Historia de la motocicleta

La historia de la motocicleta comienza en la segunda mitad del siglo XIX. Las motocicletas descienden de la "bicicleta de seguridad", una bicicleta con ruedas delanteras y traseras del mismo tamaño y un mecanismo de manivela de pedal para impulsar la rueda trasera. A pesar de algunos hitos iniciales en su desarrollo, la motocicleta carece de un pedigrí rígido que pueda rastrearse hasta una sola idea o máquina. En cambio, la idea parece habérseles ocurrido a numerosos ingenieros e inventores de toda Europa aproximadamente al mismo tiempo.

Primeros ciclos a vapor

En la década de 1860, Pierre Michaux, un herrero de París, fundó 'Michaux et Cie' ("Michaux y compañía"), la primera empresa en construir bicicletas con pedales llamadas velocípedo en ese momento, o "Michauline". La primera motocicleta a vapor, el velocípedo a vapor Michaux-Perreaux, se remonta a 1867, cuando el hijo de Pierre, Ernest Michaux, instaló una pequeña máquina a vapor en uno de los 'velocípedos'.

El diseño fue a los Estados Unidos cuando Pierre Lallement, un empleado de Michaux que también afirmó haber desarrollado el prototipo en 1863, solicitó la primera patente de bicicleta ante la oficina de patentes de los EE. UU. en 1866. En 1868, un estadounidense, Sylvester H. Roper de Roxbury, Massachusetts, desarrolló un velocípedo de vapor de dos cilindros, con una caldera de carbón entre las ruedas. La contribución de Roper al desarrollo de motocicletas terminó repentinamente cuando murió demostrando una de sus máquinas en Cambridge, Massachusetts, el 1 de junio de 1896.

También en 1868, un ingeniero francés Louis-Guillaume Perreaux patentó una máquina monocilíndrica de vapor similar, el velocípedo de vapor Michaux-Perreaux, con un quemador de alcohol y transmisiones por correa doble, que posiblemente se inventó independientemente de Roper. Aunque la patente tiene fecha de 1868, nada indica que la invención haya estado operativa antes de 1871.

En 1881, Lucius Copeland de Phoenix, Arizona, diseñó una caldera de vapor mucho más pequeña que podía impulsar la gran rueda trasera de un vehículo de ruedas altas American Star a 12 mph. En 1887, Copeland formó Northrop Manufacturing Co. para producir el primer 'Moto-Cycle' exitoso (en realidad, un vehículo de tres ruedas).

Experimentación e invención

El primer diseño comercial de una bicicleta autopropulsada fue un diseño de tres ruedas llamado Butler Petrol Cycle, concebido y construido por Edward Butler en Inglaterra en 1884. Exhibió sus planes para el vehículo en el Stanley Cycle Show en Londres en 1884, dos años antes de que Karl Benz inventara su primer automóvil, quien es generalmente reconocido como el inventor del automóvil moderno. El vehículo de Butler también fue el primer diseño que se mostró en la Exposición Internacional de Invenciones de 1885 en Londres.

El vehículo fue construido por la compañía Merryweather Fire Engine en Greenwich, en 1888. El Butler Petrol Cycle (primer uso registrado del término) Era un vehículo de tres ruedas, con la rueda trasera impulsada directamente por un / ₈ hp (466W) Motor bicilíndrico plano de cuatro tiempos de 600 cc (40 pulgadas; 2¼ × 5 pulgadas {57 × 127 mm}) (con encendido por magneto reemplazado por bobina y batería), equipado con válvulas rotativas y un carburador alimentado por flotador (cinco años antes de Maybach) y la dirección Ackermann, todas ellas de última generación en ese momento. El arranque fue por aire comprimido.El motor estaba refrigerado por líquido, con un radiador sobre la rueda motriz trasera. La velocidad se controlaba mediante una palanca de válvula de mariposa. No se instaló ningún sistema de frenado; el vehículo se detuvo subiendo y bajando la rueda motriz trasera con una palanca accionada con el pie; el peso de la máquina lo soportaban entonces dos pequeñas ruedas giratorias. El conductor estaba sentado entre las ruedas delanteras. Sin embargo, no fue un éxito comercial, ya que Butler no pudo encontrar suficiente respaldo financiero.

