Historia de la Armée de l'Air en las colonias (1939-1962)

Indochina (1939-1940)

El estallido de la guerra en Europa en septiembre de 1939 no afectó inmediatamente al estatus del Armée de l'Air en la Indochina francesa porque tenía la tarea de defender una amplia zona del sudeste asiático, incluido el futuro Laos. Camboya y Vietnam. Y, sin embargo, su conjunto de aviones parecía inadecuado para realizar cualquier tipo de defensa real contra cualquier incursión de un enemigo, porque había menos de 100 aviones a su disposición, todos obsoletos u obsoletos. En septiembre de 1931, Japón invadió y ocupó Manchuria. Se trataba de una zona del noreste de China, que abarcaba las provincias de Jilin, Liaoning y Heilongjiang. Casi seis años después, en julio de 1937, había comenzado la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Hasta el momento, las autoridades coloniales francesas esperaban que los japoneses no fueran lo suficientemente descarados como para enfrentarse al poder de una potencia europea. Sin embargo, se volvió cada vez más probable después de la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, ya que Japón era parte de la alianza del Eje y, por tanto, aliado de Alemania.

El 26 de septiembre de 1940, las tropas japonesas desembarcaron en Haiphong, violando un alto el fuego que se había firmado el día anterior. Desde mediados del mes siguiente, los franceses se involucraron intensamente en repeler los ataques del ejército japonés.

La guerra franco-tailandesa (1940-1941)

Tras la caída de Francia en 1940, los tailandeses vieron una oportunidad de recuperar los territorios que habían perdido años antes. El colapso de la Francia metropolitana hizo que el control francés sobre Indochina fuera débil. Después de la invasión japonesa de la Indochina francesa en septiembre de 1940, los franceses se vieron obligados a permitir que los japoneses establecieran bases militares. Este comportamiento aparentemente servil convenció al régimen tailandés de que la Francia de Vichy no resistiría seriamente una confrontación con Tailandia.

Las fuerzas francesas en Indochina consistían en un ejército de aproximadamente cincuenta mil hombres. La deficiencia más obvia del ejército francés residía en su escasez de armaduras; sin embargo, la Armée de l'Air tenía en su inventario aproximadamente un centenar de aviones, de los cuales unos sesenta podrían considerarse de primera línea. Estos consistían en treinta Potez 25 TOE, cuatro Farman 221, seis Potez 542, nueve Morane MS406 y ocho hidroaviones Loire 130.

El Ejército de Tailandia era una fuerza relativamente bien equipada. Consistiendo en unos sesenta mil hombres, con artillería y tanques. La Armada Real de Tailandia —consistente de varios buques, incluidos dos buques de defensa costera, doce embarcaciones de torpedos y cuatro submarinos— fue inferior a las fuerzas navales francesas, pero la Real Fuerza Aérea de Tailandia mantuvo un borde cuantitativo y cualitativo sobre l'Armee de l'Air. Entre los 140 aviones que componen la fuerza de primera línea de la fuerza aérea estaban veinticuatro bombarderos Mitsubishi Ki-30, nueve Mitsubishi Ki-21 y seis bombarderos de doble motor Martin B-10, setenta bombarderos de buceo Vought Corsair, y veinticinco combatientes Curtiss Hawk 75.

While nationalistic demonstrations and anti-French rallies were held in Bangkok, border skirmishes erupted along the Mekong border. The superior Royal Thai Air Force conducted daytime bombing runs over Vientiane, Sisophon, and Battambang with impunity. Los franceses tomaron represalias con sus propios aviones, pero el daño causado fue menor que igual. Las actividades de la fuerza aérea tailandesa, en particular en el campo de la inmersión, fueron tales que el Almirante Jean Decoux, gobernador de Indochina Francesa, señaló con insistencia que los aviones tailandeses parecían haber sido volados por hombres con mucha experiencia de guerra.

A principios de enero de 1941, los ejércitos tailandeseses de Burapha e Isan lanzaron su ofensiva contra Laos y Camboya. La resistencia francesa fue instantánea, pero muchas unidades fueron simplemente arrastradas por las fuerzas tailandesas mejor equipadas. Los tailandeses rápidamente tomaron a Laos, pero Camboya demostró ser una nuez mucho más difícil de romper.

