Heinkel

Heinkel Flugzeugwerke (Pronunciación alemana: [ˈhaɪŋkəl ˈfluːktsɔʏkˌvɛʁkə]) fue una empresa alemana de fabricación de aviones fundada y nombrada en honor a Ernst Heinkel. Se destaca por producir aviones bombarderos para la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial y por importantes contribuciones a los vuelos de alta velocidad, con los ejemplos pioneros de un exitoso cohete de combustible líquido y un avión propulsado por turborreactor en la historia de la aviación, con ambos diseños de Heinkel. 39; Los primeros vuelos se produjeron poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa.

Historia

Tras la exitosa carrera de Ernst Heinkel como diseñador jefe de la firma de aviación Hansa-Brandenburg durante la Primera Guerra Mundial, la propia firma de Heinkel se estableció en Warnemünde en 1922, después de las restricciones a la aviación alemana impuestas por el Tratado. de Versalles estaban relajados. En 1929, las catapultas propulsadas por aire comprimido de la empresa se utilizaban en los transatlánticos alemanes Norddeutscher Lloyd SS Bremen y Europa para lanzar aviones correo de corto alcance desde los transatlánticos. cubiertas. El primer éxito de la compañía en el diseño de aviones después de la Primera Guerra Mundial fue el diseño del avión postal de alta velocidad y avión de pasajeros monomotor Heinkel He 70 Blitz totalmente metálico para Deutsche Luft Hansa en 1932, que batió varios récords de velocidad aérea para su clase. Le siguió el bimotor Heinkel He 111 Doppel-Blitz, que se convirtió en un pilar de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial como bombardero. Los diseñadores más importantes de Heinkel en ese momento eran los hermanos gemelos Günter, Siegfried y Walter, y Heinrich Hertel. La sede de la empresa estaba en Rostock, más tarde conocida como Heinkel-Nord (Heinkel-North), ubicada en lo que solía llamarse el barrio Rostock-Marienehe (hoy& #39;s Rostock-Schmarl, en la orilla occidental del estuario de Unterwarnow), donde la empresa poseía además un aeródromo industrial a lo largo de la costa en el barrio de Rostock/Schmarl, de aproximadamente tres kilómetros (1,9 millas) al noroeste de las oficinas principales, con una segunda instalación de ingeniería y fabricación Heinkel-Süd en Schwechat, Austria, después del Anschluss en 1938.

Segunda Guerra Mundial

La compañía Heinkel está más estrechamente asociada con los aviones utilizados por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Esto comenzó con la adaptación del He 70 y, en particular, del He 111, para ser utilizados como bombarderos. Heinkel también proporcionó el único bombardero pesado operativo de la Luftwaffe, el Heinkel He 177, aunque nunca se desplegó en cantidades significativas. La Luftwaffe alemana equipó a ambos bombarderos con el Z-Gerät, el Y-Gerät y el Knickebein, desarrollados por Johannes Plendl, y por lo tanto estuvieron entre los primeros aviones en contar con dispositivos avanzados de navegación nocturna, comunes en todos los aviones comerciales actuales.

Heinkel tuvo menos éxito en la venta de diseños de cazas. Antes de la guerra, el Heinkel He 112 había sido rechazado en favor del Messerschmitt Bf 109, y el intento de Heinkel de superar el diseño del Messerschmitt con el Heinkel He 100 fracasó debido a la interferencia política dentro del Reichsluftfahrtministerium (RLM). Ministerio de Aviación del Reich). La compañía también proporcionó a la Luftwaffe un destacado caza nocturno, el Heinkel He 219, que también sufrió las consecuencias de la política y se produjo sólo en cantidades limitadas, pero fue el primer avión de primera línea de la Luftwaffe que utilizó un tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas, y El primer avión militar de primera línea del mundo que utiliza asientos eyectables. Por el contrario, el único bombardero pesado que entró en servicio con la Luftwaffe durante los años de guerra, el Heinkel He 177 Greif, resultó ser uno de los aviones alemanes más problemáticos en tiempos de guerra. diseños, plagados de numerosos incendios en los motores debido tanto al diseño inadecuado de la góndola del motor como al diseño general del fuselaje por una tarea incorrecta. El diseño de clase de envergadura de 30 metros (100 pies) debía construirse para poder realizar ataques con bombardeos en picado de ángulo moderado desde el momento de su aprobación por parte del RLM a principios de noviembre de 1937, hasta que fue rescindido en septiembre de 1942.

