Henschel Hs 129

El Henschel Hs 129 fue un avión de ataque terrestre de la Segunda Guerra Mundial desplegado por la Luftwaffe alemana. El avión entró en combate en Túnez y en el frente oriental.

Un requisito clave de la especificación original era que la aeronave estuviera propulsada por motores que no tenían demanda para otros diseños. Los prototipos con motores alemanes Argus As 410 de baja potencia de 465 PS (459 hp; 342 kW) fallaron en la prueba de aceptación, se encontró un reemplazo más potente con el motor francés Gnome-Rhône 14M de 700 PS (690 hp; 515 kW).

El diseño fue relativamente efectivo cuando se presentó por primera vez y sirvió en el frente oriental en una variedad de roles de primera línea. A medida que la guerra continuaba y el apoyo antitanque se convirtió en el objetivo principal, el avión se mejoró continuamente, y finalmente montó un cañón antitanque de 75 mm. Solo se produjo una pequeña cantidad de estos modelos B-3, al final de la guerra.

Diseño y desarrollo

A mediados de la década de 1930, el ejército alemán, así como sus contrapartes en otros países, habían llegado a ver el papel principal de los aviones de ataque a tierra como la interdicción de la logística y el material, una tarea en la que los objetivos a menudo eran mal identificados. protegidos y menos propensos a tener defensas fuertes y bien coordinadas. Para objetivos tácticos de alto valor y bien protegidos, el bombardero en picado se estaba convirtiendo en la solución convencional.

La experiencia de la Legión Kondor alemana durante la Guerra Civil Española (1936-1939) refutó esta idea. A pesar de que estaba equipado con tipos inadecuados para la función, como el Henschel Hs 123 y las versiones armadas con cañones del Heinkel He 112, la Legión Kondor demostró que los aviones de ataque a tierra eran un arma muy eficaz.. Esto llevó al apoyo dentro de la Luftwaffe para la creación de un avión dedicado a esta función, y el Reichsluftfahrtministerium (RLM; "Ministerio del Aire del Reich") solicitó licitaciones para un avión de ataque a tierra especializado..

Se anticipó que la principal fuente de daño a un avión de este tipo sería el fuego de armas pequeñas desde tierra, lo que significa que el avión tenía que estar bien blindado alrededor de la cabina y los motores. También se necesitaba una protección similar en el dosel, en forma de vidrio blindado de 75 mm (2,95 in) de espesor. Se esperaba que la aeronave atacara en carreras de ametrallamiento frontal a bajo nivel, por lo que la cabina tenía que estar ubicada lo más cerca posible de la nariz, para maximizar la visibilidad de sus objetivos. Otro requisito, no operativo, obstaculizó gravemente los diseños: el RLM insistió en que el nuevo diseño fuera propulsado por motores que no se usaban en aviones existentes, de modo que el tipo no interfiriera con la producción de tipos establecidos considerados esenciales para la guerra. esfuerzo.

Solo se pidió a cuatro empresas que presentaran ofertas; Siguieron tres presentaciones y solo dos de ellas se consideraron dignas de consideración: una derivada de un tipo de reconocimiento Focke-Wulf existente, el Fw 189, la otra era la totalmente nueva Hs 129 de Henschel.

Prototipos

El Hs 129 se diseñó en torno a una sola "bañera" grande; de láminas de acero que componían toda el área de la nariz del avión, encerrando completamente al piloto hasta el nivel de la cabeza. Incluso el dosel era de acero, con solo pequeñas ventanas a los lados para ver y dos bloques de vidrio en ángulo para el parabrisas. Para mejorar la capacidad de la armadura para desviar las balas, los lados del fuselaje se inclinaron hacia adentro, formando una forma triangular, lo que resultó en casi ningún espacio para moverse al nivel de los hombros. Había tan poco espacio en la cabina que el panel de instrumentos terminó debajo del morro, debajo del parabrisas, donde era casi invisible; algunos de los instrumentos del motor se trasladaron al exterior a las góndolas del motor' superficies orientadas hacia el interior y la mira se montó afuera en la nariz.

El avión de Henschel llegó con un 12 % de sobrepeso y los motores con un 8 % de potencia insuficiente; comprensiblemente, voló mal. Los controles demostraron ser casi inoperables a medida que aumentaba la velocidad y, en las pruebas, el prototipo V2 voló al suelo después de una breve inmersión el 5 de enero de 1940 porque las fuerzas de la palanca eran demasiado altas para que el piloto las sacara. El diseño de Focke-Wulf resultó no ser mejor. Ambos aviones tenían poca potencia con sus motores Argus As 410 V12 invertidos refrigerados por aire y eran muy difíciles de volar.

