Hierro Gwazi

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Iron Gwazi (antes llamada Gwazi) es una montaña rusa híbrida con vías de acero en Busch Gardens Tampa Bay, un parque temático en Tampa, Florida, Estados Unidos. El desarrollo de la Gwazi original comenzó en julio de 1998, cuando Busch Gardens anunció que construiría una montaña rusa de madera en un terreno que antes ocupaba la cervecería Anheuser-Busch. Great Coasters International (GCI) construyó Gwazi, una montaña rusa de madera con dos vías separadas. La atracción recibió el nombre de una criatura legendaria con cabeza de tigre y cuerpo de león. Los trenes que circulaban por ambas vías, llamados respectivamente León y Tigre, alcanzaron una altura de 105,4 pies (32,1 m) y una velocidad máxima de 51 mph (82 km/h).

Gwazi abrió sus puertas el 18 de junio de 1999 y recibió críticas positivas de los críticos y del público. Con el tiempo, la montaña rusa de madera se volvió difícil de mantener, lo que provocó que el lado del Tigre cerrara en 2012. Debido al aumento de los costos de mantenimiento y la disminución de la cantidad de pasajeros, el lado restante se cerró en 2015. La estructura de madera permaneció inactiva durante varios años y el parque consideró varias atracciones de reemplazo, incluida una montaña rusa remodelada, un anfiteatro y una nueva atracción. El parque indicó que renovaría la estructura de madera y la preparación del sitio comenzó a fines de 2018.

En 2019, Busch Gardens anunció el reemplazo como Iron Gwazi, una montaña rusa con orugas de acero. El parque contrató a Rocky Mountain Construction (RMC) para modernizar el diseño de la estructura de madera original. Inicialmente, estaba previsto que se inaugurara en 2020, pero se retrasó varias veces debido a la pandemia de COVID-19 y otros problemas. Iron Gwazi abrió sus puertas a los titulares de pases el 13 de febrero de 2022 y al público el 11 de marzo. La atracción renovada se comercializó y abrió como la montaña rusa híbrida más alta, más empinada y más rápida de América del Norte, con una altura de 206 pies (63 m), una velocidad máxima de 76 mph (122 km/h) y un aumento de la longitud de la pista de 567 pies (173 m) con respecto a su predecesora. Iron Gwazi debutó con críticas positivas de los críticos y luego ganó la categoría de Mejor montaña rusa nueva de 2022 en la publicación anual Golden Ticket Awards de Amusement Today.

Historia

En octubre de 1995, Anheuser-Busch anunció el cierre de su fábrica de cerveza en Tampa, que había estado funcionando en medio de Busch Gardens Tampa Bay desde el año inaugural del parque, 1959. La fábrica de cerveza cerró en diciembre y fue demolida posteriormente. Para reemplazar la fábrica de cerveza, el parque eligió una montaña rusa de madera en lugar de una de acero debido a la creciente preferencia por las atracciones de estilo antiguo. El parque quería diferenciarse de otros parques temáticos de Florida, que contaban con tecnología de atracciones moderna.

Mark Rose, vicepresidente de planificación y diseño del parque, eligió al constructor de la montaña rusa de madera después de recorrer varios parques de atracciones durante 17 días. Hizo una lista de cinco montañas rusas, buscando un posible diseñador para una nueva atracción en Busch Gardens, y finalmente se decidió por Great Coasters International (GCI) para el proyecto basándose en la instalación Wildcat de la compañía en Hersheypark. Los funcionarios de Busch Entertainment (que luego pasó a llamarse SeaWorld Entertainment) confirmaron la elección y contrataron a GCI. La Universidad de Washington en St. Louis ayudó a investigar el nuevo nombre de la montaña rusa, y Anheuser-Busch seleccionó Gwazi. El nombre Gwazi hace referencia a un león africano mítico con cabeza de tigre que lucha con un conflicto interno.

