Henschel Hs 132

El Henschel Hs 132 fue un bombardero en picado y avión interceptor de la Luftwaffe alemana de la Segunda Guerra Mundial que nunca entró en servicio. El diseño poco ortodoxo presentaba un motor a reacción BMW 003 montado en la parte superior (idéntico en términos de marca y posición al motor utilizado por el Heinkel He 162) y el piloto en posición boca abajo. El ejército soviético ocupó la fábrica justo cuando el Hs 132 V1 se acercaba a las pruebas de vuelo, estando el V2 y el V3 completados en un 80% y un 75%.

Diseño y desarrollo

Había interés en la idea de un piloto boca abajo para aviones de combate para reducir el efecto de las fuerzas G durante las maniobras. Varios aviones ya habían experimentado con este diseño por diversas razones: el Horten IIIf tenía un piloto boca abajo, pero esto fue principalmente para reducir la resistencia en este planeador de alto rendimiento, mientras que el planeador de reconocimiento DFS 228 también usó un piloto boca abajo para facilitar la maniobra. sellar su cabina presurizada. No fue hasta que se construyó el B9 de Berlín específicamente para probar esta disposición para una carga g mejorada que se pudo llevar a cabo un esfuerzo serio hacia el desarrollo.

A principios de 1943, el avión experimental Berlin B9 con motor de dos pistones demostró que era realmente posible para un piloto volar el avión tumbado, y que eso mejoraba su capacidad para manejar cargas elevadas. El piloto tenía un campo de visión extremadamente restringido hacia arriba o hacia atrás, lo que lo hacía adecuado sólo para ciertos roles, incluidos bombarderos, cazas o interceptores con una gran ventaja de velocidad sobre sus oponentes.

Según esta investigación, varios diseños alemanes de finales de la guerra siguieron el ejemplo del B9 y utilizaron un piloto boca abajo. Sin embargo, el mejor rendimiento con carga g no fue la única razón, ya que esta disposición también redujo el área frontal del avión. Esta fue una seria preocupación para los interceptores que atacaban la Fortaleza Voladora B-17 de la USAAF, ya que los cálculos mostraban que la posibilidad de ser alcanzado por sus cañones defensivos era en gran medida una función del área frontal.

La génesis del Hs 132 fue una especificación del 18 de febrero de 1943 publicada por el Ministerio del Aire alemán (RLM) que pedía un avión de ataque marítimo monoplaza para contrarrestar una esperada invasión de Europa. En aquel momento se necesitaba un avión con motor de pistón, pero los requisitos de rendimiento llevaron a cambiar a propulsión a reacción. Henschel presentó su diseño para la aprobación del RLM en abril/mayo de 1944, momento en el que ya habían comenzado a probar el diseño básico en el túnel de viento. El avión que surgió tenía un fuselaje aproximadamente en forma de cigarro con alas intermedias de corta envergadura y un estabilizador horizontal con un considerable diedro que terminaba en dos estabilizadores verticales de frente redondeado.

El motor BMW 003 se montó en la parte trasera del avión, encima del ala, lo que probablemente facilitaría el mantenimiento debido a la baja altura del suelo del avión, que situaba el motor aproximadamente a la altura de los hombros. La disposición de doble timón marcadamente diédrica en forma de "mariposa" mantuvo las superficies de la cola libres de la salida del chorro. La cabina estaba completamente encajada en el contorno del fuselaje, con un morro redondeado y transparente en la parte delantera del avión. Detrás de esto estaba la "ventana" una gran placa de vidrio blindado ubicada a cierta distancia detrás del morro extremo; el vidriado se extendía casi hasta la raíz del ala. El diseño en términos de soporte del motor y plano de cola tenía un gran parecido con el contemporáneo Volksjäger ("caza popular"), ganador del concurso de diseño, el Heinkel He 162 Spatz (gorrión). El modelo A básico llevaba una bomba de 500 kg (1100 lb); no tenía otro armamento. Debía comenzar su ataque en una inmersión poco profunda fuera de la zona del barco. alcance de tiro, y después de alcanzar una velocidad de 910 km/h (570 mph; 490 kn), el piloto "lanzaría" la bomba al objetivo usando una simple mira computarizada y luego vuelve a subir fuera del alcance. El avión fue diseñado para soportar 12 g durante la retirada. La mira computarizada no se entregó a tiempo para ser instalada en el avión.

