Hispano-Suiza 12Z

El 12Z, designado Tipo 89 por la compañía, fue la evolución final de producción de la serie de motores de avión Hispano-Suiza V-12. El modelo Z estaba en pleno desarrollo cuando Francia cayó en manos de los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Se produjo una pequeña cantidad antes y durante la guerra, pero tras la ocupación de la Francia de Vichy, el gobierno de ocupación alemán no permitió que comenzara la producción a gran escala. Después de la guerra, el desarrollo se reanudó y se construyeron pequeñas cantidades para equipar nuevos diseños, pero la rápida introducción del motor a reacción puso fin al desarrollo posterior.

Diseño y desarrollo

El 12Z se diferenciaba del 12Y anterior principalmente en el uso de cuatro válvulas por cilindro operadas por levas dobles en cabeza, a diferencia de dos válvulas operadas por un solo árbol de levas. Esto dio a los cilindros una eficiencia volumétrica considerablemente mejor y un funcionamiento más rápido, elevando las RPM de 2400 a 2700. Al igual que con las variantes posteriores del 12Y, el motor fue diseñado para funcionar con combustible de 100 octanos y con una relación de compresión más alta de 7,0:1. Después de los prototipos iniciales, los inyectores de combustible construidos por Lavalette-Bosch reemplazarían a los carburadores originales, elevando la potencia de 1.000 a 1.300 hp (750 a 970 kW) al nivel del mar.

El motor seguía utilizando un sobrealimentador centrífugo de una sola etapa y una sola velocidad y, por lo tanto, carecía del rendimiento en todas las altitudes de los diseños alemanes y británicos. Pero cambiar el mediocre sobrealimentador HS No.1 por el sobrealimentador Szydlowsky-Planiol más grande, ajustado para una altitud crítica más alta, mejoró considerablemente el rendimiento a gran altitud, entregando 1.500 hp (1.120 kW) a 6.400 m (21.000 pies) en comparación con 930 hp (690 kW) a 900 m (3000 pies) para el 12Y-45.

Los pequeños prototipos comenzaron en 1939 y se instalaron en los aviones de combate de primera línea de la Fuerza Aérea Francesa, el M.S.410 y el D.520, creando el M.S.450 y el D.524 respectivamente. La producción del modelo principal, el 12Zter, aún no estaba lista en el momento del armisticio, cuando la fábrica tuvo que trasladarse de Bois-Colombes a Tarbes. El primer pedido de producción a gran escala de 70 motores se realizó en 1941, con la intención de respaldar la primera mitad de un pedido de 105 D.520Z que no estaba permitido por el gobierno de ocupación. En cambio, la producción inicial se llevó a cabo en las fábricas españolas de Hispano-Suiza en Barcelona, donde estaban destinados al HA-1109. En 1943, La Hispano-Suiza recibió un pedido de 120 motores del Ejército del Aire español, pero a finales de 1947 sólo se habían completado 50. En lugar de funcionar con combustible de 100/130 octanos como lo utilizan los franceses, los 12Z españoles fueron ajustados para funcionar con combustible de 92 octanos. Con el combustible de menor calidad, la potencia se redujo ligeramente a 1.280 hp (950 kW) a 2.600 rpm (1.479 hp (1.100 kW) de despegue máximo). De estos primeros 50 12Z, tres se entregarían a Francia en la posguerra para acelerar el desarrollo de los aviones.

El desarrollo continuaría en Barcelona después de la ocupación del sur de Francia en 1942, pero luego regresaría a Francia después de la liberación en 1944. Con el restablecimiento de Hispano-Suiza en Francia, el desarrollo y la producción se recuperarían rápidamente en 1945 con la Familia de motores 12Z-17 y finaliza en 1950 después de producir alrededor de 200 motores. La producción española continuaría en 1948 con Hispano-Suiza asociada con ENASA para un pedido de 280 12Z-17 nuevos y 50 12Z-M reconstruidos. De los 70 motores incompletos del pedido anterior, ENASA entregó 12 12Z en 1950 y convirtió 58 en 12Z-M. Debido a problemas de confiabilidad y cronograma, el pedido de 280 motores se redujo a 100, y solo se entregaron 104 12Z-17 en 1955, cuando se canceló el contrato.

Variantes

Dado que el desarrollo y la producción se dividieron entre La Hispano Suiza de Barcelona y el Hispano Suiza de Bois-Colombes y Tarbes, hubo múltiples designaciones para el mismo modelo creado para el 12Z y sus variantes. Los números de serie españoles estaban en el rango 50XXX y los números de serie franceses estaban en el rango 10XXX.

Tipo 89

12Z-01

Los prototipos cargados equipados con un supercargador HS No.1 de velocidad única, corrieron primero en 1939, para el D.524, MS.450, y más tarde el prototipo D.520Z.

