HGM-25A Titán I

El Martin Marietta SM-68A/HGM-25A Titan I fue el modelo de los Estados Unidos. primer misil balístico intercontinental multietapa (ICBM), en uso desde 1959 hasta 1962. Aunque el SM-68A estuvo operativo durante solo tres años, generó numerosos modelos de seguimiento que formaban parte del arsenal y la capacidad de lanzamiento espacial de EE. UU. El Titan I era único entre los modelos Titan porque usaba oxígeno líquido y RP-1 como propulsores; todas las versiones posteriores utilizaron propulsores almacenables en su lugar.

Originalmente diseñado como una copia de seguridad en caso de que el desarrollo del misil Atlas SM-65 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. tuviera problemas, el Titan finalmente fue puesto en servicio por Atlas. El despliegue siguió adelante de todos modos para aumentar más rápidamente la cantidad de misiles en alerta y porque la base del silo de misiles del Titán tenía más capacidad de supervivencia que Atlas.

El sucesor LGM-25C Titan II sirvió en la disuasión nuclear de EE. UU. hasta 1987 y tenía mayor capacidad y alcance además de los diferentes propulsores.

Historia

Para enero de 1955, el tamaño de las armas nucleares se había reducido drásticamente, lo que permitió la posibilidad de construir una bomba que pudiera ser transportada por un misil de tamaño razonable. El programa Titán I comenzó por recomendación del Comité Asesor Científico. El comité presentó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) sus conclusiones sobre la viabilidad técnica para desarrollar armas (bombas) y sus sistemas de entrega (misiles balísticos de alcance intercontinental) que eran completamente invulnerables a la 'sorpresa'. ataque.

La reducción en la masa de las ojivas nucleares permitió una cobertura total de toda la masa terrestre chino-soviética, y también se mejoraron las capacidades de control de misiles. El Titán I sería totalmente independiente en vuelo controlado desde el lanzamiento hasta el lanzamiento balístico de la ojiva, que descendería a su objetivo solo por la combinación de la gravedad y la resistencia del aire. En mayo de 1955, el Comando de Material Aéreo invitó a los contratistas a presentar propuestas y ofertas para el misil balístico intercontinental Titan I de dos etapas, comenzando formalmente el programa. En septiembre de 1955, The Martin Company fue declarada contratista del misil Titán. A principios de octubre, se ordenó a la División de Desarrollo Occidental de la Fuerza Aérea que comenzara a trabajar. El Titán se desarrolló en paralelo con el misil balístico intercontinental Atlas (SM-65/HGM-16), sirviendo como respaldo con capacidades potencialmente mayores y un incentivo para que el contratista de Atlas trabaje más duro. Martin fue seleccionado como contratista debido a su organización y método propuestos para encender un motor de combustible líquido a gran altura.

El Titan I se designó inicialmente como un avión bombardero (B-68), pero luego se designó como SM-68 Titan y finalmente como HGM-25A en 1962.

Gestión de programas

Los programas anteriores de misiles estratégicos de la Fuerza Aérea se habían administrado utilizando el "concepto de contratista principal único" (más tarde llamado el concepto de sistema de armas). Esto había resultado en tres programas muy fallidos; los programas de los misiles Snark, Navaho y RASCAL se habían retrasado un promedio de 5 años y tenían sobrecostos del 300% o más. En respuesta, se encargó al Comité Teapot que evaluara los requisitos para los misiles balísticos y los métodos para acelerar su desarrollo. Como resultado de las recomendaciones posteriores, la USAF estableció la División de Desarrollo Occidental y el general de brigada Bernard Schriever fue designado para comandarla. Schriever ideó una organización completamente nueva para la gestión de programas. La Fuerza Aérea actuaría como "contratista principal" Se contrató a Ramo-Woolridge Corporation para proporcionar ingeniería de sistemas y dirección técnica de todos los misiles balísticos. El contratista de la estructura del avión también ensamblaría los subsistemas provistos por otros contratistas de la Fuerza Aérea. En ese momento, esta nueva organización fue muy controvertida.

El Titán I representó una evolución de la tecnología en comparación con el programa de misiles Atlas, pero compartió muchos de los Atlas' problemas. El oxidante de oxígeno líquido no podía almacenarse durante largos períodos de tiempo, lo que aumentaba el tiempo de respuesta ya que el misil tenía que sacarse de su silo y cargarse con oxidante antes de que pudiera ocurrir un lanzamiento. Las principales mejoras del Titan I con respecto al primer Atlas desplegado fueron el almacenamiento vertical en un silo completamente subterráneo y un sistema de guía de inercia completamente interno mejorado. Los modelos Atlas E/F posteriores estaban equipados con lo que habría sido el sistema de guía del Titan I. El Titan I se implementaría con el sistema de guía por radio-inercia de Bell Labs.