El 16 de enero de 1941, los franceses lanzaron un gran contraataque contra las aldeas de Yang Dang Khum y Phum Preav controladas por los tailandeses, iniciando la batalla más feroz de la guerra. Debido a órdenes demasiado complicadas y a una inteligencia inexistente, los contraataques franceses fueron cortados en pedazos y los combates terminaron con la retirada francesa de la zona. Los tailandeses no pudieron perseguir a los franceses en retirada, ya que sus tanques de avanzada fueron mantenidos bajo control por la artillería de la Legión Extranjera Francesa.

El 24 de enero, tuvo lugar la batalla aérea final cuando bombarderos tailandeses atacaron el aeródromo francés de Angkor, cerca de Siem Reap. La última misión tailandesa comenzó a las 07.10 horas del 28 de enero, cuando los Martin del 50.º escuadrón de bombarderos emprendieron una incursión en Sisophon, escoltados por tres Hawk 75N del 60.º escuadrón de cazas.

Los japoneses mediaron en el conflicto y se acordó un armisticio general que entraría en vigor el 28 de enero. El 9 de mayo se firmó un tratado de paz en Tokio, y los japoneses obligaron a los franceses a renunciar a su dominio sobre los territorios en disputa. .

Aproximadamente el 30% de las aeronaves francesas quedaron inservibles al final de la guerra, algunas como resultado de daños menores sufridos en las redadas aéreas que no se habían pagado. El Armée de l'Air admitió la pérdida de un Farman F221 y dos Morane M.S.406s destruidos sobre el terreno, pero en realidad sus pérdidas fueron mayores.

En el curso de su primera experiencia de combate, la Real Fuerza Aérea de Tailandia afirmó haber derribado cinco aeronaves francesas y destruido diecisiete aviones sobre el terreno, por la pérdida de tres de sus propios en el aire y otros cinco a diez destruidos en las redadas aéreas francesas en los aeródromos tailandeses.

Post Pearl Harbor 1941-1945

El mes de diciembre de 1941 fue un punto de inflexión en la guerra del Pacífico, pero los aviones franceses se dejaron más o menos deteriorarse en tierra a partir de ese momento cuando Japón comenzó, en primer lugar, a imponer lo que hoy se denominaría & #34;prohibido volar" zonas sobre el territorio conquistado y, posteriormente, exigir la entrega de los aeródromos bajo control francés. Aislada de la Europa (ocupada por los nazis), la Armée de l'Air de Indochina se convirtió en una fuerza aérea prácticamente sólo de nombre, ya que la falta de combustible y repuestos mantuvo a los aviones en tierra, lo que obligó a las autoridades a eliminarlos progresivamente a medida que la guerra progresó.

En marzo de 1945, Japón decidió neutralizar por completo la presencia simbólica francesa en Indochina, inicialmente capturando a los jefes de servicio franceses de alto rango en su cuartel general en la capital, Saigón. A pesar de tener menos de 30 aviones anticuados en condiciones de servicio, el Armée de l'Air respondió a esta agresión e infligió numerosas bajas a las tropas japonesas, que perseguían a las fuerzas francesas que se retiraban hacia China. donde sí se beneficiaron al ser rearmados con hardware fabricado en Estados Unidos.

Los últimos años del colonialismo francés en Indochina (1945-1954)

