que se hicieron las obvias extensiones del centro de la ciudad a lo largo de las llanuras hacia el norte y el sur, los tranvías comenzaron a brindar transporte a nuevos vecindarios periféricos.

Siguiendo la visión del ingeniero urbano R.H. Thomson, que ya había desempeñado un papel clave en el desarrollo de los servicios municipales, se hizo un esfuerzo masivo para nivelar las empinadas colinas que se elevaban al sur y al norte de la bulliciosa ciudad. Un malecón que contenía escombros (suciedad) extraídos del Denny Regrade creó el paseo marítimo actual. Más botín de Denny Regrade se destinó a construir la isla industrial Harbour en la desembocadura del río Duwamish, al sur del centro.

Denny Regrade no fue la única remodelación radical de la topografía de Seattle en este período. El Jackson Regrade, un poco anterior, ya había remodelado Pioneer Square y el Distrito Internacional. La construcción del canal de navegación del lago Washington entre 1911 y 1917 incluyó dos "recortes" (Montlake Cut y Fremont Cut), cuatro puentes basculantes y las esclusas del gobierno (ahora Hiram M. Chittenden Locks). El nivel del lago Washington bajó; El río Negro, que anteriormente corría por el extremo sur del lago, se secó por completo y la isla Seward se convirtió en la península de Seward, ahora el sitio de Seward Park.

Toda la expansión se produjo sin zonificación, lo que llevó a que "diferentes usos de la tierra y clases económicas en todas partes se mezclaran".

Al mismo tiempo que la ciudad se expandía dramáticamente, los planificadores de la ciudad comenzaron a construir parques y bulevares bajo un plan diseñado por Olmsted Firm, proporcionando numerosos parques y alrededor de veinte millas de bulevares que unen la mayoría de los parques y cinturones verdes. dentro de los límites de la ciudad. Gran parte del ambiente actual de Seattle se deriva de este proyecto.

Donde hasta hace poco había zonas salvajes, cada vez más existía la realidad de una gran ciudad. La Sinfónica de Seattle se fundó en 1903, y si bien se establecieron pocas instituciones artísticas de importancia comparable, la historia fue diferente en los entretenimientos más populares. Los empresarios de vodevil Alexander Pantages, John Considine y John Cort (el último también involucrado en el teatro legítimo) tenían su base en Seattle en esta época.

La junta escolar progresista contrató a un nuevo superintendente en 1901, Frank B. Cooper, quien supervisó un programa de construcción de muchas escuelas nuevas en los vecindarios de Seattle. Las escuelas ampliaron su plan de estudios desde el núcleo básico para incluir música y arte, educación física, formación vocacional y programas para inmigrantes y estudiantes con necesidades especiales.

Como puerto importante, Seattle dependía en gran medida de su zona costera. Antes de 1911 era un confuso revoltijo de líneas ferroviarias y muelles privados. Los reformadores progresistas racionalizaron el sistema construyendo un puerto de propiedad del gobierno local y operado por él. El nuevo y eficiente sistema permitió a Seattle expandirse después de 1945 con el aeropuerto Sea-Tac, y permitió a Seattle convertirse en uno de los primeros puertos de la costa del Pacífico en pasar al transporte marítimo en contenedores y así expandir sus negocios con Asia.

Seattle pregonó y celebró su ascenso con la Exposición Alaska-Yukon-Pacific de 1909, pero el rápido crecimiento de la ciudad había llevado a un gran cuestionamiento del orden social. No sólo la izquierda laborista, sino también los progresistas que piden un "buen gobierno" desafió la hegemonía de los capitanes de la industria. El magnate ferroviario James J. Hill, dirigiéndose a los líderes empresariales de Seattle en 1909, notó y lamentó el cambio. "Dónde" preguntó: "¿El hombre que solía igualar tus montañas...?"

La religión tenía menos fuerza en Seattle que en las ciudades del este, pero el movimiento protestante del Evangelio Social tenía un líder nacional en el reverendo Mark A. Matthews (1867-1940) de la Primera Iglesia Presbiteriana de Seattle. Fue un reformador incansable que investigó las zonas rojas y las escenas del crimen, denunciando a políticos, empresarios y taberneros corruptos. Con 10.000 miembros, la suya era la iglesia presbiteriana más grande del país, y fue elegido moderador nacional de la denominación en 1912. Construyó una iglesia modelo, con escuelas nocturnas, oficinas de desempleo, un jardín de infantes, clínicas antituberculosas. y la primera estación de radio propiedad de una iglesia en Estados Unidos. Matthews era el clérigo más influyente del noroeste del Pacífico.