Problemas presupuestarios

El Titán, propuesto como respaldo en caso de que el Atlas fallara, fue aceptado en diciembre de 1956 por algunos como un "ingrediente principal de la fuerza nacional de misiles balísticos". Al mismo tiempo, otros presionaron por la cancelación del programa Titán casi desde el principio, argumentando que era redundante. Contra los argumentos de que el Titán ofrecía un mayor rendimiento y potencial de crecimiento que el Atlas como vehículo de lanzamiento de misiles y espacio, el programa Titán estaba bajo constante presión presupuestaria. En el verano de 1957, los recortes presupuestarios llevaron al Secretario de Defensa Wilson a reducir la tasa de producción de Titán de los siete por mes propuestos a dos por mes, lo que dejó al Titán como un programa de investigación y desarrollo únicamente. Sin embargo, la crisis del Sputnik, que comenzó el 5 de octubre de 1957, puso fin a cualquier conversación sobre la cancelación de Titán. Se restableció la prioridad y 1958 vio aumentos en la financiación y planes para escuadrones Titán adicionales.

Pruebas de vuelo

Las pruebas de vuelo del Titán I consistieron en la primera etapa únicamente de la Serie I, la Serie II cancelada y la Serie III con el misil completo.

Se construyeron un total de 62 misiles de prueba de vuelo en varios números. El primer lanzamiento exitoso fue el 5 de febrero de 1959 con Titan I A3, y el último vuelo de prueba fue el 29 de enero de 1962 con Titan I M7. De los misiles producidos, 49 se lanzaron y dos explotaron: seis tipos A (cuatro lanzados), siete tipos B (dos lanzados), seis tipos C (cinco lanzados), diez tipos G (siete lanzados), 22 J- tipos (22 lanzados), cuatro tipos V (cuatro lanzados) y siete tipos M (siete lanzados). Los misiles fueron probados y lanzados en Florida en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral desde los Complejos de Lanzamiento LC15, LC16, LC19 y LC20.

Los cuatro lanzamientos de misiles tipo A con segundas etapas ficticias ocurrieron en 1959 y se llevaron a cabo el 6 de febrero, el 25 de febrero, el 3 de abril y el 4 de mayo. El sistema de guía y la separación de etapas funcionaron bien, y la resistencia aerodinámica fue menor de lo previsto. Titan I fue el primer programa en tener un nuevo misil exitoso en el intento inicial, lo que dejó a las tripulaciones de lanzamiento sin preparación para la serie de fallas que siguieron.

El 14 de agosto de 1959, el primer intento de volar un misil Lot B con una etapa activa y una ojiva ficticia terminó en un desastre. El misil fue lanzado 3,9 segundos antes de lo previsto antes de que hubiera acumulado suficiente empuje. Uno de los umbilicales se liberó prematuramente cuando el misil se elevó, otro umbilical envió una orden de corte automático y el Titán volvió a caer sobre la plataforma y explotó, causando grandes daños al LC-19. La almohadilla no se volvió a utilizar durante seis meses.

El 12 de diciembre de 1959, tuvo lugar el segundo intento de lanzar un Titán completo (Misil C-2) en LC-16. Una almohadilla umbilical no se desprendió en el encendido y una señal de apagado automático terminó el empuje antes de que el mecanismo de lanzamiento pudiera liberar el misil. Los equipos de tierra repararon rápidamente el umbilical y dos días después se realizó un segundo intento de lanzamiento. Sin embargo, el Titán explotó casi tan pronto como fue liberado por el mecanismo de lanzamiento. El percance se atribuyó rápidamente a las cargas de destrucción de Range Safety en la primera etapa que se dispararon inadvertidamente. Los técnicos de Martin habían movido el relé activador a un área propensa a vibraciones durante el trabajo de reparación en el misil, y las pruebas confirmaron que el impacto del disparo de los pernos de sujeción de la almohadilla fue suficiente para activar el relé. Debido a que las cargas RSO habían derramado los propelentes y minimizado la mezcla de los mismos, la explosión no fue tan poderosa como la del Titán B-5, por lo que el daño al LC-16 fue menos extenso. La almohadilla fue reparada en sólo dos meses.

El 2 de febrero de 1960, el LC-19 volvió a la acción cuando el misil B-7 marcó el primer vuelo exitoso de un Titán con una etapa superior activa. El 5 de febrero, LC-16 volvió a la acción al albergar el misil C-4. El segundo intento en un Titán del Lote C falló en T+52 segundos cuando el compartimiento de guía colapsó, lo que provocó que el vehículo de reingreso RVX-3 se separara. El misil cayó y el tanque LOX de la primera etapa se rompió debido a las cargas aerodinámicas, haciendo volar el escenario en pedazos. Después de que la primera etapa se destruyó a sí misma, la segunda etapa se separó y comenzó a encender el motor, sintiendo que se había llevado a cabo una puesta en escena normal. Sin control de actitud, comenzó a dar vueltas de un lado a otro y rápidamente perdió impulso. El escenario se desplomó en el Océano Atlántico a unas 30 o 40 millas de profundidad. Después del vuelo exitoso del misil G-4 el 24 de febrero, la segunda etapa del misil C-1 no se encendió el 8 de marzo debido a una válvula atascada que impidió que se iniciara el generador de gas. El 1 de julio, el LC-20 recién inaugurado realizó su primer lanzamiento cuando voló el misil J-2, un prototipo operativo. Desafortunadamente, una línea hidráulica rota hizo que los motores del Titán giraran bruscamente a la izquierda casi tan pronto como se despejó la torre. El misil se inclinó y voló sobre un plano casi horizontal cuando Range Safety envió el comando de destrucción en T+11 segundos. Los restos ardientes del Titán impactaron a 300 metros de la plataforma en una enorme bola de fuego. Se recuperó la pieza de plomería responsable de la falla del misil; se había salido de su funda, lo que provocó la pérdida de la presión hidráulica de la primera etapa. El manguito no estaba lo suficientemente apretado para mantener la línea hidráulica en su lugar, y la presión que se le impartió en el despegue fue suficiente para soltarlo. El examen de otros misiles Titan encontró más líneas hidráulicas defectuosas, y la debacle del misil J-2 provocó una revisión general de los procesos de fabricación y pruebas de piezas mejoradas.