A principios de junio de 1998, Busch Gardens Tampa Bay consideró la posibilidad de añadir un complejo turístico en el lugar para competir con otros parques de atracciones de Florida, incluida una atracción proyectada de 10 millones de dólares programada para abrir en 1999. A mediados de mes, el propietario del parque, Busch Entertainment, presentó una marca registrada para el nombre "Gwazi" ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos. Busch Gardens anunció su plan de añadir un par de montañas rusas de madera con duelos llamados Gwazi el 15 de julio, y la inauguración se llevó a cabo ese día. Las montañas rusas con duelos se construirían como la quinta montaña rusa del parque, y las dos pistas tendrían como tema a un "león" y un "tigre" para corresponderse con el tema de duelo respectivo. El anuncio también reveló que GCI construiría la montaña rusa. El Tampa Tribune publicó fotografías de las colinas en construcción en noviembre. Se informó que Gwazi había sido rediseñada varias veces durante la construcción. En abril de 1999, estaba casi terminado y las pruebas comenzaron en mayo.

Operación

Para promocionar la apertura de Gwazi, los funcionarios del parque vendieron boletos de "primer viaje" para el evento de preestreno en junio de 1999; de los 5.700 boletos vendidos, 3.500 fueron para los poseedores de pases de Busch Gardens Tampa Bay. Aproximadamente 500 miembros de American Coaster Enthusiasts estuvieron presentes. La construcción de la decoración de la montaña rusa y la eliminación del exceso de madera estaban en curso durante el evento de preestreno. Gwazi abrió al día siguiente como la primera montaña rusa de madera de Florida y la primera montaña rusa de madera en cualquier parque de Busch Entertainment. Busch Gardens promocionó la atracción como la montaña rusa de madera de duelo más grande y más rápida en el sudeste de los Estados Unidos.

The original Gwazi entrance is viewed in 2006. The thatched roof containing the original Gwazi logo depicting the clash of the yellow-orange tiger and blue-purple lion is seen above the word
La entrada original de Gwazi y la colina de león en 2006

Gwazi se ganó la reputación de ofrecer un recorrido accidentado a lo largo del tiempo a pesar del mantenimiento regular. La vía del León fue reemplazada por una nueva de madera en 2009, y el lado del Tigre fue reubicado al año siguiente. Después de que se renovaron ambas vías, la última parte de la renovación incluyó la instalación de cuatro trenes Millennium Flyer diseñados por GCI en 2011 para reemplazar los trenes originalmente suministrados por Philadelphia Toboggan Coasters (PTC). Incluso con la reubicación de las vías y los nuevos trenes, la montaña rusa de madera siguió siendo difícil de mantener y la cantidad de pasajeros siguió disminuyendo. El lado del Tigre cerró después de la temporada 2012 y, poco después, el parque construyó un puente peatonal sobre su plataforma de carga; uno de sus trenes fue reubicado en la vía del León.

El cierre del lado de los Tigres provocó rumores entre los entusiastas del parque de diversiones de que la operación de Gwazi terminaría en un futuro cercano. En diciembre de 2014, Busch Gardens Tampa Bay confirmó el cierre del lado restante de los Leones debido a la baja asistencia, los costos operativos y los comentarios negativos de los huéspedes. El último tren de Gwazi se despachó en febrero de 2015. Los trenes fueron reubicados y utilizados en atracciones en otras ubicaciones del parque SeaWorld, incluido InvadR en Busch Gardens Williamsburg y Texas Stingray en SeaWorld San Antonio. SeaWorld Entertainment reutilizó tablones de madera de la estructura dentro del mismo parque y en otras propiedades, incluido SeaWorld Orlando.

Refurbishment and relaunch

Rose, vicepresidente de servicios del parque, afirmó que no había planes para el sitio de Gwazi después de su cierre, aunque el parque estaba considerando posibles atracciones de reemplazo. Un portavoz del parque agregó que los ingenieros discutieron agregar nuevos elementos, fabricar piezas de acero o demoler completamente la estructura. En los tres años posteriores al cierre, circularon rumores sobre un posible reemplazo de la estructura de madera, especulando que podría ser una montaña rusa remodelada, una nueva atracción o un anfiteatro. Durante una conferencia de prensa en septiembre de 2018 en la que se anunció la novena montaña rusa del parque, Tigris, los funcionarios dijeron que había planes de construcción para Gwazi en 2020. El mismo día, SeaWorld Entertainment solicitó registrar la marca registrada del nombre "Iron Gwazi".

