Hawker Siddeley HS 748

El Hawker Siddeley HS 748 es un avión de pasajeros turbohélice de tamaño mediano diseñado originalmente y producido inicialmente por el fabricante de aviones británico Avro. Fue el último avión desarrollado por Avro antes de su absorción por Hawker Siddeley.

El HS 748 se desarrolló a finales de la década de 1950 como una medida para reorientar la empresa hacia los mercados civil y de exportación. Impulsado por el popular motor turbohélice Rolls-Royce Dart, fue diseñado específicamente como un moderno alimentador para actuar como reemplazo de los viejos Douglas DC-3 que entonces estaban en servicio generalizado. Originalmente pensado para acomodar a un número menor de pasajeros, la investigación de mercado indicó que una capacidad de alrededor de 40 pasajeros sería óptima para este tipo. Como medio para diferenciar el nuevo avión de sus competidores, fue diseñado para poseer un alto nivel de rendimiento, incluidas sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y su robustez general. La serie 1 HS 748, que voló por primera vez el 24 de junio de 1960, entró en servicio fiscal en 1961.

Una vez en servicio, el HS 748 encontró un nicho dentro del mercado de corta distancia. Se desarrollarían varios modelos diferentes del avión regional, siendo las mejoras típicas la adopción de motores Dart cada vez más potentes y un mayor peso bruto. Quizás la variante más distintiva fue el HS 780 Andover, un modelo de transporte militar exclusivo desarrollado para la Royal Air Force (RAF) que presentaba una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal en cuclillas para ayudar a cargar artículos voluminosos.

En 1988, año en que terminó la producción de este tipo, se habían producido 380 aviones entre Hawker Siddeley (la empresa propietaria de Avro) y la compañía de aviación india Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Durante la década de 1990, se desarrolló un desarrollo más amplio y extendido del HS 748, el BAe ATP, que intentó competir con líderes del mercado como el de Havilland Canada Dash 8 y el ATR 42, pero solo obtuvo ventas limitadas antes de que se terminara la producción..

Desarrollo

Fondo

Tras la publicación del Libro Blanco de Defensa de 1957, en el que el entonces Ministro de Defensa, Duncan Sandys, anunció el fin de casi todo el desarrollo de aviones militares tripulados, el fabricante de aviones Avro decidió que debería poner un mayor énfasis en el mercado civil. Diez años antes, había lanzado un avión civil, la serie Avro Tudor, pero había tenido pocas ventas; por lo tanto, durante 1958, se decidió comenzar a trabajar en un diseño desde cero, que eventualmente se convertiría en el HS 748. El 9 de enero de 1959, la existencia del proyecto, entonces denominado Avro 748, fue anunciado al público.

En este punto, el Vickers Viscount de cuatro motores ya se había asegurado el segmento más grande del mercado de corta distancia, por lo que Avro decidió que diseñaría un avión de pasajeros regional más pequeño, propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Dart. Se imaginó que este avión sería un reemplazo adecuado para los muchos DC-3 Dakota que para entonces estaban llegando al final de su vida útil económica. Según la revista de aviación Flight International, uno de los principales objetivos del equipo de diseño era producir un avión que fuera capaz de operar desde cualquier aeródromo desde el que se pudiera operar el DC-3.

Las primeras intenciones para el avión eran las de ser un avión de 20 a 30 asientos, adoptando una configuración algo similar a la del futuro rival Fokker F27 Friendship; sin embargo, tras conversaciones con varios clientes potenciales, la empresa optó por una configuración de ala baja de 40 asientos. Fue esta última disposición la que se eligió para el proyecto 748. Otro objetivo importante para el futuro avión de pasajeros fue el cumplimiento de los estándares de aeronavegabilidad tanto británicos como estadounidenses; en consecuencia, sería una de las primeras aeronaves de tamaño mediano en incorporar principios de diseño a prueba de fallas para su estructura en lugar de los principios comunes de vida segura que se practicaban en ese momento. El fuselaje carecía efectivamente de una vida útil impuesta; Durante el desarrollo, se probó con éxito utilizando un tanque de agua durante hasta 100.000 horas de vuelo.