El siguiente lanzamiento a fines de mes (Misil J-4) sufrió una parada prematura en la primera etapa y aterrizó muy lejos de su punto de impacto planificado. La causa de la falla fue que una válvula LOX se cerró prematuramente, lo que provocó la ruptura de un conducto de propulsor y una terminación de empuje. El misil J-6 del 24 de octubre estableció un récord al volar 6100 millas. La serie J resultó en cambios menores para evitar que la segunda etapa se apagara prematuramente o no se encendiera.

La serie de fallas durante 1959–60 provocó quejas de la Fuerza Aérea de que Martin–Marietta no se estaba tomando en serio el proyecto Titán (ya que era solo una copia de seguridad del programa primario de misiles balísticos intercontinentales Atlas) y mostró una actitud indiferente., actitud descuidada que resultó en modos de falla fácilmente evitables, como los relés del sistema de destrucción de comando de seguridad de alcance de misiles C-3 que se colocaron en un área propensa a vibraciones.

El misil Titan I emerge de su silo en Vandenberg Operacional System Test Facility en 1960.

En diciembre, el misil V-2 se sometió a una prueba de preparación para el vuelo en un silo en la base de las Fuerzas Aéreas de Vandenberg, California. El plan era cargar el misil con propulsor, elevarlo hasta la posición de disparo y luego volver a bajarlo al silo. Desafortunadamente, el elevador del silo colapsó, lo que provocó que el Titán volviera a caer y explotara. La explosión fue tan violenta que expulsó una torre de servicio desde el interior del silo y la lanzó a cierta distancia en el aire antes de volver a caer.

Un total de 21 lanzamientos de Titan I tuvieron lugar durante 1961, con cinco fallas. El 20 de enero de 1961, el misil AJ-10 se lanzó desde LC-19 en CCAS. El vuelo terminó en fracaso cuando una desconexión incorrecta de un umbilical de la almohadilla provocó un cortocircuito eléctrico en la segunda etapa. El Titan se desempeñó bien durante la quema de la primera etapa, pero después de la separación de la segunda etapa, la válvula de combustible al generador de gas no se abrió, lo que impidió el arranque del motor. Los misiles AJ-12 y AJ-15 en marzo se perdieron debido a problemas con la turbobomba. La segunda etapa del misil M-1 perdió empuje cuando falló la bomba hidráulica. El misil SM-2 experimentó un apagado temprano en la primera etapa; aunque la quema de la segunda etapa fue exitosa, tuvo que funcionar hasta el agotamiento del propulsor en lugar de un corte cronometrado. El estrés adicional de esta operación aparentemente resultó en una falla del generador de gas o de la turbobomba, ya que la fase de vernier solo terminó prematuramente. La segunda etapa del misil M-6 no pudo iniciarse cuando un relé eléctrico falló y reinició el temporizador de encendido.

Con el cambio de atención al Titan II, solo hubo seis vuelos del Titan I durante 1962, con una falla, cuando el misil SM-4 (21 de enero) experimentó un cortocircuito eléctrico en el actuador hidráulico de la segunda etapa, que gimbalizó a la izquierda en T+98 segundos. La puesta en escena se realizó con éxito, pero el motor de la segunda etapa no pudo arrancar.

Doce Titan I más volaron entre 1963 y 1965, siendo el último misil SM-33, volado el 5 de marzo de 1965. El único fracaso total en este último tramo de vuelos fue cuando el misil V-4 (1 de mayo de 1963) sufrió una válvula de generador de gas atascada y pérdida de empuje del motor en el despegue. El Titán cayó y explotó al impactar contra el suelo.

