Hillman Minx

El Hillman Minx era un automóvil familiar de tamaño mediano que el fabricante de automóviles británico Hillman produjo entre 1931 y 1970. Hubo muchas versiones del Minx durante ese período, así como variantes con diseño de insignia vendidas. por Humber, Singer y Sunbeam.

Desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960, el Minx y sus derivados fueron los vendedores de mayor volumen de los " Audax " Familia de automóviles de Rootes, que también incluía al cantante Gazelle y Sunbeam Rapier. La versión final del Minx fue la nueva minx " Lanzado en 1967, que era parte de la " Arrow " Familia y esencialmente una versión básica del cazador de Hillman. En general, el Minx estaba disponible en formularios de salón y patrimonio de cuatro puertas, con un motor de 1496 cc.

El Hillman Super Minx fue un modelo ligeramente más grande ofrecido durante la era de Audax.

A lo largo de la vida del Minx, generalmente había una versión patrimonial, y, desde 1954 hasta 1965, una finca a distancia corta, el Hillman Husky, y un derivado de Van conocido como el Commer Cob.

El nombre del modelo Minx se revivió brevemente, junto con el " Rapier " Nombre, aplicado a la versión Rapier de Sunbeam de la familia Audax, como una edición especial al final de la vida de los autos Talbot Alpine / Talbot Solara, producidos por Chrysler Europe después de su adquisición del Grupo Rootes.

Pre-WWII Minx

El Minx original se anunció al público advertido (en agosto) el 1 de octubre de 1931. Era sencillo y convencional, con una carrocería de acero prensado sobre un chasis independiente y un motor de 1.185 cc y 30 bhp que producía una potencia amortiguada.. Se actualizó con una transmisión de cuatro velocidades en 1934 y una mejora en el estilo, más notablemente una parrilla ligeramente en forma de V. Para 1935, la gama era similar, excepto que se añadió sincronización a todas las marchas hacia adelante y este Minx se convirtió en el primer automóvil producido en masa con una caja de cambios totalmente sincronizada. fue diseñado por Rootes' director técnico Capitán John Samuel Irving (1880-1953), diseñador de los motores aeronáuticos Sunbeam y del Golden Arrow' en conjunto con Alfred Herbert Wilde (1891-1930), recientemente ingeniero jefe de Standard y diseñador del Standard Nine.

El modelo de 1936 tuvo un nuevo nombre, Minx Magnificent, y un rediseño con una carrocería mucho más redondeada. El chasis se hizo rígido y el motor se adelantó para dar más espacio a los pasajeros. El panel trasero, que antes era vertical, ahora estaba inclinado, y los fabricantes ofrecían la opción de una rejilla para equipaje plegable unida al panel trasero por "dos libras, siete chelines y seis peniques" por un precio de dos libras, siete chelines y seis peniques. (un poco menos de £2,40) pintado. Se añadió a la gama un familiar con el distintivo Commer.

El último modelo de antes de la guerra fue el Minx de 1938. Ya no había turismos construidos en fábrica, pero algunos fueron fabricados por Carbodies. El coche era visualmente similar al Magnificent, con una parrilla diferente y el acceso al maletero (maletero) era externo (en el predecesor se accedía abatiendo el asiento trasero). La gama incluía dos modelos de berlina, el básico "Safety" modelo con molduras simples de rexine en lugar de cuero, luces traseras delanteras sin apertura y niveles de equipamiento menos lujosos. El modelo De Luxe tenía tapizados de cuero, luces laterales abatibles, almohadillas decorativas adicionales y varios otros beneficios de comodidad. Sin embargo, el modelo de 1938 no fue la versión final antes del estallido de la guerra, ya que el modelo de 1939 era considerablemente diferente mecánicamente, con prácticamente toda la transmisión mejorada hasta el punto de que pocas piezas son intercambiables con el modelo de 1938. Esto incluye caja de cambios, diferencial, semiejes, caja de dirección y muchos otros cambios mecánicos y estéticos. Incluso la parrilla delantera, que a simple vista parece casi idéntica al modelo de 1938, se convirtió en un componente de aleación prensada en lugar de un compuesto.

