Henri Coanda
Henri Marie Coandă ()pronunciación rumana:[Marcas] ()
escucha); 7 de junio de 1886 – 25 de noviembre de 1972) fue un inventor rumano, pionero de la aerodinámica, y constructor de un avión experimental, el Coandă-1910 descrito por Coandă a mediados de los años 50 como primer jet del mundo, una controversia polémica disputada por algunos y apoyada por otros. Inventó un gran número de dispositivos, diseñó un "conductor de vuelo" y descubrió el efecto Coandă de la dinámica de fluidos.
Vida
Primeros años
Nacido en Bucarest, Coandă fue el segundo hijo de una familia numerosa. Su padre era el general Constantin Coandă, profesor de matemáticas en la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras. Su madre, Aida Danet, era hija del médico francés Gustave Danet y nació en Bretaña. Coandă recordó más tarde en su vida que desde la infancia estaba fascinado por el milagro del viento.
Coandă asistió a la escuela primaria en la escuela comunal Petrache Poenaru en Bucarest, luego (1896) comenzó su carrera de escuela secundaria en el Liceu Sf. Sava (Colegio Nacional de San Sava). Después de tres años (1899), su padre, que deseaba para él una carrera militar, lo transfirió a la Escuela Secundaria Militar en Iaşi, donde requirió cuatro años adicionales para completar la escuela secundaria. Se graduó en 1903 con el grado de sargento mayor y continuó sus estudios en la Escuela de Artillería, Ingeniería Militar y Naval de Bucarest. Enviado con un regimiento de artillería a Alemania (1904), se matriculó en la Technische Hochschule de Charlottenburg, Berlín.
Coandă se graduó como oficial de artillería, pero estaba más interesado en los problemas técnicos del vuelo. En 1905, construyó un avión de misiles para el ejército rumano. Continuó sus estudios (1907–08) en el Instituto Montefiore en Lieja, Bélgica, donde conoció a Gianni Caproni. En 1908, Coandă regresó a Rumania para servir como oficial activo en el Segundo Regimiento de Artillería. Su espíritu de inventor no concordaba bien con la disciplina militar y obtuvo permiso para abandonar el ejército, tras lo cual aprovechó su renovada libertad para realizar un largo viaje en automóvil a Isfahan, Teherán y el Tíbet.
Actividades de aviación en Francia
A su regreso en 1909, viajó a París, donde se matriculó en la recién fundada École Nationale Supérieure d'Ingénieurs en Construction Aéronautique (ahora la École Nationale Supérieure de l' Aéronautique et de l'Espace, también conocido como SUPAERO). Un año después (1910) se gradúa al frente de la primera promoción de ingenieros aeronáuticos.
En 1910, en el taller de Gianni Caproni, diseñó y construyó un avión conocido como Coandă-1910, que exhibió públicamente en el segundo Salón Aeronáutico Internacional de París ese año. La aeronave usaba un motor de pistón de 4 cilindros para impulsar un compresor rotativo que estaba destinado a impulsar la nave mediante una combinación de succión en la parte delantera y flujo de aire por la parte trasera en lugar de usar una hélice.
Fuentes contemporáneas describen al Coandă-1910 como incapaz de volar. Años más tarde, después de que otros desarrollaran la tecnología a reacción, Coandă comenzó a afirmar que era un motor a reacción y que en realidad volaba. Según Charles Gibbs-Smith: "Nunca hubo una idea de inyectar combustible; la máquina nunca voló; nunca se destruyó en la prueba; y Flight señaló que se vendió a Monsieur Weyman." Gibbs-Smith continuó: "El reclamo decía que después de un accidente desastroso (que nunca sucedió), Coandă deseaba comenzar un 'segundo avión', pero 'sus fondos se agotaron'".; Dentro de un año estaba... exhibiendo (en octubre de 1911) una nueva máquina impulsada por hélice en el Reims Concours Militaire..." Otros escritores de aviación aceptaron la historia de Coandă sobre sus pruebas de vuelo con el Coandă-1910.
El colega de Coand en Huyck Corporation, G. Harry Stine, un científico espacial, autor y "el padre de los modelos de cohetes estadounidenses"—afirmó en su libro The Hopeful Future que "existían varios aviones propulsados a chorro en una época temprana: el jet Coandă-1910 y el Caproni Campini N.1 de 1938, el vuelo de un avión a reacción puro se realizó en Alemania en 1938". Rolf Sonnemann y Klaus Krug de la Universidad Tecnológica de Dresden, mencionaron de pasada en su libro de 1987 Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte (Tecnología y Ciencias Técnicas en la Historia) que la Coandă-1910 fue el primer jet del mundo.