Aunque la mayoría de los problemas iniciales del Titan I se resolvieron en 1961, el misil ya estaba eclipsado no solo por el Atlas, sino también por su propio sucesor de diseño, el Titan II, un misil balístico intercontinental más grande y potente con propulsores hipergólicos almacenables. Las plataformas de lanzamiento en Cabo Cañaveral se convirtieron rápidamente para el nuevo vehículo. Vandenberg Launch Complex 395 continuó brindando lanzamientos de prueba operativa. El último lanzamiento de Titan I fue desde el silo A-2 LC 395A en marzo de 1965. Después de un breve período como misil balístico intercontinental operativo, se retiró del servicio en 1965 cuando el secretario de Defensa, Robert McNamara, tomó la decisión de eliminar gradualmente todos los misiles criogénicos de primera generación. a favor de nuevos modelos hipergólicos y de combustible sólido. Si bien los misiles Atlas dados de baja (y más tarde Titan II) se reciclaron y utilizaron para lanzamientos espaciales, el inventario de Titan I se almacenó y finalmente se desechó.

Características

Producido por Glenn L. Martin Company (que se convirtió en 'The Martin Company' en 1957), Titan I era un misil balístico de combustible líquido de dos etapas con un alcance efectivo de 6101 millas náuticas (11.300 km). La primera etapa entregó 300 000 libras (1330 kN) de empuje, la segunda etapa 80 000 libras (356 kN). El hecho de que Titan I, como Atlas, quemara Rocket Propellant 1 (RP-1) y oxígeno líquido (LOX) significaba que el oxidante tenía que cargarse en el misil justo antes del lanzamiento desde un tanque de almacenamiento subterráneo, y el misil se elevó sobre el suelo. en el enorme sistema de ascensores, exponiendo el misil durante algún tiempo antes del lanzamiento. La complejidad del sistema se combina con su tiempo de reacción relativamente lento: quince minutos para cargar, seguido del tiempo necesario para elevar y lanzar el primer misil. Tras el lanzamiento del primer misil, los otros dos podrían ser disparados a 7+1⁄2intervalos de minutos. Titan I utilizó la guía de comando de radio-inercia. El sistema de guía inercial originalmente destinado al misil se implementó finalmente en los misiles Atlas E y F. Menos de un año después, la Fuerza Aérea consideró desplegar el Titan I con un sistema de guía completamente inercial, pero ese cambio nunca ocurrió. (La serie Atlas estaba destinada a ser la primera generación de misiles balísticos intercontinentales estadounidenses y Titan II (a diferencia de Titan I) iba a ser la segunda generación implementada). El Titan 1 estaba controlado por un piloto automático que estaba informado de la actitud del misil por un conjunto de giroscopio de velocidad que constaba de 3 giroscopios. Durante el primer o segundo minuto del vuelo, un programador de lanzamiento colocó el misil en la ruta correcta. Desde ese punto, el radar de guía AN/GRW-5 rastreó un transmisor en el misil. El radar de guía alimentó los datos de posición del misil a la computadora de guía de misiles AN/GSK-1 (Univac Athena) en el Centro de Control de Lanzamiento. La computadora de guía usó los datos de seguimiento para generar instrucciones que fueron codificadas y transmitidas al misil por el radar de guía. La entrada/salida de guía entre el radar de guía y la computadora de guía ocurrió 10 veces por segundo. Los comandos de guía continuaron para la quema de la etapa 1, la quema de la etapa 2 y la quema vernier asegurando que el misil estaba en la trayectoria correcta y terminando la quema vernier a la velocidad deseada. Lo último que hizo el sistema de guía fue determinar si el misil estaba en la trayectoria correcta y prearmar la ojiva que luego se separó de la segunda etapa. En caso de falla del sistema de guía en un sitio, el sistema de guía en otro sitio podría usarse para guiar los misiles del sitio con la falla.

Titan I también fue el primer diseño verdadero de múltiples etapas (dos o más etapas). El misil Atlas tenía los tres motores de cohetes principales encendidos en el lanzamiento (dos fueron desechados durante el vuelo) debido a preocupaciones sobre el encendido de los motores de cohetes a gran altitud y el mantenimiento de la estabilidad de la combustión. Martin, en parte, fue seleccionado como contratista porque había "reconocido la 'magnitud del problema de arranque en altitud' para la segunda etapa y tenía una buena sugerencia para resolverlo." Los motores de la segunda etapa de la Titan I eran lo suficientemente confiables como para encenderse en altitud, después de la separación del propulsor de la primera etapa. La primera etapa, además de incluir motores y tanques de combustible pesado, también tenía equipo de interfaz de lanzamiento y el anillo de empuje de la plataforma de lanzamiento. Cuando la primera etapa terminó de consumir su propulsor, se alejó, disminuyendo así la masa del vehículo. La capacidad de Titan I para deshacerse de esta masa antes de la ignición de la segunda etapa significó que Titan I tenía un alcance total mucho mayor (y un alcance mayor por libra de combustible de segunda etapa) que Atlas, incluso si el combustible total La carga del Atlas hubiera sido mayor. Como la División Rocketdyne de North American Aviation era el único fabricante de grandes motores de cohetes de propulsor líquido, la División de Desarrollo Occidental de la Fuerza Aérea decidió desarrollar una segunda fuente para ellos. Aerojet-General fue seleccionado para diseñar y fabricar los motores del Titán. Aerojet produjo los excelentes LR87-AJ-3 (refuerzo) y LR91-AJ-3 (soporte). George P. Sutton escribió: "El conjunto de LPRE grandes más exitoso de Aerojet fue el de las etapas de refuerzo y sustentación de las versiones del vehículo Titan".

