Historia de las Bermudas
Las Bermudas fueron documentadas por primera vez por un europeo en 1503 por el explorador español Juan de Bermúdez. En 1609, la English Virginia Company, que había establecido Jamestown en Virginia dos años antes, se asentó permanentemente en las Bermudas después de un huracán, cuando la tripulación y los pasajeros del Sea Venture dirigieron el barco hacia el arrecife circundante para evitar que se hundiera, luego aterrizó en tierra. La primera capital de las Bermudas, St. George's, se estableció en 1612.
La Compañía de Virginia administró la isla como una extensión de Virginia hasta 1614; su escisión, Somers Isles Company, se hizo cargo en 1615 y administró la isla hasta 1684, cuando se revocó el estatuto de la compañía y las Bermudas se convirtieron en una colonia de la corona inglesa. Tras la unificación de 1707 de los parlamentos de Escocia e Inglaterra, que creó el Reino de Gran Bretaña, las islas Bermudas se convirtieron en una colonia de la corona británica.
Cuando Terranova se unió a Canadá en 1949, las Bermudas se convirtieron en la colonia británica más antigua que quedaba. Ha sido el territorio dependiente restante más poblado desde la devolución de Hong Kong a China en 1997. Las Bermudas se conocieron como un "Territorio Británico de Ultramar" en 2002, como resultado de la Ley de Territorios Británicos de Ultramar de 2002.
Descubrimiento inicial y colonia temprana
La representación más antigua de la isla es la inclusión de "La Bermuda" en el mapa de la Legatio Babylonica de Pedro Mártir de 1511. La primera descripción de la isla fue de Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés' relato de su visita de 1515 con Juan de Bermúdez a bordo de La Garza. Antonio de Herrera y Tordesillas en 1527 afirma que la isla lleva el nombre del capitán que la descubrió. Henry Harrisse documenta viajes anteriores de Juan Bermúdez en 1498, 1502 y 1503, aunque John Henry Lefroy señaló que Bermúdez no dejó constancia de su visita a la isla. Samuel Eliot Morison enumera un descubrimiento de 1505 por Juan Bermúdez, citando la investigación en el Archivo de Indias por Roberto Barreiro-Meiro. Para agravar la confusión, está el registro de un Francisco Bermúdez que acompañó a Cristóbal Colón en su primer viaje, un Diego Bermúdez que acompañó a Colón en su cuarto viaje y el hermano de Juan, Diego Bermúdez, que acompañó a Ponce de León en un viaje de 1513. Por lo tanto, el único relato claramente documentado es el de Juan Bermúdez visitando la isla en 1515, con la implicación de que había descubierto la isla en un viaje anterior. La isla definitivamente estaba en el camino de regreso a casa para los españoles que regresaban, ya que siguieron la Corriente del Golfo hacia el norte seguida por los vientos del oeste justo al norte de las Bermudas. Los españoles evitaron los arrecifes y huracanes de la isla deshabitada, llamándola Demoniorum Insulam. Todavía, Spanish Rock lleva la fecha de 1543, pero pocos detalles más. Un francés llamado Russell naufragó allí en 1570, seguido por el inglés Henry May en 1593, pero ambos lograron escapar. El capitán español Diego Ramírez quedó varado en las rocas de las Bermudas después de una tormenta en 1603, cuando descubrió que los "diablos que se informó estaban sobre las Bermudas" eran en realidad el clamor del petrel de las Bermudas. Sí notó la presencia anterior de hombres, incluidos los restos de un naufragio.
A fines de agosto de 1585, un barco inglés Tiger comandado por Richard Grenville a su regreso de la colonia de Roanoke, luchó y capturó un barco español más grande Santa María de San Vicente frente a las costas de las Bermudas.
El naufragio de 1609 del Sea Venture
El 2 de junio de 1609, Sir George Somers había zarpado a bordo del Sea Venture, el nuevo buque insignia de la Compañía de Virginia, al frente de una flota de nueve barcos, cargados con varios cientos de colonos, alimentos y suministros para la nueva colonia inglesa de Jamestown, en virginia Somers tenía experiencia previa navegando con Sir Francis Drake y Sir Walter Raleigh. La flota quedó atrapada en una tormenta el 24 de julio, y Sea Venture se separó y comenzó a hundirse. Cuando se detectaron los arrecifes al este de las Bermudas, el barco fue empujado deliberadamente sobre ellos para evitar que se hundiera, salvando así a todos a bordo, 150 marineros y colonos, y un perro. La obra de William Shakespeare La tempestad, en la que el personaje Ariel se refiere al "todavía enojado'd Bermoothes" (I.ii.229), se cree que se inspiró en el relato de William Strachey sobre este naufragio.
Los supervivientes pasaron nueve meses en las Bermudas. El compañero del capitán se perdió en el mar cuando Sea Venture'lancha fue aparejado con un mástil y enviado en busca de Jamestown. No se le volvió a ver. El resto construyó dos barcos nuevos: Deliverance de 40 pies (12 m) y 80 toneladas, y Patience de 29 pies (8,8 m) y 30 toneladas, en su mayoría de cedro de las Bermudas.. Cuando se completaron los dos nuevos barcos, la mayoría de los sobrevivientes zarparon el 10 de mayo y completaron su viaje a Jamestown el 8 de junio de 1610. Christopher Carter y Edward Waters permanecieron, este último acusado de asesinato, mientras que otros cuatro habían muerto, incluido John. La pequeña hija de Rolfe. Más tarde, en Jamestown, la esposa de Rolfe murió y él se casó con Pocahontas, hija del jefe Powhatan. Llegaron solo para encontrar a la población de la colonia casi aniquilada por el Starving Time, que había dejado solo sesenta sobrevivientes. Según Sir William Monson, el "cerdo traído de las Bermudas" salvó a Virginia hasta la oportuna llegada de Lord De La Warre.
Somers regresó a las Bermudas en Patience en junio y encontró a Carter y Waters con vida. Somers murió pronto, sin embargo, y mientras su corazón estaba enterrado en Saint Georges, su sobrino, el capitán Matthew Somers, devolvió su cuerpo embalsamado a Inglaterra para enterrarlo en Dorset.
1612 asentamiento oficial
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Dos años más tarde, en 1612, la Carta Real de la Compañía de Virginia se amplió oficialmente para incluir la isla y se envió un grupo de sesenta colonos a Plough, bajo el mando de Sir Richard Moore, el primer gobernador de la isla. Uniéndose a los tres hombres dejados atrás por Deliverance y Patience (que se habían establecido en Smith's Island), fundaron y comenzaron la construcción de la ciudad de St. George, designada como la primera capital de las Bermudas, la ciudad inglesa habitada continuamente más antigua del Nuevo Mundo.
Las Bermudas lucharon durante las siguientes siete décadas para desarrollar una economía viable. The Virginia Company, al encontrar que la colonia no era rentable, entregó brevemente su administración a la Corona en 1614. Al año siguiente, 1615, el rey James I otorgó un estatuto a una nueva empresa, Somers Isles Company, formada por los mismos accionistas, que dirigía la colonia hasta que se disolvió en 1684. (La propia Virginia Company se disolvió después de que se revocara su estatuto en 1624). El gobierno representativo se introdujo en las Bermudas en 1620, cuando la Cámara de la Asamblea celebró su primera sesión, y se convirtió en una colonia autónoma.
Compañía de las Islas Somers (1615–1684)
En 1615, la colonia pasó a manos de una nueva compañía, Somers Isles Company, llamada así por el almirante que salvó a sus pasajeros del Sea Venture. Muchos nombres de lugares de Virginia se refieren al archipiélago, como Bermuda City y Bermuda Hundred. La primera moneda colonial británica se acuñó en las Bermudas.