Primera Guerra Mundial y después

En 1910, los votantes de Seattle aprobaron un referéndum para crear un plan de desarrollo para toda la ciudad. Sin embargo, el resultado, conocido como plan Bogue, nunca llegó a implementarse. El plan no utilizado tenía como núcleo un gran centro cívico en Belltown y Denny Regrade conectado con el resto de la ciudad mediante un sistema ferroviario de tránsito rápido, con una enorme expansión del sistema de parques, coronada por una conversión total de 4.000 acres (1.600 hectáreas) Mercer Island en un parque. Sin embargo, el plan fue derrotado por una alianza de conservadores fiscales que se oponían a un plan tan supuestamente grandioso por principios generales y populistas que argumentaban que el plan beneficiaría principalmente a los ricos.

El crecimiento durante la década de 1910 se produjo casi exclusivamente en las industrias maderera y marítima. Con el Atlántico como escenario de beligerancia, la Primera Guerra Mundial aumentó el comercio marítimo en el Pacífico y provocó un auge en la construcción naval; hubo muy poco crecimiento en nuevas industrias. Cuando terminó la guerra, la producción económica se desplomó cuando el gobierno dejó de comprar barcos y no hubo nuevas industrias para compensar. Seattle dejó de ser el lugar de crecimiento explosivo y oportunidades que había sido durante dos décadas consecutivas.

Después de la guerra, el oeste de Washington fue un centro de agitación laboral radical. Lo más dramático fue que en 1919 una disputa sobre la reducción de los salarios en los muelles en la posguerra se extendió hasta convertirse en la Huelga General de Seattle. Los Trabajadores Industriales del Mundo desempeñaron un papel destacado en la huelga. El alcalde de Seattle, Ole Hanson, se convirtió en una figura prominente en el Primer Terror Rojo e hizo un intento infructuoso de aprovechar esa reacción hasta la Casa Blanca en un intento fallido por la nominación republicana para las elecciones presidenciales de 1920.

Aunque ya no era la potencia económica que había sido a principios de siglo, Seattle comenzó a convertirse seriamente en un centro artístico en la década de 1920. Las familias Frye y Henry exhibieron públicamente las colecciones que se convertirían en el núcleo del Museo de Arte Frye y la Galería de Arte Henry, respectivamente. El pintor australiano Ambrose Patterson llegó en 1919; Durante las siguientes décadas, Mark Tobey, Morris Graves, Kenneth Callahan, Guy Irving Anderson y Paul Horiuchi se establecerían como artistas de renombre nacional e internacional. El líder de la banda Vic Meyers y otros hicieron que los bares clandestinos siguieran avanzando durante la era de la Prohibición y, a mediados de siglo, la próspera escena de jazz en el distrito Skid Road de la ciudad lanzaría las carreras de músicos como Ray Charles y Quincy Jones.

En 1924, el aeródromo Sand Point de Seattle fue el punto final de la primera circunnavegación aérea del mundo. El histórico vuelo ayudó a convencer al Congreso de desarrollar Sand Point como una Estación Aérea Naval.

La Gran Depresión golpeó duramente a Seattle. Por ejemplo, Seattle expidió 2.538 permisos para la construcción de viviendas en 1930, pero sólo 361 en 1932. Durante la huelga marítima de 1934, Smith Cove era casi una zona de batalla; Los transportistas estaban asustados, hasta el punto que Seattle perdió la mayor parte de su comercio asiático a favor de Los Ángeles.

Segunda Guerra Mundial

Tras el ataque sorpresa de Japón a Pearl Harbor, Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial y toda la región de Puget Sound estaba en plena marcha en el esfuerzo bélico de la nación. Entre las principales prioridades estaba el repentino deseo del gobierno federal de adquirir decenas de miles de aviones al año, y Boeing estaba en condiciones de proporcionárselos. Trabajando bajo contratos de honorarios fijos, Boeing produjo aviones y se convirtió, con diferencia, en el mayor empleador de Seattle. Durante la guerra, Seattle se ubicó como una de las tres principales ciudades del país en contratos per cápita, y el estado de Washington se ubicó como una de las dos principales ciudades del país en contratos de guerra per cápita. Seattle y Renton produjeron 8.200 aviones, incluidos 6.981 B-17 y más de 1.000 bombarderos B-29. El uso civil del Boeing Field se redujo en gran medida para dar cabida a la producción de miles de bombarderos Boeing. Para dar cabida al esfuerzo bélico, el ejército estadounidense también anexó el McChord Field en Tacoma, lo que llevó a esa ciudad a suplicar al Puerto de Seattle que desarrollara el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma en Bow Lake, a medio camino entre las dos ciudades principales del Sound.

