Heinkel He 277

Although not intended for it at first, the He 277 design became Heinkel 's entry in the Amerika Bomber programme for a long range bomber that could reach North America.

Designación

Durante muchos años después de la guerra, un número considerable de libros y artículos de revistas de historia de la aviación afirmaban que el Reichsmarschall Hermann Göring, a comienzos de la Segunda Guerra Mundial, estaba tan frustrado por el 177A problemas con su motor gemelo DB 606 "acoplado" propulsores, que prohibió a Ernst Heinkel realizar cualquier trabajo en una versión cuatrimotor del 177, o incluso mencionar un nuevo "He 277" diseño con cuatro motores separados – según un relato, a finales del otoño de 1941 – hasta que Heinkel llevó el desacuerdo directamente a Adolf Hitler, quien supuestamente no sólo aprobó llamar a la nueva versión del 177 el "He 277", pero anuló la prohibición de Göring de trabajar en el diseño (al que Heinkel se refirió como "He 177B" como una "designación encubierta" para ocultar su existencia a Göring y al RLM.)

Declaraciones de Göring en agosto de 1942 en respuesta a los informes del Oberst Edgar Petersen - en su calidad de Kommandeur der Erprobungstellen ("comandante de todas las estaciones de prueba de la Luftwaffe), en Erprobungsstelle Rechlin, sobre la solución de los graves problemas con los motores originales del Heinkel He 177A, parecen contradecir directamente elementos de esa narrativa. Las declaraciones parecen mostrar que Göring pensó que el He El 177A en realidad tenía cuatro motores separados y, a finales de agosto de 1942, Göring etiquetó burlonamente los conjuntos de motores acoplados del He 177A, los DB 606 y DB 610, "sistemas de potencia", como monstruosos zusammengeschweißte Motoren, ("motores soldados",) Estaba ansioso por ver una versión cuatrimotor del bombardero desarrollada y en producción. La primera iniciativa emprendida por el propio Ernst Heinkel para probar un auténtico "cuatrimotor" El formato de diseño del He 177 original se remontaba al 17 de noviembre de 1938, antes de que se hubiera iniciado siquiera la construcción de los prototipos de fuselajes He 177 V3 y V4, cuando Heinkel había pedido personalmente al RLM que reservara los fuselajes He 177 V3 y V4 para un instalación de prueba de cuatro motores Junkers Jumo 211 unificados separados para superar las preocupaciones que el director del departamento técnico del RLM Technischen-Amt, Ernst Udet, y Heinkel habían expresado sobre el buceo específico del RLM. prioridad de bombardeo para el He 177A, pero fue rechazada para el equipamiento de prueba.

Hechos que podrían haber fomentado el origen de la historia del libro de aviación de posguerra sobre el "He 177B"/He 277" La controversia fue que el RLM, al enumerar los proyectos de desarrollo del He 177 que aprobaron en los que la empresa Heinkel estaba trabajando en febrero de 1943, seis meses después de las declaraciones registradas de quejas del motor de Göring y 18 meses después de la primera consideración. por el RLM para cualquier variante propuesta de He 177 para tener cuatro "individuales" centrales eléctricas, como el "He 177H" predecesor de gran altitud del posterior He 274 en octubre de 1941, solo incluía el bombardero pesado He 177 A-5, el bombardero de gran altitud A-6, la versión de largo alcance A-7 y el "He 277&#34.; mismo, definiendo la fecha de febrero de 1943 como la fecha más temprana confiable de cualquier mención oficial del gobierno alemán de un avión designado como "He 277", ya que esta fecha también indica el momento en que el RLM había emitido la firma Heinkel. el número de diseño de fuselaje 8-277 para el proyecto. El RLM también esperaba, a finales de la primavera de 1943, aproximadamente un año después de que la propuesta del Amerikabomber llegara por primera vez a las oficinas de Göring, que tres prototipos de aviones He 277 de la serie V y la construcción de Diez máquinas de prueba de servicio de la serie He 277A-0 de preproducción provendrían del complejo de plantas del sur de Schwechat de Heinkel en Austria.