La ojiva del Titán I era un vehículo de reingreso AVCO Mk 4 que contenía una bomba termonuclear W38 con un rendimiento de 3,75 megatones que tenía una espoleta para estallido de aire o estallido de contacto. El Mk 4 RV también desplegó ayudas de penetración en forma de globos de mylar que replicaron la firma de radar del Mk 4 RV.

Especificaciones

• Propulsión de despegue: 1.296 kN
• Masa total: 105.142 kg
• Diámetro del núcleo: 3,1 m
• Longitud total: 31.0 m
• Costo de desarrollo: 1.643.300.000 dólares en 1960.
• Costo de vuelo: 1.500.000 dólares cada uno, en 1962 dólares.
• Misiles de producción total construidos: 163 Titan 1s; 62 misiles R plagaD – 49 lanzados " 101 misiles estratégicos (SM) – 17 lanzados.
• Total de misiles estratégicos desplegados: 54.
• Costo base de Titan: 170.000 dólares (US$ 1,56 en 2023)

Primera Etapa:

• Masa bruta: 76.203 kg
• Masa vacía: 4.000 kg
• Thrust (vac): 1,467 kN
• Isp (vac): 290 s (2.84 kN·s/kg)
• Isp (nivel del mar): 256 s (2.51 kN·s/kg)
• Tiempo de grabación: 138 s
• Diámetro: 3,1 m
• Span: 3,1 m
• Duración: 16.0 m
• Propellantes: oxígeno líquido (LOX), queroseno
• Número de motores: dos Aerojet LR87-3

Segunda Etapa:

• Masa bruta: 28.939 kg
• Masa vacía: 1.725 kg
• Thrust (vac):356 kN
• Isp (vac): 308 s (3.02 kN·s/kg)
• Isp (nivel del mar): 210 s (2.06 kN·s/kg)
• Tiempo de grabación: 225 s
• Diámetro: 2.3 m
• Span: 2,3 m
• Longitud: 9,8 m
• Propellantes: oxígeno líquido (LOX), queroseno
• Número de motores: un Aerojet LR91-3

Historial de servicio

La producción de misiles operativos comenzó durante las etapas finales del programa de prueba de vuelo. Un misil SM-2 de especificación operativa fue lanzado desde Vandenberg AFB LC-395-A3 el 21 de enero de 1962, con el misil M7 lanzado en el último vuelo de desarrollo desde el LC-19 de Cabo Cañaveral el 29 de enero de 1962. Había 59 XSM-68 Titan se fabrica en 7 lotes de desarrollo. Se produjeron ciento un misiles SM-68 Titan I para equipar seis escuadrones de nueve misiles cada uno en América occidental. Cincuenta y cuatro misiles estaban en silos en total, con un misil como repuesto en espera en cada escuadrón, lo que eleva a 60 en servicio en un momento dado. Titan se planeó originalmente para un 1 X 10 (un centro de control con 10 lanzadores) "soft" sitio. A mediados de 1958, se decidió que el sistema de guía totalmente inercial estadounidense Bosh Arma diseñado para Titán, debido a que la producción era insuficiente, se asignaría a Atlas y el Titán cambiaría a guía inercial por radio. Se tomó la decisión de desplegar escuadrones Titán en un entorno "reforzado" 3 X 3 (tres sitios con un centro de control y tres silos cada uno) para reducir la cantidad de sistemas de guía necesarios. (Los escuadrones Atlas D guiados por radio-inercia estaban ubicados de manera similar).

Aunque las dos etapas del Titán I le dieron un verdadero alcance intercontinental y presagiaron futuros cohetes de varias etapas, sus propulsores eran peligrosos y difíciles de manejar. El oxidante de oxígeno líquido criogénico tuvo que ser bombeado a bordo del misil justo antes del lanzamiento, y se requirió un equipo complejo para almacenar y mover este líquido. En su breve carrera, un total de seis escuadrones de la USAF fueron equipados con el misil Titan I. Cada escuadrón se desplegó en una configuración 3x3, lo que significaba que cada escuadrón controlaba un total de nueve misiles divididos en tres sitios de lanzamiento, con las seis unidades operativas repartidas por el oeste de los Estados Unidos en cinco estados: Colorado (con dos escuadrones, ambos al este de Denver), Idaho, California, Washington y Dakota del Sur. Cada complejo de misiles tenía tres misiles balísticos intercontinentales Titan I listos para lanzar en cualquier momento.