Sin embargo, el RLM sintió que debía continuar con el concepto. El único factor decisivo real entre los dos diseños fue que el Henschel era más pequeño y más barato. El Focke-Wulf se puso en baja prioridad como respaldo y las pruebas continuaron con el Hs 129 A-0. Las mejoras dieron como resultado la serie Hs 129 A-1, armada con dos cañones MG 151/20 de 20 mm y dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulg.), junto con la capacidad de transportar cuatro cañones de 50 kg (110 lb) de bombas a lo largo de la línea central del fuselaje.

Hs 129 B-1

Incluso antes de que se entregaran los A-1, el avión se rediseñó con motores radiales Gnome-Rhône 14M, que fueron capturados en cierta cantidad cuando Francia cayó y continuaron produciéndose bajo la ocupación alemana. Este motor suministró 700 PS (690 hp; 515 kW) para el despegue, en comparación con el Argus de 465 PS (459 hp; 342 kW). Los radiales Gnome-Rhone también se fabricaron en versiones con giro inverso de la hélice, y se instalaron en el Hs 129 con el motor de babor girando en el sentido de las agujas del reloj y el de estribor en el sentido contrario a las agujas del reloj, visto de proa, eliminando así los problemas de par motor.

Los aviones A-1 se convirtieron en Hs 129 B-0 para realizar pruebas (aunque se ha afirmado que algunos A se vendieron a Rumania) y, según los informes, los pilotos estaban mucho más contentos con los resultados.. Su principal queja era la vista desde la capota, por lo que se añadió un solo parabrisas más grande y una nueva capota con una visión mucho mejor, lo que dio como resultado el modelo de producción Hs 129 B-1.

La producción del B-1 comenzó en diciembre de 1941, pero las entregas fueron lentas. En preparación para el nuevo avión, I./SchlG 1 se formó en enero con Bf 109 E/B (versión cazabombardero del Bf 109 E) y Hs 123 y entregaron B-0 y cada B-1 que se completó.. No fue hasta abril que se entregaron 12 B-1 y el 4º Staffel (escuadrón) estuvo listo para la acción. Se trasladaron al frente oriental (a Crimea) a mediados de mayo de 1942 y en junio recibieron una nueva arma, el cañón MK 101 de 30 mm (1,2 pulgadas) con munición perforante en una cápsula central.

Hs 129 B-2

Las entregas del nuevo modelo Hs 129 B-2 comenzaron en mayo de 1942, junto con el B-1 (del que sólo se habían entregado 50 aviones en ese momento). La única diferencia entre los dos eran los cambios en el sistema de combustible: se podían encontrar muchos otros cambios menores casi al azar en cualquiera de los modelos. Estos cambios se acumularon en la línea de producción del B-2 hasta que finalmente pudieron diferenciarse de un vistazo; las principales diferencias son la eliminación del mástil de la antena de radio, la adición de un bucle de antena de radio de radiogoniometría y chimeneas de escape más cortas en los motores.

En el campo, las diferencias parecían ser más pronunciadas. Los kits de reacondicionamiento de campo Rüstsatz se volvieron a numerar y algunos se eliminaron y, en general, los aviones B-2 recibieron el paquete de cañones mejorado utilizando un cañón MK 103 de 30 mm en lugar del anterior MK 101. Estos cañones disparó la misma munición, pero el 103 lo hizo a casi el doble de velocidad.

A fines de 1942, comenzaron a llegar informes sobre la ineficacia del MK 101 contra las versiones más nuevas de los tanques soviéticos T-34. Una solución obvia sería usar el BK 3,7 (Bordkanone 3,7) más grande de 3,7 cm (1,46 in), recientemente adaptado del Flak 18 de 3,7 cm con base en tierra. Estos cañones ya habían sido convertido en armas montadas en cápsulas debajo de las alas para el Junkers Ju 87G y resultó ser un arma efectiva, a pesar de que solo se podían acomodar 12 proyectiles por cápsula. Cuando se monta en el Hs 129, el área vacía detrás de la cabina se puede utilizar para el almacenamiento de municiones, lo que aumenta considerablemente el suministro en comparación con el Ju. El paquete B-2/R3 introdujo el cañón automático BK de 3,7 cm (1,46 pulgadas), pero relativamente pocos aviones se convirtieron a favor del B-3, montando el BK 7.5.

Hs 129 B-3

Un acercamiento del Bordkanone Cañones de 75 mm BK.