El diseño del fuselaje del He 277 debía originarse con el último modelo de "motor acoplado" variante del He 177, el A-7 de largo alcance, que a su vez sería la base de una variante cuatrimotor del Greif como He 177A-10 (redesignado He 177B-7 en finales del verano de 1943). Los cambios considerables en la filosofía de diseño general del He 277 evolucionaron después de la aparición de la propuesta Amerikabomber en mayo de 1942, a partir de los cambios en los dibujos de la propuesta de disposición general del He 277. durante ese período de tiempo. La propuesta original, que estaba destinada a utilizar el fuselaje del He 177A-7 como punto de partida, evolucionó hacia el diseño de un diseño de fuselaje de patrón general He 219 dedicado, nuevo y más amplio para el 277 a partir de la primavera de 1943 en adelante. que sería más capaz de utilizar un tren de aterrizaje de triciclo que ganarse el favor de algunos diseñadores de aviación alemanes, incluso con el 277 que no se sabe que haya sido considerado específicamente por el RLM en el período anterior para la propuesta Amerikabomber.

El factor principal que aparentemente requirió la menor resistencia "acoplada" Formato de motor para el He 177A, el ataque con bomba en picado ordenado por el RLM (y con el que Ernst Heinkel había estado en desacuerdo vehementemente desde finales de la década de 1930) fue rescindido por Göring cinco meses antes de la aprobación del "He 277" s. 34; por el RLM en febrero de 1943. Heinkel comenzó a trabajar en el He 177B como un desarrollo sencillo y de cuatro motores separados del 177A bajo la designación de serie B al menos a finales del verano de 1943, cuando los documentos oficiales de Heinkel comenzaron a hacer referencia a el He 177B, evidenciado a partir de un dibujo de disposición general Typenblatt creado en fábrica por Heinkel, fechado en agosto de 1943, del He 177 V101 etiquetado con la designación RLM 8-177 para el línea completa de fuselajes Greif y "B-5" en otra parte del bloque de título del dibujo, como un desarrollo totalmente aprobado por RLM de la línea de aviones He 177 original, y de ninguna manera directamente relacionado con el proyecto de diseño del bombardero avanzado He 277, completamente separado, que para el verano de 1943 estaba considerado el candidato de Heinkel para el contrato de aviación Amerikabomber. El primer desarrollo del He 177A original que vuela con cuatro aviones "individuales" Los motores, que utilizan un cuarteto de radiadores anulares estilo He 219 para enfriar sus motores Daimler-Benz DB 603, probablemente unificados, fue el segundo prototipo de He 177B, el He 177 V102, el 20 de diciembre de 1943.

En total, hubo tres esfuerzos separados, cuyo movimiento había sido iniciado por Ernst Heinkel ya en noviembre de 1938, para desarrollar "verdaderas versiones de cuatro motores" de la serie A Greif: el He 177B, que culminó con la construcción de cuatro prototipos, tres de los cuales despegaron antes del final de la guerra; el He 274, del que sólo se empezaron a fabricar dos prototipos antes del final de la Segunda Guerra Mundial y se completaron y volaron en Francia después del final de la guerra; y el He 277, del que sólo se habían completado unas pocas piezas de fuselaje y no se habían completado prototipos en ningún momento, ni antes ni después del final de la guerra.

Características de diseño

Los dibujos de disposición general Typenblatt que la firma Heinkel estaba desarrollando para el He 277 a mediados de 1943 muestran un diseño avanzado de bombardero pesado, con un área de 133 metros cuadrados (1.431,6 pies cuadrados). pies) "montaje en el hombro", diseño de ala de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) de envergadura, cuatro motores BMW 801E independientes de 1.471 kW (2.000 PS, 1.973 hp) de potencia cada uno en el despegue, con cada motor haciendo girar una hélice de hasta cuatro metros de diámetro.

El tren de aterrizaje completamente retráctil considerado para el diseño iba a ser un tren de aterrizaje convencional o de rueda de morro, con conjuntos de tren principal de ruedas gemelas en cada unidad, retrayéndose hacia las góndolas internas del motor (hacia adelante cuando se combina con la rueda de morro pero hacia atrás para un convencional disposición de los engranajes). Heinkel había diseñado un tren de aterrizaje triciclo retráctil equipado a finales de 1939 para el prototipo de caza a reacción Heinkel He 280, y siguió con el caza nocturno Heinkel He 219.