Las Bermudas fueron divididas por Richard Norwood en ocho áreas administrativas de igual tamaño al oeste de St. George's llamadas "tribus" (hoy conocidas como "parroquias"). Estas "tribus" eran áreas de tierra divididas entre los principales "Aventureros" (inversores) de la empresa, de este a oeste: Bedford, Smiths, Cavendish, Paget, Mansell, Warwick y Sandys.
La compañía envió a 600 colonos en nueve barcos entre 1612 y 1615. El gobernador Moore cavó un pozo en St. George, luego construyó fortificaciones, incluidas las baterías de Paget y Smith en la entrada del puerto, King's y Carlos' en la entrada de Castle Harbour, Pembroke Fort en Cooper's Island y Gates' Fort, St. Katherine's Fort y Warwick Castle para defender St. George. En 1614, se exportó el primer tabaco cultivado en Inglaterra, la misma variedad de tabaco que John Rolfe comenzó a cultivar en Virginia. La exportación de ámbar gris fue especialmente lucrativa. En agosto de 1616, se importaron plantas de plátano, caña de azúcar, higo y piña junto con los primeros indios y negros, la primera colonia inglesa en utilizar africanos esclavizados. Para 1619, las Bermudas tenían entre cincuenta y cien negros esclavizados. Aunque Bermuda exportó más tabaco que Virginia hasta 1625, Bermuda diversificó su agricultura para incluir maíz, papas, árboles frutales, aves y ganado. Esto fue especialmente cierto cuando los precios colapsaron en 1630 y el tabaco afectó la fertilidad del suelo, aunque la compañía continuó usando el tabaco como medio de intercambio y resistiendo una economía diversificada. Las exportaciones de tabaco alcanzaron su punto máximo en 1684, el último año de control de la empresa.
La inmigración inglesa cesó esencialmente en la década de 1620 cuando se ocupó toda la tierra disponible. Debido a su área terrestre limitada, las Bermudas dependían de la emigración, especialmente a las colonias inglesas en desarrollo en las Bahamas, las Carolinas, Nueva York y el Caribe. Entre 1620 y 1640 emigraron 1200, mientras que la población llegó a 4000 en 1648. Entre 1679 y 1690 emigraron 2000, mientras que la población llegó a 6248 en 1691.
La superficie terrestre y los recursos limitados del archipiélago llevaron a la creación de lo que pueden ser las primeras leyes de conservación del Nuevo Mundo. En 1616 y 1620 se aprobaron leyes que prohibían la caza de ciertas aves y tortugas jóvenes.
Guerra Civil Inglesa en las Bermudas
En 1649, la Guerra Civil Inglesa estaba en su séptimo año y el rey Carlos I fue decapitado en Whitehall, Londres. En las Bermudas, las tensiones relacionadas dieron como resultado una guerra civil en la isla; fue terminado por las milicias. La mayoría de los colonos desarrollaron un fuerte sentido de devoción a la Corona. Los disidentes, como los puritanos y los independientes, fueron empujados a asentarse en las Bahamas bajo William Sayle. Sin embargo, el Conde de Dorset, un monárquico, fue reemplazado por el Conde de Warwick, un puritano, como gobernador de Somers Island Company. Sayle y la mayoría de los emigrantes pudieron regresar a las Bermudas en 1656.
Bermuda y Virginia, así como Antigua y Barbados, sin embargo, fueron objeto de la Ley Prohibitoria del Parlamento Rump de septiembre de 1650, y se instruyó a la flota del Atlántico para que obedeciera a estas colonias opuestas. Al mismo tiempo, John Danvers, gobernador de Somers Island Company, y los otros aventureros se vieron obligados a prestar juramento de lealtad a la Commonwealth. Luego, en la Ley de Navegación de 1651, el comercio se restringió a los barcos ingleses.
Una ley que prohibía el comercio con Barbados, Virginia, Bermudas y Antego, especificaba que:
El debido castigo [se] infligido a los dicho Delincuentes, declaren a todas y cada una de las personas mencionadas en Barbada, Antego, Bermudas y Virginia, que han contribado, abetizado, ayudado o ayudado a esas horribles rebeliones, o desde que se han alegre voluntariamente con ellos, para ser notorios Robbers y Traidores, y tales como por la Ley de Naciones no se permite a todos
Todos los buques que Comercio con los rebeldes pueden sorprenderse. Mercancías y atavíos de tales barcos para no ser embellecidos, hasta el juicio en el Almirantazgo; Dos o tres de los oficiales de cada nave para ser examinados bajo juramento.
En 1658, la Compañía nombró a Sayle Gobernador de las Bermudas y los isleños prestaron juramento de lealtad al Lord Protector.
Servidumbre por contrato y esclavitud en las Bermudas del siglo XVII
Entre los emigrantes después de que Norwood terminó su encuesta, se encontraban Bridewell, Newgate y transportados a la cárcel, sirvientes contratados y "sirvientas para esposas'. Sin embargo, la mayoría eran familias de emigrantes vinculadas durante cuatro o cinco años como arrendatarios, pagando la mitad del tabaco que cultivaban como alquiler a su propietario. Este arrendamiento, la servidumbre por contrato de cinco años a cambio del pasaje y el trabajo familiar, redujeron la necesidad de esclavos para cultivar tabaco y provisiones. Por lo tanto, aunque las Bermudas eran una sociedad esclavista, la esclavitud no era esencial para la economía agrícola, y las Bermudas no importaban esclavos activamente, sino que dependían de los adultos negros e indios capturados por corsarios y luego vendidos como esclavos en las Bermudas. Esta fue una ruptura con el patrón habitual, en el que se compraban esclavos en África a los jefes locales que los habían esclavizado en guerras o para cometer delitos. Los contratos negros eran por 99 años o de por vida. Los pocos exiliados escoceses recibidos después de la Guerra Civil fueron contratados durante siete años, mientras que los pocos exiliados irlandeses de ese mismo período causaron el problema de los esclavos de 1664 y, por lo tanto, se les prohibió la entrada en adelante. La importancia del sistema de contratación cesó en 1668. Sin embargo, esta no dependencia de la esclavitud cambió cuando la isla pasó a una economía marítima en la década de 1690 e incorporó esclavos marineros, carpinteros, toneleros, herreros, albañiles y armadores. La contratación de estos esclavos calificados se convirtió en un lugar común para sus dueños, y los esclavos retuvieron solo un tercio de los salarios que ganaban. Para 1710, los esclavos estaban haciendo mucho trabajo vital y constituían 3517 de la población total de 8366 en 1721.
Los esclavos podían obtenerse por compraventa, subasta de deuda, embargo judicial o por donación. El precio de un esclavo dependía de la demanda. A lo largo del siglo XVII, los niños se vendían por £ 8, las mujeres de £ 10 a £ 20 y los hombres sanos por alrededor de £ 26.
Las revueltas de esclavos fueron una amenaza desde 1623, mientras que una revuelta en 1656 resultó en ejecuciones y destierros. Una revuelta de 1664 se detuvo temprano, al igual que una en 1673, y nuevamente en 1681, lo que resultó en cinco ejecuciones. Estas revueltas dieron como resultado las órdenes de 1674 que ordenaban que los esclavos que se desviaran de sus instalaciones, deambularan por la noche sin permiso, o la reunión de dos o tres esclavos de diferentes tribus, fueran azotados. Todos los negros considerados libres debían volver a convertirse en esclavos o abandonar la isla. También se prohibió la importación de esclavos adicionales. Un esclavo jamaicano llamado Tom fue deportado en 1682, cuando dos esclavos bermudeños divulgaron su complot rebelde.