En octubre de 2018 se filtró al público en Internet una presentación interna de SeaWorld Entertainment que mostraba varios proyectos en desarrollo en sus parques, incluida una atracción de reemplazo para Gwazi como una "montaña rusa híbrida de alta emoción". Más tarde, ese mismo mes, Busch Gardens presentó un permiso de demolición ante la ciudad de Tampa para partes del sitio de Gwazi. En diciembre, las solicitudes de permiso de construcción actualizadas enviadas a la ciudad de Tampa incluían a Rocky Mountain Construction (RMC) como el fabricante de la atracción futura en el área de Gwazi. La preparación y construcción del sitio comenzaron a fines de 2018 para una atracción con el nombre en código "BGT 2020".

En marzo de 2019, el parque anunció el reemplazo de Gwazi por una montaña rusa híbrida convertida por RMC. Busch Gardens promocionó la atracción como la montaña rusa híbrida más empinada, rápida y alta de Norteamérica. En agosto de 2019, se había comenzado a colocar la pista de la montaña rusa. Busch Gardens reveló el mes siguiente que la montaña rusa se llamaría "Iron Gwazi" y que tendría 206 pies (63 m) de altura con una caída de 91 grados y una velocidad máxima de 76 mph (122 km/h). Durante la Exposición de la Asociación Internacional de Parques de Diversiones y Atracciones (IAAPA) de 2019 en noviembre, RMC presentó los trenes para Iron Gwazi. RMC completó el trabajo de la vía el 8 de marzo de 2020 y las pruebas comenzaron al día siguiente.

Iron Gwazi as pictured in July 2020 under construction, the façade of the main queue building from the entrance plaza can be seen. The lift hill is on the right with a construction crane on the left. Tree foliage surrounds the roller coaster in the foreground on the left and right.
Iron Gwazi en construcción en julio 2020

Debido a la pandemia de COVID-19, no se cumplió la fecha de apertura inicial y las pruebas se detuvieron después de una semana. RMC presentó un gravamen contra SeaWorld en mayo de 2020 por $3,5 millones de los $9 millones que la compañía dijo que se le debía por el trabajo en Iron Gwazi, lo que retrasó la construcción. Como resultado de la pandemia, los resultados preliminares del segundo trimestre de SeaWorld Entertainment para 2020 incorporaron varios enfoques para reorganizar sus activos, uno de los cuales era posponer la apertura de todas las atracciones de 2020 al año siguiente. El parque dijo en septiembre que tenía previsto abrir Iron Gwazi en 2021 y publicó un video desde el punto de vista de la montaña rusa dos meses después. En agosto de 2021, Busch Gardens pospuso la fecha de lanzamiento de Iron Gwazi por segunda vez, hasta 2022.

En enero de 2022, el parque especificó una fecha de lanzamiento final en marzo de ese año. El parque organizó una vista previa para los medios de comunicación de Iron Gwazi en febrero. La montaña rusa se inauguró de manera suave para los titulares de pases el 13 de febrero y se abrió al público en general el 11 de marzo. Iron Gwazi debutó como la montaña rusa híbrida más alta de América del Norte, así como la montaña rusa híbrida más rápida y empinada del mundo. Iron Gwazi y Zadra en Energylandia, otra montaña rusa construida por RMC ubicada en Polonia, están empatadas como las montañas rusas híbridas más altas del mundo.

Experiencias de desarrollo

Gwazi

La experiencia de viaje de los lados León y Tigre de Gwazi siguió caminos similares entre sí cuando se enfrentaban. El parque promocionó a Gwazi como la primera montaña rusa con duelo con seis "vuelos", en los que los dos trenes de la montaña rusa se cruzaban en direcciones opuestas a alta velocidad, dando la falsa impresión de que chocarían. Un ciclo de cada viaje tomó aproximadamente 21⁄2 minutos.