Se decidió que el cañón antitanque semiautomático Rheinmetall PaK 40 de 7,5 cm (2,95 pulgadas), que ya se había adaptado para su uso en el Junkers Ju 88P-1, se modificaría aún más para su uso en el Hs 129 El resultado fue el BK 7,5 (Bordkanone 7,5), que, aunque pesaba 1200 kg (2600 lb), era más ligero que el PaK 40. Totalmente automático, presentaba un nuevo, sistema hidráulico de amortiguación de retroceso y un nuevo freno de boca más aerodinámico. Se instaló un sistema de cargador automático, con 12 rondas en un cargador giratorio, en el espacio vacío detrás de la cabina, dentro de la mitad trasera del área de la raíz del ala. El arma y su mecanismo de retroceso ocuparon una cápsula de arma sustancial debajo del fuselaje, y un puerto circular en la parte trasera de la cápsula permitía la expulsión hacia atrás de los cartuchos gastados inmediatamente después de disparar. Si bien esta nueva variante, el Hs 129 B-3, era teóricamente capaz de destruir cualquier tanque en el mundo, el peso adicional empeoró el rendimiento general del avión y fue inferior a las variantes anteriores.

El Bordkanone 7,5 fue el arma de fuego frontal más pesada y poderosa instalada en un avión militar de producción durante la Segunda Guerra Mundial. Los únicos otros aviones de ataque a tierra equipados de fábrica con cañones de calibre similar fueron los 1420 ejemplares del North American B-25G y B-25H Mitchell, que montaban un cañón M4 de 75 mm (2,95 pulgadas) o un T13E1 ligero. o versiones M5 del mismo arma, las cuales requerían que un miembro de la tripulación recargara manualmente después de cada disparo.

Desde junio de 1944, solo 25 ejemplares del Hs 129 B-3 llegaron a las unidades de primera línea antes de que se cerrara la línea de producción en septiembre (según los informes, también se creó un pequeño número mediante la conversión de aviones B-2). En el campo, el B-3 resultó efectivo, pero su pequeño número tuvo poco efecto en el esfuerzo de guerra.

Hs 129 C

Para abordar el bajo rendimiento de la aeronave, se habían estado realizando planes durante algún tiempo para equipar la aeronave con versiones más nuevas del motor italiano Isotta-Fraschini Delta V12 en línea invertido enfriado por aire que entregaba 630 kW (850 hp) y pesaba unos 510 kg (1111 lb) cada uno, proporcionando más potencia que el motor Argus As 411 de configuración similar y peso más ligero (385 kg). La instalación del motor sufrió varios retrasos y aún no estaba lista para la producción cuando la planta fue invadida por los Aliados en 1945.

Hs 129 D

Versión planificada del Hs 129. Impulsado por dos Junkers Jumo 211 de 809 kW (1085 hp; 1100 PS) o dos BMW 801 de 1148 kW (1539 hp; 1561 PS) para mejorar su rendimiento. No se hicieron prototipos.

Operadoras

Alemania

• Luftwaffe

Hungría

• Real húngaro Fuerza aérea

Rumania

• Royal Romanian Fuerza aérea

Especificaciones (Hs 129B-2)

Datos de Henschel Hs 129...der geflügelte Büchsenöffner

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 9.75 m (32 pies 0 en)
• Wingspan: 14.2 m (46 ft 7 in)
• Altura: 3.25 m (10 ft 8 in)
• Área de ala: 29 m² (310 pies cuadrados)
• Peso vacío: 4.020 kg (8.863 libras)
• Peso máximo de despegue: 5.250 kg (11.574 libras)
• Powerplant: 2 × Gnome-Rhône 14M-4/-5 Motor radial refrigerado por aire de 14 cilindros, 515 kW (691 hp)700 PS cada uno para despegue
• Propellers: hélice de velocidad constante Ratier de 3 líneas, 2.6 m (8 pies 6 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

• Velocidad máxima: 407 km/h (253 mph, 220 kn) a 3,830 m (12.570 pies)
• Velocidad de crucero: 315 km/h (196 mph, 170 kn) a 3.000 m (9.800 pies)
• Rango: 690 km (430 mi, 370 nmi)
• Techo de servicio: 9.000 m (30.000 pies)
• Tasa de subida: 8.1 m/s (1.590 pies/min)

Armamento

• Armas: ** 2 × 7.92 mm (0.323 in) MG 17 ametralladoras, modelos posteriores de 1943 a 1944 sustituyeron los MG 17s con 2 × 13 mm (.51 in) MG 131 ametralladoras
  • 2 × 20 mm MG 151/20 cañón o
  • a 30 mm (1.181 in) Cañones MK 101 o Cañones MK 103 en un bastón de pistola montado con forma (B-2/R-2).
• Bombas: ** 2 × 50 kg (110 lb) bombas sobre puntos duros
  • 4 × 50 kg (110 lb) bombas de fragmentación en estantes de vientre