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Mapa de HGM-25A Titan I Escuadrones Operacionales

• 568a Escuadrón Estratégico de Misiles Abril 1961 – Marzo 1965

Larson AFB, Washington

• 569a Escuadrón Estratégico de Misiles Junio 1961 – Marzo 1965

Mountain Home AFB, Idaho

• 724a Escuadrón Estratégico de Misiles Abril 1961 – Junio 1965

Lowry AFB, Colorado

• 725a Escuadrón Estratégico de Misiles Abril 1961 – Junio 1965

Lowry AFB, Colorado

• 850a Escuadrón Estratégico de Misiles Junio 1960 – Marzo 1965

Ellsworth AFB, South Dakota

• 851st Escuadrón Estratégico de Misiles Febrero 1961 – Marzo 1965

Beale AFB, California

Silos

El Sistema de Armas 107A-2 era un sistema de armas. Abarcaba todo el equipo e incluso las bases del misil estratégico Titán I. El Titán I fue el primer misil balístico intercontinental estadounidense diseñado para instalarse en silos subterráneos, y brindó a los gerentes, contratistas y tripulaciones de misiles de la USAF una valiosa experiencia en la construcción y el trabajo en vastos complejos que contenían todo lo que los misiles y las tripulaciones necesitaban para su funcionamiento y supervivencia. Los complejos estaban compuestos por un portal de entrada, centro de control, casa de máquinas, sala de terminales, dos silos de antenas para las antenas de radar de guía ATHENA y tres lanzadores cada uno compuesto por: tres terminales de equipos, tres terminales de propulsores y tres silos de misiles. Todo conectado por una extensa red de túneles. Ambos terminales de antena y los tres lanzadores estaban aislados con cerraduras de doble puerta, cuyas puertas no podían abrirse al mismo tiempo. Esto fue para asegurar que si hubiera una explosión en un lanzador de misiles o si el sitio fuera atacado, solo se dañaría la antena expuesta y/o el silo de misiles.

La tripulación de lanzamiento estaba compuesta por un comandante de la tripulación de combate de misiles, un oficial de lanzamiento de misiles (MLO), un oficial de guía electrónica (GEO), un técnico analista de misiles balísticos (BMAT) y dos técnicos de producción de energía eléctrica (EPPT). También había un cocinero y dos policías aéreos. Durante las horas normales de servicio, había un comandante de sitio, un oficial de mantenimiento de sitio, un jefe de sitio, un controlador/expedtor de trabajo, un operador de caja de herramientas, un jefe de planta eléctrica, tres jefes de plataforma, tres jefes de plataforma auxiliares, otro cocinero y más policías aéreos. Podría haber varios electricistas, plomeros, técnicos de producción de energía, técnicos de aire acondicionado y otros especialistas cuando se realiza el mantenimiento.

Estos primeros complejos, si bien estaban a salvo de una detonación nuclear cercana, sin embargo, tenían ciertos inconvenientes. Primero, los misiles tardaron unos 15 minutos en cargarse y luego, uno a la vez, tuvieron que ser llevados a la superficie en ascensores para su lanzamiento y guía, lo que ralentizó su tiempo de reacción. El lanzamiento rápido fue crucial para evitar una posible destrucción por parte de los misiles entrantes. A pesar de que los complejos de Titán fueron diseñados para soportar explosiones nucleares cercanas, la antena y el misil extendidos para el lanzamiento y la guía eran bastante susceptibles incluso a fallas relativamente distantes. Los sitios de misiles de un escuadrón se colocaron al menos a 17 (generalmente de 20 a 30) millas de distancia para que una sola arma nuclear no pudiera eliminar dos sitios. Los sitios también tenían que estar lo suficientemente cerca como para que, si el sistema de orientación de un sitio fallara, pudiera "transferirse" sus misiles a otro sitio del escuadrón.

La distancia entre los silos de antena y el silo de misiles más distante era de entre 1000 y 1300 pies (400 m). Estas fueron, con mucho, las instalaciones de lanzamiento de misiles más complejas, extensas y costosas jamás desplegadas por la USAF. Lanzar un misil requería alimentarlo en su silo y luego levantar el lanzador y el misil fuera del silo en un elevador. Antes de cada lanzamiento, el radar de guía, que se calibraba periódicamente adquiriendo un objetivo especial en un rango y rumbo conocidos con precisión, tenía que adquirir una radio en el misil (conjunto de guía de misiles AN/DRW-18, AN/DRW-19, AN /DRW-20, AN/DRW-21 o AN/DRW-22). Cuando se lanzó el misil, el radar de guía rastreó el misil y suministró datos precisos de rango de velocidad y azimut a la computadora de guía, que luego generó correcciones de guía que se transmitieron al misil. Debido a esto, el complejo solo podía lanzar y rastrear un misil a la vez, aunque se podía elevar otro mientras se guiaba al primero.

Jubilación

Cuando se desplegaron el Titan II de combustible almacenable y el Minuteman I de combustible sólido en 1963, los misiles Titan I y Atlas quedaron obsoletos. Fueron retirados del servicio como misiles balísticos intercontinentales a principios de 1965.