Japón, aunque era una potencia derrotada en el verano de 1945, explotó el antiguo resentimiento vietnamita hacia el colonialismo francés. Los primeros signos del comienzo del fin del imperio francés en Indochina se produjeron cuando los insurgentes vietnamitas atacaron y mataron a residentes franceses en Saigón, lo que llevó a los franceses a enviar un comando de combate (brigada ligera) de la antigua 2.ª División Blindada de Leclerc. , entre otras tropas, para ayudar a restablecer el orden. El Armée de l'Air reforzó las unidades del ejército bajo la forma del llamado Groupe marchant de l'extrême-orient (el Grupo de Avanzada del Lejano Oriente) ), que incluía aviones construidos en Estados Unidos, como el omnipresente Douglas C-47 Skytrain, que sumaban dieciocho en total después de que se hubieran traído refuerzos. En noviembre de 1945, el personal de la 1.ª Ala de Cazas (compuesta por GC I/7 y II/ 7) llegó a Saigón, pero sin aviones. Posteriormente, esas unidades recibieron las variantes F.VIII y F.IX del Supermarine Spitfire británico. Sin embargo, el complemento se completó con aviones japoneses incautados, en su mayoría dedicados a tareas de enlace. Aunque los C-47 no eran bombarderos, muchos de ellos fueron manipulados para cumplir misiones de bombardeo durante los nueve años que le quedaron al imperio francés en Indochina. En marzo de 1946, el Armée de l'Air constaba de cuatro unidades, dos de las cuales eran unidades de combate equipadas con el Spitfire F.IX, una unidad de transporte/bombardeo equipada con el C-47 y otro compuesto por ejemplares del Junkers Ju 52/3m. De hecho, los únicos aviones de fabricación francesa disponibles eran los aviones de enlace Morane-Saulnier MS.500 y Nord NC.702, que se utilizarían también para tareas de observación y evacuación. (El MS.500 era en realidad una copia del avión alemán Fieseler Fi 156 "Storch" (Stork)). En marzo de 1947, los "Cigognes" y "Alsacia" grupos de combatientes habían llegado a Indochina, y a ellos se les había unido la "Corse" grupo, equipado con el Mosquito de Havilland. Sin embargo, tal como lo habían experimentado sus homólogos de la RAF cuando estaban estacionados en Birmania durante la Segunda Guerra Mundial, el avión, apodado la "Maravilla de Madera" por los británicos, comenzaron a deteriorarse como resultado de su exposición a un clima para el que no estaban diseñados para operar en absoluto. Ese mismo mes, la guarnición de Nam-Dinh fue rodeada, por lo que los grupos de transporte fueron llamados a lanzar más de 350 tropas aerotransportadas para relevar a las tropas sitiadas y romper así el cerco enemigo. Poco a poco, los insurgentes, luchando contra los franceses como un ejército guerrillero, comenzaron a perfeccionar el arte y la ciencia de la guerra de guerrillas.

Las futuras capitales de Vietnam del Norte y del Sur serían testigos de la presencia de unidades de combate del Armée de l'Air durante el verano y el otoño de 1949, cuando la situación comenzó a deteriorarse. Las unidades se trasladaron del norte de África a Indochina, incluida la I/5 "Vendée" y II/5 "Isla de Francia" que estaban equipados con el Bell P-63 y permanecerían en el teatro de operaciones hasta enero de 1951. En primer lugar, estuvieron estacionados en la principal base aérea militar de Saigón en Tan Son Nhut antes de ser trasladados a la futura capital de Vietnam del Norte, donde II/6 , más conocido como el famoso y muy condecorado "Normandie-Niemen" Se unió a ellos un regimiento de cazas de su paso por la Unión Soviética entre 1942 y 1945. Ciertamente eran necesarios, ya que participaron en contraataques contra las guerrillas de Việt Minh que rodeaban posiciones del ejército francés en la región de Tonkin.

Recién establecido la República Popular, el nuevo gobierno maoísta de China continental comenzó a brindar apoyo logístico a los insurgentes sin llegar a suministrar tropas, algo que China haría durante la guerra en Corea, que comenzaría en finales de junio de 1950. La expansión comunista en lo que quedaba de territorios "libres" El sudeste asiático (aparte de Japón, que todavía estaba bajo ocupación estadounidense en ese momento) parecía inevitable, por lo que el gobierno estadounidense bajo el mando de Harry S. Truman comenzó a revisar su posición. En marzo, el general Hartmann, que estuvo al mando del Armée de l'Air en Indochina hasta su muerte en un accidente aéreo en abril de 1951, quiso crear un "Cuerpo Aéreo de Batalla" Compuesto por cuatro grupos de caza, dos bombarderos y cuatro de transporte. Los aviones estaban en servicio con la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. en ese momento, pero Hartmann creía que en realidad no estaban a la altura de la tarea de lidiar con los insurgentes en lugar de luchar contra los ejércitos convencionales en tierra.