Entre 1911 y 1914, trabajó como director técnico de la Bristol Airplane Company en el Reino Unido, donde diseñó varios aviones conocidos como Bristol-Coanda Monoplanes. En 1912, uno de estos aviones ganó un premio en el Concurso de Aviones Militares Británicos.
En 1915, regresó a Francia donde, trabajando durante la Primera Guerra Mundial para Delaunay-Belleville en Saint-Denis, diseñó y construyó tres modelos diferentes de aviones de hélice, incluido el Coandă-1916, con dos hélices montadas cerca del cola. Este diseño se repetiría en el avión de transporte Sud Aviation Caravelle de la década de 1950, para el cual Coandă fue consultor técnico.
En los años de entreguerras, siguió viajando e inventando. En 1934 se le concedió una patente francesa relacionada con el Efecto Coandă. A principios de 1930 utilizó el mismo principio como base para el diseño de un avión en forma de disco llamado Aerodina Lenticulară (aerodino en forma de lente), un "platillo volador" Aeronave con forma que usaba una fuente no especificada de gases a alta presión para fluir a través de un sistema de ventilación en forma de anillo. En 1936, Coandă solicitó una patente para su diseño. No se construyó ninguna versión práctica a gran escala.
Segunda Guerra Mundial
Coanda pasó la Segunda Guerra Mundial en la Francia ocupada, donde trabajó para los nazis para ayudar en su esfuerzo de guerra mediante el desarrollo del sistema de propulsión turbopropulsor (turbohélice) de su biplano de 1910 en un sistema de propulsión para trineos de nieve. El contrato alemán concluyó después de un año, sin producir planes para la producción.
Trabajo posterior
La investigación de Coandă sobre el efecto Coandă fue de interés después de la guerra y se convirtió en la base de varias investigaciones sobre el flujo arrastrado o aumentado. Se podría usar una pequeña corriente de un fluido de alta velocidad para generar un flujo másico mayor, a una velocidad más baja. Aunque finalmente no tuvo éxito para la propulsión de aviones, este efecto se ha utilizado ampliamente en una escala más pequeña, desde maquinaria de envasado para pequeñas píldoras hasta el ventilador sin aspas Dyson Air Multiplier.
En 1969, durante los primeros años de la era Ceauşescu, volvió a pasar sus últimos días en su Rumanía natal, donde se desempeñó como director del Instituto para la Creación Científica y Técnica (INCREST) y en 1971 reorganizó, junto con profesor Elie Carafoli, del Departamento de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Politécnica de Bucarest, escindiéndola del Departamento de Ingeniería Mecánica.
Coandă murió en Bucarest el 25 de noviembre de 1972 a la edad de 86 años. Está enterrado en el cementerio de Bellu.
Honores y premios
- 1965: En el Simposio Internacional de Automatización en Nueva York, Coandă recibió el Premio Harry Diamond Laboratories.
- He received an Honorary Fellowship of the Royal Aeronautical Society in 1971
- Bucarest Henri Coandă International El aeropuerto tiene su nombre.
- Premio y Gran Medalla de Oro "Vielles Tiges".
- UNESCO Premio a la Investigación Científica
- La Medalla de Aeronáutica Francesa, Orden del Mérito, y el anillo Comandante
Inventos y descubrimientos
- 1910: El Coandă-1910, un avión experimental alimentado por un ventilador secuestrado.
- 1911: Un avión alimentado por dos motores que conducen una sola hélice – la configuración canceló el par de los motores.
- Inventó un nuevo material decorativo para su uso en la construcción, beton-bois; un ejemplo prominente de su uso es el Palacio de la Cultura, en Iaşi.
- 1926: Trabajando en Rumania, Coandă desarrolló un dispositivo para detectar líquidos bajo tierra, útil para la prospección de petróleo. Poco después, en la región del Golfo Pérsico, diseñó un sistema de perforación de petróleo offshore.
- El más famoso de los descubrimientos de Coandă es el Efecto Coandă. Después de más de 20 años estudiando este fenómeno junto con sus colegas, Coandă describió lo que Albert Metral era más tarde para nombrar el "Coandă Effect". Este efecto se ha utilizado en muchas invenciones aeronáuticas. Ver Coanda Effect#Applications
- Un sistema modular de desalinización y transformación del agua marina en agua dulce, basado en energía solar, un sistema limpio, ecológico y adaptable.
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