Otra de las primeras motocicletas de combustión interna alimentada con petróleo fue la Petroleum Reitwagen. Fue diseñado y construido por los inventores alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en Bad Cannstatt, Alemania, en 1885. Este vehículo se diferenciaba tanto de las bicicletas de seguridad como de las bicicletas boneshaker de la época en que tenía cero grados de ángulo del eje de dirección y no tenía horquilla. compensado y, por lo tanto, no utilizó los principios de la dinámica de bicicletas y motocicletas desarrollados casi 70 años antes. En cambio, se basó en dos ruedas estabilizadoras para permanecer en posición vertical mientras giraba. Los inventores llamaron a su invento Reitwagen ("coche de montar"). Fue diseñado como un banco de pruebas conveniente para su nuevo motor, en lugar de un verdadero prototipo de vehículo.

Primeros productos comerciales

En la década de finales de 1880, surgieron docenas de diseños y máquinas, particularmente en Alemania e Inglaterra, y pronto se extendieron a América. Durante este período inicial de la historia de las motocicletas hubo muchos fabricantes, ya que los fabricantes de bicicletas estaban adaptando sus diseños para el nuevo motor de combustión interna.

En 1894, Hildebrand & Wolfmüller se convirtió en la primera motocicleta de producción en serie y la primera en ser llamada "motocicleta" (en alemán: Motorrad). Sin embargo, solo se construyeron unos pocos cientos de ejemplos de esta motocicleta. La primera instancia del término "motocicleta" también aparece en inglés el mismo año en materiales que promocionan máquinas desarrolladas por EJ Pennington, aunque las motocicletas de Pennington nunca pasaron de la etapa de prototipo.

Excelsior Motor Company, originalmente una empresa de fabricación de bicicletas con sede en Coventry en Warwickshire (Inglaterra), comenzó la producción de su primer modelo de motocicleta en 1896, disponible para la compra por parte del público. La primera motocicleta de producción en los EE. UU. fue la Orient-Aster, construida por Charles Metz en 1898 en su fábrica de Waltham, Massachusetts.

En 1898, Peugeot Motocycles presenta en el Salón del Automóvil de París la primera motocicleta equipada con un motor Dion-Bouton. Peugeot Motocycles sigue siendo el fabricante de motocicletas más antiguo del mundo.

En el período inicial de la historia de las motocicletas, muchos fabricantes de bicicletas adaptaron sus diseños para acomodar el nuevo motor de combustión interna. A medida que los motores se volvieron más potentes y los diseños superaron los orígenes de las bicicletas, aumentó el número de productores de motocicletas. Muchos de los inventores del siglo XIX que trabajaron en las primeras motocicletas a menudo pasaron a otros inventos. Daimler y Roper, por ejemplo, desarrollaron automóviles.

A principios del siglo XX surgieron las primeras grandes empresas de producción en masa.

En 1901, el fabricante inglés de bicicletas y cuadriciclos Royal Enfield presentó su primera motocicleta, con un motor de 239 cc montado en la parte delantera y que impulsaba la rueda trasera a través de una correa. En 1898, el fabricante de bicicletas inglés Triumph decidió ampliar su enfoque para incluir motocicletas y, en 1902, la empresa había producido su primera motocicleta, una bicicleta equipada con un motor de fabricación belga. Un año más tarde era el mayor fabricante de motocicletas, con una producción anual de más de 500 unidades. Otras empresas británicas incluyeron a Norton y Birmingham Small Arms Company, que comenzaron la producción de motocicletas en 1902 y 1910, respectivamente.