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  Aerominx 1933

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  Tour deportivo de Minx 1934

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  Minx 1935 el primer coche producido en masa con una caja de engranajes de todo tipo

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  Minx 1937

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  Minx tourer 1937

Minx de guerra

Durante la Segunda Guerra Mundial, las compañías de automóviles británicos produjeron portadores de carga de servicios públicos simples, el automóvil, la utilidad ligera o " Tilly " que luego se convirtió en el Gnat experimental de Hillman. Para Hillman fue el Hillman 10HP, un chasis Minx con una cabina de dos personas y un área de carga cubierta detrás. El salón básico también se produjo para uso militar y civil esencial de 1940 a 1944.

operadores

• Reino Unido: Ejército Británico, RAF

Mix Mark I a VIII (1945–57)

El Minx vendido entre 1945 y 1947 tenía el mismo motor de válvulas laterales de 1185 cc, la misma distancia entre ejes y prácticamente la misma forma que el Minx de antes de la guerra. Este Minx de posguerra pasó a ser conocido como Minx Mark I (o Minx Phase I). Este fue el primer Minx con una bota (baúl) sobresaliente que hacía referencia al diseño de tres cajas del Ponton y luego reemplazó la parte trasera plana por otra. aspecto, heredado de los modelos que habían debutado en la década de 1930. Entre 1947 y 1948, Hillman ofreció una versión modificada a la que llamaron Minx Mark II.

A partir de 1948 se vendió un Minx de aspecto mucho más moderno, el Mark III. Inicialmente se ofrecieron tres estilos de carrocería diferentes: berlina, familiar y coupé abatible (descapotable). Sin embargo, debajo del metal, y aparte de la suspensión delantera actualizada, poco había cambiado: el Mark III conservó el motor de válvulas laterales de 1185 cc de su predecesor. La potencia declarada, de 35 CV (26,1 kW), tampoco cambió. Sin embargo, en 1949 se aburrió el viejo motor y la relación de compresión aumentó, para el Minx Mark IV, a 1265 cc, y la potencia de salida aumentó en un 7 por ciento a 37,5 bhp (28,0 kW). Una berlina Mark IV probada por la revista The Motor en 1949 tenía una velocidad máxima de 108 km/h (67 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 39,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 32,1 millas por galón imperial (8,8 L/100 km; 26,7 mpg_‑US). El coche de prueba costó £505 impuestos incluidos, el precio incluye radio (£36), overriders (£5) y calefacción (£18).

El Mark V, presentado en 1951, presentaba molduras laterales cromadas y un freno de mano montado en el piso.

El Mark VI de 1953 presentaba una nueva parrilla, cámaras de combustión revisadas y un volante de dos radios. Se agregó una cuarta variación de carrocería, denominada Hillman Minx Californian, un cupé de dos puertas con techo rígido y, algo inusual, un pilar B que bajaba hasta perderse de la vista junto con la ventana lateral trasera para brindar una línea continua de ventana cuando Todas las ventanas estaban completamente abiertas: el conjunto de la ventana trasera tenía una forma envolvente de tres piezas. La distancia entre ejes y la longitud total del coche siguieron siendo las mismas que las de las variantes berlina de cuatro puertas y descapotable. El Mark VII, también presentado en 1953, presentaba guardabarros traseros más largos y un maletero más grande. Para el Mark VIII, en 1954, se instaló un nuevo motor ohv de 1390 cc. Este motor, dos años más tarde, entró en el primero de la nueva "serie Audax" Descaradas.

Durante un breve período a principios de la década de 1950, los Hillman Minxes se vendieron en los EE. UU. a estadounidenses que buscaban un mejor rendimiento de la gasolina. Las críticas estadounidenses sobre el vehículo fueron tibias. Entre 1953 y 1956, Isuzu Motors produjo en Japón el Isuzu Hillman Minx Mark VI a Mark VIII, antes de la introducción del Bellel en 1961.

Rootes Australia produjo una variante utilitaria coupé de 2 puertas del Minx Mark VIII como Hillman de luxe Utility, alrededor de 1956.

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  1946 Hillman Minx Mark Saloon

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  1947 Hillman Minx Mark I drophead coupé

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  1948 Hillman Minx Mark II Saloon

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  Hillman Minx Mark III Saloon

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  Hillman Minx Mark IV Saloon (1949)

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  1953 Hillman Minx Mark V

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  1953 Hillman Minx Mark VI

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  1954 Hillman Minx Mark VII

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  Hillman Minx Mark VIII goma de goma ca 1955

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  Hillman Minx Mark VIII
  Saloon de 4 puertas 1955

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  Hillman Minx Californian Marcos VIII

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  Hillman de luxe Utility Mark VIII

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  1954 Humber 10 (Minx rebranded for New Zealand's Humber dealers)

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  1955 Humber 80 (Minx rebranded for New Zealand market)

Audax Design Hillman Minx (Serie I a la serie VI, 1956–67)

