HeinkelHe 343

El Heinkel He 343 fue un proyecto de bombardero de cuádjet diseñado por el fabricante alemán Ernst Heinkel Flugzeugwerke durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Se pretendía realizar operaciones aéreas de reconocimiento y de combate, además de su uso como bombardero rápido.

El proyecto comenzó a funcionar en enero de 1944 como un nuevo bombardero a reacción que enfatizaba la flexibilidad en términos de función de la misión y equipamiento del motor. Las municiones debían transportarse tanto externa como internamente. Se imaginaron cuatro variantes del He 343 para realizar funciones de bombardeo, reconocimiento y apoyo de fuego directo. El Ministerio del Aire del Gobierno (Reichsluftfahrtministerium) emitió rápidamente un pedido inicial de 20 aviones, en el que Heinkel trabajó para cumplir. A pesar de los esfuerzos de lobby del fundador de la compañía, Ernst Heinkel, para mantener el proyecto, a finales de 1944, el trabajo se detuvo y el pedido se canceló debido al deterioro de la situación militar de Alemania que requirió el desvío de recursos limitados. recursos hacia otros programas más cercanos a la producción. Tanto la información del diseño como muchos de los componentes fueron recuperados de Heinkel por la Unión Soviética cerca del final del conflicto. El He 343 supuestamente fue estudiado con gran detalle por los soviéticos y jugó un papel crucial en el desarrollo del Ilyushin Il-22, el primer bombardero a reacción soviético.

Diseño y desarrollo

El trabajo en lo que se convertiría en el He 343 comenzó en enero de 1944. Ese mismo mes, Siegfried Knemeyer, Jefe de Desarrollo Técnico del Ministerio del Aire del Gobierno (Reichsluftfahrtministerium), se acercó personalmente a los fabricantes de aviones alemanes Heinkel y Junkers. ), con la solicitud de desarrollar un bombardero cuatrimotor a reacción como arma de "accidente" programa con una breve ventana de desarrollo de aproximadamente un año. En ese momento, Heinkel ya había desempeñado un papel clave en la propulsión a chorro durante la década de 1930, y estaba interesado en desarrollar aviones propulsados por jet listos para el combate que se adquirirían en grandes cantidades para satisfacer las necesidades de la Luftwaffe en tiempos de guerra.

Aceptando esta petición, Heinkel rápidamente diseñó un bombardero cuatrimotor con alas no barridas que se fijaron en el centro del fuselaje. Iba a ser operado por una tripulación de dos personas, que estaban sentadas dentro de una cabina acristalada presurizada en la parte delantera del avión; Es posible que también se haya llevado un tercer miembro de la tripulación opcional para algunas funciones de la misión. Los motores, que estaban montados individualmente debajo de las alas, podrían ser alternativamente Junkers Jumo 004, BMW 003 o Heinkel HeS 011. Los armamentos y/o equipos debían transportarse tanto interna como externamente; Si bien se podrían acomodar hasta 2.000 kg de bombas dentro del compartimento de bombas, los bastidores de bombas debajo de las alas habrían proporcionado puntos de montaje adicionales. El armamento defensivo incluye un par de cañones fijos MG 151 de 20 mm orientados hacia atrás, que se instalaron dentro del fuselaje.

Desde el punto de vista operativo, debía ser más rápido que sus pares anteriores para evadir mejor la intercepción y lo suficientemente flexible para desempeñar funciones alternativas como reconocimiento aéreo y tareas de cazabombardero; La búsqueda de compatibilidad con múltiples motores turborreactores también redujo algunas de las posibles dificultades de fabricación. Para acortar su desarrollo, se prestó considerable atención al bombardero a reacción Arado Ar 234 existente; Para ello, Arado y el Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) proporcionaron a Heinkel información sobre el diseño.

Desde una etapa inicial, se planearon cuatro modelos distintos de avión. El He 343 A-1 era una variante de bombardero dedicado. Entre las municiones que debía transportar se encontraba la bomba deslizante antibuque guiada por Fritz X, que habría sido controlada por radio desde el avión por un tercer miembro de la tripulación. El He 343 A-1 era muy similar al He 343 A-2, la variante destinada a misiones de reconocimiento. Para una mayor resistencia, se podrían transportar 2.400 kg adicionales de combustible en un tanque adicional en el compartimiento de bombas en lugar de municiones; Se habrían utilizado un par de cámaras Rb 75/30 para el reconocimiento fotográfico. El He 343 A-3 fue concebido para apoyo en el campo de batalla, y estaba armado con un par de cañones MG 151 de 20 mm además de cuatro cañones MK 103 de 30 mm que disparaban hacia adelante montados en su bahía de bombas. El He 343 B-1 también desempeñó el mismo papel que el He 343 A-3, diferenciándose en términos del armamento utilizado, con una disposición mejorada de la torreta trasera que requirió el rediseño de la unidad de cola.

El Ministerio del Aire revisó la propuesta de Heinkel, así como un diseño competidor producido por Junkers. Mientras que el Ministerio del Aire sí realizó un pedido inicial de 20 aviones, que incluían el prototipo y las unidades de preproducción. El fundador de la empresa, Ernst Heinkel, presionó personalmente a favor del proyecto, destacando su simplicidad, menor coste de material y calendario de desarrollo más rápido. Se afirmó que hasta julio de 1945 se podrían suministrar hasta 200 He 343. El DFS designó el proyecto P.1068. Sin embargo, a finales de 1944, se ordenó a Heinkel que detuviera todo trabajo en el programa y el pedido fue cancelado. Este resultado se produjo como consecuencia del deterioro de la posición de Alemania en el conflicto y de la reorientación de recursos limitados hacia esfuerzos como el Programa de Combate de Emergencia. El autor de aviación Daniel Uziel afirmó que las autoridades alemanas probablemente querían que Heinkel se concentrara en producir el caza Heinkel He 162.

Si bien nunca se completó ningún avión, gran parte del trabajo de diseño ya se había completado y ya se había producido una cantidad sustancial de componentes para el proyecto. Heinkel almacenó inicialmente los fuselajes y componentes incompletos con la esperanza de que se reanudara el proyecto. A medida que el conflicto se acercaba a su conclusión en 1945, las potencias aliadas intentaron obtener cualquier información técnica que pudiera recuperarse de la Alemania nazi, particularmente sobre sus proyectos militares avanzados e iniciativas aeroespaciales. La Unión Soviética logró adquirir gran parte del diseño y los componentes del He 343 de las instalaciones de Heinkel en Schwechat, en las afueras de Viena. Posteriormente, se alega que el proyecto sirvió de base para el desarrollo del Ilyushin Il-22, aunque se modificaron algunos de los parámetros, como el tamaño y el número de tripulantes. Se construyó y voló un único prototipo. Los resultados de estas pruebas se utilizaron en el desarrollo del Ilyushin Il-28.

Especificaciones (proyectadas – He 343A-1)

Datos de Proyectos secretos de la Luftwaffe (vol.2): bombarderos estratégicos 1935-1945

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 15,5 m (50 pies 10 en)
• Wingspan: 18 m (59 ft 1 in)
• Altura: 5.35 m (17 ft 7 in)
• Área de ala: 42.45 m² (456.9 pies cuadrados)
• Peso bruto: 19.550 kg (43.100 lb)
• Powerplant: 4 × Heinkel HeS 011 motores turbojet, 12.7 kN (2,900 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 910 km/h (570 mph, 490 kn)
• Rango: 2.800 km (1.700 mi, 1.500 nmi)

Armamento

• Bombas: hasta 3.000 kg (6.612 libras)