En 1901, la Indian Motocycle Manufacturing Company, que había sido fundada por dos ex ciclistas, diseñó el llamado Indian Single "con estructura de diamante", cuyo motor fue construido por Aurora Firm en Illinois según las especificaciones de Indian. El Single estuvo disponible en azul profundo. La producción de Indian superó las 500 bicicletas en 1902 y aumentaría a 32 000, su mejor nivel hasta la fecha, en 1913. Indian producía más de 20 000 bicicletas al año. La motocicleta rusa más antigua que se conserva, la Rossiya, data de 1902. La compañía estadounidense Harley-Davidson comenzó a producir motocicletas en 1903.

Durante este período, la experimentación y la innovación fueron impulsadas por el popular nuevo deporte de las carreras de motos, con su poderoso incentivo para producir máquinas resistentes, rápidas y confiables. Estas mejoras encontraron rápidamente su camino a las máquinas del público.

Al jefe August Vollmer del Departamento de Policía de Berkeley, California, se le atribuye la organización de la primera patrulla oficial de motocicletas de la policía en los Estados Unidos en 1911. En 1914, las motocicletas ya no eran solo bicicletas con motor; tenían sus propias tecnologías, aunque muchos aún mantenían elementos de la bicicleta, como los asientos y la suspensión.

La primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial, la producción de motocicletas se incrementó considerablemente para el esfuerzo de guerra para proporcionar comunicaciones efectivas con las tropas de primera línea. Los mensajeros a caballo fueron reemplazados por jinetes de despacho en motocicletas que llevaban mensajes, realizaban tareas de reconocimiento y actuaban como policía militar. La compañía estadounidense Harley-Davidson dedicaba más del 50% de la producción de su fábrica a contratos militares al final de la guerra. La empresa británica Triumph Motorcycles vendió más de 30.000 de su modelo Triumph Type H a las fuerzas aliadas durante la guerra. Con la rueda trasera accionada por una correa, el Modelo H estaba equipado con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire de 499 cc. También fue la primera Triumph que no estaba equipada con pedales, por lo que era una verdadera motocicleta.

Muchos consideran que el Modelo H en particular fue la primera "motocicleta moderna". Introducido en 1915, tenía un motor de cuatro tiempos de válvulas laterales de 550 cc con una caja de cambios de tres velocidades y transmisión por correa. Fue tan popular entre sus usuarios que fue apodado "Trusty Triumph".

De la posguerra

De la posguerra

Para 1920, Harley-Davidson se convirtió en el mayor fabricante, y sus motocicletas se vendían en concesionarios de 67 países.

Entre muchos fabricantes británicos de motocicletas, se destacó Chater-Lea con sus modelos de dos cilindros seguidos de sus grandes monocilíndricos en la década de 1920. Inicialmente, utilizando un motor OHV Blackburne convertido diseñado por Woodmann, se convirtió en el primer 350 cc en superar las 100 mph (160 km/h), registrando 100,81 mph (162,24 km/h) sobre el kilómetro de vuelo durante abril de 1924.[7] Más tarde, Chater-Lea estableció un récord mundial de kilómetros de vuelo para motocicletas de 350 cc y 500 cc a 102,9 mph (165,6 km / h) para la empresa. Chater-Lea produjo variantes de estos modelos deportivos de éxito mundial y se hizo popular entre los corredores en el TT de la Isla de Man. Hoy en día, la empresa probablemente sea mejor recordada por su contrato a largo plazo para fabricar y suministrar motocicletas y sidecares AA Patrol.

A fines de la década de 1920 o principios de la de 1930, DKW en Alemania se convirtió en el mayor fabricante. Las motocicletas BMW aparecieron en escena en 1923 con un eje de transmisión y un motor bicilíndrico opuesto o "boxer" encerrado con la transmisión en una sola carcasa de aluminio.

En 1931, Indian y Harley-Davidson eran los dos únicos fabricantes estadounidenses que producían motocicletas comerciales. Esta rivalidad entre dos empresas en los Estados Unidos se mantuvo hasta 1953, cuando cerró la fábrica de Indian Motorcycle en Springfield, Massachusetts, y Royal Enfield tomó el nombre de Indian.