Como resultado, los cazas con motor de pistón, como el F8F Bearcat, un avión del establo Grumman con uno de los motores de pistón más potentes jamás desarrollados para un avión monomotor, el Pratt & Motor radial Whitney P&W R-2800, sería utilizado para combatir a los insurgentes. Con este potente motor (2100 CV), el Bearcat era probablemente el avión de hélice más rápido, con una velocidad máxima de más de 450 mph. (Los estadounidenses seguirían su ejemplo en su guerra contra el Việt Minh utilizando el avión con motor de pistón Douglas A-1 Skyraider durante la década de 1960). Para la tarea de lanzar grandes "hardware" en el caso de los grupos guerrilleros, también se elegiría el bombardero bimotor Douglas B-26 Invader. También se puso en marcha una estructura de mando revisada para el Armée de l'Air en Indochina con la creación de tres Grupos aéreos tácticos (Gatac) (&#34. Grupos Tácticos Aéreos): Gatac Norte en Hanoi, Gatac Centro en Hué y Gatac Sur en Saigón/Tan Son Nhut. En enero de 1951 estallaron nuevos combates entre los franceses y los insurgentes (en la forma de las Divisiones 308.ª y 312.ª, comandadas por Võ Nguyên Giáp) en Vĩnh Yên, situada en la región de Tonkin. Cobertura aérea para los "grupos móviles" del ejército francés. liderado por De Lattre fue proporcionado por dos grupos de combatientes, a saber, III/6 "Roussillon" y el I/9 "Limousin", que pudieron reunir unos cuarenta P-63, reforzados por ocho F6F prestados por el II/6 "Normandie Niemen&. #34; y I/6 "Córcega." Durante el mes, 114 de los 147 aviones realizaron más de 1.700 salidas de combate, en su mayoría desde Gatac Norte, entonces en servicio protegiendo Hanoi, mientras que el "Normandie-Niemen" El grupo de combatientes se encargó de la protección del sector sur. La capacidad de bombardeo francesa mejoró mucho con las misiones operativas realizadas por bombarderos B-26 dedicados, asignados al GB I/19 "Gascogne", durante la batalla de Mao-Khe ( (que era el centro de la región minera de carbón en el norte de Vietnam, y su pérdida perjudicaría a los franceses) para proteger Haiphong. El propio Giap era en parte culpable de que el Việt Minh hubiera sido derrotado, ya que el poder aéreo, que había visto a Vĩnh Yên permanecer en manos francesas, y el poder naval, que había visto a Mạo Khê permanecer en manos francesas, estaban más allá de su experiencia. y por lo tanto no había planeado para ellos.

El Armée de l'Air, ahora bajo el mando de Chassin, el sucesor de Hartmann, logró apoyar al ejército francés en repeler una nueva insurgencia desde finales de mayo hasta principios de junio. En 1951, tenía a su disposición unos 48 F8F y 23 P-63 en los grupos de cazas, pero su brazo de bombarderos se había reducido a apenas ocho B-26. En apoyo había un total combinado de 40 C-47 y Ju 52. Varios meses más tarde, después de que unos 6.000 soldados franceses murieran a manos de los insurgentes del Việt Minh, el general Jean de Lattre de Tassigny se convirtió en comandante en jefe de todo el Cuerpo Expedicionario Francés en Indochina, que entonces contaba con 190.000 efectivos (habiendo sido anteriormente el comandante en jefe). -jefe de las fuerzas de la Francia Libre durante la Segunda Guerra Mundial). Decidió revertir la tendencia y hacer que las fuerzas armadas francesas adoptaran una postura ofensiva en lugar de defensiva. De lattre obtuvo aplastantes victorias en Vinh Yen, Mao Khé y The Day. El Viet Minh nunca volvió a atacar Hanoï después de esto. Pero fue nrapatriizado en Francia sin haber destruido el Viet Minh. Moriría de cáncer en enero de 1952, tras ser ascendido -casi póstumamente- al rango de mariscal de Francia. A pesar del pedido de Chassin de refuerzos sustanciales para el Armée de l'Air, cuyo personal en el teatro había estado sujeto al ritmo agotador de las operaciones durante meses, fue ignorado. Gatac-Laos, que agrupa aviones de caza y bombarderos requisados a varias unidades, se creó como reacción a una ofensiva de Việt Minh en Laos, lanzada en abril de 1953. Tres meses después, 56 F8F y diez B-26, así como MS.500 y helicópteros, participaron en la Operación Hirondelle ("Golondrina"), cuyo objetivo era destruir el material proporcionado a los insurgentes por la China maoísta. sin embargo, el Việt Minh no sufrió significativamente como resultado. Las armas eran transportadas a lo largo de lo que se hizo famoso como el "camino de Ho Chi Minh" y, en noviembre de 1953, para contrarrestar esto, el ejército francés decidió elegir un sitio cerca de la frontera con Laos. desde donde se podrían lanzar misiones para atacar al ejército insurgente de Giap y eliminarlo por completo. Su nombre era Dien Bien Phu y entró en funcionamiento el día 24 del mes, cuatro días después de que el general Henri Navarre lanzara la Operación "Castor".

