Heinkel He 274

El Heinkel He 274 fue un diseño de bombardero pesado alemán desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, diseñado específicamente para bombardeos a gran altitud con alojamiento presurizado para la tripulación. Debido al avance aliado por el Noroeste de Europa, los prototipos fueron abandonados en la fábrica francesa donde se estaban construyendo. Los franceses los completaron después de la guerra y los utilizaron para investigaciones a gran altitud.

Fondo

El 17 de noviembre de 1938, el propietario de la empresa de aviación Heinkel, Ernst Heinkel, solicitó permiso al RLM para que se instalaran dos de los ocho prototipos de fuselajes solicitados para el naciente proyecto del bombardero pesado He 177, específicamente los fuselajes V3 y V4. aparte para una instalación de prueba de cuatro motores Junkers Jumo 211 separados. Heinkel había previsto que algún día se preferiría una versión con motor individual de su bombardero, a diferencia de la instalación solicitada de los pares acoplados de motores Daimler-Benz DB 601 V12 invertidos, cada uno conocido como DB 606, con un peso de aproximadamente 1,5 toneladas cada uno, que terminó se está instalando en los ocho prototipos de la serie He 177 V a petición del RLM y el Alto Mando de la Luftwaffe, y las agencias gubernamentales interesadas citaron el deseo de que estuviera presente una capacidad de bombardeo en picado incluso con un bombardero pesado. Un avión de combate ofensivo de tamaño similar, algo con lo que Ernst Heinkel no estaba de acuerdo vehementemente.

En abril de 1939, había surgido el interés en desarrollar una versión de gran altitud del He 177, y el 27 de abril de 1939, el personal de ingeniería de su empresa presentó a Heinkel la primera propuesta para un avión de este tipo. Se pretendía que el avión tuviera una tripulación reducida de tres personas, con un compartimiento de morro completamente presurizado para el piloto y el bombardero/artillero delantero, y un emplazamiento separado del cañón de cola presurizado. El resultado, en diciembre de 1940, fue la especificación para el diseño del bombardero de gran altitud He 177A-2, con una tripulación de cuatro personas (piloto, bombardero, artillero delantero y artillero de cola) en los dos aviones presurizados especificados. compartimentos y propulsado por el par normal de motores acoplados DB 606 de la serie A. El armamento defensivo se había reducido a un trío de torretas remotas Ferngesteuert-Lafette FL 81Z, cada una con una instalación de armamento MG 81 de dos cañones, cada una en un soporte de morro superior, dorsal delantero y (como parte de la góndola estilo casamata Bola debajo de la nariz) ubicación ventral delantera cada uno, y una sola ametralladora MG 131 en un emplazamiento de cañón de cola flexible tripulado presurizado estilo He 177A-1. La versión A-2 incluso había sido considerada para una capacidad pionera de reabastecimiento de combustible en vuelo, posiblemente utilizando aviones de patrulla marítima Ju 290 como aviones cisterna. Con el reabastecimiento de combustible en vuelo, el alcance del A-2 se habría ampliado a unos 9.500 km (5.900 millas) de distancia total de vuelo.

La firma Heinkel había estado trabajando en métodos prácticos de presurización de la cabina y en hardware tanto para el A-2 como para las versiones ligeramente posteriores del A-4 (idéntico al A-2, excepto por la instalación de un par de los posteriores DB 610). motores acoplados) desde 1940 hasta finales del verano de 1941, cuando la cabina presurizada del A-4 con motor DB 610 en forma provisional, casi idéntica en apariencia externa a la cabina "Cabina 3" La cabina de producción de la serie 177A, estaba lista para pruebas y desarrollo.

En octubre de 1941, un "He 177H" La especificación para un bombardero pesado de gran altitud diseñado por Heinkel había surgido de los diseños propuestos de motores acoplados A-2 y A-4, con la intención de transportar una carga de bomba de 2.000 kg (4.410 lb) en un alcance máximo de unos 3.000 km (1.895 millas), y aceptado por el RLM por primera vez desde el rechazo de la solicitud inicial del Dr. Heinkel en noviembre de 1938 de dos de los primeros prototipos de fuselajes de la serie He 177 V para obtenerlos, una instalación individual de cuatro motores. Se estaba considerando para cualquier estructura de bombardero basado en He 177, con un cuarteto de motores de instalación unificada BMW 801 o DB 603 (los motores DB 603 están unificados en un diseño específico de fábrica de Heinkel que también se usa para el He 219) entre las opciones. Se especifican varios motores, con el mismo tipo de formato de arma defensiva de armamento reducido que se pretendía que tuvieran el A-2 y el A-4.

Junto con su solicitud de ayuda al Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz en mayo de 1942, en relación con la idoneidad de los aviones para el concurso del contrato Amerikabomber tal como apareció esa propuesta por primera vez, El Generalfeldmarschall Erhard Milch también recibió la opinión de von Gablenz sobre el He 177 y su desarrollo del He 274, y von Gablenz afirmó que ninguno de estos "bombarderos pesados" Los diseños tenían un alcance cercano al necesario para llevar a cabo una misión que se acercara a las demandas del nuevo contrato.