El lanzamiento final desde la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg (VAFB) se produjo el 5 de marzo de 1965. En ese momento, la disposición de los 101 misiles de producción total era la siguiente:

• 17 fueron lanzados desde el VAFB (septiembre 1961 – marzo 1965)
• uno fue destruido en Beale AFB Site 851-C1 silo explosion 24 May 1962
• 54 fueron desplegados en silos el 20 de enero de 1965
• 29 estaban almacenados en SBAMA

(tres en VAFB, uno en cada una de las cinco bases, uno en Lowry y 20 almacenados en SBAMA en otros lugares)

Los 83 misiles sobrantes permanecieron en inventario en Mira Loma AFS. No tenía sentido desde el punto de vista económico restaurarlos, ya que los misiles Atlas SM-65 con capacidades de carga útil similares ya se habían convertido en lanzadores de satélites. Alrededor de 33 se distribuyeron en museos, parques y escuelas como exhibiciones estáticas (consulte la lista a continuación). Los 50 misiles restantes fueron desechados en Mira Loma AFS cerca de San Bernardino, CA; el último se disolvió en 1972, de conformidad con el Tratado SALT-I del 1 de febrero de 1972.

Para noviembre de 1965, el Comando de Logística de la Fuerza Aérea había determinado que el costo de modificar los sitios ampliamente dispersos para admitir otros misiles balísticos era prohibitivo, y se intentaron encontrar nuevos usos. En la primavera de 1966 se habían identificado varios usos y usuarios posibles. El 6 de mayo de 1966, la Fuerza Aérea quería retener 5 sitios Titan y la Administración de Servicios Generales había reservado 1 para su posible uso. La USAF retiró el equipo para el que tenía usos, el resto se ofreció a otras agencias gubernamentales. Finalmente, no se retuvo ningún sitio y todos se salvaron. El método elegido fue el contrato de Servicio y Salvamento, que requería que el contratista retirara el equipo que el gobierno quería antes de proceder con el desguace. Esto explica el variado grado de salvamento en los sitios en la actualidad. La mayoría están sellados hoy, con uno en Colorado al que se ingresa fácilmente pero también es muy inseguro. Uno está abierto para visitas.

La mayoría de las computadoras de orientación ATHENA se entregaron a universidades. Uno está en el Smithsonian. Uno permaneció en uso en Vandenberg AFB hasta que guió un último lanzamiento de Thor-Agena en mayo de 1972. Había guiado más de 400 misiles.

El 6 de septiembre de 1985, la Iniciativa de Defensa Estratégica (también conocida como programa 'Star Wars'), se usó una Segunda Etapa Titán I desechada en una prueba de Defensa Antimisiles. El láser infrarrojo cercano MIRACL, en White Sands Missile Range, NM, fue disparado contra una segunda etapa estacionaria de Titán I que estaba fijada al suelo. La segunda etapa estalló y fue destruida por la explosión del láser. La segunda etapa se presurizó con gas nitrógeno a 60 psi y no contenía combustible ni oxidante. Seis días después se realizó una prueba de seguimiento en un Thor IRBM desechado, sus restos residen en el Museo SLC-10 en Vandenberg AFB.

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  Titan-I ICBM SM vehículos siendo destruidos en Mira Loma AFS para el Tratado SALT-1

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  Titan-I ICBM SM vehículos siendo destruidos en Mira Loma AFS para el Tratado SALT-1

Expositores y artículos estáticos

Titan I en Cordele, Georgia, I-75 salida 101

De los 33 misiles estratégicos Titan I y dos (más cinco posibles) misiles de investigación y desarrollo que no fueron lanzados, destruidos o desechados, varios sobreviven hoy:

• B2 57-2691 Cape Canaveral Air Force Space & Missile Museum, Florida Horizontal
• (57–2743) Colorado State Capitol display 1959 (SN pertenece a un Bomarc) Vertical
• Museo de Ciencia y Tecnología de tipo G, Chicago 21 junio 1963 Vertical
• SM-5 60-3650 Lompoc? Horizontal
• SM-49 60-3694 Cordele, Georgia (oeste del I-75, salida 101 en la ruta de los Estados Unidos 280). Vertical
• SM-53 60-3698 Site 395-C Museum, Vandenberg AFB, Lompoc, Ca. (desde marzo AFB) Horizontal
• SM-54 60-3699 Strategic Air Command " Aerospace Museum, Ashland, Nebraska. Vertical
• SM-61 60-3706 Gotte Park, Kimball, NE (sólo primera etapa de pie, dañado por vientos en el '96?) Vertical (damaged by winds 7/94 ?)
• SM-63 60-3708 En almacenamiento en Edwards AFB (¿todavía allí?) Horizontal
• SM-65 61-4492 NASA Ames Research Center, Mountain View, California. Horizontal
• SM-67 61-4494 Titusville High School, Titusville, Florida (en la ruta US-1) eliminado, era horizontal
• SM-69 61-4496 (misile completo) Discovery Park of America en Union City, Tennessee. Se ha restaurado para corregir la apariencia externa y ahora se muestra verticalmente en los terrenos. Su motor de etapa superior también fue restaurado y en pantalla.
• SM-70 61-4497 Veterans Home, Quincy, IL Vertical (removido y enviado a DMAFB para su destrucción en mayo de 2010)
• SM-71 61-4498 Museo de la Fuerza Aérea, ahora AMARC (para ir a PIMA Mus.) Horizontal
• SM-72 61-4499 Florencia Aeropuerto Regional Air and Space Museum, Florencia, Carolina del Sur. Horizontal
• SM-73 61-4500 ex Holiday Motor Lodge, San Bernardino (ahora desaparecido?). Horizontal
• SM-79 61-4506 ex Oklahoma State Fair Grounds, Oklahoma City, Oklahoma. 1960s Horizontal
• SM-81 61-4508 Kansas Cosmosphere, Hutchinson, Kansas. En almacenamiento
  