Dien Bien Phu: el último suspiro en Indochina (enero-mayo de 1954)

A principios de 1954, solo Dien Bien Phu necesitaba 20 C-119 y 50 C-47, por lo que, el 2 de enero, el segundo al mando de Navarra solicitó aviones y tripulaciones adicionales bajo el denominado "Plan Navarra" El presidente estadounidense Eisenhower, temiendo reacciones tanto internas como internacionales si enviaba tropas estadounidenses, envió una misión estadounidense a Indochina para determinar el alcance de la ayuda que necesitaban los franceses. A raíz de una carta personal del primer ministro francés, Joseph Laniel, Eisenhower autorizó el préstamo de aviones con marcas francesas pintadas y pilotados por tripulaciones de Civil Air Transport (CAT), una aerolínea comercial fundada en 1946 por el entonces- El mayor general retirado Chennault, el famoso comandante del American Volunteer Group (AVG), más conocido como los "Tigres Voladores", en China durante la Segunda Guerra Mundial, y luego comprado por la CIA el año en que estalló la guerra. en Corea. Autorizó además el envío de "especialistas" a Indochina, es decir, mecánicos de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF) de la USAF. Una vez que juraron guardar secreto debido a las ramificaciones políticas de su presencia, se pondrían a trabajar en los B-26 en Da Nang (entonces llamado Tourane) en el sur y en los C-47 en Do Son, situado al sur de Haiphong, en el norte. , respectivamente. (De hecho, Eisenhower estaba tan preocupado por su presencia, lo que a su vez provocó que el gobierno chino etiquetara a los mecánicos estadounidenses como "combatientes", que le dijo al Secretario de Estado de los Estados Unidos, John Foster Dulles, que quería que los retiraran finales de junio de 1954, sin importar cuál fuera la situación en Indochina en ese momento).

Los primeros ataques de artillería del Việt Minh contra la base se produjeron el 16 de marzo de 1954, como resultado de los cuales seis F8F franceses, cinco MS.500 y dos helicópteros fueron destruidos. La respuesta francesa sólo pudo venir de bases situadas en el sector norte. El Armée de l'Air reunió dos grupos de cazas con F8F, dos grupos de bombarderos con B-26, mientras que la Aéronavale (aviación naval) pudo reunir F6F Hellcats, SB2C Helldivers, F4AU-1 y cuatro -PB4Y Privateers con motor (versiones navalizadas del bombardero pesado B-24 Liberator). Los grupos de transporte proporcionaron aproximadamente 100 C-47, pero también estaban los doce Fairchild C-119C "Boxcars" tripulado por 24 efectivos del CAT, para lanzar desde el aire al personal de la guarnición francesa alimentos, municiones y piezas de artillería, así como toneladas de alambre de púas y otros suministros. Hubo cierta fricción inicial entre franceses y estadounidenses, ya que el comandante francés en la base presentó quejas de que los equipos CAT no estaban siguiendo instrucciones directamente, aunque esto tenía más que ver con la barrera del idioma, ya que pocos, si es que había alguno, de Las tripulaciones del CAT tenían conocimientos lingüísticos francófonos que les permitieran comunicarse bien con los controladores de tráfico aéreo franceses. Afortunadamente, la guarnición francesa incluía legionarios nacidos en Gran Bretaña, por lo que fueron utilizados como intérpretes. Como resultado, los 37 pilotos del CAT sobresalieron en sus funciones, volaron un total de 682 misiones sobre Dien Bien Phu y se ganaron el respeto de los franceses. (Este respeto fue finalmente reconocido medio siglo después, cuando siete de los pilotos CAT supervivientes fueron creados Caballeros de la Legión de Honor en una ceremonia especial celebrada en la embajada francesa en Washington, D.C., el pasado mes de febrero. 24, 2005.)

Sin embargo, al mismo tiempo, los insurgentes estaban equipados con armamento de fabricación soviética, incluidos cañones antiaéreos de 37 mm, que iban a pasar factura a los aviones estadounidenses y franceses que intentaban atacar a sus fuerzas, incluso con napalm, en en un esfuerzo por repelerlos y así aliviar a la guarnición sitiada, que finalmente capituló ante las tropas de Giap el 7 de mayo de 1954. En total, los franceses perdieron sesenta y dos aviones destruidos o gravemente dañados en la última gran batalla librada en Francia. Indochina, que, como colonia, pasó a la historia con la firma de un acuerdo en Ginebra en julio para dividir Vietnam en dos países a lo largo del paralelo 17. Sin embargo, a Francia se le permitió mantener una pequeña presencia militar en la nueva República de Vietnam, conocida en Occidente como Vietnam del Sur, y a los estadounidenses todavía presentes también se les permitió permanecer, prestando servicios al Armée de l'Air&. #39;s contingente de B-26 y C-47, además de los C-119. Incluso prepararon paracaídas para las tropas aerotransportadas francesas. Los estadounidenses abandonaron Vietnam finalmente el 6 de septiembre de 1954, aunque cinco días después de la fecha de salida original prometida por los franceses. Mientras tanto, otras unidades del Armée de l'Air se dedicaban a la formación del personal técnico y de vuelo de la Fuerza Aérea de Vietnam (VNAF) en Nha-Trang.