El alojamiento principal para la tripulación del He 277 consistía en una zona de visión clara y continua, fuertemente acristalada y enmarcada en forma de "invernadero". cabina, una característica común de muchos fuselajes de bombarderos alemanes de finales de la guerra y nuevos diseños. Inmediatamente detrás del morro fuertemente acristalado, el acristalamiento de la cabina sobre los asientos de la tripulación y la sección superior que encierra el alojamiento del piloto que se mezcló con los contornos del acristalamiento del morro, sobresaliendo por encima del nivel de la plataforma dorsal delantera del fuselaje del 277, con una extensión trasera encima del fuselaje que encajaba en la superficie delantera de la torreta dorsal superior delantera, extendiéndose hacia atrás hasta justo delante de las capotas interiores del motor. Los contornos del fuselaje en sí eran profundos y casi como una losa en sección transversal, con sus líneas generales de perfil lateral que recordaban mucho al He 219. Esta similitud con el 219 se extendió incluso a las representaciones del fuselaje del He 277. -emplazamientos de armamento defensivo montados según lo propuesto por Heinkel, con uno hacia adelante y dos "escalones" orientados hacia atrás. a lo largo de las superficies dorsal y ventral ligeramente redondeadas del fuselaje, muy parecido a lo que tenían los primeros prototipos del caza nocturno más pequeño, para los soportes de armas defensivas de la torreta ventral trasera tripulada dorsal y remota del 277; se movió hacia atrás aproximadamente dos metros, en comparación con los primeros prototipos de la serie He 219V, para acomodar el extremo trasero del compartimiento de bombas del He 277. El conjunto de empenaje de doble cola del caza nocturno He 219 también fue una probable inspiración para la unidad similar del 277, que añadió estabilidad aerodinámica en comparación con la única cola vertical del 177A, como se demostró desde el principio. primeros vuelos del He 177B-series' Prototipo de cuatro motores He 177 V102 de dos colas desde finales de diciembre de 1943 en adelante, y facilitó el montaje de una torreta trasera defensiva transitable motorizada. En el plano de disposición general de Heinkel Typenblatt se muestra la provisión para cuatro puntos rígidos debajo de las alas, dos por panel de ala en cada lado exterior de los motores, lo que potencialmente permite que cargas de artillería externas o tanques de lanzamiento extiendan el alcance del bombardero. capacidades o alcance.

Un documento de la fábrica Heinkel de mayo de 1943 mostraba posibles configuraciones de carga de bombas ofensivas y pesos de consumibles de vuelo (combustible, etc.) para el He 277, dos tamaños diferentes de compartimiento de bombas (dimensiones interiores de 1,5 x 7,5 metros para la versión con rueda de cola y 1,75 x 7,5 metros para la versión con rueda de cola). 7,0 metros para la versión con tren de aterrizaje triciclo). Este último dentro de un fuselaje de 1,90 metros de ancho. La carga de guerra más ligera de seis bombas SC 500 de 500 kg (1100 lb) para cada configuración de compartimiento de bombas dio como resultado la versión de fuselaje más ancho, con engranajes de triciclo y 1,9 metros de ancho exterior, considerando una carga mayor (12 200 kg/26 895 lb) de combustible, una alcance máximo declarado posible de 11.100 km (6.900 mi), lo que iguala la capacidad de alcance potencial del Me 261 diseñado anteriormente, un indicador de lo que se podría haber logrado si el 277 hubiera sido considerado plenamente desde sus inicios para el Amerikabomber concurso de diseño.

