Henri farman

Henri Farman (26 de mayo de 1874 - 17 de julio de 1958) fue un aviador y diseñador y fabricante de aviones británico-francés junto con su hermano Maurice Farman. Antes de dedicarse a la aviación ganó fama como deportista, concretamente en el ciclismo y el automovilismo. Henri tomó la nacionalidad francesa en 1937.

Familia y primeros años

Henri Farman nació en París, Francia, y fue bautizado como Harry Edgar Mudford Farman. Era hijo de Thomas Frederick Farman, el corresponsal en París del London Standard. Su padre nació en 1845 en Layer Marney, Essex, Inglaterra. Su madre, Sophia Ann Louisa Mudford, nació en Canterbury, Kent, el 9 de septiembre de 1841. Fue bautizada el 16 de julio de 1844 en St Pancras Old Church en Londres, y era hija del autor William Mudford, quien en el momento de El bautismo de Sophia fue vivir en Harrington Square. Sophia y Thomas se casaron en St George's Hanover Square Church London, el 31 de agosto de 1868.

Henri se formó como pintor en la École des Beaux Arts, pero pronto se interesó por los nuevos inventos mecánicos que iban apareciendo a finales del siglo XIX. Pudo perseguir este interés como deportista aficionado.

Ciclismo

Participó en carreras ciclistas desde los catorce años y empezó a ganar algunas carreras. El hermano Maurice Farman también comenzó a correr en bicicleta a la misma edad y comenzó a ganar premios. Henri se convirtió en ciclista de campeonato y ganó la carrera París - Clermont-Ferrand el 6 de junio de 1892. El 6 de octubre de 1892 ganó el Campeonato de Francia, en el Vélodrome Buffalo de París, en una distancia de 100 kilómetros.

El 25 de junio de 1893, Henri viajó en bicicleta de París a Madrid con el periodista, escritor y ciclista francés Edouard de Perrodil. Edouard había escrito un relato de este viaje y MM publicó un libro. C. Marpon y Flammarion, titulado Vélo ! Toro! Bicicleta París-Madrid de 1893, que incluía dibujos de Farman. Fueron recibidos por el Embajador de Francia, entre otros, al llegar a Madrid.

Luego participó en carreras en tándem con su hermano Maurice Farman, formando una sociedad exitosa. El 31 de enero de 1895, en el Vélodrome d'Hiver, los hermanos Farman batieron el récord de bicicleta tándem, recorriendo 44,906 kilómetros en una hora. Anunciaron su retiro del ciclismo en noviembre de 1896.

Automovilismo

Al mismo tiempo que su hermano Maurice, Henri descubrió el automovilismo. El 17 de febrero de 1901, ganó la clase de autos livianos (400 – 650 kg) Grand Prix du Palais d'Hiver, del Circuit du sud-ouest. Maurice Farman ganó la categoría de autos pesados de la carrera. El 29 de mayo de 1901, Henri participó en la carrera París-Burdeos y terminó en séptimo lugar. Esta fue una carrera de entrada abierta que se llevó a cabo al mismo tiempo que la Copa Gordon Bennett de 1901 y en el mismo recorrido. El quinto lugar lo ocupó en la Carrera de París a Berlín de 1901. Henri ganó la sección de clase pesada de la carrera París - Viena de 1902. Marcel Renault llegó primero en la clasificación general de esta carrera. Obtuvo el tercer lugar en la Copa Gordon Bennett de 1903.

Tuvo un accidente durante las pruebas de eliminación de la Copa Gordon Bennett de 1905, el 16 de junio, en el accidentado circuito de Auvernia. En la última vuelta de este circuito, bajando la colina de Clermont Ferrand, en una de las curvas de esa bajada, su coche patinó. Henri y su chofer fueron sacados del automóvil y terminaron en lo alto de un árbol. Muchos espectadores creyeron que lo habían matado. Pero Henri resultó ileso, bajó del árbol y se fumó un cigarrillo. Creía que su automóvil había terminado en el fondo de un barranco después de este accidente, pero no estaba seguro del destino final del mismo.