Los astilleros del área de Puget Sound construyeron una gran cantidad de buques de guerra. En la operación combinada de Todd Shipyards/Seattle-Tacoma Shipbuilding, 33.000 hombres y mujeres trabajaron en Tacoma para construir cinco cargueros, dos transportes, 37 buques de escolta, cinco camiones cisterna de gasolina y tres destructores. En los astilleros de Seattle, 22.000 empleados construyeron 46 destructores y tres barcos auxiliares para la Armada de los Estados Unidos, además de otros buques. El astillero del lago Washington en Houghton, ahora anexado a Kirkland, empleó a 6.000 trabajadores para reparar docenas de buques mercantes y transbordadores durante la guerra y fabricar barcos para la Armada. El sitio del astillero es ahora la ubicación de Carillon Point, un desarrollo residencial-comercial. Quince astilleros más pequeños en Seattle y otras ciudades del área de Puget Sound también produjeron embarcaciones para el esfuerzo bélico.

La guerra también atrajo a decenas de miles de trabajadores de todo el país, ya que la gran expansión de la producción en tiempos de guerra agotó rápidamente las reservas de mano de obra locales. De los cinco millones de afroamericanos del sur de zonas rurales que emigraron al norte y al oeste industrial durante la segunda ola de la Gran Migración, se estima que 45.000 se dirigieron al noroeste del Pacífico, de los cuales 10.000 se trasladaron a Seattle. La mayoría de los trabajadores afroamericanos llegaron a Seattle como empleados de astilleros y, en el verano de 1942, la Administración Nacional de la Juventud trajo a la ciudad el primer grupo de negros para trabajar para Boeing. Al final de la guerra, 4.078 (7 por ciento) de los 60.328 trabajadores de los astilleros de Seattle eran afroamericanos. Los AA también encontraron trabajo como empleados gubernamentales no militares. De los 18.862 empleados federales que había en Seattle en 1945, 1.019 (5 por ciento) eran negros. Además, los 4.000 soldados y marineros negros estacionados en Fort Lawton en Seattle y otras instalaciones militares cercanas contribuyeron a la nueva diversidad laboral de la población afroamericana. Como resultado, entre 1940 y 1950, la población negra de Seattle creció un 413 por ciento, de 3.789 a 15.666. Los recién llegados se convirtieron en residentes permanentes, acumulando influencia política negra, fortaleciendo organizaciones de derechos civiles como la NAACP y pidiendo legislación contra la discriminación. En el lado negativo, las tensiones raciales aumentaron, las zonas residenciales blancas y negras se deterioraron debido al hacinamiento y dentro de la comunidad negra hubo palabras de enojo entre los "viejos colonos" y recién llegados para el liderazgo en las comunidades negras.

Comunidad japonesa americana

Los japoneses-estadounidenses que vivían en el noroeste del Pacífico se vieron gravemente afectados por la guerra; El presidente Franklin D. Roosevelt autorizó la expulsión de 110.000 inmigrantes japoneses y ciudadanos étnicos japoneses de la costa oeste a campos de internamiento tierra adentro, reubicando a 7.000 personas sólo del área de Seattle. El Japantown de Seattle, que alguna vez fue el segundo más grande del país, quedó vaciado. Los tenderos locales y el mercado de Pike Place perdieron la generosidad de cientos de granjas de camiones estadounidenses de origen japonés, incluidas las 55 familias que habían producido las famosas fresas en Bellevue. Aunque la mayoría de sus vecinos aceptaron el internamiento de estadounidenses de origen japonés, algunos líderes comunitarios cuestionaron su validez o necesidad. El alcalde de Tacoma, Harry P. Cain, dijo: "Estados Unidos siempre ha estado interesado en la selección, y creo que sería preferible hacer una selección cuidadosa de aquellos que son evacuados en lugar de simplemente decir: "Vamos a hacerlo". deshacernos de nuestro problema de la manera más fácil y obvia: sacando a todos.