Armamento

Según lo previsto, el armamento defensivo estaba en cinco torretas; dos tripulados y otros tres operados a distancia. Una torreta Fernbedienbare Drehlafette (FDL) 151Z operada remotamente con dos cañones MG 151/20 de 20 mm estaba en la "barbilla" posición debajo del morro del avión. A lo largo de la parte superior del fuselaje había un FDL 151Z operado remotamente en la posición dorsal delantera y un Hydraulische Drehlafette (HDL) 151Z tripulado en la posición dorsal trasera; cada torreta con dos cañones MG 151/20. Debajo del fuselaje trasero, justo detrás del compartimento de bombas, había una torreta ventral operada a distancia con dos cañones MG 151/20 más. El artillero de la torreta estaría boca abajo, mirando hacia atrás en una posición desplazada a estribor con una góndola ventral ligeramente sobresaliente en forma de ampolla para la mira del arma. Al final de la cola se encontraba una torreta tripulada Hecklafette (HL) 131V con cuatro ametralladoras pesadas MG 131 de 13 mm. Se planeó utilizar la torreta de cuatro cañones Hecklafette en algunos de los otros fuselajes del Amerikabomber, los desarrollos propuestos por Heinkel para el fuselaje He 177A y un proyecto & #34;Versión C" del caza nocturno He 219. Esta creciente demanda de una torreta avanzada que ni siquiera había sido producida por Borsig (la empresa responsable de ella), más allá de una pequeña cantidad de unidades de prueba y maquetas de ingeniería, llevó a una alternativa de doble cañón "HL 151Z" Versión con un único cañón MG 151/20 a cada lado de la torreta. En marzo de 1944, sólo se habían producido unos pocos ejemplos de prueba en tierra de la variante de torreta de cola de dos cañones. Una de estas torretas de cola experimentales de dos cañones se montó en una estructura de avión He 177A para realizar pruebas. Algunas representaciones de dibujos lineales de vista lateral del supuesto "Él 277" aviones, generalmente en los mismos volúmenes de historia de la aviación que proporcionaron el "He 177B/He 277" La historia también muestra lo que podría ser una representación temprana basada en el He 177A-7 del posterior competidor Amerikabomber con el He 177A's "Cabin 3" cabina estándar y un cuarteto de motores V12 invertido Kraftei DB 603 derivados del He 219 que realmente se usaron en los cuatro prototipos de la serie He 177B (He 177 V101 a V104) para obtener potencia, con el Bugstandlafette BL 131V abandonado. Torreta remota de montaje cuádruple como "torreta de mentón" en lugar del sistema FDL 151Z en los dibujos de la fábrica Typenblatt de la firma Heinkel: el BL 131V había sido abandonado en 1943 por ser demasiado pesado (reduciendo la carga de bombas ofensivas en una tonelada completa) y ralentizando el anterior. El fuselaje del He 177A se redujo a unos 30 km/h en su velocidad máxima debido a la resistencia, lo que hace improbable incluso la posibilidad de que exista en cualquier propuesta de diseño del He 277.

Diseños de bombarderos en competencia

Durante el tiempo que se trabajó en el diseño del He 277, Ernst Heinkel se enfrentó a la competencia de otros diseños de bombarderos pesados en desarrollo y de otras propuestas de aviones cuatrimotores que parecían prometedores como bombarderos pesados: el Focke-Wulf Fw 300, y Ta 400, Junkers Ju 390), Messerschmitt Me 264 y el cuatrimotor He 274 de Heinkel, desarrollo de gran altitud del He 177.

El primero de estos diseños al que se enfrentó el He 277, principalmente para determinar el diseño "más producible" bombardero que también podría construirse bajo licencia, dada la limitada capacidad de producción de aviones de Alemania para armar a la Luftwaffe, y en parte para determinar el mejor diseño de bombardero de largo alcance para satisfacer las necesidades del Amerikabomber, emitido en la primavera de 1942. documentos del programa, el Messerschmitt Me 264 terminó siendo el primer diseño que desafió las posibilidades de producción del He 277. El Me 264 era un bombardero de largo alcance especialmente diseñado, que utilizaba una configuración de tren de aterrizaje triciclo desde el principio. Los prototipos Me 264 ya estaban realizando sus programas de pruebas con potencia exactamente igual a la que Heinkel había pedido el 17 de noviembre de 1938 para los prototipos He 177 V3 y V4: con cuatro motores Junkers Jumo 211 ya a finales de diciembre de 1942. un año completo después de que la Alemania nazi declarara la guerra a los Estados Unidos, cinco meses después de que la Octava Fuerza Aérea comenzara a volar misiones de bombarderos contra la Francia ocupada por los nazis, y dos meses antes de la primera mención conocida por parte del RLM de cualquier aprobación registrada. para el diseño del He 277 en sí: la instalación posterior de un cuarteto de radiales BMW 801 en cada ejemplar del trío de prototipos Me 264 también desafió potencialmente la disponibilidad del mismo diseño de motor que el He 277 debía usar, si el Me 264 entraron en producción con ellos.