El siglo XVIII
El comercio de la sal y las Islas Turcas
Los bermudeños recogían sal en el Caribe desde la década de 1630, un ingrediente esencial para hacer queso, mantequilla y conservar la carne y el pescado. Los rastrillos canalizarían el agua de mar en salinas para su evaporación. Salt Cay y Grand Turk Island se convirtieron en colonias de sal en la década de 1680. Según Jarvis, "estas islas pequeñas, calurosas, secas y estériles" eran perfectos para la producción de sal ya que la piedra caliza, la ausencia de agua dulce y la lluvia limitada se combinaron para hacer que el suelo fuera infértil. Sin embargo, las temperaturas medias en los años ochenta Fahrenheit y los vientos alisios del este facilitaron la evaporación del agua de mar en una salmuera saturada para cristalizar la sal. Los estanques naturales se ampliaron con esclusas y calzadas. La sal originaria de esta provincia era apreciada por su "color brillante, pureza y versatilidad" según Jarvis. En 1708, dieciocho barcos estaban involucrados en el rastrillado de sal, y este número aumentó a 65 en 1716, durante la temporada de rastrillado de marzo a noviembre. Para 1740, 200 barcos cargaban sal anualmente desde Gran Turca y Salt Cay, mientras que unas pocas docenas de rastrilladores se quedaban durante el invierno para reparar cacerolas.
Fuera de cualquier jurisdicción colonial, Gran Bretaña reclamó las islas "por derecho de descubrimiento, ocupación estacional y mejora de las Bermudas" según Jarvis. Sin embargo, Francia y España disputaron los reclamos de Gran Bretaña con muchos ataques, junto con los de los piratas. Los ataques de Francia y España comenzaron en 1709 y no cesaron hasta 1764, cuando se reconoció la soberanía de Gran Bretaña. En 1693, el gobernador de las Bahamas, Nicholas Trott, impuso impuestos a los rastrillos y renovó esos impuestos en 1738. La paz transformó el negocio de los rastrillos de una empresa casi totalmente blanca, a mano de obra mixta de esclavos y libres. Los rastrillos estacionales también aumentaron de 300 en 1768 a casi 800 en 1775.
Cuando los bahameños se apoderaron de la balandra de las Bermudas Seaflower en 1701, la respuesta del gobernador Bennett de las Bermudas fue emitir cartas de marca a los corsarios de las Bermudas. En 1706, las fuerzas españolas y francesas expulsaron a los bermudeños, pero tres años más tarde fueron expulsados por un corsario bermudeño bajo el mando del capitán Lewis Middleton en lo que probablemente fue la única operación militar independiente de las Bermudas. Su barco, el Rose, atacó a un corsario español y otro francés que tenían cautivo un barco inglés. Derrotando a los dos barcos enemigos, el Rose eliminó la guarnición de treinta hombres que habían dejado los españoles y los franceses.
En 1766, la Junta de Comercio otorgó a Andrew Symmer, un comerciante de las Bermudas, el Agente de la Corona para las Islas Turcas y Caicos. Luego, Symmer estableció un requisito de residencia de seis meses, modificó el gobierno elegido por los rastrillos de cinco comisionados, inició un requisito obligatorio de milicia y gravó cada bushel de sal. El gobernador de las Bahamas, Thomas Shirley, luego trató de tomar el control en 1772 y ahuyentar a los rastrillos de las Bermudas. Para entonces, 750 de las 800 Islas Turcas' los rastrillos eran de las Bermudas. En 1774, las Bermudas enviaron una balandra para proteger a sus rastrillos después de que golpearan a un recaudador de impuestos de las Bahamas. Un veto de las Leyes de las Bahamas por parte de la Junta de Comercio evitó una escalada de violencia.
Las Bahamas, mientras tanto, incurrían en gastos considerables para absorber a los refugiados leales de las colonias americanas ahora independientes, y volvieron a la idea de gravar la sal turca para obtener los fondos necesarios. El gobierno de las Bahamas ordenó que todos los barcos con destino a las Islas Turcas obtengan primero una licencia en Nassau. Los bermudeños se negaron a hacer esto. Después de esto, las autoridades de las Bahamas se apoderaron de las balandras Friendship y Fanny de las Bermudas en 1786. Poco después, se confiscaron tres barcos de las Bermudas en Gran Caicos, con bienes por valor de 35.000 dólares rescatados de un barco francés. Embarcacion. Los corsarios franceses se estaban convirtiendo en una amenaza para las operaciones de las Bermudas en el área, en ese momento, pero las Bahamas eran su principal preocupación.
El gobierno de las Bahamas reintrodujo un impuesto sobre la sal de los turcos, los anexó a las Bahamas y creó un escaño en el parlamento de las Bahamas para representarlos. Los bermudeños también rechazaron estos esfuerzos, pero la presión continua de los bahamenses tuvo un efecto negativo en la industria de la sal. En 1806, las autoridades aduaneras de las Bermudas avanzaron un poco hacia el reconocimiento de la anexión de las Bahamas cuando dejó de permitir el libre intercambio entre los turcos y las Bermudas (esto afectó a muchos bermudeños esclavizados que, al igual que los libres, habían ocupado los turcos solo por temporadas, regresando a sus hogares en las Bermudas después de que terminó el rastrillado del año).
Ese mismo año, los corsarios franceses atacaron a los turcos, quemaron barcos y se dieron a la fuga con una gran balandra. Los bahameños se negaron a ayudar y el Almirantazgo en Jamaica afirmó que los turcos estaban fuera de su jurisdicción. Dos huracanes, el primero en agosto de 1813, el segundo en octubre de 1815, destruyeron más de doscientos edificios e importantes depósitos de sal; y hundió muchos barcos. Para 1815, Estados Unidos, el principal cliente de la sal turca, había estado en guerra con Gran Bretaña (y, por lo tanto, con las Bermudas) durante tres años y había establecido otras fuentes de sal.
Con la destrucción causada por la tormenta y la pérdida del mercado, muchos bermudeños abandonaron a los turcos, y los que quedaron estaban tan angustiados que dieron la bienvenida a la visita del gobernador de las Bahamas en 1819. El gobierno británico finalmente asignó el control político a los turcos. Bahamas, de la que las Islas Turcas y Caicos formaron parte hasta la década de 1840.
Un rastrillo de sal de las Bermudas, Mary Prince, sin embargo, dejaría un registro mordaz de las actividades de las Bermudas allí en La historia de Mary Prince, un libro que ayudó a impulsar la causa abolicionista. hasta la emancipación de los esclavos en todo el Imperio en 1834.
Construcción naval y economía marítima
Con el inicio de la administración real bajo Carlos II en 1683 y el fin del control de las empresas en 1684, la isla pudo cambiar la base de su economía del tabaco a las empresas marítimas. La economía marítima incluía la construcción de barcos, el desguace, la caza de ballenas, el pilotaje y la pesca en aguas locales. La población en ese momento constaba de 5889 blancos y 1737 esclavos. Mientras que el tabaco dejó de ser un cultivo comercial en 1710, la flota de las Bermudas había crecido de catorce barcos en 1679 a sesenta balandras, seis bergantines y cuatro barcos en 1700.
Estos "balandros Bermudas" Tuvieron su origen en el barco que Jacob Jacobson construyó por primera vez después de naufragar en la isla en 1619, y se basaron en la navegación artesanal en el Zuiderzee y la balandra costera holandesa. Estos barcos de dos mástiles, con el mástil "inclinado" o inclinados 15 grados hacia atrás, llevados a proa y popa aparejos de velas triangulares Bermudas. Las velas mayores grandes se fijaron a botavaras alargadas, lo que le dio a la balandra una gran área de vela para una velocidad máxima, con un promedio de 3 nudos, pero se sabe que supera los 5 nudos. Finalmente, estas balandras eran especialmente hábiles para navegar contra el viento, maniobrar y navegar de ceñida.