Auge de la posguerra, 1945-1970

Después de que terminó la guerra, el ejército canceló sus pedidos de bombarderos; Las fábricas de Boeing cerraron y 70.000 personas perdieron sus empleos, e inicialmente parecía que Seattle tenía poco que mostrar del auge de Boeing en tiempos de guerra. Sin embargo, este período de estancamiento pronto terminó con el auge de los aviones a reacción y la reencarnación de Boeing como el principal productor mundial de aviones comerciales de pasajeros.

Con todo el crecimiento de la posguerra vino una creciente contaminación de los lagos y ríos que proporcionaban gran parte de la belleza que había sido el atractivo de Seattle para sus inmigrantes recientes. Además, la expansión exigía constantemente más carreteras, ya que las que ya estaban construidas tenían un tráfico terrible. Jim Ellis y otros nativos de Seattle, ansiosos por preservar la ciudad en la que crecieron, se unieron para instituir el Comité de Problemas Metropolitanos, o METRO, destinado a gestionar y planificar el área metropolitana. El plan regional integral original de METRO fue derrotado en una votación por los habitantes de los suburbios; METRO regresó, reducido a una organización de transporte y tratamiento de aguas residuales; METRO finalmente se fusionó con el gobierno del condado de King.

Durante este período, Seattle intentó contrarrestar el declive de su centro y el área inmediatamente al norte al albergar la Exposición Century 21, la Feria Mundial de 1962. La feria, con un tema científico futurista, fue diseñada para dejar atrás un centro cívico, ahora conocido como Seattle Center, que incluye edificios artísticos, el Pacific Science Center y el Space Needle, y que sirve también como recinto ferial. Además, se construyeron autopistas para compensar todo este nuevo crecimiento de los desplazamientos de la gente. La mayor parte del Eastside (al este del lago Washington) y los suburbios del norte surgieron durante el auge de Boeing, al igual que las autopistas interestatales (I-5 e I-90). La I-5 separa claramente el centro de Seattle de Capitol Hill y First Hill.

Junto con la feria, se construyó una línea de monorraíl de demostración sin costo para la ciudad y se pagó con la venta de boletos y luego se entregó a la ciudad por $600,000. (Ver Monorraíl del Centro de Seattle.) Ahora es principalmente una atracción turística. Podría decirse que la Exposición Universal dio nueva energía al centro de Seattle y, en general, fue un éxito rotundo, e incluso terminó con ganancias.

Después de la guerra, la Universidad de Washington también dio un paso adelante, cumpliendo finalmente la promesa de su nombre bajo la presidencia de la universidad, Charles Odegaard. A partir de finales de la década de 1950, Seattle fue uno de los centros del surgimiento de la contracultura y la cultura de protesta estadounidenses. Antes del grunge existían los beats, los fringies (un término local de Seattle), los hippies y los batcavers.

El colapso de Boeing

Debido a la disminución simultánea del gasto militar de la guerra de Vietnam, la desaceleración del programa espacial a medida que el Proyecto Apolo estaba a punto de completarse, la recesión de 1969-1970 y la deuda de 2 mil millones de dólares de Boeing mientras construía el avión 747, la empresa y el área de Seattle sufrieron mucho. Commercial Airplane Group, con diferencia la unidad más grande de Boeing, pasó de 83.700 empleados en 1968 a 20.750 en 1971. Cada empleado desempleado de Boeing costó al menos otro empleo y el desempleo aumentó al 14%, el más alto de Estados Unidos. Las tasas de desocupación de viviendas aumentaron al 16% desde el 1% en 1967. Los concesionarios de U-Haul se quedaron sin remolques porque mucha gente se mudó. Cerca del aeropuerto apareció un cartel:

Will la última persona

dejando SEATTLE...

Apaga las luces

Después de 1973, Seattle estaba en buena compañía para su recesión, ya que el resto del país también estaba experimentando la crisis energética.

Pike Place Market, posiblemente la atracción turística más importante de Seattle, adquirió su forma moderna tras el accidente del Boeing. El internamiento de los japoneses-estadounidenses de Seattle durante la Segunda Guerra Mundial afectó especialmente al mercado, ya que el 80% de su "puesto húmedo" Los vendedores eran étnicamente japoneses. Una estrategia de "mantener el mercado" Iniciativa liderada por el arquitecto Victor Steinbrueck, aprobada en 1971, que impulsa la reutilización adaptativa. El proyecto tuvo un gran éxito a pesar de la intensa oposición del establishment de Seattle, y hoy el mercado de Pike Place atrae a nueve millones de visitantes cada año.