Desde 1941 hasta el final de la guerra, la empresa se fusionó con el fabricante de motores Hirth para formar Heinkel-Hirth, lo que le dio a la empresa la capacidad de fabricar sus propios motores, incluido su Heinkel. Strahltriebwerke empresa de fabricación de motores turborreactores.

El nombre de Heinkel también estuvo detrás del trabajo pionero en el desarrollo de motores a reacción y cohetes, y también de la empresa de aviación alemana que intentó popularizar el uso del tren de aterrizaje triciclo retráctil, una relativa rareza en el diseño de fuselajes alemanes de principios de la Segunda Guerra Mundial. En 1939, pilotados por Erich Warsitz, el Heinkel He 176 y el Heinkel He 178 se convirtieron en los primeros diseños de aviones en volar con propulsión de cohete y turborreactor de combustible líquido, respectivamente.

Heinkel fue el primero en desarrollar un avión de combate hasta su etapa de prototipo, el Heinkel He 280, el primer diseño de Heinkel que utiliza y vuela con un equipo de triciclo retráctil. A principios de 1942, la unidad de interpretación fotográfica de la RAF Medmenham vio por primera vez evidencia de la existencia del 280 en fotografías de reconocimiento aéreo tomadas después de un bombardeo en la fábrica de Rostock. A partir de entonces, los aliados comenzaron un reconocimiento aéreo intensivo destinado a aprender más sobre el programa de aviones a reacción alemán.

El diseño del caza nocturno He 219 fue el primer avión de combate alemán de primera línea en tener equipo de triciclo retráctil y el primer avión militar operativo en utilizar asientos eyectables. Sin embargo, el He 280 de Heinkel, el único diseño de avión birreactor que volaba de la empresa, nunca llegó a producirse, ya que el RLM quería que Heinkel se concentrara en la producción de bombarderos y en su lugar promovió el desarrollo del rival Messerschmitt Me 262. Muy avanzada la guerra, un caza Heinkel monorreactor finalmente despegó como el Heinkel He 162A Spatz (gorrión) como el primer avión militar en utilizar un tren de aterrizaje triciclo retráctil y un motor turborreactor. desde su primer vuelo en adelante y utilizará un asiento eyectable desde el principio, pero apenas había entrado en servicio en el momento de la rendición de Alemania.

Trabajo esclavo durante la Segunda Guerra Mundial

Heinkel was a major use of Sachsenhausen concentration camp labour, using between 6,000 and 8,000 prisoners on the He 177 bomber.

Posguerra

Después de la guerra, a Heinkel se le prohibió fabricar aviones y, en su lugar, construyó bicicletas, scooters (ver más abajo) y el microcoche Heinkel. La compañía finalmente regresó a la aviación a mediados de la década de 1950, construyendo licencias para cazas estelares F-104 para la Luftwaffe de Alemania Occidental. En 1965, la empresa fue absorbida por Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), que a su vez fue absorbida por Messerschmitt-Bölkow-Blohm en 1980 y posteriormente pasó a formar parte de Airbus.

La compañía diseñó un avión VSTOL llamado Heinkel He 231 (VJ 101A), destinado a proteger los aeródromos de Alemania Occidental contra el ataque soviético.