Los barcos más pequeños se construyeron originalmente para uso local, pescando y transportando carga y pasajeros por el archipiélago. En la década de 1630, con la disminución de los ingresos por exportaciones de tabaco, en gran parte debido a una mayor competencia a medida que Virginia y las colonias más nuevas en las Indias Occidentales se dedicaron al cultivo de tabaco, muchos de los terratenientes ausentes en Inglaterra vendieron sus acciones a los gerentes y arrendatarios que las ocupaban. que recurrieron cada vez más a los cultivos de subsistencia y la cría de ganado. Bermuda estaba produciendo rápidamente más alimentos de los que podía consumir y comenzó a vender el exceso a las colonias más nuevas que cultivaban tabaco excluyendo los cultivos alimentarios necesarios para su propia subsistencia. Como el barco revista de Somers Isles Company no podía transportar tal carga, los bermudeños comenzaron a construir sus propios barcos más grandes para navegar por el océano con este fin. Preferían los diseños de un solo mástil, más comúnmente con una vela mayor aparejada con garfio, aunque una sola vela más grande requería una tripulación más grande y más calificada que dos o más velas más pequeñas.
Las balandras se construyeron con cedro de las Bermudas, considerada la mejor madera para el transporte marítimo, según el gobernador de las Bermudas, Isaac Richier, en 1691. Esto se debe a que este cedro era tan fuerte como el roble americano, pero pesaba solo dos tercios. De larga duración debido a su resistencia a los organismos marinos, el cedro también tenía la ventaja de ser fácilmente utilizado para la construcción de barcos, e incluso se planeó como tal cuando aún estaba en crecimiento. Usando mano de obra esclava y libre y construcción durante todo el año, se podría construir un balandro de 30 toneladas en tres o cuatro meses. Los bermudeños también adoptaron una política de reforestación, con arboledas cultivadas como cosechas a largo plazo y transmitidas a las generaciones futuras como dotes o herencias.
La balandra Bermuda se hizo muy apreciada por su velocidad y maniobrabilidad, y pronto se adaptó para el servicio con la Royal Navy. El balandro de las Bermudas HMS Pickle llevó despachos de la victoria en Trafalgar y noticias de la muerte del almirante Nelson a Inglaterra.
Corsaje
Las Bermudas fueron un centro de corso durante la mayor parte de su historia temprana, y los gobernadores de las Bermudas, Nathaniel Butler y Benjamin Bennett, alentaron activamente la práctica. Robert Rich, segundo conde de Warwick (el homónimo de la parroquia de Warwick), fue uno de los principales aventureros de la Compañía de las Islas Somers debido principalmente al uso que se dio cuenta de que las Bermudas se podían hacer como base para sus corsarios. Aunque las Bermudas no tenían ningún comerciante o flota corsaria propia, sin embargo, muchos bermudeños abandonaron la agricultura para trabajar como corsarios en barcos ingleses que operaban desde las Bermudas, y en 1631 también para asentarse en la efímera colonia de Providence Island que se dedicó al corso., según Jarvis, "el corsario se volvió generalizado, respetable e incluso patriótico". Al menos quince corsarios bermudeños operaron en la década de 1740. Los corsarios con licencia estatal tenían la autoridad para capturar barcos enemigos o barcos británicos involucrados en comercio de contrabando. Alternativamente, se podría emitir una carta de marca a un marinero dedicado al comercio, otorgándole la autoridad para apoderarse de cualquier embarcación que pueda encontrar. Los tribunales del Vicealmirantazgo revisaron la legalidad de cualquier captura. re y posterior reparto de carga y premios. Las tripulaciones eran una mezcla de mano de obra libre y esclava.
A pesar de los estrechos vínculos con las colonias americanas (y la ayuda material proporcionada a los rebeldes continentales en forma de cien barriles de pólvora robada y, según se informa, numerosos barcos construidos en las Bermudas y otros suministrados por los habitantes de las Bermudas), los corsarios de las Bermudas se volvieron igual de agresivos contra Transporte marítimo estadounidense durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. Un capitán naval estadounidense, al que se le ordenó sacar su barco del puerto de Boston para eliminar un par de barcos corsarios de las Bermudas, que habían estado recogiendo barcos perdidos por la Royal Navy, regresó frustrado y dijo que los bermudeños navegaron sus barcos dos pies durante cada uno de los nuestros. El único ataque a las Bermudas durante la guerra lo llevaron a cabo dos balandras de Carolina del Sur capitaneadas por un par de hermanos nacidos en las Bermudas (dañaron un fuerte y dispararon sus cañones antes de retirarse). Los estadounidenses sorprendieron mucho al descubrir que las tripulaciones de los corsarios de las Bermudas incluían esclavos negros, ya que, con mano de obra limitada, las Bermudas habían legislado que una parte de todas las tripulaciones de las Bermudas debían estar compuestas por negros. De hecho, cuando el corsario bermudeño Regulador fue capturado, se descubrió que prácticamente toda su tripulación eran esclavos negros. Las autoridades de Boston ofrecieron a estos hombres su libertad, pero con familias en las Bermudas, los setenta hombres eligieron ser tratados como prisioneros de guerra. Enviados a Nueva York en la balandra Duxbury, se apoderaron del barco y lo llevaron de regreso a las Bermudas.
La guerra estadounidense de 1812 iba a ser el punto álgido del corsario de las Bermudas, que había desaparecido después de la década de 1790, debido en parte a la construcción de la base naval en las Bermudas, que redujo la dependencia del Almirantazgo de los corsarios en el Atlántico occidental, y en parte a juicios estadounidenses exitosos y reclamos por daños presentados contra corsarios británicos, una gran parte de los cuales estaban dirigidos directamente a las Bermudas (desafortunadamente para los corsarios, el gobierno británico estaba tratando de cortejar a los Estados Unidos lejos de su afiliación con Francia y así prestó oídos favorables a los armadores estadounidenses). Durante el curso de la guerra estadounidense de 1812, los corsarios de las Bermudas capturaron 298 barcos (el total de capturas de todas las embarcaciones navales y corsarias británicas entre los Grandes Lagos y las Indias Occidentales fue de 1593 barcos).
Bermudas y la Guerra de Independencia de los Estados Unidos
En vísperas de la independencia estadounidense, las Bermudas se enfrentaban a la competencia de su economía marítima. Los emigrantes de las Bermudas a Virginia ayudaron a expandir el crecimiento de su flota mercante, lo que le permitió superar a la de las Bermudas en 1762. En la década de 1770, Virginia botaba más barcos que las Bermudas. Solo capaces de cultivar suficientes alimentos para alimentar a la población de 11,000 habitantes unos pocos meses al año, los bermudeños dependían de las importaciones de alimentos de América del Norte y los consiguientes costos más altos. Muchos bermudeños habían emigrado a Belice para cosechar caoba, oa Georgia, el este de Florida y las islas Bahamas. Los bermudeños continuaron pescando en los Grandes Bancos hasta que la Ley Palliser lo prohibió.
Políticamente, los problemas que causaron protestas en otros lugares afectaron poco a la isla, ya que carecían de periódicos y un gobierno local efectivo, que se negaba a recaudar ingresos públicos, la isla había dependido durante mucho tiempo del contrabando y la elusión de los funcionarios de aduanas. La falta de una guarnición permanente hizo que la isla fuera inmune a las leyes de acuartelamiento. Finalmente, la isla había sido durante mucho tiempo ambivalente a los acontecimientos en Nueva Inglaterra, a quienes los bermudeños consideraban sus rivales marítimos.