Una historia similar ocurrió con Pioneer Square. Un barrio antiguo, construido en gran parte después del incendio de 1889, que había caído en estado de abandono después de la guerra. Sin embargo, con un centro revitalizado, las empresas comenzaron a buscar edificios que pudieran adquirirse a bajo costo. Cuando las oficinas se trasladaron a edificios renovados, de repente hubo un mercado de instalaciones para atenderlas, lo que generó una "inundación de otros restaurantes, galerías y boutiques". Seattle definitivamente se estaba recuperando del golpe asestado por la recesión de Boeing, recargando áreas que habían amenazado con convertirse en barrios marginales.

Alta tecnología: 1970 en adelante

En 1979, Bill Gates (1955–) y Paul Allen (1954–2018), fundadores de Microsoft, trasladaron su pequeña empresa de Nuevo México a los suburbios de su Seattle natal. En 1985, las ventas superaban los 140 millones de dólares, en 1990, 1.180 millones de dólares, y en 1995 Microsoft era la corporación más rentable del mundo, Allen y Gates eran multimillonarios y miles de sus empleados pasados y presentes eran millonarios. Microsoft generó una serie de otras empresas en el área de Seattle: los empleados millonarios a menudo se marchaban para fundar sus propias empresas, y Allen, después de su propia salida de Microsoft, se convirtió en un importante inversor en nuevas empresas. Las empresas del área de Seattle que deben sus orígenes, al menos indirectamente, a Microsoft incluyen RealNetworks, AttachmateWRQ, InfoSpace y muchas otras. A diferencia de Boeing, Microsoft ha servido como catalizador para la creación de todo un ámbito industrial. Microsoft también ha participado mucho más activamente que Boeing en las obras públicas en la zona, donando software a muchas escuelas (incluida la Universidad de Washington).

Seattle también ha experimentado un crecimiento bastante bueno en los sectores de biotecnología y café, con la cadena internacional de cafeterías Starbucks originaria de Seattle y Nordstrom, con sede en Seattle, ahora una marca nacional.

Paul Allen, cuya fortuna se hizo a través de Microsoft aunque hacía tiempo que había dejado de ser un participante activo en la empresa, fue una fuerza importante en la política de Seattle. Intentó una iniciativa de los votantes para construir Seattle Commons, un enorme parque en South Lake Union y el Distrito Cascade, e incluso se ofreció a aportar su propio dinero para dotar a una fuerza de seguridad para el parque, pero fue derrotado en las urnas. (Allen luego se convirtió en el líder del movimiento para reconstruir esta misma área como un centro de biotecnología). Consiguió un estadio de fútbol para los Seattle Seahawks a través de una exitosa iniciativa electoral en todo el estado, y fundó el Experience Music Project (originalmente pensado como un proyecto de Jimi Hendrix). museo) en los terrenos del Seattle Center.

La apuesta de Seattle por ocupar el escenario mundial al albergar la Conferencia Ministerial de la Organización Mundial del Comercio de 1999 no resultó según lo planeado. En cambio, la ciudad se convirtió en el lugar del primer gran enfrentamiento callejero entre el movimiento antiglobalización y la Organización Mundial del Comercio el 30 de noviembre de 1999. Si bien muchos de los que estaban en las calles, y la mayoría de los que estaban en las suites, eran de fuera de ciudad o incluso fuera del país, gran parte del trabajo preliminar de Seattle como sede del evento y las protestas en su contra se puede atribuir a las fuerzas locales. En 2001, la ciudad central fue escenario de disturbios, mezclados con fiestas y violencia por motivos raciales contra los estadounidenses de origen europeo en los disturbios del Mardi Gras de Seattle. Seattle, junto con otras ciudades de la costa oeste, experimentó enfrentamientos y violencia de inspiración política durante las marchas del Primero de Mayo de 2015.

La Seattle actual es físicamente similar a la Seattle de la década de 1960, mientras que la demografía ha comenzado a cambiar con el tiempo. Todavía está lleno de hogares unifamiliares: los blancos representan el 64,9% de la población (frente a un máximo del 91,6% en 1960), los asiáticos el 16,3%, los de dos o más razas el 8,8%, los negros el 6,8% y los hispanos el 7,2%.. Políticamente, la ciudad sigue siendo en gran medida progresista, con alrededor de tres cuartos de millón de habitantes. La ciudad, o su entorno, sigue siendo físicamente hermoso.

En 2023, Seattle se convirtió en la primera ciudad de Estados Unidos en prohibir la discriminación por motivos de casta.

Notas y referencias