El desarrollo del Me 264 se detuvo en mayo de 1943 debido a la necesidad de utilizar materiales estratégicos escasos en su construcción y al mejor rendimiento previsto del Focke-Wulf Ta 400 y el He 277.

Con la participación de Estados Unidos en el teatro europeo a partir de mediados de agosto de 1942, la Luftwaffe descubrió que tenía una seria necesidad de un bombardero de largo alcance bien armado, algo que no podía lograrse con los 1.120 kW (1.500 hp) motores de clase que tenía. Las dificultades actuales para desarrollar motores de aviación de alto rendimiento, de más de 1.500 kW cada uno, que pudieran usarse en combate con confiabilidad comprobada, excluyeron a los motores DB 606 de las variantes anteriores del He 177A, que a su vez resultaron ser seriamente problemáticos desde el comienzo de El servicio de combate del He 177A en 1942 significó que se necesitarían seis motores con niveles de potencia inferiores a 1.500 kW (2.000 CV) en un diseño de bombardero estratégico para volar desde Europa, atacar a los EE. UU. y regresar de forma segura a la base., con una carga de bombas eficaz para ser eficaz y una potencia de fuego defensiva adecuada. Fueron los acontecimientos del 3 de julio de 1943 los que parecieron consolidar este punto de vista en la mente del RLM: hasta esa fecha no se había tomado ninguna decisión de producción sobre el diseño aún sin finalizar del He 277, y los continuos problemas en Dessau con el motor Junkers Jumo 222 de alto rendimiento había retrasado su desarrollo, haciendo aún más problemático su uso con el He 277, propuesto por primera vez en esa fecha. El Blohm & La división de aviación de la empresa Voss ya había elegido con éxito seis motores, ya en 1940, en los prototipos del hidroavión de patrulla marítima BV 222 Wiking (un avión de 46 metros de envergadura). Esta creciente necesidad de seis motores para un avión de este tipo también fue reconocida por Messerschmitt AG, que presentó un proyecto en papel para un "Me 264B" de seis motores, con una envergadura de 47,5 metros (155 pies 10 pulgadas).), con dos motores radiales BMW 801 adicionales fuera de borda de los cuatro motores existentes y la misma torreta de cola de cuatro cañones Hecklafette que el He 277. Finalmente, la empresa Heinkel recibió un pedido el 23 de julio de 1943 de El departamento técnico del Ministerio del Aire del Reich (Technischen Amt) — para que Heinkel diseñara un conjunto de alas para el diseño no finalizado del 277 que podría aceptar cuatro de los problemáticos motores Jumo 222., junto con el todavía "sólo en papel" También se ordenó que el concepto fuera diseñado y construido con el formato deseado de seis motores que el RLM ahora estaba favoreciendo para un Amerikabomber, destinado a tener un área de ala de más de 170 metros cuadrados (1,830 pies cuadrados). de 45 metros (147 pies 7 pulgadas) de luz para acomodar posiblemente cuatro Jumo 222 o seis BMW 801.

En marzo de 1943, Focke-Wulf ideó una versión de seis motores de su propuesta de bombardero Fw 300, originalmente propulsado con sólo cuatro radiales BMW 801E. A su diseño más avanzado Ta 400, propuesto por primera vez en octubre de 1943 con una configuración de tren de aterrizaje triciclo y destinado a ser propulsado por seis de los mismos motores que el 277, se unió al Ju 390, un desarrollo de seis motores de Junkers. su bombardero de patrulla marítima Junkers Ju 290, y también usando seis de los mismos radiales BMW que el 277, con la variante anterior cuatrimotor A-8 del Ju 290 y el Ju 390A-1 destinados a tener cada uno un par de las torretas de cola de cuatro cañones Hecklafette del He 277, pero con una en la posición de cola planificada y una nueva versión montada en el morro.

En octubre de 1943, Ernst Heinkel había comparado los diseños de cuatro motores Messerschmitt y Junkers, y los diseños de seis motores BV 222, Ju 390 y Ta 400 con su propio proyecto He 277, con las siguientes conclusiones:

En nuestra opinión, el Me 264 es un avión que rompe récords, y no llega a los requisitos de servicio para operaciones en gran número. Los BV 222 y Ju 290 son demasiado grandes y no son bombarderos, además de los cuales el Ju 290 tiene que ser alterado a Ju 390 (seis motores). Esto haría el esfuerzo de construcción aún más grande. Así pues, sólo los Ta 400 y el He 277 siguen siendo un avión operacional útil.