La ambivalencia de las Bermudas cambió en septiembre de 1774, cuando el Congreso Continental resolvió prohibir el comercio con Gran Bretaña, Irlanda y las Indias Occidentales después del 10 de septiembre de 1775. Tal embargo significaría el colapso de su comercio intercolonial, la hambruna y disturbios civiles. Al carecer de canales políticos con Gran Bretaña, la familia Tucker se reunió en mayo de 1775 con otros ocho feligreses y resolvió enviar delegados al Congreso Continental en julio, con el objetivo de una exención de la prohibición. Henry Tucker señaló una cláusula en la prohibición que permitía el intercambio de productos estadounidenses por suministros militares. La cláusula fue confirmada por Benjamin Franklin cuando Tucker se reunió con el Comité de Seguridad de Pensilvania. Independientemente, los hijos de Tucker, St. George y Thomas Tudor, confirmaron este acuerdo comercial con Peyton Randolph y el Comité de Seguridad de Charlestown, mientras que otro bermudeño, Harris, lo hizo con George Washington.
Tres barcos estadounidenses, que operaban de forma independiente desde Charlestown, Filadelfia y Newport, navegaron hacia las Bermudas, y el 14 de agosto se sacaron 100 barriles de pólvora del polvorín de las Bermudas, mientras el gobernador leal George James Bruere dormía, y se cargaron en estos barcos. Como consecuencia, el 2 de octubre, el Congreso Continental eximió a las Bermudas de su prohibición comercial y, por lo tanto, las Bermudas adquirieron una reputación de deslealtad. A fines de 1775, el parlamento británico aprobó la Ley Prohibitoria para prohibir el comercio con las colonias rebeldes estadounidenses y envió al HMS Scorpion para vigilar la isla. Los fuertes de la isla fueron despojados de cañones, de modo que a fines de 1775, todos los fuertes de las Bermudas estaban sin cañones, perdigones y pólvora. Sin embargo, el comercio de contrabando durante la guerra continuó a lo largo de conexiones familiares bien establecidas. Con 120 barcos en 1775, las Bermudas continuaron comerciando con St. Eustatius hasta 1781 y proporcionaron sal a los puertos de América del Norte, a pesar de la presencia de cientos de corsarios leales.
En junio de 1776, el HMS Nautilus aseguró la isla, seguido por el HMS Galatea en septiembre. Sin embargo, los dos capitanes británicos parecían más decididos a capturar premios en metálico, lo que provocó una grave escasez de alimentos en la isla hasta la partida del Nautilus en octubre. Después de la entrada de Francia en la guerra en 1778, Sir Henry Clinton reforzó y acuarteló la isla bajo el mando del Mayor William Sutherland. Como resultado, 91 barcos franceses y estadounidenses fueron capturados en el invierno de 1778-1779, lo que llevó a la población una vez más al borde de la inanición. El comercio de las Bermudas se vio gravemente obstaculizado por la combinación de la Royal Navy, la guarnición británica y los corsarios leales, de modo que la hambruna golpeó la isla en 1779.
La muerte de George Bruere en 1780, entregó la gobernación a su hijo, George Jr., y lealista activo. Bajo su liderazgo, se detuvo el contrabando y el gobierno colonial de las Bermudas se pobló con leales de ideas afines. Incluso Henry Tucker abandonó el comercio con los Estados Unidos, debido a la presencia de muchos corsarios. Los corsarios leales con base en las Bermudas capturaron 114 premios entre 1777 y 1781, mientras que 130 fueron capturados en 1782.
Las consecuencias de la guerra fueron que Gran Bretaña perdió todas sus bases navales continentales entre las Marítimas y la Florida española, en última instancia, las Indias Occidentales. Esto lanzó a las Bermudas a una nueva prominencia con el gobierno de Londres, ya que su ubicación, cerca del punto medio del camino entre Nueva Escocia y el Caribe, y frente a la costa atlántica de los EE. UU., permitió que la Royal Navy operara completamente en el área, protegiendo las rutas comerciales británicas. y potencialmente al mando de la costa atlántica estadounidense en caso de guerra. El valor de las Bermudas en manos de los enemigos de los Estados Unidos, o sirviendo como base para ellos, quedó demostrado por los papeles que desempeñó en la Guerra de los Estados Unidos de 1812 y la Guerra Civil de los Estados Unidos. El bloqueo de los puertos del Atlántico por parte de la Royal Navy durante la primera guerra (descrita en los EE. UU. como la Segunda Guerra de Independencia) fue orquestado desde las Bermudas, y se lanzó el grupo de trabajo que incendió Washington DC en 1814. de la colonia Durante la última guerra, los corredores de bloqueo confederados entregaron municiones europeas en los puertos del sur desde las Bermudas, contrabandeando algodón en la dirección opuesta.
En consecuencia, las mismas características que hicieron de las Bermudas una base tan preciada para la Royal Navy (su cuartel general en el Atlántico Norte y las Indias Occidentales hasta después de la Segunda Guerra Mundial), también significó que estuviera perpetuamente amenazada por la invasión de EE. UU., ya que EE. UU. le hubiera gustado negar la base a un enemigo y utilizarla como una forma de extender sus defensas cientos de millas mar adentro, lo que no sucedería hasta la Segunda Guerra Mundial.
Como resultado de la gran guarnición del ejército regular establecida para proteger las instalaciones navales, el parlamento de las Bermudas permitió que la milicia de las Bermudas desapareciera después del final de la guerra estadounidense en 1815. Sin embargo, se produjeron cambios más profundos. La acumulación posterior a la independencia estadounidense de las instalaciones de la Royal Navy en las Bermudas significó que el Almirantazgo confiara menos en los corsarios de las Bermudas en el área. Combinado con los efectos de las demandas estadounidenses, esto significó que la actividad se extinguió en las Bermudas hasta un breve resurgimiento durante la Guerra de los Estados Unidos de 1812. Con los puertos continentales estadounidenses convertidos en territorio extranjero, el comercio marítimo mercante de las Bermudas resultó gravemente dañado. Durante el curso de la guerra estadounidense de 1812, los estadounidenses habían desarrollado otras fuentes de sal, y el comercio de sal de las Bermudas atravesó tiempos difíciles. El control de las Islas Turcas finalmente pasó a manos del enemigo jurado de las Bermudas, las Bahamas, en 1819. La industria de la construcción naval había causado la deforestación del cedro de las Bermudas a principios del siglo XIX. A medida que los barcos se hacían más grandes, se construían cada vez más de metal, y con el advenimiento de la energía de vapor, y con las oportunidades enormemente reducidas que encontraron los bermudeños para el comercio debido a la independencia de los EE. UU. y el mayor control ejercido sobre sus economías por los territorios en desarrollo, Bermuda La industria de la construcción naval y los comercios marítimos fueron lentamente estrangulados.
La base principal de la economía de las Bermudas se convirtió en infraestructura de defensa. Incluso después de que comenzara el turismo a fines del siglo XIX, las Bermudas siguieron siendo, a los ojos de Londres, más una base que una colonia, y esto condujo a un cambio en la dinámica política dentro de las Bermudas a medida que se fortalecieron sus lazos políticos y económicos con Gran Bretaña, y su independencia en el escenario mundial se vio disminuida. A fines del siglo XIX, a excepción de la presencia de las instalaciones navales y militares, tanto los bermudeños como los no bermudeños consideraban a las Bermudas como un remanso tranquilo y rústico, completamente en desacuerdo con el papel que había desempeñado en el desarrollo de el mundo atlántico de habla inglesa, un cambio que había comenzado con la independencia americana.