Un par de los primeros prototipos de preproducción del He 177A-0 pasaron a denominarse He 177 V10 y V11 para realizar pruebas a gran altitud y serían los primeros en probar el diseño de cabina presurizada con patrón A-4 en altitud.. Sólo el V11 se utilizó para la investigación necesaria y logró alcanzar una altitud de 9.200 m (30.200 pies) el 9 de agosto de 1943. Continuaron más pruebas hasta octubre de ese año, antes de que el V10 y el V11 quedaran en tierra en abril de 1944.

En febrero de 1943, el mismo mes en el que el RLM mencionó por primera vez cualquier estatus oficial para el trabajo de diseño de un diseño de bombardero pesado completamente separado, con el nombre Heinkel He 277, que se pagaría a Heinkel' s talleres de ingeniería por ellos, y convirtiéndose en el contendiente del contrato Amerikabomber de la firma Heinkel, cualquier trabajo adicional en los diseños de motor acoplado He 177A-2 y A-4 se detuvo por orden del RLM. La propuesta de diseño de gran altitud del He 177H de cuatro motores había ganado importancia a partir de ese momento, como lo demuestran los burlones "motores soldados" del Reichsmarschall Hermann Göring. quejas en agosto de 1942, sobre los interminables problemas del motor de la serie He 177 A debido a la elección de los DB 606 y 610 "sistemas de potencia" de 1,5 toneladas de peso cada uno; para los aviones operativos de la serie A. Esto dio lugar a un trío de programas paralelos desarrollados por los talleres de ingeniería de Heinkel para diseños de bombarderos pesados cuatrimotores, desde febrero de 1943 hasta el 20 de abril de 1944.

Desarrollo

La primera propuesta para lo que se convertiría en el He 274 comenzó con seis pedidos de fuselajes para lo que se conocía como He 177H, que se solicitaron a Heinkel ya a mediados de octubre de 1941, todos con cuatro motores en producción prolongada. Fuselajes 177A-3. La versión principal de producción se había alargado 160 cm detrás del borde de fuga del ala para una mejor estabilidad y también se había utilizado para el subtipo A-5, acoplado a alas cuatrimotores de mayor envergadura. Poco tiempo después, el RLM asignó oficialmente a estos aviones propuestos el número de proyecto de fuselaje 8-274; Debido a las ocupadas oficinas de diseño de la fábrica de Heinkel y las instalaciones de fabricación de aviones, este nuevo "He 274" Los prototipos del bombardero de gran altitud iban a ser construidos en Francia por la Société des Usines Farman (Hermanos Farman) en Suresnes. Los hermanos Farman encargaron la construcción de dos prototipos He 274 en Francia y cuatro prototipos de preproducción a la sede Heinkel-Nord de Heinkel en Rostock-Marienehe (hoy Rostock-Nord). Schmarl) instalación. Farman, en Suresnes, comenzó el desarrollo de su prototipo.

El trabajo en la media docena de prototipos de fuselajes He 274 solicitados se aprovechó de la producción de aviones Heinkel en AIA Breguet, Toulouse, donde las fábricas francesas producían componentes Heinkel y motores de aviación Junkers. Las instalaciones de producción francesas en Toulouse para aviones Heinkel fueron gravemente dañadas por los ataques aéreos de la Royal Air Force (RAF) en la noche del 5 al 6 de marzo de 1944 y nuevamente por la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. el 25 de junio de 1944. Esta frustrada finalización de los prototipos franceses, ya que el trabajo de diseño en Alemania y Austria había comenzado en febrero de 1943, en lo que había surgido como la entrada de Heinkel en el concurso transatlántico de diseño de bombarderos pesados estratégicos Amerikabomber, el Heinkel He 277. Mientras que el RLM- El trabajo de diseño del fuselaje designado 8-277 había estado progresando en las instalaciones de Heinkel-Sud en Viena desde antes de ese momento, el acuerdo general "Typenblatt&# 34; Los dibujos del He 277, nunca terminado, con una influencia en el diseño de la geometría del fuselaje del caza nocturno Heinkel He 219, más pequeño, muestran que también había adoptado muchas características del He 274, especialmente su cola gemela. La participación de Heinkel en el concurso Amerika Bomber terminaría cancelada el 20 de abril de 1944, sin que se mostrara ni un solo fuselaje completo.

Características

Las principales diferencias entre el He 274 y el He 177 A fueron el abandono del "sistema de potencia" de doble acoplamiento; disposición del motor a favor de cuatro motores independientes DB 603A-2 completamente unificados, enfriados por radiadores anulares casi idénticos en apariencia a los del caza nocturno Heinkel He 219 de propulsión similar como parte integral de cada motor "unificado" instalación del motor, un fuselaje trasero extendido con un empenaje de doble aleta de cola, una cabina presurizada de doble acristalamiento de apariencia externa casi idéntica a la cabina "Cabina 3" estándar del 177A. morro, una envergadura más larga y un tren de aterrizaje principal de ruedas gemelas con un solo puntal oleo por lado más convencional, abandonando el engorroso sistema de engranaje principal de cuatro puntales del He 177A, necesario para el par del diseño anterior. de hélices de cuatro palas de mayor diámetro.