The lift hill of the lion track as it ascends 105.4 ft (32.1 m) and turns to the right towards the 91.8 ft (28.0 m) drop. Pieces of track and tree foliage circumnavigate in the foreground.
Cerro de elevación de la pista León

Después de salir de la estación, el tren Lion avanzó y realizó un giro en U a la derecha para pasar al otro tren. El tren subió ligeramente hacia la izquierda y ascendió la colina de elevación de 105,4 pies (32,1 m). En la parte superior, el tren se inclinó ligeramente hacia un predesnivel, giró a la derecha y luego descendió 91,8 pies (28,0 m), alcanzando su velocidad máxima de 51 mph (82 km/h) cerca del final. El tren se inclinó ligeramente a la derecha antes de ascender en un giro a la izquierda a través de la colina de elevación del lado Tiger, saliendo hacia abajo y entrando en un giro a la derecha. Luego, el tren se inclinó hacia arriba en un giro a la izquierda, luego atravesó hacia abajo en la región exterior del diseño, haciendo múltiples giros a la derecha ligeramente inclinados. Después, el tren entró en una serie de colinas paralelas al tren opuesto, pasando por la estación, luego se inclinó hacia la izquierda en una espiral descendente. El tren descendió, elevándose en un ligero giro a la derecha, haciendo la transición a un giro a la izquierda y entrando en la pista de freno. Al finalizar el recorrido, el tren giró a la derecha y luego ligeramente a la izquierda, regresando a la estación.

El tren Tiger partió de la estación, avanzó en un ligero giro a la derecha y luego hizo un giro en U a la izquierda para pasar al otro tren. Subió ligeramente a la izquierda para ascender la colina de elevación de 105,4 pies (32,1 m). En la cima, el tren entró en un descenso previo, girando a la izquierda y descendiendo 91,8 pies (28,0 m), alcanzando su velocidad máxima de 51 mph (82 km/h) cerca del final. El tren se inclinó ligeramente a la derecha para ascender en un giro a la derecha peraltado seguido de un descenso. Continuando con el ángulo peraltado, subió, se inclinó y volvió a subir en un giro peraltado a la izquierda, atravesando una serie de curvas antes de girar hacia la región exterior del trazado en múltiples giros a la izquierda ligeramente peraltados. Luego, el tren entró en una serie de colinas, corriendo paralelo al tren opuesto, pasando por la estación y girando a la derecha por una espiral peraltada. Descendió levemente, luego subió y tomó una curva a la izquierda ligeramente inclinada, luego tomó una curva a la derecha y terminó en la pista de frenado. Al completar el recorrido, el tren giró a la izquierda y ligeramente a la derecha, regresando a la estación.

Iron Gwazi

A view of the lift hill and downward barrel roll structure of Iron Gwazi. The roller coaster is central, with foliage surrounding the roller coaster in the foreground. The picture was taken from the Lory Landing area.
La colina elevadora de Iron Gwazi, con un tren en el rollo de cañón hacia abajo

Iron Gwazi comienza con un giro brusco hacia la izquierda, seguido de un giro descendente que conduce a la colina de elevación de 206 pies (63 m). A medida que el tren corona la colina, reduce la velocidad antes de descender su caída de 91 grados, alcanzando su velocidad máxima de 76 mph (122 km/h). Luego, el tren sube una colina y se inclina en la dirección opuesta haciendo un giro de peralte exterior, regresando hacia abajo en un giro a la izquierda y hacia arriba a la derecha. Al llegar a la cima de la colina, el tren navega a través de un tonel de caída, seguido de un giro con peralte excesivo a la izquierda. El tren sube por encima de la estación y se inclina hacia afuera para realizar un giro de onda extendido hasta aplanarse. El tren continúa subiendo una serie de colinas curvadas a la izquierda, pasando a una pérdida de gravedad cero. Completando la pérdida, el tren atraviesa una pequeña colina con peralte exterior y continúa hacia una serie de colinas curvadas hacia arriba a la derecha. Iron Gwazi termina con un giro en una colina y un giro a la izquierda para entrar en la última pista de frenado. Al finalizar, el tren hace un giro a la izquierda pasando por el depósito de vagones y un último giro a la derecha antes de entrar en la estación. Un ciclo de la montaña rusa tarda unos dos minutos en completarse.