Productos

Aeronave

HD - Heinkel Doppeldecker

• Heinkel HD 14
• Heinkel HD 15
• Heinkel HD 16
• Heinkel HD 17
• Heinkel HD 19
• Heinkel HD 20
• Heinkel HD 21
• Heinkel HD 22
• Heinkel HD 23
• Heinkel HD 24 Seaplane trainer (1926)
• Heinkel HD 25
• Heinkel HD 26
• Heinkel HD 27
• Heinkel HD 28
• Heinkel HD 29
• Heinkel HD 30
• Heinkel HD 32
• Heinkel HD 33
• Heinkel HD 34
• Heinkel HD 35
• Heinkel HD 36
• Heinkel HD 37 luchador (biplano)
• Heinkel HD 38 luchador (biplano)
• Heinkel HD 39
• Heinkel HD 40
• Heinkel HD 41
• Heinkel HD 42 Seaplane trainer
• Heinkel HD 43 luchador (biplano)
• Heinkel HD 44
• Heinkel HD 45
• Heinkel HD 46
• Heinkel HD 49
• Heinkel HD 50
• Heinkel HD 55 bote volador de reconocimiento
• Heinkel HD 56
• Heinkel HD 59
• Heinkel HD 60
• Heinkel HD 61
• Heinkel HD 62
• Heinkel HD 63
• Heinkel HD 66

Él... Heinkel Eindecker

• Heinkel HE 1 plano flotador de baja altura (monoplano)
• Heinkel HE 2 mejora en el HE 1
• Heinkel HE 3
• Heinkel HE 4 reconocimiento (monoplano)
• Heinkel HE 5 reconocimiento (monoplano)
• Heinkel HE 8 reconocimiento (monoplano)
• Heinkel HE 9
• Heinkel HE 12
• Heinkel HE 18

Él... Heinkel (Diseñador RLM)

• Heinkel Él 45 bombardero + entrenador
• Heinkel He 46 reconnaissance
• Heinkel He 49 fighter (biplane)
• Heinkel He 50 reconnaissance + bomba de buceo (biplane)
• Heinkel He 51 fighter + close-support (biplane)
• Heinkel He 57 Heron
• Heinkel Heinkel He 58
• Heinkel He 59 reconnaissance (biplane marítimo)
• Heinkel He 60 ship-borne reconnaissance (biplane seaplane)
• Heinkel He 62 reconnaissance seaplane
• Heinkel He 63 trainer biplane
• Heinkel Él 64 avión deportivo
• Heinkel He 70 "Blitz" (Lightning), transporte de un solo motor + plan de correo, 1932
• Heinkel He 71 monoplano monoplaza
• Heinkel He 72 Kadett (Cadet), entrenador
• Heinkel He 74 fighter + avanzado entrenador (prototipo)
• Heinkel He 100 fighter
• Heinkel He 111 bomber
• Heinkel He 112 fighter
• Heinkel He 113 (designación alternativa ficticia para He 100D-1)
• Heinkel He 114 reconnaissance seaplane
• Heinkel He 115 general seaplane
• Heinkel He 116 transport + reconocimiento
• Heinkel He 118
• Heinkel He 119 single-engine high-speed bomber (prototypes), reconnaissance aircraft, 1937
• Heinkel 120 barco de pasajeros de larga distancia (proyecto), 1938
• Heinkel He 162 Spatz (sparrow), Volksjäger (Peligro Popular) elección de la competencia de diseño, luchador (iniciado por jet)
• Heinkel He 170
• Heinkel He 172 trainer (prototype)
• Heinkel He 176 pioneros de aviones experimentales propulsados por cohetes (prototipo)
• Heinkel He 177 Greif (Griffon), el único bombardero pesado del Tercer Reich
• Heinkel El primer avión del mundo de 178
• Heinkel He 219 Uhu (Eagle-Owl), caza nocturno
• Heinkel Él 220 barco de pasajeros de cuatro motores de largo alcance (proyecto), 1939
• Heinkel He 270
• Heinkel He 274 high-altitude bomber, He 177 development, two prototipos completed post-war in France
• Heinkel He 275 four-engine bomber; project only
• Heinkel Él 277 bombardero pesado, sólo papel Amerika Bomber He 177 desarrollo (para febrero de 1943) con cuatro motores radiales BMW 801E, nunca construido
• Heinkel Él 278 bombardero turboprop de cuatro motores; proyecto solamente
• Heinkel Él 280 luchador (iniciado por el jet)
• Heinkel He 343 four-engined bomber (jet-engined project), 1944
• Heinkel Él 519, bombardero de alta velocidad (He 119 derivative; project only), 1944
• Heinkel Tipo 98 Bombero Medio - Él 111 para el servicio con el IJNAS
• Heinkel A7He 112 desarrollo para el IJAAS
• Heinkel Navy Tipo He Interceptor Fighter Él 100 desarrollo para el IJNAS

