Historia de las autoridades de transporte público en Londres
La historia de las autoridades de transporte público en Londres detalla las diversas organizaciones que han sido responsables de la red de transporte público en Londres, Inglaterra y sus alrededores, incluidos autobuses, autocares, tranvías, trolebuses, Docklands Light Railway., y el metro de Londres.
Desde 1933 hasta 2000, estos organismos utilizaron la marca London Transport. El período comenzó con la creación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, que cubría el condado de Londres y los condados adyacentes dentro de un radio de 48 km (30 millas). Más tarde, esta área quedó bajo el control del Ejecutivo de Transporte de Londres y luego de la Junta de Transporte de Londres. El área de responsabilidad se redujo al área administrativa del Gran Londres en 1970 cuando el Consejo del Gran Londres y luego el Transporte Regional de Londres asumieron la responsabilidad.
Desde el año 2000, la Greater London Authority ha sido la autoridad de transporte y la agencia ejecutiva se ha denominado Transport for London; poner fin al uso de 67 años del nombre London Transport.
Antecedentes
Antes de 1933, la propiedad y gestión del sistema de transporte de Londres se distribuía entre un gran número de organizaciones independientes y separadas. El sistema ferroviario subterráneo había sido desarrollado y era propiedad de la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) y el Ferrocarril Metropolitano. Las redes de tranvías y trolebuses eran propiedad de varias autoridades locales y empresas públicas y los autobuses eran propiedad de numerosas empresas. Muchos de estos servicios competían entre sí, lo que generaba una duplicación inútil. El Consejo del Condado de Londres administraba las operaciones de tranvía dentro del Condado de Londres, pero su responsabilidad no se extendía a las rutas de autobús o tranvía que corrían fuera de su área; oa los ferrocarriles, que también se extendían a los condados vecinos. Una Comisión Real sobre el Gobierno de Londres en la década de 1920 no permitió que el Consejo del Condado de Londres ampliara su área de responsabilidad y se creó un Área de tráfico de Londres ad hoc para regular el tráfico motorizado en la región más amplia de Londres. En la década de 1930 se buscó otra solución ad hoc para mejorar el control y la coordinación del transporte público.
Autoridades de transporte de Londres
1933-1948: Junta de Transporte de Pasajeros de Londres
La Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) fue la autoridad de transporte desde el 1 de julio de 1933 hasta el 31 de diciembre de 1947. Unificó los servicios en el área de Londres por primera vez. La Ley de Transporte de Pasajeros de Londres de 1933 eliminó la responsabilidad de 167,17 millas (269,03 km) de la ruta del tranvía del Consejo del Condado de Londres, tres distritos del condado y varias otras autoridades locales en el área del Gran Londres. Trajo las líneas de la UERL bajo el mismo control y asumió la supervisión de los autobuses de la Policía Metropolitana. El área de responsabilidad de la LPTB era mucho mayor que los límites actuales del Gran Londres y se conocía como el Área de Transporte de Pasajeros de Londres. El período vio una expansión masiva de la red de metro y fue directamente responsable de la expansión de los suburbios. El extenso Programa de Obras Nuevas fue detenido por la Segunda Guerra Mundial, con algunos proyectos abandonados y otros completados después del final de las hostilidades. El 'símbolo redondo' diseñado en 1918 fue adoptado por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y la marca y el estilo arquitectónico de London Transport se perfeccionaron durante este período. El icónico mapa del metro diseñado en 1931 se publicó en 1933.
1948-1963: Ejecutivo de transporte de Londres
El Ejecutivo de Transporte de Londres (LTE) fue la autoridad de transporte desde el 1 de enero de 1948 hasta el 31 de diciembre de 1962. El Transporte de Londres pasó a ser de propiedad pública y pasó a formar parte de la Comisión de Transporte Británica, que unió el Transporte de Londres y los Ferrocarriles Británicos bajo el mismo control. por primera y última vez. El período vio el inicio del reclutamiento directo desde el Caribe y la reparación y reemplazo de existencias y estaciones dañadas durante la guerra, así como la finalización de proyectos retrasados como la extensión del este de la línea Central. El autobús AEC Routemaster se introdujo en 1956. Los tranvías se retiraron en 1952 y los trolebuses en 1962.
1963-1970: Junta de Transporte de Londres
La Junta de Transporte de Londres fue la autoridad de transporte desde el 1 de enero de 1963 hasta el 31 de diciembre de 1969. Dependía directamente del Ministro de Transporte, poniendo fin a su asociación directa con la gestión de los Ferrocarriles Británicos. Durante este período, se cerraron muchos de los ferrocarriles británicos no rentables, ya que la mayoría de las rutas en la capital se usaban ampliamente, Beeching Axe tuvo poco efecto. Sin embargo, durante este período hubo poca inversión en transporte público y el automóvil aumentó en popularidad. Durante este período, se inauguró la línea Victoria, aunque las obras habían comenzado a principios de la década de 1960, y se introdujo el autobús de un piso AEC Merlin.