12Zbis

Diseño carburado equipado con una sola velocidad Supercargador Szydlowsky-Planiol (Turbomeca) propuesto para el trimotor CAPRA R-80.

12Zter

Conocido como 12Z por la Fuerza Aérea Española y, incorrectamente, como 12Z-89 internamente por Hispano Aviación y la fábrica de Barcelona. Primera variante inyectada de combustible para el prototipo VG 39, HS-50, segundo prototipo VB 10 y HA-1109J.

12Z-17

Variante de producción principal equipada con un supercargador Turbomeca de velocidad única. Para los prototipos Bre.482 y SE.520Z, en servicio con S-49C y HA-1109K/1110K/1112K.

12Z-18

12Z-17 pero el giro opuesto.

12Z-A

1944 diseño de España equipado con un supercargador HS No.2 de 2 velocidades, propuesto para una variante Hispano HS-50 de gran tamaño.

12Z-B

Diseño de 1944 de España equipado con un supercarga intercalado de 2 etapas.

12Z-T

Fitted with Hispano-Boverli (HISBO) turbocharger, planned for Amiot 357.

12Z-M

12Zter reconstruido a 12Z-17 estándar, no moteur-canon capaz.

12Z-1

También se llama 12Z-I, prototipos equipados con un supercargador HS No.3bis de 2 velocidades, planeado para modelos de producción SE.520Z.

12Z-11

También se llama 12Z-II, diseño equipado con un supercargador Turbomeca de 2 velocidades, propuesto para las variantes CASA 2.111 o S-49 mejoradas.

Tipo 91

12Z-15

12Z-17 equipado con un engranaje de salida de 340 mm más grande en lugar de 300 mm, variante dedicada para VB 10.

12Z-16

12Z-18 equipado con un engranaje de salida de 340 mm más grande en lugar de 300 mm, variante dedicada para VB 10.

Aplicaciones

• Arsenal VB 10
• Breguet 482
• Hispano Aviación HA-1112
• Ikarus S-49C
• Morane-Saulnier M.S.450
• SNCASE SE.520Z — Desarrollo de: Dewoitine D.520 prototipo Z.

Especificaciones (12Z-1)

Datos de

Características generales

• Tipo: V-12 60° refrigerado por líquido, motor de pistón supercargado de cuatro carreras
• Bore: 150mm (5.9in)
• Stroke: 170mm (6.69in)
• Desplazamiento: 36.05 litros (2.199,9 cu en)
• Duración: 2.384 mm (93.8in)
• Width: 744mm (29.3in)
• Altura: 1,074 mm (42,3in)
• Peso seco: 620 kg (1.367lb)
• Eje de hélice hueco para acomodar un cañón

Componentes

• Valvetrain: Dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape refrigeradas por sodio por cilindro accionadas por dos cilindros de sobremesa
• Supercharger: Supercargador centrífugo de dos velocidades de dos etapas con control de impulso automático - ratios 6.36:1 y 9.38:1
• Sistema de combustible: Inyección de combustible directo @ 40 kgf/cm2 (570 psi) Bombas de inyección 2x Lavalette P511-AS2 6-plunger con inyección de 1x Lavalette KFD por cilindro
• Tipo de combustible: 100/130-octane rating gasolina
• Sistema de aceite: Sumidero seco, alimentación de presión @ 5 kgf/cm2 (70 psi), 20.5 centistokes (100 S.U. secs) aceite de viscosidad
• Sistema de refrigeración: Etileno Glycol / mezcla de agua
• Equipo de reducción: Coeficiente de reducción de residuos 0.6:1
• Equipo de aire 1525 sistema de arranque de gas comprimido

Rendimiento

• Producción de energía:
  • Despegar: 1,342 kW (1,800 hp) @ 1,150mm (45.3in) Hg boost @ 2,800rpm
  • Militares, bajos: 1,193 kW (1,600 hp) @ 2,500 m (8,202 ft) @ 2,800rp m
  • Militar, alto: 984 kW (1,320 hp) @ 8.000 m (26,247 ft) @ 2,800rpm
  • Cruising, low: 1,193 kW (1,600 hp) @ 3000 m (9,843 ft) @ 2.100rpm
  • Cruising, high: 1,193 kW (1,600 hp) @ 5,600 m (18,373 ft) @ 2.100rpm
• Potencia específica: @ toma de potencia - 37.22kW/L (0.818hp/(cu in))
• Tasa de compresión: 7.0:1
• Consumo específico de combustible: 0.29kg/(kW h) (0.48lb/(hp h)))
• Consumo de petróleo: 0,006 kg/(kW h) (0.018lb/(hp h))
• ratio de potencia a peso: @take-off power - 2.16kW/kg (1.32hp/lb)
• B.M.E.P. (Presión efectiva del freno) 16,3 kgf/cm2 (232 psi)