P - Proyecto

• Heinkel P.1054
• Heinkel P.1062
• Heinkel P.1063
• Heinkel P.1064
• Heinkel P.1065
• Heinkel P.1066
• Heinkel P.1069
• Heinkel P.1070
• Heinkel P.1071
• Heinkel P.1072
• Heinkel P.1074
• Heinkel P.1075
• Heinkel He P.1076, Un diseño casi convencional de 1944, con alas de barrido ligeramente hacia adelante y hélices contra-rotantes en la parte delantera.
• Heinkel P.1077 Julia interceptor de punto de defensa de la propulsión de cohetes
• Heinkel P.1078
• Heinkel He P.1078A, fighter (jet-engined) (project)
• Heinkel He P.1078B, luchador sin cola (proyecto)
• Heinkel He P.1078C, luchador sin cola (comproyección) (proyecto), 1944
• Heinkel He P.1079A, caza nocturno de dos motores (comproyecto)
• Heinkel He P.1079B/I, luchador pesado de todo el tiempo (diseño de alas de vuelo) (compartido de jet)
• Heinkel He P.1079B/II, luchador pesado todo el tiempo (diseño de alas de vuelo) (comienzado), 1945
• Heinkel Lerche
• Heinkel Wespe

Microcoche

Heinkel introduced the "Kabine#34; bubble car in 1956. It competed with the BMW Isetta and the Messerschmitt KR200. It has a unit body and a four-stroke single-cylinder engine.

Heinkel dejó de fabricar el Kabine en 1958, pero la producción continuó bajo licencia, primero por Dundalk Engineering Company en Irlanda y luego por Trojan Cars Ltd., que dejó de producir en 1966.

Motores

Heinkel presentó el concepto "Turista" scooter de los años 50 conocido por su fiabilidad. Era una máquina de turismo grande y relativamente pesada que proporcionaba buena protección contra la intemperie con un carenado completo y la rueda delantera girando bajo una extensión de morro fija. El "Turista" tenía una racionalización efectiva, tal vez no sorprendente en vista de su ascendencia aeronáutica, y aunque sólo tenía un motor de cuatro tiempos de 174 cc (10,6 cu in) y 9,5 bhp, era capaz de mantener velocidades de hasta 70 millas por hora (110 km). /h) (cifras oficiales 58 millas por hora (93 km/h)), dado el tiempo para llegar allí.

Heinkel también fabricó un scooter más ligero de 150 cc (9,2 cu in) llamado Heinkel 150.

Ciclomotores

Heinkel construyó el ciclomotor Perle de 1954 a 1957. El Perle era una bicicleta sofisticada con un bastidor unitario de aleación fundida, suspensión trasera, una cadena completamente cerrada con parte del recinto de la cadena integral con el basculante y ruedas intercambiables. Este alto nivel de sofisticación tuvo un alto costo. Como ocurre con la mayoría de los ciclomotores, tenía un motor de dos tiempos con una cilindrada de 50 cc que funcionaba con una mezcla de gasolina y aceite lubricante. Se vendieron aproximadamente veintisiete mil perlas.