Farman haciendo el primer vuelo cross-country logrado con un avión

Aviación

Comenzó a practicar en 1907 con un planeador biplano casero en las colinas de arena de Le Touquet, después de experimentar primero con modelos de aviones de diferentes tamaños. Henri entonces decidió que quería un avión propulsado por una máquina y ordenó un biplano Voisin 1907 el 1 de junio de 1907. Usó este avión para establecer muchos récords oficiales tanto de distancia como de duración.

El 26 de octubre de 1907, en Issy-les-Moulineaux, Francia, realizó vuelos, entre otros, de 363, 403 y 771 metros en el avión. Y también comenzó a girar el avión en el aire en esta fecha. La distancia de 771 metros se completó en 52 segundos. Fue el vuelo más largo del mundo ese año y Farman ganó la Copa Ernest Archdeacon. Hizo un vuelo circular completo de 1.030 metros, en 1 minuto 14 segundos el 10 de noviembre de 1907 en Issy. Esta fue la primera vez que un avión europeo completó un círculo completo. Y la primera vez que un avión, que no fuera el de los hermanos Wright, había permanecido en el aire más de un minuto.

El Voisin-Farman I fue también el primer biplano en Europa en volar un circuito circular de 1 kilómetro, sobre un curso predeterminado, el 13 de enero de 1908. Esto volvió a ocurrir en Issy-les-Moulineaux, Francia, y Henri ganó el Gran Premio de Aviación de 50.000 francos ofrecido por Henri Deutsch de la Meurthe. Y el 21 de marzo de 1908, en el mismo lugar, realizó un vuelo de 2.004 kilómetros.

El 30 de octubre de 1908, Farman realizó el primer vuelo a campo traviesa en Europa. Henri voló desde sus hangares en Camp de Châlons, Bouy, a Reims, aterrizando en el campo de caballería. Fue una distancia de 27 kilómetros.

MF.11 "Shorthorn"

Transporte de pasajeros Goliat

Granja III en el campo Dominguez, Los Ángeles 1910

A principios de 1909, Farman se peleó con Gabriel Voisin porque Voisin había vendido un avión que había sido construido según las especificaciones de Farman a J.T.C. Moore-Brabazon. Este avión fue nombrado Bird of Passage por Brabazon. Entonces Henri comenzó a fabricar aviones con su propio diseño. El primero de ellos, el Farman III, voló por primera vez en abril de 1909. Fue un éxito inmediato y muy imitado.

En 1909, abrió una escuela de vuelo en Châlons-sur-Marne en la que George Bertram Cockburn fue el primer alumno. En este mismo año realizó más vuelos récord. Uno de 180 kilómetros en poco más de 3 horas, en Reims el 27 de agosto. Y uno de 232 kilómetros en 4 horas 17 minutos y 53 segundos, en Mourmelon-le-Grand el 3 de noviembre. En octubre de 1909 apareció en la Blackpool Aviation Week, el primer espectáculo aéreo británico, en el que ganó más de 2000 libras esterlinas en premios.

En sociedad con sus dos hermanos Maurice y Richard (Dick), construyó una planta de fabricación de aeronaves muy exitosa e innovadora. Su modelo de 1914 se usó ampliamente para la observación y el reconocimiento de la artillería durante la Primera Guerra Mundial. El Goliath de la compañía Farman Aircraft fue el primer avión de pasajeros de larga distancia y comenzó vuelos regulares París-Londres (aeropuerto de Croydon) el 8 de febrero de 1919.

Fue nombrado caballero de la Légion d'honneur francesa en 1919. Junto con Maurice, se jubiló en 1937 cuando el gobierno del Frente Popular francés nacionalizó la industria aeronáutica; La empresa de Farman pasa a formar parte de la Société Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre.

Henry Farman adquirió la nacionalidad francesa en 1937.

Murió en París el 17 de julio de 1958 y está enterrado en el Cimetière de Passy de París.

En 1988, Farman fue incluido en International Air & Salón de la Fama del Espacio en el San Diego Air & Museo del espacio.

Notas y referencias

Notas