Características

Costera de rodillos de madera

Gwazi as captured from the park's transportation Skyride with the full layout. A Lion train can be seen descending its initial drop.
Gwazi de Skyride en 2006

Gwazi cubría ocho acres (3,2 ha) que anteriormente estaban ocupados por la cervecería. Gwazi fue el tercer proyecto de Great Coasters International (GCI). Las pistas de madera individuales tenían 3508 pies (1069 m) de largo y la altura máxima de cada lado era de 105,4 pies (32,1 m). GCI construyó la montaña rusa de madera con 1,25 millones de pies tablares (2900 m3) de pino amarillo del sur tratado, dos millones de pernos y 4,4 millones de clavos. Sus pistas consistían en tablones de 20 pies de largo (6,1 m) de 2 por 12 pies (0,61 por 3,66 m) en ocho capas. La estructura de madera podía soportar vientos de 100 mph (160 km/h) sin pasajeros. A Gwazi se le aplicó una capa de sellador, en lugar de pintarse tradicionalmente, para que se integrara con la temática africana del parque.

Originalmente, Gwazi contaba con trenes PTC de seis vagones dispuestos en dos filas de asientos cada uno. Según el diseñador Mike Boodley, GCI ofreció sus nuevos trenes Millennium Flyer, pero Busch Gardens no quería utilizar un diseño no probado. Después de la temporada 2011, el parque reemplazó los trenes PTC por trenes Millennium Flyer. El parque movió los sensores de la montaña rusa para acomodarlos a los nuevos trenes, modificó el sistema de retroceso e implementó un nuevo sistema de liberación de los cinturones de seguridad. Los cuatro trenes GCI constaban de 12 vagones, cada uno con una sola fila de dos asientos. Tanto los trenes PTC como los GCI podían acomodar a 24 pasajeros y contaban con un sistema de sujeción con barra de regazo.

Las dos vías de Gwazi se denominaban León y Tigre. Los trenes León eran principalmente amarillos y los trenes Tigre eran principalmente azules. Gwazi estaba ambientada en la lucha entre dos felinos salvajes territoriales: el león africano y el tigre asiático. La plaza que la rodeaba tenía una temática similar para cada felino; el lado León incluía entornos desérticos y el lado Tigre tenía paisajes y arroyos.

Costa rusa de acero

An overview of Iron Gwazi in 2023. The roller coaster sits center in the image with most of its elements visible. Foliage lines the foreground at the bottom of the image. The station sits bottom left.
Una visión general de Iron Gwazi en 2023

Iron Gwazi fue diseñado y construido por RMC utilizando partes de las montañas rusas originales y utilizó la pista de acero I-Box creada por Alan Schilke. Busch Gardens reutilizó partes de la infraestructura anterior para la montaña rusa de acero, utilizando la estación de carga de Gwazi. Andrew Schaffer, director de diseño e ingeniería del parque, afirmó que "se ha reutilizado aproximadamente el 25 por ciento de la estructura de madera original y el 75 por ciento de los cimientos". RMC agregó otros 375.000 pies tablares (880 m3) de madera para el soporte estructural y reconstruyó toda la colina del telesilla con acero en lugar de reutilizar la estructura de madera. La pista de acero alcanza una longitud total de 4.075 pies (1.242 m), lo que suma 567 pies (173 m) a su predecesora.

El tema de la montaña rusa es el cocodrilo, similar a otras atracciones del parque que tienen motivos de animales. El área de espera tiene elementos educativos sobre el reptil y su conservación, con gráficos con temas de cocodrilos pintados por todas partes. Iron Gwazi opera con dos trenes RMC de seis vagones. Cada vagón tiene dos asientos en dos filas, con capacidad para hasta 24 pasajeros por tren. Los pasajeros están asegurados con correas de seguridad. El vagón principal presenta la representación de la cabeza de un cocodrilo; sus trenes son verdes, morados y azules. La pista tiene un esquema de color morado.