Avro no fue la única empresa que vio el potencial de un reemplazo del DC-3 y, en ese momento, el trabajo en el competidor directo del 748, el F27 Friendship de fabricación holandesa, estaba muy avanzado. Para diferenciarse de la competencia, Avro decidió centrar sus esfuerzos en lograr un diseño más robusto que ofreciera un rendimiento superior de despegue y aterrizaje cortos (STOL), lo que permitía que el posible avión fuera operado desde aeropuertos más pequeños y austeros, incluidos aquellos sin modernas pistas. Esta capacidad STOL se logró a través de varias características, incluida la adopción de un ala larga y de gran elevación, que estaba equipada con un exclusivo flap de ranura única con una lengüeta de flap articulada en el borde de salida. Esta ala estaba montada en la parte baja del fuselaje con un diedro desde la raíz, lo que permitía una buena distancia al suelo general y el fácil montaje de un tren de aterrizaje resistente. Operacionalmente, los pilotos tuvieron la opción de elegir entre tres configuraciones de flaps de despegue para seleccionar el nivel de desempeño STOL requerido.

Otra característica de apoyo del 748 fue la decisión de diseño de adoptar sistemas sencillos y utilizar componentes probados siempre que fuera posible. Para comodidad del operador, los motores estaban provistos de un sistema de encendido interno; Varios otros sistemas y estructuras en todo el avión fueron diseñados para ser fáciles de inspeccionar y realizar reparaciones, incluso en pistas de aterrizaje no preparadas con equipo limitado disponible. Probablemente como consecuencia de estas cualidades favorables, el 748 atrajo rápidamente la atención de una variedad de aerolíneas, particularmente aquellas que normalmente operaban en áreas remotas, lo que se ha atribuido a su capacidad para operar desde campos cortos y accidentados sin ningún equipo de servicio en tierra mientras siendo capaz de transportar cargas útiles de más de 10,000 libras.

En vuelo

El 24 de junio de 1960, el primer Avro 748 realizó su vuelo inaugural desde la fábrica de aviones de la compañía en Woodford, Cheshire. Las pruebas de vuelo de los dos prototipos validaron rápidamente el rendimiento del tipo en campo corto. Se produjeron dieciocho aviones Avro 748 Serie 1; Durante abril de 1962, se entregó el primer avión de producción al cliente de lanzamiento Skyways Coach-Air Limited. Sin embargo, la mayoría de la Serie 1 fueron ventas de exportación al operador Aerolíneas Argentinas. A principios de la década de 1960, la identidad individual de Avro dentro del Grupo Hawker Siddeley fue eliminada, después de lo cual la empresa matriz comercializó el avión como HS 748.

Después de que se completó el lote inicial de aviones de la serie 1, la producción pasó a la serie 2 mejorada. La serie 2 era en gran medida similar a su predecesor, beneficiándose principalmente de la adopción del Dart RDa 7 Mk 531 motores y un mayor peso bruto. Según la revista de aviación Flight International, durante 1960, el precio básico de un nuevo Avro 748 Serie 1 era de 176.000 libras esterlinas, mientras que el del correspondiente Avro 748 Serie 2 era de 196.000 libras esterlinas.

Durante 1967, se introdujo la serie 2A, que era el mismo avión básico propulsado por Mk. 532 junto con un mayor aumento del peso bruto. A partir de 1971, se pusieron a disposición de los clientes varias opciones nuevas, incluida una gran puerta de carga en la cabina trasera y un piso de cabina reforzado. Durante 1979, se introdujo la Serie 2B, que experimentó un aumento de 4 pies en la envergadura, la adopción de motores Mk 536-2, junto con una cabina de pasajeros modernizada y varias mejoras en los sistemas de combustible, agua y sistema de inyección de metanol y sistemas de protección contra incendios de motores.

Durante 1976, Eric Johnson, director de ingeniería de ventas de Hawker Siddeley Manchester, afirmó que la empresa estaba estudiando opciones para equipar un modelo del HS 748 con motores turbofan, y que un motor preferido en ese momento era el Rolls-Royce/ SNECMA M45H, tal como se utiliza en el avión de pasajeros VFW-Fokker 614. Probablemente se habrían incorporado otros cambios, incluida la adición de volquetes elevadores y frenos adaptativos para un mejor rendimiento en el aterrizaje, mientras que se rediseñarían los sistemas eléctricos, hidráulicos y de aire acondicionado; Externamente, habría que introducir un diédrico para mantener el plano de cola alejado del escape del jet. Se previó que el avión rediseñado podría ofrecer una disposición de asientos más grande, de hasta 64 asientos.