También se propusieron varias otras versiones del fuselaje básico. El Hs 132B utilizó el motor Junkers Jumo 004 en lugar del BMW 003 y añadió dos cañones MG 151/20 de 20 mm (0,79 in). El HS 132C era una versión más modificada destinada a la interceptación de bombarderos, con el motor Heinkel HeS 011 más grande, dos 151/20 de 20 mm (0,79 pulgadas) y dos MK 103 o 30 mm (1,2 pulgadas). Cañones MK 108. El HeS 011, destinado a propulsar una amplia variedad de aviones Luftwaffe nuevos y existentes (un ejemplo de este último es la serie D y P propuesta del bombardero a reacción Arado Ar 234), todavía estaba en la etapa anterior. -Fase de producción cuando terminó la guerra. Se esperaba que cuando el HS 132B estuviera disponible, el misil antitanque Panzerblitz estuviera en producción y disponible para su uso. El Hs 132D incluía una nueva ala de mayor envergadura. En mayo de 1944 se aprobó un contrato para seis prototipos y la construcción se inició en marzo de 1945. Estaba previsto que el Hs 132V1 realizara su primer vuelo en junio de 1945, pero las alas y el fuselaje completos nunca se acoplaron, y las fuerzas soviéticas capturaron el fuselaje intacto en mayo de 1945, mientras que las alas nunca fueron trasladadas de su fábrica en Francia.

Variantes

Hs 132A Bombero de buceo

BMW 003 motor de turbojet, 1 × 500 kg (1,100 lb) bomba

Hs 132B Bombero de buceo / avión antitanque

Jumo 004 motor de turbojet, 1 × 500 kg (1,102 lb) bomba, 2 × 20 mm MG 151 cañón, y/o seis o ocho Panzerblitz cohetes antitanque

Hs 132C Bombero de buceo

He S 011 turbojet engine, 1 × 500 kg (1,100 lb) bomb, 2 × 20 mm MG 151 cannon y 2 × 30 mm (1.2 in) MK 103 cannon

Hs 132D

Mayor variante del ala

Especificaciones (Hs 132A)

Datos de aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 8,9 m (29 pies 2 en)
• Wingspan: 7.2 m (23 ft 7 in)
• Área de ala: 14,82 m² (159,5 pies cuadrados)
• Peso bruto: 3.400 kg (7.496 libras)
• Powerplant: 1 × BMW 109-003E-2 motor de turbojet, 7.8 kN (1,760 lbf)
  

Hs 132B 1x 8,8 kN (1.980 lbf) Junkers Jumo 109-004B turbojet

Hs 132C 1x 12,75 kN (2,866 lbf) Heinkel-Hirth 109-011A turbojet

Rendimiento

• Velocidad máxima: 780 km/h (480 mph, 420 kn) sin bomba a 6.000 m (20.000 pies); 700 km/h (430 mph; 380 kn) con bomba
  
• Velocidad de aterrizaje: 153 km/h (95 mph; 83 kn)
• Rango: 680 km (420 mi, 370 nmi) a 4.000 m (13.000 pies); 1,120 km (700 mi; 600 nmi) a 10.000 m (33.000 pies)
• Techo de servicio: 10.250 m (33.630 pies)

Armamento

Hs 132A

1x 500 kg (1.100 lb)

Hs132B

2x nariz montada 20 mm (0.787 en) MG 151 cañón

1x 500 kg (1.100 lb) bomba semi-recessed under the fuselage

6/8x Panzerblitz III cohetes antitanque bajo alas

Hs 132C

2x nariz montada 20 mm (0.787 en) MG 151 cañón

2x nariz montada 30 mm (1.181 en) MK 103 cañón

o

2x nariz montada 20 mm (0.787 en) MG 151 cañón

1x 1.000 kg (2.200 lb) SC 1000 bomba semiresistida bajo el fuselaje

o

2x nariz montada 20 mm (0.787 en) MG 151 cañón

1x 1,000 kg (2.200 lb) PC 1000 RS Pol bomba de armadura con ayuda de cohetes semiresistida bajo el fuselaje