El cuerpo de Audax fue diseñado por el Grupo Rootes, pero ayudado por la Organización de Diseño de Raymond Loewy, que estuvo involucrado en el diseño de Studebaker Coupés en 1953. Anunciado en mayo de 1956 el automóvil pasó por una sucesión de facilifes anuales, cada uno dado un Número de serie, reemplazando el número de marca utilizado en los Minxes anteriores. La Serie I , introducida en 1956, fue seguida por la Serie II en 1957, la Serie III en 1958, la Serie IIIA En 1959, la Serie IIIB en 1960, la Serie IIIC en 1961, la Serie V en 1963 y el Serie VI en 1965. No hubo la serie IV. Con los años, el motor aumentó en capacidad de 1390 cc (en la serie I y II) a 1725 cc en la serie VI. Se ofreció una variedad de transmisiones manuales, con cambio de columna o piso, y transmisiones automáticas. Para la versión automática, la Serie I y la Serie II usaron un sistema de dos pedales manumático Lockheed (en realidad solo un semiautomático), la serie III A Smiths Easidrive, que fue la primera transmisión de doble embrague de producción, mientras que el V/VI Un Borg Warner. La Serie VI estaba equipada con una caja de cambios de sincromes.

Un salón de lujo de la serie III con motor de 1494 cc probado por la revista británico El motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 76.9 mph (123.8 km/h) y podría acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 25.4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31.8 millas por galón imperial (8.9 l/100 km; 26.5 mpg _‑U ). El auto de prueba costó £ 794, incluidos impuestos de £ 265.

Había variantes de Riber de Singer Gazelle y Sunbeam de todos estos modelos Hillman Minx y los nombres se usaron nuevamente en derivados en el rango de flecha de rootes posterior. Algunos modelos fueron reanudados en ciertos mercados, con el rayo de sol y las marques de Humber utilizados para algunas exportaciones.

El importador/ensamblador de Nueva Zelanda Todd Motors creó los modelos Humber 80 y Humber 90, diseñados con insignias basados respectivamente en Minx y Super Minx, para dar a los concesionarios Humber un automóvil más pequeño para vender junto con el halcón ensamblado localmente y Super Snipe. Aunque el 90 era idéntico al Super Minx, aparte de la insignia, el 80 más barato presentaba un diseño de rejilla de barra horizontal. El Humber 80 fue reconocido en el Roger Hall Play de la década de 1980 Prisioneros de la Madre Inglaterra , en el que un inmigrante recién llegada en Nueva Zelanda muestra uno y exclama: " Humber 80? ¡No hay este coche! "

En Australia, un modelo de VA se lanzó en 1965. Fue equipado con un motor de 1592cc más potente y la caja de cambios de toda la sincronización destinada al próximo modelo Serie VI.

El Audax Minx también fue construido en Japón por Isuzu Motors como el Isuzu Hillman Minx bajo licencia de Rootes entre septiembre de 1956 y junio de 1964. Isuzu produjo su propia versión única de bienes inmuebles, el Isuzu Hillman Express, de 1958 a 1964.

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  Hillman Minx Series I Saloon

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  Hillman Minx Serie II Saloon

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  Hillman Minx Serie III Saloon

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  Hillman Minx Series III Salón en vista lateral

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  Hillman Minx Series IIIA Saloon - parrilla cromada

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  Hillman Minx Series IIIB Convertible con una parrilla de aleación en lugar de la parrilla cromada de la serie IIIA

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  Serie Hillman Minx IIIC convertible: el último de la línea convertible de Minx

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  Hillman Minx Series V: Roof and rear window restyled, 13 pulgadas de ruedas, frenos de disco, 1592cc motor

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  Serie Hillman Minx VI: Borrados de sobrestornilladores, motor 1725cc

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  1959 Humber 80 – un Hillman Minx Series III se calificó como Humber para algunos mercados como (aquí) en Nueva Zelanda

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  1966 Sunbeam Minx en Canadá

Súper Descarada (1961–67)

Lanzado a finales de 1961, el Hillman Super Minx estaba destinado en un momento a reemplazar al Minx Serie III. En ese caso, la Serie III sería reemplazada en 1963 por la Serie V, mientras que el Super Minx se lanzó como un modelo separado, aunque estrechamente relacionado.

New Minx (1967–70)

Un reemplazo de Minx (a veces identificado, retrospectivamente, como el nuevo Minx) se hizo cargo de la Serie VI en 1967. Era una versión de especificación reducida del cazador de Hillman. Se produjeron versiones de salón y patrimonio, inicialmente equipadas con un motor de 54 CC de 4 cc de 54 CC. Un motor de 61 CV de 1725cc estuvo disponible en 1968. El Minx final fue reemplazado por un modelo Hillman Hunter de Luxe en 1970.

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  1968 Hillman Minx

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  1967 Hillman Minx saloon trasero

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  Inmobiliaria

modelos

modelos de escala

• Meccano Dinky Toys; No. 154 (producción 1954-58), Minx Mark I a VIII (1945-57) aproximadamente O escala (1:44).
• Meccano Dinky Toys; No. 175 (producción 1958–61), Hillman Minx Series Yo aproximadamente escala O (1:44).
• Triang Spot-On Hillman Minx Series V escala 1:42

notas explicativas