Siglo XIX
Base naval y militar
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Después de la Revolución Americana y la pérdida de los puertos británicos en sus antiguas colonias continentales, las Bermudas también se utilizaron como punto de escala entre Canadá y las posesiones británicas en el Caribe, y asumieron una nueva prominencia estratégica para el Marina Real. Hamilton, un puerto ubicado en el centro fundado en 1790, se convirtió en la sede del gobierno en 1815. Esto se debió en parte a que la Royal Navy invirtió doce años, después de la independencia de los Estados Unidos, en la cartografía de los arrecifes de las Bermudas. Hizo esto para ubicar el canal de aguas profundas por el cual la navegación podría llegar a las islas en y al oeste del Great Sound, que había comenzado a adquirir con miras a construir una base naval. Sin embargo, ese canal también dio acceso al puerto de Hamilton.
En 1811, la Royal Navy comenzó a construir el gran astillero en la isla de Irlanda, en el oeste de la cadena, para que sirviera como base naval principal y protegiera las rutas marítimas del océano Atlántico occidental. Para protegerlo, el ejército británico construyó una gran guarnición de las Bermudas y fortificó fuertemente el archipiélago.
Durante la guerra de 1812 entre Gran Bretaña y los Estados Unidos, los ataques británicos a Washington, D.C. y Chesapeake se planificaron y lanzaron desde las Bermudas, donde se había trasladado recientemente la sede de la Estación Norteamericana de la Marina Real. de Halifax, Nueva Escocia.
En 1816, James Arnold, hijo de Benedict Arnold, fortificó el astillero naval real de las Bermudas contra posibles ataques estadounidenses. Hoy, el Museo Nacional de las Bermudas, que incorpora el Museo Marítimo de las Bermudas, ocupa la Torre del Astillero Naval Real, incluida la Casa del Comisionado, y exhibe artefactos de la historia militar de la base.
En la década de 1860, la gran construcción de infraestructura naval y militar trajo dinero vital a las Bermudas en un momento en que sus industrias marítimas tradicionales estaban cediendo ante el asalto de los cascos de acero y la propulsión a vapor. La Guerra Civil Estadounidense, también, brevemente, proporcionó un tiro en el brazo a la economía local.
Como resultado de la proximidad de las Bermudas a la costa sureste de los EE. UU., durante la Guerra Civil Estadounidense, los corredores de bloqueo de los Estados Confederados lo usaban con frecuencia como punto de parada para los viajes hacia y desde los estados del Sur o Inglaterra para evadir las fuerzas navales de la Unión. barcos en patrulla de bloqueo, entregando bienes de guerra muy necesarios desde Inglaterra y para transportar algodón muy necesario de regreso a Inglaterra. El antiguo Globe Hotel en St George's, que fue un centro de intriga para los agentes confederados, se conserva como museo público.
Con la construcción del establecimiento de la Marina Real en las primeras décadas del siglo XIX, se construyó una gran cantidad de fortificaciones y baterías militares, y se redujo la cantidad de unidades regulares de infantería, artillería y apoyo que componían la guarnición del ejército británico. aumentó constantemente. La inversión en infraestructura militar por parte de la Oficina de Guerra resultó insostenible y mal pensada, con muy pocos artilleros disponibles para manejar los cientos de armas emplazadas. Muchos de los fuertes fueron abandonados o retirados del uso poco después de la construcción. Después de la Guerra de Crimea, la tendencia fue a reducir las guarniciones militares en colonias como las Bermudas, en parte por razones económicas y en parte porque se reconoció que los propios barcos de la Royal Navy podrían proporcionar una mejor defensa para el Astillero y las Bermudas. Aún así, la importante ubicación estratégica de las Bermudas significó que la retirada, que comenzó, al menos en su intención, en la década de 1870, se llevó a cabo muy lentamente durante varias décadas y continuó hasta después de la Primera Guerra Mundial. Las últimas unidades del Ejército Regular no se retiraron hasta el propio astillero cerró en la década de 1950.
Las industrias del turismo y la agricultura se desarrollarían en la segunda mitad del siglo XIX. Sin embargo, fue la infraestructura de defensa la que formó la plataforma central de la economía en el siglo XX.
Guerra anglo-bóer
Durante la guerra anglo-boer (1899–1902), las Bermudas recibieron y albergaron un total de 5000 prisioneros de guerra (POW) boer en cinco de sus islas. Fueron colocados relacionados con sus puntos de vista y autoridades' evaluación del riesgo. "Bitterenders" (Afrikaans: Bittereinders), hombres que se negaron a jurar lealtad a la corona británica, fueron internados en la isla de Darrell y vigilados de cerca. Se permitió que otras islas fueran casi autónomas: Morgan's Island albergaba a 884 hombres, incluidos 27 oficiales; Tucker's Island tenía 809 prisioneros bóers, Burt's Island tenía 607 y Port's Island tenía 35.
En junio de 1901, The New York Times informó sobre un intento de motín de 900 prisioneros de guerra bóer en ruta a las Bermudas en Armenian, y señaló que fue reprimido. Describió la preparación de los campamentos para los hombres y dijo que la ley marcial se mantendría en la isla de Darrell. Varios escapes ocurrieron poco después de su llegada. Un joven soldado bóer escapó de la isla de Darrell poco después de su llegada, llegó a los muelles principales y se fue de polizón en el barco de vapor Trinidad, llegando a Nueva York el 9 de julio. Esperaba que se le permitiera quedarse en los Estados Unidos. Tres prisioneros de guerra escaparon el 10 de julio de la isla de Darrell a las Bermudas continentales.
El fugitivo más famoso fue el prisionero de guerra bóer Capitán Fritz Joubert Duquesne, que cumplía cadena perpetua por "conspiración contra el gobierno británico y (acusado de) espionaje". En la noche del 25 de junio de 1902, Duquesne salió de su tienda de campaña, se abrió paso sobre una cerca de alambre de púas, nadó 1,5 millas (2,4 km) entre botes patrulleros y focos brillantes, a través de la tormenta, utilizando el faro de Gibbs Hill. para la navegación hasta que llegó a tierra en la isla principal. De allí escapó al puerto de St. George's y una semana después, se fue de polizón en un barco rumbo a Baltimore, Maryland. Se instaló en los EE. UU. y luego se convirtió en espía de Alemania en ambas guerras mundiales. Afirmó ser responsable de la muerte en 1916 de Lord Kitchener en el hundimiento del HMS Hampshire, el jefe del ejército británico que también había comandado las fuerzas británicas en Sudáfrica durante la segunda guerra de los bóers, pero esto resultó de una mina. En 1942, el coronel Duquesne fue arrestado por el FBI por liderar la red de espionaje de Duquesne, que sigue siendo hasta el día de hoy el caso de espionaje más grande en la historia de los Estados Unidos.
El hermano de Lord Kitchener, el teniente general Sir Walter Kitchener, fue gobernador de las Bermudas desde 1908 hasta su muerte en 1912. Su hijo, el comandante Hal Kitchener, compró la isla de Hinson (con su socio, Major Hemming, otro aviador de la Primera Guerra Mundial). La isla había sido anteriormente parte del campo de prisioneros de guerra Boer, que albergaba a prisioneros adolescentes de 1901 a 1902.
Siglo XX
Turismo
El turismo en las Bermudas se desarrolló por primera vez en la época victoriana, atendiendo a una élite adinerada que buscaba escapar de los inviernos norteamericanos. Muchos también venían con la esperanza de encontrar jóvenes aristócratas entre los oficiales de la guarnición y la base naval con quienes casar a sus hijas. Los hoteleros locales se apresuraron a aprovechar esto y organizaron muchos bailes y reuniones durante la 'temporada', a las que los oficiales militares y navales recibieron una invitación general.