Además de la línea de producción británica, la fabricación del 748 también se realizó en el extranjero. Desde el principio, la India había realizado pedidos de este tipo. Tanto el 748 Serie 1 como el Serie 2 fueron producidos bajo licencia por el fabricante indio Hindustan Aeronautics (HAL), los aviones producidos por la compañía fueron designados HAL-748. El 1 de noviembre de 1961, el primer HAL-748 ensamblado en la India realizó su vuelo inicial. Al final de la producción, HAL había completado 89 aviones construidos en la India, 72 de los cuales eran para la Fuerza Aérea de la India y 17 fueron entregados a la aerolínea nacional Indian Airlines.

Aunque originalmente el HS 748 estaba destinado a comercializarse principalmente en el mercado civil, se vendieron numerosos ejemplares a clientes militares de todo el mundo. Hawker Siddeley utilizó el diseño como base para el HS 780 Andover, un avión de transporte militar desarrollado y producido para la Royal Air Force. En términos de su diseño, el HS 780 era muy similar al 748, diferenciándose principalmente por su fuselaje trasero y empenaje rediseñados, que incorporaban una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal en cuclillas para facilitar mejor la carga de artículos voluminosos.

Durante 1988, se puso fin a la producción del HS 748, mientras que el último avión ensamblado en Gran Bretaña realizó su primer vuelo el 1 de diciembre de ese año. Según BAE Systems, una empresa sucesora de Hawker Siddeley, durante la vida de producción del tipo, se produjeron un total de 381 aviones, que incluían los ejemplos construidos por Andover y HAL.

Historia operativa

Durante su primera década de disponibilidad, las ventas del HS 748 habían sido relativamente rápidas; en 1976 se habían vendido 312 aviones, de los cuales 259 se habían destinado a clientes exportadores. Diez años después de su lanzamiento, India se había convertido en el mercado individual más grande para el avión, siendo Indian Airlines el mayor operador de HS 748 con una flota de 26 aviones. Había sido popular entre numerosos operadores comerciales; Sólo en el Caribe y América Latina, 63 HS 748 estaban en funcionamiento con 11 operadores distintos.

El HS 748 había logrado algunos triunfos sobre sus rivales, incluido el F27 Friendship. Philippine Airlines había sido el mayor operador del F27 antes de su decisión de reemplazarlo a él y a sus DC-3 restantes por el HS 748, lo que representó un importante golpe de ventas para Hawker-Siddeley. Otros operadores civiles importantes fueron Aerolíneas Argentinas, VARIG, Thai Airways, LAN-Chile y Bouraq Airlines. Varios de estos operadores utilizarían sus capacidades STOL en sus servicios; Según Flight International, más de un tercio de todas las operaciones programadas involucraron operaciones desde pistas de aterrizaje en mal estado con instalaciones minimalistas.

Otro mercado clave para el HS 748 fue el rol ejecutivo; El tipo fue adquirido repetidamente para servir como avión designado por varios jefes de estado, incluidos los de Argentina, Brasil, Chile, India, Venezuela, Zambia, Tailandia y el Reino Unido. El HS 748 fue uno de los últimos aviones que pilotó el destacado aviador y magnate de los negocios Howard Hughes. Durante 1972, Hughes realizó varios vuelos de este tipo, cada vez acompañado por el piloto de pruebas de Hawker Siddeley, Tony Blackman, volando desde el aeropuerto de la compañía en Hatfield, Hertfordshire.

El ejército australiano compró varios aviones; Específicamente, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) adquirió una flota de diez HS 748, el primero de los cuales llegó en 1968 para entrenamiento de navegación y transporte de personalidades importantes. La Marina Real Australiana (RAN) operó un par de HS 748 a partir de 1973 como entrenador de navegación. Después del ciclón Tracy, se entregó ayuda humanitaria en Darwin, Territorio del Norte, utilizando el tipo; Después de haber sido equipados con varias contramedidas electrónicas (ECM) a finales de la década de 1970, los HS 748 también se utilizaron para entrenamiento de guerra electrónica.

