Henrich focke

Henrich Focke (8 de octubre de 1890 - 25 de febrero de 1979) fue un pionero de la aviación alemana de Bremen y también cofundador de la empresa Focke-Wulf. Es mejor conocido como el inventor del Fw 61, el primer helicóptero alemán exitoso.

Biografía

Primeros años

Henrich Focke nació en Bremen el 8 de octubre de 1890, Focke estudió en la Universidad Leibniz de Hannover, donde se hizo amigo de Georg Wulf en 1911. En 1914, él y Wulf se presentaron para el servicio militar y Focke fue aplazado debido a problemas cardíacos, pero finalmente fue reclutado en un regimiento de infantería. Después de servir en el frente oriental, fue transferido al Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán.

Focke se graduó en 1920 como Dipl-Ing con distinción. Su primer trabajo fue con Francke Company de Bremen como diseñador de sistemas de agua y gas.

Focke-Wulf y Focke-Achgelis

Henrich Focke con Hitler

En 1923, junto con Wulf y el Dr. Werner Naumann, Focke cofundó Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH. En 1927, Wulf murió mientras probaba el vuelo del monoplano canard Focke-Wulf F 19.

En 1930, a Focke se le ofreció una cátedra en el Instituto de Tecnología de Danzig, honor que rechazó. En 1931 la ciudad de Bremen le otorgó el título de Profesor. El mismo año, Focke-Wulf se fusionó con la empresa Albatros Flugzeugwerke.

Focke-Wulf construyó los autogiros C.19 y C.30 de Juan de la Cierva bajo licencia en 1933, y Focke se inspiró en ellos para diseñar el primer helicóptero práctico del mundo, el Focke-Wulf Fw 61, que voló por primera vez el 26 de junio de 1936 por Hanna Reitsch. En el estadio Deutschlandhalle en 1938, también se convirtió en el primer helicóptero práctico que volaba en interiores.

En 1936, Focke fue expulsado de la empresa Focke-Wulf por la presión de los accionistas. Aunque la razón aparente era que se le consideraba 'políticamente poco confiable' por el régimen nazi, hay razones para creer que fue para que la capacidad de fabricación de Focke-Wulf pudiera usarse para producir aviones Bf 109. AEG se hizo cargo de la compañía, pero poco después, el Ministerio del Aire, que había quedado impresionado con el helicóptero Fw 61, sugirió que Focke estableciera una nueva compañía dedicada al desarrollo de helicópteros y le exigió un diseño mejorado capaz de transportar una carga útil de 700 kg (1500 lb).

Focke estableció la compañía Focke-Achgelis el 27 de abril de 1937 en sociedad con el piloto Gerd Achgelis y comenzó el trabajo de desarrollo en Delmenhorst en 1938. La nueva compañía construyó el Fa 225 experimental usando el fuselaje de un planeador DFS 230 y un rotor de un Fa 223. Otro proyecto fue la cometa con rotor Fa 330, capaz de ser desplegada por un submarino en cualquier momento y luego utilizada como observador remolcado. Se almacenó en un contenedor hermético en la cubierta del submarino y se usó durante la guerra. Una versión motorizada de la cometa habría sido la Fa 336, que estaba en la fase de diseño cuando terminó la guerra y se construyó en la posguerra de Francia para probarla.

Focke posteriormente fabricó el helicóptero de transporte de carga pesada Fa 223 y diseñó el Fa 224, Fa 266, Fa 269, Fa 283, Fa 284 y el Fa 336 durante la Segunda Guerra Mundial. Solo se produjeron unos pocos de los grandes helicópteros Fa 223 Drache ("Dragón"), pero incluso el prototipo estableció un nuevo récord de velocidad de helicóptero de 182 kilómetros por hora (113 mph) y un récord de ascenso de 8,8 metros por segundo (1730 pies/min) en 1940. Los modelos de guerra posteriores se utilizaron principalmente como transporte de tropas de montaña, rescate y recuperación de aeronaves accidentadas. El helicóptero tenía provisiones para una ametralladora montada en la nariz y podía llevar una o dos bombas, pero el Drache nunca se usó para el combate.

Hacia el final de la Alemania nazi, Focke comenzó a trabajar en el diseño del Focke Rochen, también conocido como Schnellflugzeug.

Posguerra

El 1 de septiembre de 1945, Focke firmó un contrato con la empresa francesa SNCASE y ayudó en el desarrollo de su helicóptero de pasajeros SE-3000, que estaba basado en el Focke-Achgelis Fa 223 "Drache" y que voló por primera vez en 1948.

En 1950, trabajó como diseñador en la Compañía de Automóviles del Norte de Alemania (Nordwestdeutscher Fahrzeugbau) de Wilhelmshaven.

En 1952, Focke y otros miembros de su antiguo equipo de diseño fueron contratados por el Centro Técnico Aeroespacial (CTA) de Brasil, en ese momento el centro técnico de la fuerza aérea, para desarrollar un Convertiplane, el & #34;Convertiplano", que se basó en gran medida en el trabajo de Focke durante la guerra en el Fa 269. También se reclutó a Bussmann, un especialista en transmisiones que antes trabajaba en BMW. El Convertiplano se construyó utilizando el fuselaje y las alas de un Supermarine Spitfire Mk 15, que se creía que era uno entregado a Argentina como ejemplo de venta. Gran Bretaña se negó a suministrar el motor Armstrong Siddeley Double Mamba seleccionado originalmente y el diseño se modificó para aceptar un motor Wright de 2200 hp de montaje central en su lugar, como se usa en Lockheed Constellation, lo que requirió un rediseño de la transmisión debido al aumento de peso y vibración.. Se dedicaron al proyecto unos 40 trabajadores y US$ 8 millones, y se lograron más de 300 despegues.

Mientras trabajaba en el CTA, Focke también desarrolló el helicóptero ligero biplaza BF-1 Beija-Flor (colibrí) de 1954, que realizó su primer vuelo en São José dos Campos el 22 de enero de 1959. El BF-1 era similar en diseño al Cessna CH-1, con un motor Continental E225 de 225 hp en la parte delantera y el mástil del rotor que corre verticalmente entre los asientos delanteros. Un brazo de cola de acero tubular de estructura abierta llevaba un par de superficies de cola y un pequeño rotor de cola. El BF-2 se desarrolló a partir de esto y voló por primera vez el 1 de enero de 1959 y realizó una campaña prolongada de pruebas de vuelo hasta que resultó dañado en un accidente. Se cree que luego se abandonó el trabajo adicional en la Beija Flor.

Focke regresó definitivamente a Alemania en 1956 y comenzó a desarrollar un helicóptero de tres plazas llamado "Kolibri" ("colibrí") en la compañía Borgward en Bremen, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1958. Mientras trabajaba en Borgward, Focke instaló un túnel de viento en un hangar en desuso en el centro de Bremen; este túnel de viento fue redescubierto en 1997 y hoy es la pieza central de un museo dedicado a él.

Después del colapso de Borgward en 1961, Focke se convirtió en ingeniero consultor en Vereinigte Flugtechnische Werke de Bremen y Deutsche Forschungsanstalt für Luft-und Raumfahrt. Focke recibió el Ludwig-Prandtl-Ring de la Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Sociedad Alemana de Aeronáutica y Astronáutica) por "contribución sobresaliente en el campo de la ingeniería aeroespacial" en 1961. Focke murió en Bremen el 25 de febrero de 1979.

En 1993, Focke fue incluido en International Air & Salón de la Fama del Espacio en el San Diego Air & Museo del espacio.