Debido históricamente a que un tercio de la mano de obra de las Bermudas estuvo en el mar en un momento dado, y a que muchos de esos marineros se perdieron en el mar o finalmente se establecieron en otro lugar, especialmente cuando la industria marítima de las Bermudas comenzó a sufrir, la colonia se destacó por tener una alta proporción de mujeres solteras hasta bien entrado el siglo XX. Muchas mujeres de las Bermudas se habían casado tradicionalmente con oficiales navales o militares. Con la llegada del turismo, las jóvenes locales tuvieron que competir con las americanas. La mayoría de las mujeres de las Bermudas que se casaron con oficiales abandonaron las Bermudas cuando sus maridos estaban destinados en otro lugar. Los hombres alistados se casaron con bermudeños, y muchos de ellos permanecieron en las Bermudas cuando dejaron el ejército.
Los anuncios de las Bermudas indicaban que la isla era más fresca en el verano que los centros turísticos en la costa atlántica norte de América del Norte. A principios del siglo XX, a medida que se desarrollaban los modernos sistemas de transporte y comunicación, las Bermudas se convirtieron en un destino popular para los turistas estadounidenses, canadienses y británicos que llegaban por mar. La Ley de Aranceles Smoot-Hawley de los Estados Unidos de 1930 promulgó aranceles de protección que cortaron el comercio de exportación de vegetales frescos de las Bermudas a los Estados Unidos, que alguna vez fue próspero, y alentó su desarrollo del turismo como una alternativa.
Después de varios intentos fallidos, el primer avión llegó a las Bermudas en 1930. Un hidroavión Stinson Detroiter que volaba desde la ciudad de Nueva York tuvo que aterrizar dos veces en el océano: una debido a la oscuridad y otra para repostar. La navegación y el pronóstico del tiempo mejoraron en 1933 cuando la Royal Air Force (entonces responsable de proporcionar equipo y personal para el Fleet Air Arm de la Royal Navy) estableció una estación en el Royal Naval Dockyard para reparar (y suministrar reemplazo) hidroaviones para la flota. En 1936, Luft Hansa comenzó a experimentar con vuelos en hidroavión desde Berlín a través de las Azores con continuación a la ciudad de Nueva York.
Imperial Airways y Pan American World Airways comenzaron a operar servicios regulares de hidroaviones desde Nueva York y Baltimore hasta Darrell's Island, Bermudas en 1937, momento en el que el verano se había vuelto más importante para los turistas que hacían visitas más breves. No fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se construyó el primer aeropuerto para aviones terrestres y el advenimiento de la era del jet, que el turismo se dio cuenta de todo su potencial.
Guerras Mundiales
Las Bermudas enviaron tropas voluntarias para luchar en Europa con el ejército británico. Sufrieron graves pérdidas. Durante la Primera Guerra Mundial, varios bermudeños sirvieron en la Fuerza Expedicionaria Canadiense.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la importancia de las Bermudas como base militar aumentó debido a su ubicación en la principal ruta de navegación transatlántica. El astillero naval real en la isla de Irlanda desempeñó un papel similar al que tuvo durante la Primera Guerra Mundial, supervisando la formación de convoyes transatlánticos compuestos por cientos de barcos. La guarnición militar, que incluía cuatro unidades territoriales locales, mantuvo una guardia contra posibles ataques enemigos en la Isla.
Desde 1939, la Royal Canadian Navy (RCN) trabajó con la RN para establecer un programa de entrenamiento antisubmarino en Casemates Barracks. En mayo de 1940, se pidió a Canadá que proporcionara apoyo de guarnición, con una compañía de Granaderos de Winnipeg navegando desde Halifax para relevar a una compañía de Infantería Ligera de Shropshire del Rey. La Compañía de Infantería Especial de Pictou Highlanders se movilizó el 10 de septiembre de 1942 para prestar servicio en las Bermudas a partir del 12 de noviembre de 1942. En 1944, el RCN estableció una base de entrenamiento en la antigua base de la Royal Navy en Convict's Bay, St. George&# 39;s, utilizando una instalación en tierra llamada HMCS Somers Isles. HMCS Somers Isles cerró en 1945 y las fuerzas canadienses abandonaron las Bermudas (temporalmente) en 1946.
Bermuda se volvió importante para las operaciones de la Coordinación de Seguridad Británica con la capacidad de examinar las comunicaciones por radio y buscar pasajeros y correo utilizando hidroaviones para transitar por el Atlántico, con más de 1200 personas trabajando en la apertura de paquetes en secreto, encontrando mensajes codificados, escritura secreta, micro puntos e identificación de espías que trabajan para la Alemania nazi, la Italia fascista y la Francia de Vichy en las Américas, gran parte de la información encontrada se pasa al FBI. La isla era una base para el equipo de radiogoniometría para ayudar a identificar las ubicaciones de los submarinos alemanes y tomó los mensajes codificados de Enigma, que se enviaron para el criptoanálisis del Enigma a Bletchley Park.
En 1941, Estados Unidos firmó el acuerdo de destructores por bases con el Reino Unido, otorgando a los británicos destructores excedentes de la Marina de los EE. UU. a cambio de derechos de arrendamiento de 99 años para establecer bases navales y aéreas en ciertos territorios británicos. Aunque no está incluido en este intercambio, Winston Churchill otorgó a los EE. UU. arrendamientos similares de 99 años 'libremente y sin contraprestación'; tanto en las Bermudas como en Terranova. (La creencia común de que las bases de Bermudas eran parte del comercio no es correcta). La ventaja para Gran Bretaña de otorgar estos derechos de base fue que los EE. UU. neutrales asumieron efectivamente la responsabilidad de la seguridad de estos territorios, liberando a las fuerzas británicas para que se desplegaran los extremos más agudos de la guerra. Los términos de los derechos de base concedidos para las Bermudas disponían que el aeródromo construido por los EE. UU. se utilizaría conjuntamente con la Royal Air Force (RAF).
Las bases de las Bermudas consistían en 5,8 km2 (2,2 sq mi) de tierra, en gran parte ganada al mar. El aeródromo de la USAAF, Fort Bell (más tarde, Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. Campo Kindley y, más tarde aún, Estación Aérea Naval de EE. UU. Bermuda) estaba en la isla de St. David, mientras que la Base de Operaciones Navales, una Estación Aérea Naval para transporte marítimo. Los hidroaviones patrulleros (que se convirtieron en el Anexo de la Estación Aérea Naval después de que las operaciones aéreas navales de los EE. UU. Se trasladaron) estaba en el extremo occidental de la isla en Great Sound. Estos se unieron a otras dos estaciones aéreas que ya operan en las Bermudas, el aeropuerto civil de antes de la guerra en la isla de Darrell, que había sido tomado por la RAF, y la Royal Naval Air Station de Fleet Air Arm, HMS Malabar., en la isla de Booz.
Historia de la posguerra
Las Bermudas han prosperado económicamente desde la Segunda Guerra Mundial y se han convertido en un centro financiero extraterritorial de gran éxito. Aunque el turismo sigue siendo importante para la economía de las Bermudas, durante tres décadas ha ocupado el segundo lugar después de los negocios internacionales en términos de importancia económica para la isla.
El Royal Naval Dockyard y la guarnición militar correspondiente continuaron siendo importantes para la economía de las Bermudas hasta mediados del siglo XX. Además del considerable trabajo de construcción, las fuerzas armadas necesitaban obtener alimentos y otros materiales de los vendedores locales. A partir de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones militares de EE. UU. también se ubicaron en las Bermudas (consulte la sección 'Militar' a continuación y las Fuerzas armadas de las Bermudas). A partir del 1 de septiembre de 1995, se cerraron ambas bases militares estadounidenses; Las bases británicas y canadienses en la isla cerraron aproximadamente al mismo tiempo. Los problemas no resueltos relacionados con el retiro de las fuerzas estadounidenses en 1995, principalmente relacionados con factores ambientales, retrasaron la devolución formal de las tierras de la base al Gobierno de las Bermudas. Estados Unidos devolvió formalmente las tierras de base en 2002.