De estos tipos competidores mencionados por el Dr. Heinkel, aparte de los trece hidroaviones de patrulla marítima de seis motores BV 222 realmente construidos, solo se construyeron tres del diseño Me 264 y un par verificado de aviones Ju 390. únicamente como prototipos volables, y ninguno de estos aviones entró en acción contra los aliados.

El He 274, debido a su función prevista a gran altitud, era sólo un competidor potencial del He 277 para el personal de ingeniería y producción de la propia empresa de Heinkel, y la producción del He 274 ya había a finales de 1941 se subcontrató a la Société Anonyme des Usines Farman francesa, o "SAUF" en Suresnes para permitir parcialmente a Heinkel trabajar en otros proyectos, como el He 277 y el más avanzado diseño de bombardero mediano propulsado por jet Heinkel He 343, cada uno de los cuales tenía algunos componentes de fuselaje en proceso de fabricación para prototipos de fuselajes, pero con Ambos diseños nunca pudieron completarse como aviones volables.

Fin del proyecto

En abril de 1944, simultáneamente con los cuatro prototipos He 177B volando (He 177 V101 a V103) o a punto de completarse (V104) en las instalaciones Heinkel-Süd en Schwechat, el RLM ordenó a Heinkel que cesó cualquier trabajo adicional en el proyecto He 277, y también se ordenó el desguace de todos los componentes, sin que Heinkel hubiera completado ningún ejemplar completo del 277, sólo tres meses antes de que comenzara el "Programa de Cazas de Emergencia" (Jägernotprogramm) asumió todas las prioridades de producción de aviones militares alemanes el 3 de julio de 1944. Sólo el caza ligero Heinkel He 162 Spatz pudo pasar a producción por parte del RLM después de eso.

Especificaciones (diseño de configuración básica He 277)

Datos de Griehl, Manfred y Dressel

Características generales

• Crew: 7
• Duración: 23.00 m (75 pies 5 en)
• Wingspan: 40.00 m (131 pies 3 pulgadas)
• Altura: 6.05 m (19 ft 10-3/16 in)
• Área de ala: 133,00 m² (1.431,60 pies)²)
• Peso vacío: 21.800 kg (48.060 lb)
• Peso máximo de despegue: 44.500 kg (98.105 lb)
• Powerplant: 4× BMW 801E 14 cilindros, doble hilera-radial motor, 1,492 kW (1,973 CV para el despegue) cada
• máximo de 16.950 litros/4,478 litros de combustible de galón/capacidad de consumo líquido Amerikabomber Perfil de la misión

Rendimiento

• Velocidad máxima: 570 km/h a 5.700 m (354 mph a 18.700 pies)
• Velocidad de crucero: 460 km/h (286 mph)
• Rango: 6.000 km (3.728 mi) hasta 11.100 km/6.900 mi pulg Amerikabomber función
• Techo de servicio: 9.000 m (30.000 pies)
• Carga de ala: 334,6 kg/m² en MTOW (68,6 lb/ft²)

Armamento

• Armas: * 2 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20 autocannon in remotely operated, undernose Fernbedienbare Drehlafette Turret FDL 151Z "chin"
  • 4 × 20 mm (0,79 in) MG 151/20 en torretas dorsal gemelas, un tipo FDL operado a distancia hacia adelante y un aft Hydraulische Drehlafette HDL 151Z torreta tripulada de alimentación hidráulica
  • 2 × 20 mm (0,79 in) MG 151/20 en la torreta ventral de tipo FDL operada a distancia, detrás de la bahía de bomba
  • 4 × 13 mm (0,51 in) MG 131 ametralladoras Hecklafette HL 131V "quadmount", torreta de la cola tripulada
• Bombas: hasta 3.000 kg (6.612 libras) de tiendas de municiones ofensivas Amerikabomber misiones transatlánticas, máximo de 5.600 kg (12.345 lb) internamente para rangos más cortos, hasta 8.600 km (5.340 millas) w / carga máxima de bombas.