Había más de 80 marcas diferentes de motocicletas disponibles en Gran Bretaña en la década de 1930, desde las marcas familiares como Norton, Triumph y AJS hasta las oscuras, con nombres como New Gerrard, NUT, SOS, Chell y Whitwood, aproximadamente el doble de marcas de motocicletas que compiten en el mercado mundial a principios del siglo XXI.

En 1937, Joe Petrali estableció un nuevo récord de velocidad en tierra de 136,183 mph (219,165 km/h) en una motocicleta Harley-Davidson modificada de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) impulsada por válvulas en cabeza. El mismo día, Petrali también rompió el récord de velocidad para motocicletas con motor de 45 pulgadas cúbicas (737 cc).

En Europa, las demandas de producción, impulsadas por la preparación para la Segunda Guerra Mundial, incluyeron motocicletas para uso militar, y BSA suministró 126 000 motocicletas BSA M20 a las fuerzas armadas británicas, desde 1937 hasta 1950. Royal Enfield también produjo motocicletas para el ejército., incluida una motocicleta ligera de 125 cc que se podía dejar caer (en una jaula de tubo equipada con paracaídas) desde un avión.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos veteranos estadounidenses encontraron en las motocicletas un reemplazo para la camaradería, la emoción, el peligro y la velocidad de la vida en la guerra. Agrupados en clubes vagamente organizados, los motociclistas en los EE. UU. Crearon una nueva institución social, los motociclistas o "bikers", que luego fue sesgada por el personaje de "forajido" Marlon Brando retratado en la película de 1953 The Wild One.

En Europa, por otro lado, los productores de motocicletas de la posguerra estaban más preocupados por diseñar un transporte práctico y económico que por los aspectos sociales o la imagen de "motociclista". El diseñador italiano Piaggio presentó la Vespa en 1946, que experimentó una popularidad inmediata y generalizada. Las importaciones del Reino Unido, Italia y Alemania encontraron un nicho en los mercados estadounidenses que las bicicletas estadounidenses no llenaron.

El Grupo BSA compró Triumph Motorcycles en 1951 para convertirse en el mayor productor de motocicletas del mundo afirmando ser "una de cada cuatro". La NSU alemana fue el mayor fabricante desde 1955 hasta 1959, cuando Honda se convirtió en el mayor fabricante.

Los fabricantes británicos Triumph, BSA y Norton mantuvieron una posición dominante en algunos mercados hasta el surgimiento de los fabricantes japoneses, encabezados por Honda, a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. El papel de la motocicleta cambió en la década de 1960, de la herramienta de la vida al juguete de un estilo de vida. Se convirtió en parte de una imagen, de estatus, un ícono cultural para el individualismo, un apoyo en las películas de serie B de Hollywood.

La motocicleta también se convirtió en una máquina recreativa para el deporte y el ocio, un vehículo para la juventud despreocupada, no un transporte esencial para el hombre o la mujer de familia maduros, y los japoneses pudieron producir diseños modernos más rápido, más barato y de mejor calidad que sus competidores. Sus motos eran más elegantes y más fiables, por lo que los fabricantes británicos se quedaron atrás como productores para el mercado de masas.

Honda, que se fundó oficialmente en Japón el 24 de septiembre de 1948, presentó su motor CB750 de cuatro cilindros en línea SOHC en 1969, que fue económico y tuvo un éxito inmediato. Estableció la configuración de cuatro motores en el bastidor como un diseño con un enorme potencial de potencia y rendimiento. Poco después de la introducción del SOHC, Kawasaki demostró el potencial del motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos con la introducción de la KZ900.

Suzuki, Kawasaki y Yamaha comenzaron a producir motocicletas en la década de 1950. Mientras tanto, el sol se ponía sobre el dominio británico sobre el mercado de las motos de gran cilindrada.

Dominio japonés

La excelencia de las motocicletas japonesas causó efectos similares en todos los mercados occidentales: muchas empresas italianas de motocicletas quebraron o apenas lograron sobrevivir. Como resultado, las ventas mundiales de BMW cayeron en la década de 1960, pero volvieron con fuerza con la introducción de una serie "slash-5" completamente rediseñada para el modelo del año 1970.