En 1948, comenzó el servicio regular de aerolíneas comerciales en aviones terrestres a Kindley Field (ahora Aeropuerto Internacional L.F. Wade), lo que ayudó a que el turismo alcanzara su apogeo en las décadas de 1960 y 1970. A fines de la década de 1970, los negocios internacionales habían suplantado al turismo como el sector dominante de la economía de las Bermudas (ver Economía de las Bermudas).
El sufragio adulto universal y el desarrollo de un sistema político bipartidista ocurrieron en la década de 1960. Antes del sufragio universal, adoptado como parte de la Constitución de las Bermudas en 1967, la votación dependía de un cierto nivel de propiedad. El 10 de marzo de 1973, el gobernador de las Bermudas, Richard Sharples, fue asesinado junto con su ayudante de campo por militantes locales del Black Power. Erskine Burrows fue declarado culpable de este asesinato. Su ahorcamiento, el 2 de diciembre de 1977, fue seguido por tres días de disturbios.
Aunque Bermuda ha sido clasificada como colonia autónoma desde 1620, el autogobierno interno se vio reforzado por el establecimiento de una constitución formal en 1968 y la introducción del sufragio universal de adultos; Se produjo un debate sobre la independencia, aunque un referéndum de independencia de 1995 fue derrotado por completo. Para muchos, la independencia de las Bermudas significaría poco más que la obligación de dotar de personal a las misiones y embajadas extranjeras en todo el mundo, lo que sería una gran obligación para la pequeña población de las Bermudas, y la pérdida de los pasaportes británicos (lo que podría restringir gravemente los viajes, ya que pocos países han oído hablar de las pequeñas Bermudas y podrían mirar a los viajeros con recelo). Otra preocupación, que surgió durante la Guerra del Golfo de 1991, fue la pérdida de la protección brindada por la Royal Navy, especialmente, a la gran cantidad de buques mercantes en el registro de envío de las Bermudas. Es poco probable que el gobierno de las Bermudas pueda brindar protección naval a los petroleros que navegan por el Golfo Pérsico u otras aguas potencialmente peligrosas. En la actualidad, las Bermudas pueden aprovechar su condición de territorio de ultramar del Reino Unido para atraer a operadores navieros extranjeros a su registro, aunque no contribuye al presupuesto de la marina. Con la independencia, se temía, una gran parte del dinero que actualmente fluye hacia las arcas del Gobierno de las Bermudas desaparecería. El gobierno actual está promoviendo la independencia, a través de una elección general (es decir, el gobierno de turno tendría el poder de decidir si se independiza o no) en lugar de un referéndum (un voto directo del pueblo), por establecer un comité para investigar (aunque el comité está formado notablemente por miembros del partido y sin representación del partido de oposición). Esta postura está siendo respaldada por las Naciones Unidas, que han enviado delegaciones a la isla alegando que las Bermudas están siendo reprimidas por los británicos.
Siglo XXI
La isla sufrió grandes daños por el huracán Fabián en 2003. También fue azotada por el huracán Bertha en julio de 2008, los huracanes Fay y Gonzalo en octubre de 2014, el huracán Joaquín en octubre de 2015 y el huracán Nicole en octubre de 2016.
En los Juegos Olímpicos de verano de 2020, las Bermudas se convirtieron en el territorio de ultramar más pequeño en ganar una medalla de oro, ya que Flora Duffy ganó la primera medalla de oro olímpica de las Bermudas en el triatlón femenino.
Personajes históricos notables
Hasta 1700
- Henry Woodhouse (1573 en Norfolk – 1637 en Norfolk) fue gobernador de las Bermudas entre 1623 y 1627
- Philip Bell (1590 en Norfolk – 1678 en Norfolk) fue gobernador de las Bermudas de 1626 a 1629, de la colonia de la isla de Providence de 1629 a 1636, y de Barbados de 1640 a 1650
- George Starkey (1628 en Bermuda – 1665 en Londres) fue un alquimista americano colonial, médico y escritor de numerosos comentarios y tratados químicos
- John Bowen (c.1660 en Bermuda – 1704 Mascarene Islands) fue un pirata de origen Créole activo durante la Edad Dorada de la Piratería
- Sir Charles Hotham, 4o Baronet (c.1663 en Bermuda – 1723) fue un oficial del Ejército Británico y miembro del Parlamento para Scarborough de 1695 a 1701 y para Beverley de 1702 a 1723
- Sybilla Masters (c.1676 en Bermuda – 1720) era un inventor americano. Masters fue la primera persona que reside en las colonias americanas a recibir una patente inglesa
1700 a 1800
- San Jorge Tucker (1752 cerca de Port Royal, Bermuda – 1827 Warminster, Virginia) era abogado y después de la Revolución Americana, profesor de derecho en el Colegio de William y Mary
- Hezekiah Frith (1763 en Bermuda – 1848) era un rico propietario de la nave británica con la reputación de un "agente privado", que se dedicaba a la piratería durante los años 1790. Construyó la Casa Spithead en Warwick, Bermudas
- John Dunscombe (1777 en Bermuda – 1847 en Liverpool) era un comerciante y figura política en Terranova. Vino a Terranova en 1808 y se convirtió en miembro del Consejo Ejecutivo de 1833 a 1842
- El capitán Charles Stuart (1783 en Bermuda – 1865 en Canadá) era abolicionista anglo-canadiense. Después de salir del ejército, fue escritor, pero fue notable por su oposición a la esclavitud.
- John R. Cocke (1788 en Bermuda – 1854) fue un político estadounidense del siglo XIX de Virginia.
1800 a 1900
- Augustus William Harvey (1839 en Bermuda – 1903) fue un industrialista y político en Terranova. vino a Terranova en 1853 y sirvió en el Consejo Legislativo de Terranova de 1870 a 1895
- Ernest Graham Ingham (1851 en Bermuda – 1926) fue un obispo y autor eminente anglicano
- Mary Ewing Outerbridge (1852-1886) era una mujer americana que importaba el juego de tenis de césped a los Estados Unidos de Bermudas
- John Smith (nacido en 1854 en Bermuda – ??) era un marinero de la Marina de los Estados Unidos y un receptor de la más alta decoración militar de los Estados Unidos, la Medalla de Honor.
- Frank Percy Crozier CB, CMG, DSO (1879 en Bermuda – 1937 en Londres) fue un oficial militar británico que cortejó controversia
- Ernest Trimingham (1880 en Bermuda – 1942) fue actor de las Bermudas. Fue uno de los primeros actores negros del cine británico.
- Edgar F. Gordon (1895 en Puerto España, Trinidad – 1955 en Bermudas) fue médico, parlamentario, activista de derechos civiles y líder laboral en Bermudas
Referencias
- John Smith, The General Historie of Virginia, New-England and the Summer Isles (Reimpreso Mundial, Cleveland, 1966)
- Vernon A. Ives (editor), Los documentos ricos: Cartas de las Bermudas 1615-1646 (Bermuda National Trust, Hamilton, 1984)
- J. H. Lefroy (editor), Memoriales del descubrimiento y el asentamiento temprano de las Bermudas o Islas Somers 1515-1685: Volumen I y II (Reimpresión de la Sociedad Histórica de las Bermudas y National Trust, Hamilton, 1981)
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