1970-1984: Ejecutivo de Transporte de Londres
El Greater London Council fue la autoridad de transporte desde el 1 de enero de 1970 hasta el 28 de junio de 1984 y la agencia ejecutiva se denominó London Transport Executive. La legislación que creó el Consejo del Gran Londres (GLC) ya se aprobó en 1963 cuando se creó la Junta de Transporte de Londres. Sin embargo, el control no pasó a la nueva autoridad hasta el 1 de enero de 1970. El GLC controlaba en términos generales solo aquellos servicios dentro de los límites del Gran Londres. Los autobuses rurales (pintados de verde) y los autocares de la Línea Verde habían pasado en 1969 a una nueva empresa, London Country Bus Services, que en 1970 pasó a formar parte de National Bus Company. El período es quizás el más controvertido en la historia del transporte de Londres y hubo una grave falta de financiación del gobierno central y escasez de personal.
El sistema de emisión de billetes zonal intermodal que actualmente utiliza Transport for London se originó en este período. Tras las elecciones del Consejo del Gran Londres en 1981, la administración laborista entrante simplificó las tarifas en el Gran Londres mediante la introducción de cuatro nuevas zonas de tarifas de autobús y dos zonas de metro en el centro de Londres, denominadas City y West End, donde se aplicaron tarifas planas por primera vez. Esto estuvo acompañado de una reducción de los precios de alrededor de un tercio y se comercializó como la campaña Feria de tarifas. Tras una acción legal exitosa en su contra, el 21 de marzo de 1982, las tarifas de los autobuses de Londres se duplicaron y las tarifas del metro de Londres aumentaron en un 91%. Las dos zonas del área central se mantuvieron y las tarifas a todas las demás estaciones se reestructuraron para graduarse en intervalos de tres millas. En 1983 se llevó a cabo una tercera revisión de tarifas y se lanzó un nuevo abono de temporada intermodal Travelcard que cubría cinco nuevas zonas numeradas; lo que representa una reducción global de los precios de alrededor del 25%. La One Day Travelcard se lanzó en 1984 y entre semana solo se vendía para viajar después de las 09:30.
1984-2000: transporte regional de Londres
London Regional Transport fue la autoridad de transporte desde el 29 de junio de 1984 hasta el 2 de julio de 2000. El GLC se abolió en 1986 y la responsabilidad del transporte público se eliminó dos años antes, en 1984. La nueva autoridad, London Regional Transport (LRT), vino nuevamente bajo control estatal directo, dependiente de la Secretaría de Estado de Transportes. La Ley de Transporte Regional de Londres contenía disposiciones para establecer empresas subsidiarias para administrar los servicios de metro y autobús y en 1985 se creó London Underground Limited (LUL), una subsidiaria de propiedad total de London Regional Transport, para administrar la red de metro. En 1988 se crearon diez unidades de negocios de línea individual para administrar la red. London Buses Limited se constituyó para avanzar en la privatización de los servicios de autobuses de Londres. London Transport se convirtió en una autoridad de licitación de contratos de operación de rutas, y los antiguos intereses y activos operativos de autobuses de London Transport se dividieron en 12 unidades comerciales bajo el lema London Buses. Las 12 unidades compitieron por contratos con operadores privados a partir de 1984 y todas se vendieron en 1994/5 convirtiéndose ellas mismas en operadores privados.
Durante este período se realizaron más modificaciones al sistema de tarifas, incluida la inclusión de los servicios de British Rail administrados por separado. En enero de 1985 se lanzó el abono de temporada Capitalcard, que ofrecía validez en los trenes británicos, así como en el metro y los autobuses de Londres. Tenía un precio entre un 10 y un 15 % más alto que la Travelcard. En junio de 1986 se lanzó la One Day Capitalcard. La marca Capitalcard terminó en enero de 1989 cuando la Travelcard ganó validez en British Rail. En enero de 1991, la Zona 5 se dividió para crear una nueva Zona 6. El Docklands Light Railway se inauguró el 31 de agosto de 1987 y se incluyó en el esquema de emisión de boletos de Travelcard zonal.
2000 en adelante: Transporte para Londres
La Greater London Authority, una autoridad de reemplazo del GLC, se creó en 2000 con un ejecutivo de transporte llamado Transport for London (TfL) que asumió el control a partir del 3 de julio de 2000. Es la primera autoridad de transporte de Londres desde 1933 que no llamarse comúnmente Transporte de Londres. A diferencia de los organismos de transporte anteriores, TfL asumió la responsabilidad de una amplia variedad de otras funciones de transporte, incluida la gestión de las principales carreteras de Londres, caminar & amp; ciclismo, así como taxis y licencias de alquiler privado. El metro de Londres no pasó a TfL hasta que se completó un acuerdo de mantenimiento de la Iniciativa de financiación privada (PFI) en 2003. En 2017, TfL se convirtió en el organismo de transporte de más larga duración en Londres, después de London Regional Transport.