Comparación

Estadísticas Gwazi Iron Gwazi
Años 1999–2012 (Tigre)
1999–2015 (Lion) 		2022-presente
Fabricantes Great Coasters International Rocky Mountain Construction
Diseñador Mike Boodley Alan Schilke
Pista Madera Acero
Altura 105,4 pies o 32,1 m 206 pies o 63 m
Suelta 91,8 pies o 28.0 m 206 pies o 63 m
Duración 3.508 pies o 1.069 m 4,075 pies o 1.242 m
Speed 51 mph o 82 km/h 76 mph o 122 km/h
Duración 2:30 1:50
Inversiones 0 2
Ángulo vertical — 91.0°
Trenes PTC (1999–2011)GCI (2011–2015)Rocky Mountain Construction

Recepción y legado

The Iron Gwazi lift hill is depicted from the queue line bridge that sits above where the train initially descends into the lift. The purple track significantly appears into the skyline. Parts of the barrel roll downdrop under the lift hill and the exit from the wave turn can be observed.
Cerro de elevación de Iron Gwazi pista

Gwazi recibió críticas generalmente positivas tras su debut en 1999. En un informe del St. Petersburg Times, las reacciones de los visitantes a la montaña rusa fueron positivas, y muchos comentaron sobre sus giros y vueltas, el tiempo de emisión y la suavidad. En un artículo para The Tampa Tribune, Levin Walker señaló que entre los visitantes se elogió a Gwazi por su velocidad y caída inicial; algunos usuarios comentaron positivamente sobre el traqueteo parcial típico de las montañas rusas de madera. Un editor de Park World, Paul Ruben, afirmó que Gwazi tenía "todo lo que una buena montaña rusa debería tener", y agregó que "nunca disminuye la velocidad".

La apertura de Gwazi coincidió con el debut de otras montañas rusas importantes en los parques temáticos de Florida, entre ellas Dueling Dragons y The Incredible Hulk Coaster, ambas en Universal Islands of Adventure, y la Rock 'n' Roller Coaster en Disney-MGM Studios. Gwazi fue una de las varias montañas rusas de madera que se abrieron en Norteamérica durante un resurgimiento del interés por las atracciones de estilo antiguo. Gwazi abrió un mes después de la montaña rusa de acero Dueling Dragons. Dueling Dragons y Gwazi se compararon con frecuencia debido a su función de duelo.

La reconstruida Iron Gwazi recibió críticas positivas de los críticos en su debut en 2022. Sharon Kennedy Wynne, que escribió para el Tampa Bay Times, la describió como "suave como el cristal" y destacó sus numerosos momentos en antena. Wynne continuó destacando la "preparación para la caída más allá de la vertical" como "lenta y aterradora", y el sistema de sujeción fue "algo cómodo" para el tiempo en antena. Dewayne Bevil de Orlando Sentinel destacó la anticipación y el ritmo sostenido de Iron Gwazi. Bevil comentó además que la "naturaleza implacable" de su ritmo es el atractivo de la atracción que "no se detiene hasta que termina unos dos minutos después". Los miembros de American Coaster Enthusiasts elogiaron las maniobras rápidas, la suavidad y la capacidad de volver a subirse a la atracción. Bobbie Butterfield, escritora de Theme Park Insider, afirmó que desde cualquier asiento, "Iron Gwazi es un ganador", y elogió la característica "caída de barril" de la montaña rusa y los momentos de suspensión en el aire.

Premios

Antes de su cierre, Gwazi aparecía ocasionalmente en los premios anuales Golden Ticket Awards de Amusement Today.

Billete de oro Premios: Top madera Roller Coasters
Año2002200320042005200620072010
Ranking 34 (tie)44 (tie)3843 (tie)4640 (tie)46

En su año de debut, Iron Gwazi recibió el premio Golden Ticket a la mejor montaña rusa nueva.

Billete de oro Premios: Top acero Roller Coasters
Año20222023
Ranking 45

Incidentes

En 2006, un hombre de 52 años de Palm Harbor se desplomó después de subirse a la montaña rusa Gwazi. Fue llevado de urgencia a un hospital local, donde más tarde murió. Se determinó que la montaña rusa, que funcionaba correctamente, había agravado su hipertensión arterial.

En 2022, un visitante que montaba en Iron Gwazi durante su preestreno se golpeó la mano con una viga, pero se negó a recibir tratamiento médico después del recorrido. El incidente provocó que Busch Gardens retirara dos vigas donde ocurrió el incidente.

Véase también

  • Lista de atracciones en Busch Gardens Tampa Bay
  • Steel Vengeance, una montaña rusa similar de acero híbrido que fue remodelada por Rocky Mountain Construction en Ohio

Referencias

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