Hipoteca naval

En una hipoteca de barco (derecho consuetudinario) o hipoteca naval (término del derecho civil, que abarca también un derecho de retención marítimo), el propietario de un buque otorga a un prestamista (o acreedor hipotecario) una garantía real sobre un buque como garantía para un préstamo hipotecario. Al igual que en otros tipos de hipotecas, la hipoteca naval consta legalmente de tres partes: el préstamo hipotecario, el documento hipotecario (escritura) y los derechos derivados de la escritura hipotecaria sobre el prestamista. Las hipotecas navales se diferencian de otros tipos de hipotecas en tres aspectos. En primer lugar, algunos derechos privilegiados podrían tener un rango superior al del acreedor hipotecario contra el buque. En segundo lugar, los barcos se mueven naturalmente entre jurisdicciones. Y tercero, un barco siempre corre el riesgo de sufrir daños parciales o totales en el mar. El uso de hipotecas de barcos surgió como una práctica ampliamente aceptada en la industria del transporte marítimo en el siglo XIX como una fuente importante de financiación para los propietarios de barcos.

Formas modernas de hipotecas legales

En el Reino Unido, la práctica de las hipotecas navales se remonta a la Ley de la Marina Mercante de 1894, la Ley de la Marina Mercante de 1988 y las enmiendas posteriores a la Ley de 1988. El párrafo 21 del Anexo 1 de la Ley de la Marina Mercante de 1988 establece que "un buque registrado, o una parte de dicho buque, podrá convertirse en garantía para el reembolso de un préstamo o el cumplimiento de cualquier otra obligación; y previa presentación del instrumento que crea tal garantía (referido en esta Ley como una hipoteca), el registrador del puerto de registro del buque lo inscribirá en el registro".

En la Ley de la Marina Mercante de 1894, se establece que sólo los buques registrados pueden estar sujetos a hipotecas legales estatutarias; cualquier otra hipoteca relacionada con naves surtirá efecto de hipoteca puramente equitativa, que podrá surgir sobre naves en desuso, naves extranjeras y otras.

Registro de hipotecas legales

La inscripción de una hipoteca naval es imprescindible para que produzca efectos jurídicos, aunque la falta de registro no hace que la hipoteca sea nula: según las Leyes de la Marina Mercante, cualquier acreedor hipotecario no registrado no puede disfrutar de ninguno de los beneficios disponibles.

Incluso con la cláusula de protección para el comprador en el formulario de ventas noruego de 1993, "los vendedores garantizan que la embarcación, en el momento de la entrega, está libre de todo tipo de fletamentos, gravámenes, hipotecas y gravámenes marítimos o cualquier otra deuda". Para los compradores, el registro de naves con hipotecas es particularmente importante para evitar futuros litigios posteriores a la venta por reclamaciones relacionadas con hipotecas no registradas.

Protección contra otros acreedores hipotecarios

Los beneficios más importantes del registro para el acreedor hipotecario son la obtención de prioridad, y la clasificación de prioridad se decide únicamente por la fecha de registro. Al dar un "aviso al mundo", el acreedor hipotecario registrado podría protegerse de todos los acreedores garantizados posteriores del deudor hipotecario, que pueden buscar más financiación de otras fuentes utilizando el mismo barco como garantía.

En el Reino Unido, la regulación 59 de las Regulaciones de la Marina Mercante (Registro de Barcos) de 1993, los acreedores hipotecarios de un barco o una participación en un barco británico registrado pueden notificar sus intereses previstos al Registrador y registrarlos. Una vez otorgadas o inscritas posteriormente, los acreedores hipotecarios inscritos tendrán preferencia sobre las demás hipotecas inscritas que hayan sido inscritas en su totalidad en primer lugar.

Clasificación de prioridades

El registro confiere a un acreedor hipotecario una mayor prioridad sobre los siguientes escenarios, pero no limitado a:

1. hipotecas anteriores no inscritas, independientemente de su conocimiento;
2. hipotecas registradas o no registradas posteriormente; y
3. anticipos adicionales realizados posteriormente bajo una hipoteca registrada anterior donde según el acuerdo era que la hipoteca debería cubrir los anticipos presentes y futuros por parte del acreedor hipotecario.

Sin embargo, un acreedor hipotecario no tiene prioridad sobre los siguientes escenarios, pero no se limita a:

1. cualquier hipoteca registrada anteriormente;
2. cualquier reclamación en relación con la cual el buque ya había sido embargado en el momento en que se celebró la hipoteca;
3. cualquier gravamen posesorio de un reparador de barcos; y
4. gravámenes marítimos, ya sea anterior o posterior

Registro de hipotecas en China

De acuerdo con el Artículo 20, Capítulo IV de las Regulaciones de la República Popular de China que Rigen el Registro de Buques, tanto el deudor hipotecario como el acreedor hipotecario deben presentar primero tres documentos principales:

1. solicitud escrita firmada por ambas partes;
2. Certificado de Registro de Titularidad de la Nave original; y
3. contrato de hipoteca de nave

Escritura colateral

Como forma legal básica de hipoteca, debe incluirse una referencia a una escritura de garantía que contenga detalles detallados:

1. como el tiempo de devolución de las sumas principales;
2. los intereses a pagar sobre el capital prestado;
3. el método de pago;
4. el responsable de asegurar el buque;
5. cualquier restricción que pueda tener la hipoteca sobre la forma en que se ha de utilizar el buque; y
6. condiciones en las que el deudor hipotecario considerará el incumplimiento, lo que permitirá que la hipoteca vuelva a poseer y vender el valor hipotecado