  SM-69 61-4496 en Discovery Park of America en Union City, TN.
• SM-86 61-4513 Beale AFB (no en pantalla, fue horizontal, removido 1994) Horizontal
• SM-88 61-4515 (st. 1) Pima Air & Space Museum, fuera de DM AFB, Tucson, Arizona, ahora WPAFB Horizontal
• SM-89 61-4516 (st. 2) Pima Air Museum, outside DM AFB, Tucson, Arizona, now WPAFB Horizontal
• SM-92 61-4519 (st. 1) Kansas Cosmosphere, Hutchinson, Kansas. (acq. 11/93 de MCDD) Vertical (st 1 mate to SM-94 st 1)
• SM-93 61-4520 (st. 2) Museo SLC-10, Vandenberg AFB, Lompoc, Ca. Horizontal (sólo etapa 2)
• SM-94 61-4521 (st. 1) Kansas Cosmosphere, Hutchinson, Kansas. (acq. 6/93 de MCDD) Vertical (st 1 mate to SM-92 st 1)
• SM-96 61-4523 South Dakota Air and Space Museum, Ellsworth AFB, Rapid City, South Dakota. Horizontal
• SM-101 61-4528 Museo Estrella Warbirds, Paso Robles, CA (2a etapa dañada) Horizontal
  

  Motor LR87
• SM-?? (stg. 2 only) anterior objetivo de prueba láser SDI (¿dónde?)
• SM-?? (sólo 1) antiguo Spaceport USA Rocket Garden, Kennedy Space Center, Florida. Vert. (stg 1 mated to stg 1 below)
• SM-?? (sólo 1) antiguo Spaceport USA Rocket Garden, Kennedy Space Center, Florida. Vert. (stg 1 mated to stg 1 above)
• SM-?? (sólo 1) Museo de Ciencias, Bayamon, Puerto Rico Vert. (stg 1 mated to stg 1 below)
• SM-?? (stg. 1 only) Museo de Ciencias, Bayamon, Puerto Rico (top half from Bell's Junkyard) Vert. (stg 1 mated to stg 1 above)
• ¿P-? (misiles completos) anterior Puerta principal exterior de White Sands Misile Range, N.M. informe falso? Vertical
• ¿P-? Spacetec CCAFS Horizontal

Nota: Dos primeras etapas Titan-1 apiladas crearon una ilusión perfecta de un misil Titan-2 para los museos de arriba.

Prospectivos vuelos tripulados

Se consideró que el Titán I sería el primer misil que llevaría a un hombre al espacio. Dos de las empresas que respondieron a una 'Solicitud de propuesta' de la Fuerza Aérea para el "Proyecto 7969," uno de los primeros proyectos de la USAF para "Poner a un hombre en el espacio lo antes posible (MISS)". Dos de las cuatro empresas que respondieron, Martin y Avco, propusieron usar Titan I como refuerzo.

Referencias

• Green, Warren E., “The Development of The SM-68 Titan”, Comandante Adjunto de la Oficina Histórica de Sistemas Aeroespaciales, Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea, 1962
• Lemmer, George F., The Air Force and Strategic Deterrence 1951-1960 Oficina de Enlace de la División Histórica de USAF: Ann Arbor, 1967.
• Lonnquest, John C y Winkler, David F., “Para defender y disuadir: el legado del programa de misiles de guerra fría”, U.S. Army Construction Engineering Research Laboratories, Champaign, IL Defense Publishing Service, Rock Island, IL, 1996
• Mc Murran, Marshall W, “Achieving Accuracy a Legacy of Computers and Missiles”, Xlibris Corporation, 2008 ISBN 978-1-4363-8106-2
• Rosenberg, Max, “La Fuerza Aérea y el Programa Nacional de Misiles Guiados 1944-1949”, Oficina de Enlace de la División Histórica de USAF, Ann Arbor, 1964
• Sheehan, Neil, “Una paz ardiente en una guerra fría: Bernard Schriever y el arma final”. New York: Random House. ISBN 978-0679-42284-6, (2009)
• Spirers, David N., “On Alert An operational History of the United States Air Force Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) Program, 1945-2011”, Air Force Space Command, United States Air Force, Colorado Springs, Colorado, 2012
• Stumpf, David K., Titan II, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN 1-55728-601-9
• Sutton, George P., “Historia de motores de cohetes propelantes líquidos”, American Institute of Aeronautics and Astronautics, Reston, VA, ISBN 1-56347-649-5, 2006
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos, T.O. 21M-HGM25A-1, “Manual Técnico, Operación y Mantenimiento Organizacional Modelo HGM-25A Sistema de armas de misiles