La avanzada cabina de gran altitud del He 274, a pesar de su parecido con el He 177A antes mencionado desde una vista externa, comprendía un compartimento presurizado para una tripulación de cuatro personas, que empleaba paredes dobles de aleación de gran calibre. acristalamientos huecos tipo sándwich y sellos de goma inflables, manteniéndose una presión equivalente a la de 2.500 m (8.200 pies) a gran altura. El armamento defensivo, en gran medida innecesario, se limitó a una única ametralladora MG 131 de calibre 13 mm (0,51 in) que disparaba hacia adelante y torretas dorsales y ventrales Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z controladas remotamente con un par de MG 131. y con la torreta dorsal operada desde una estación de observación giratoria con cúpula de plexiglás ligeramente desplazada en el techo de la cabina de vuelo, como lo eran la mayoría de los He 177 de la serie A, con la unidad ventral apuntada desde la parte trasera de la Bola ventral. góndola. Los motores seleccionados fueron el mismo tipo de Daimler-Benz DB 603A Kraftei "power-egg" instalaciones de motor unificadas, completas con sus radiadores anulares estilo He 219 que se colocaron en las alas del cuarteto de prototipos He 177B pedidos, pero para el uso del He 274, se agregaron turbocompresores TK 11 diseñados por DVL, uno por motor., para una mejor producción de potencia a gran altura.

Prototipos abandonados

La construcción de los dos prototipos, el He 274 V1 y el V2 no comenzó hasta 1943. Debían haber sido construidos en Francia por SAUF en Suresnes, Francia. pero los prototipos no se completaron a tiempo. El He 274 V1 estaba siendo preparado para pruebas de vuelo en Suresnes en julio de 1944 cuando el acercamiento de las fuerzas aliadas requirió la evacuación del personal de Heinkel que trabajaba en el proyecto. Pequeñas dificultades retrasaron las pruebas de vuelo y el traslado del avión a Alemania, por lo que se dio la orden de destruir el prototipo prácticamente terminado. En realidad, sólo se produjeron daños menores en la estructura del avión del He 274 V1, y las reparaciones comenzaron después de la ocupación aliada.

El He 274 V1 fue reparado por Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) y utilizado por la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) durante varios años como avión de investigación de gran altitud. Pasó a llamarse AAS 01A. El He 274 V2 finalmente se completó como el AAS 01B, completado con la opción alternativa de turbocompresores Heinkel-Hirth 2291, en lugar de las unidades TK 11 utilizadas por los motores del He 274 V1.

Finalmente, el V2 voló exactamente dos años (el 27 de diciembre de 1947) después del AAS 01A. En ese momento, la organización AAS había sido absorbida por el conglomerado de aviación francés SNCASO (Société nationale des Constructions aéronautiques du sud-ouest, o comúnmente Sud-Ouest). Tanto las versiones AAS 01 completadas como las versiones en condiciones de volar del He 274 finalmente se desmantelaron a finales de 1953, después de servir como "buques nodriza" para el lanzamiento aéreo, a la manera de un avión compuesto o parásito, de varios de los primeros aviones de prueba de cohetes y reactores avanzados franceses, como el Sud-Ouest SO.4000 M.1 sin motor, casi siempre lanzado desde un puntal reforzado, arriba. posición del fuselaje. El Leduc 0.10 y el Leduc 0.16 también tuvieron sus primeras pruebas aéreas desde lo alto del par de prototipos He 274 supervivientes. El diseño del avión de pasajeros Languedoc SNCASE SE.161 de cuatro motores, ligeramente menos potente y de diseño francés, se hizo cargo de este "buque nodriza" Más tarde, en la década de 1950, desempeñó un papel adicional en tareas de lanzamiento aéreo con prototipos franceses de investigación aerodinámica de alta velocidad.

Operadoras

• Francia
  • Fuerza Aérea Francesa

Especificaciones (He 274 V1)

Datos de

Características generales

• Crew: 4 (pilot, segundo piloto/navigator/bomb-aimer y dos artilleros)
• Duración: 23.80 m (78 ft 11⁄4 in)
• Wingspan: 44.19 m (145 pies 0 en)
• Altura: 5,50 m (18 ft 1⁄2 in)
• Área de ala: 170.00 m² (1.829,86 pies²)
• Peso vacío: 21.300 kg (46.958 libras)
• Peso máximo de despegue: 38.000 kg (83.776 libras)
• Powerplant: 4× Daimler-Benz DB 603A motor invertido de 12 cilindros, 1.750 PS (1,726 CV; 1.287 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 580 km/h (360 mph) a 11.000 m (36.090 pies)
• Rango: 3.440 km (2.137 mi)
• Techo de servicio: 14.300 m (46.920 pies)
• Tasa de subida: 4 m/s (780 pies/min)

Armamento

• Armas: 5 × 13 mm MG 131 ametralladoras, una en nariz y dos ametralladoras en un solo dorsal y ventral Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z torretas de arma de control remoto
• Bombas: hasta 4.000 kg (8.818 libras) de tiendas desechables en dos bahías de bombas internas