Desde la década de 1960 hasta la década de 1990, las motocicletas pequeñas de dos tiempos fueron populares en todo el mundo, en parte como resultado del trabajo pionero del alemán oriental Daniel Zimmermann (válvula de disco rotativo) y Walter Kaaden de MZ, quien desarrolló la cámara de expansión de dos tiempos en la década de 1950.. Suzuki retomó estas ideas cuando Ernst Degner, el ingeniero y piloto de MZ, desertó a Occidente el 13 de septiembre de 1961 después de retirarse del Gran Premio de Suecia de 125 cc en Kristianstad. Degner, un excelente ingeniero, se unió inmediatamente a Suzuki y su conocimiento se convirtió en su trampolín tecnológico.

Harley-Davidson en los EE. UU. en ese momento sufría los mismos problemas que las empresas europeas, pero su gama de productos única, las leyes arancelarias estadounidenses y la lealtad del cliente impulsada por el nacionalismo le permitieron sobrevivir. Sin embargo, un supuesto defecto era conservar el característico ángulo en V del motor de 45° de Harley-Davidson, que provoca un exceso de vibración, así como el sonido de Harley-Davidson.

La motocicleta BMW introdujo un carenado completo de fábrica en la R100RS de 1977, el primer carenado de fábrica producido en cantidad. En 1980, BMW estimuló la categoría de motociclismo de "turismo de aventura" con su modelo de doble deporte, el R80G/S. En 1988, BMW fue el primer fabricante de motocicletas en introducir frenos antibloqueo (ABS) en sus modelos deportivos K100RS-SE y K1.

El presente

Hoy en día, los fabricantes japoneses Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha dominan la gran industria de las motocicletas, aunque Harley-Davidson aún mantiene un alto grado de popularidad, particularmente en los Estados Unidos.

En los últimos años se ha visto un resurgimiento de la popularidad en todo el mundo de muchas otras marcas de motocicletas, incluidas BMW, Triumph y Ducati, y el surgimiento de Indian como el segundo fabricante exitoso de cruceros estadounidenses de dos cilindros en masa.

En noviembre de 2006, la empresa holandesa EVA Products BV Holland anunció que la primera motocicleta con motor diésel disponible comercialmente, su Track T-800CDI, alcanzó el estado de producción.

El Track T-800CDI utiliza un motor diesel Daimler Chrysler de tres cilindros y 800 cc. Sin embargo, otros fabricantes, incluido Royal Enfield, han estado produciendo bicicletas con motor diésel desde al menos 1965.

En el mundo en desarrollo

Hay una gran demanda de motocicletas pequeñas y baratas en el mundo en desarrollo, y muchas de las empresas que satisfacen esa demanda ahora también compiten en mercados maduros, como Hongdou de China, que fabrica una versión de la venerable CG125 de Honda.

Los mototaxis son comunes en el mundo en desarrollo. Los scooters, ciclomotores y motocicletas ofrecen una forma rápida, económica y arriesgada de sortear el tráfico enredado y el escaso transporte público, ya que pueden pasar fácilmente por los atascos.

La primera motocicleta flexifuel de etanol del mundo fue lanzada al mercado brasileño por Honda en marzo de 2009, la CG 150 Titan Mix Durante los primeros ocho meses después de su lanzamiento al mercado, la CG 150 Titan Mix había capturado una participación de mercado del 10,6% segundo en ventas de motocicletas nuevas en el mercado brasileño en 2009. En septiembre de 2009, Honda lanzó una segunda motocicleta de combustible flexible y, en diciembre de 2010, ambas motocicletas de combustible flexible Honda habían alcanzado una producción acumulada de 515.726 unidades, lo que representa una participación de mercado del 18,1%. de las ventas brasileñas de motocicletas nuevas en ese año. En enero de 2011 había cuatro modelos de motocicletas de combustible flexible disponibles en el mercado y la producción alcanzó el hito de un millón en junio de 2011.