Argelia: los últimos días del imperio en el norte de África (1954-1962)

Después de la caída del imperio francés en Indochina, el Imperio francés se estaba desmoronando, a medida que más y más países competían por independizarse de París. Sin embargo, la era posterior a 1945 fue de descolonización masiva y Francia tenía que lidiar con las realidades que conllevaba ser una potencia colonial.

Francia todavía mantenía una presencia considerable en el norte de África con países como Argelia, Marruecos y Túnez como colonias. Sin embargo, los levantamientos iban en aumento en la década de 1950, sin duda inspirados por la victoria de Việt Minh sobre las fuerzas expedicionarias francesas, ya que demostró que un "poderoso" El poder europeo podría ser desalojado de sus países "conquistados" territorio.

Para hacer frente a esta amenaza, los franceses ampliaron su presencia en el norte de África. Para el Armée de l'Air en particular, significó estar equipado principalmente con aviones construidos en Estados Unidos, como había sido el caso en Indochina. Un tipo de bombardero en el arsenal francés era el B-26 Invader, equipado con dos Pratt & Motores Whitney R-2800. El B-26 comenzó a equipar dos alas de bombardeo a partir del otoño de 1956 con base en Argelia, empezando por la GB 1/91 Gascogne, con base en Orán la Sénia, seguida tres meses más tarde por la GB 2/91. Guyenne con sede en Bône, en el este de Argelia. El B-26 se utilizó en cuatro versiones. Los B-26B, con un morro sólido equipado con entre 6 y 8 ametralladoras de 12,7 mm y los aviones B-26C con morro de cristal, se utilizaron como bombarderos y para apoyo aéreo cercano con cohetes, bombas y napalm. La famosa mira Norden instalada en los B-26C podría ayudar a los bombarderos a apuntar bombas (de hasta dos toneladas) a objetivos con precisión, incluso con mal tiempo. La versión de fotoreconocimiento RB-26 fue utilizada por ERP.1/32 Armagnac. En términos de práctica organizativa, se agruparon cuatro RB-26 junto con 16 B-26. Todos estos aviones fueron designados para realizar tareas de combate a una distancia máxima de unos 600 kilómetros de la base con una duración máxima de 20 minutos sobre el objetivo, o bien hasta 800 kilómetros de la base con una duración muy corta sobre el objetivo. La versión final se llamó extraoficialmente B-26N, un B-26C convertido en un caza nocturno para interceptar aviones que contrabandean armas desde Túnez. La nariz de cristal fue rediseñada y equipada con un radar británico AI Mk.X tomado del Meteor NF.11. El B-26N estaba armado con dos vainas de armas debajo de las alas con dos ametralladoras de 12,7 mm cada una y dos vainas de cohetes para cohetes aire-aire.

El blindaje del B-26 lo convirtió en un avión particularmente útil y versátil tanto para bombardeos como para operaciones de contrainsurgencia. El 15 de marzo de 1957, por ejemplo, en la zona del Norte de Constantanois, se envió una fuerza de nada menos que 12 B-26 para destruir a los insurgentes escondidos en el bosque de Movis. Sin embargo, una misión realizada el 15 de julio de 1959 fue testigo del uso de napalm. Un grupo rebelde había detenido a los paracaidistas del ejército francés cerca de Rafaa, lo que permitió a los rebeldes controlar una cantidad significativa de terreno. Un B-26 del GB 2/91 despegó de Orán, armado con cuatro contenedores de napalm bajo las alas. El contacto con los paracaidistas del ejército resultó ser difícil al principio, y la mala visibilidad (porque ya estaba oscuro) no ayudó cuando el B-26 voló tan bajo que cortó algunos árboles a sólo unos metros de los paracaidistas. Peor aún fue el hecho de que la radio quedó temporalmente inoperable. Correspondía al propio piloto lanzar el napalm sobre su objetivo, incluso si volaba a gran velocidad y a (muy) baja altitud. Probablemente por suerte, logró dejar caer su carga sin poner en peligro la vida de los paracaidistas.