En una configuración típica de pasajeros, el HS 748 puede acomodar entre 40 y 48 asientos de clase económica en una disposición de cuatro en fila; sin embargo, la mayoría de los HS 748 de pasajeros que sirvieron posteriormente normalmente se utilizaban como combis de cambio rápido. Estos aviones están equipados con una mampara móvil que divide la cabina principal, albergando entre 4 y 40 asientos en la sección trasera mientras que la carga se coloca en la sección delantera. El 748 también se ha utilizado ampliamente como puro carguero, con una carga útil máxima típica de aproximadamente 12.000 libras. Varios transportistas han utilizado el 748 como transporte de combustible a granel, cuya capacidad normalmente es con siete u ocho tanques fijos en la cabina, con una capacidad total de aproximadamente 7.500 litros (1.600 imp gal; 2.000 gal EE.UU.).

El código OACI utilizado en los planes de vuelo es A748.

Variantes

• Serie 1 – El original Avro 748 aerolineador corto / de mediano alcance, impulsado por dos Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514 motores turboprop. 24 construidos.
• Serie 2 – La Serie 2 entró en producción en 1961 con un mayor peso de despegue y motores Mk 531. 111 construidos.
• Serie 748 2A – Introducido en 1967, con un aumento adicional en el peso de despegue y los motores Mk 532 o 534. 157 construidos, haciendo de la 748 una de las aerolíneas británicas más exitosas y la 2A la variante más popular.
• Serie 748 2B – El modelo de producción principal después de que Hawker-Siddeley fue absorbido por British Aerospace, el 2B contó con un aumento de 4 pies en alas, mayor peso bruto, motores Mk 536, una cabina modernizada y mejoras de sistemas. 28 construidos.
• Serie 5 – Versión con turbofans Rolls-Royce M-45H montados en exceso y una extensión de fuselaje de 78 en (2,0 m) para 64 pasajeros. No construido.
• Super 748 – Básicamente lo mismo que el 2B pero equipado con kits de manguera de motor. 8 construidos.
• Hawker Siddeley HS780 Andover – Versión modificada del diseño 748 para la Real Fuerza Aérea. Acoplado con encarrilamiento de rodilla, unidad de cola elevada y rampa de carga trasera.
• Coastguarder – Una versión de patrulla marítima.
• 748 Andover – versiones militares de transporte de pasajeros del 748.
• 748AEW – Variante de alerta temprana aerotransportada a AST.400. No construido.
• 748AEW (FASS) – Versión de 748AEW alimentada por cuatro Avco Lycoming T53-21A turboprops. No construido.
• 748B – variante de 36 asientos. No construido.
• 748COD – Versión planeada para la Armada de Estados Unidos para un avión de apoyo a la flota de tierra de cubierta. No construido.
• 748CF – Versión civil del tipo 780. No construido.
• 748E – Variante de la serie 2 con fuselaje extendido a 76 pies para transportar 52-60 pasajeros y ala del tipo 780. No construido.
• 748 Super E – Versión de 748E con menor AGW y mayor ala. No construido.
• 748EW – Avión AEW para Suecia con timones y aletas gemelos. No construido.
• 748 Executive – Versión ejecutiva/VIP de la serie 2. No construido.
• 748F – Versión de carga de la serie 2 con gran puerta de carga y piso reforzado. No construido, comercializado como 748 Serie 2 LFD.
• 748J – Versión Turbojet con motores traseros y T-tail. No construido.
• 748L – Versión de fuselaje de gran diámetro (10'6") 2. No construido.
• 748ML – Versión de reconocimiento marítimo. No construido.
• 748SFV – Versión de la Serie 2A para el requisito de STOL de EE.UU. para llevar 40 pasajeros. No construido.
• 748STOL – variante STOL para las aerolíneas estadounidenses con cuatro motores Avro Lycoming T53-21A. No construido.
• 748X – Variación ejecutiva de la serie 2 con mayor capacidad de combustible. No construido.
• 748-502 – Versión Turbojet con 2 motores Avco Lycoming ALF502. No construida, desarrollada en la Serie 5.
• 757 – Versión de la Serie 1 con suelo reforzado y aviónicos revisados para la Fuerza Aérea India. No construido. También conocido como 748M.
• 758 – Versión de alto nivel de 748. No construido. También conocido como 748R.
• HAL 748 – Licence production by Hindustan Aeronautics Limited at Bangalore, India. Los aviones indios fueron modificados posteriormente para una variedad de funciones, incluyendo un avión de ensayo para una versión Airborne Early Alert equipada con un gran radome, conocido como la plataforma de vigilancia aérea (ASP). 89 construidos.
• HAL 748 Serie 2M – Producción para la Fuerza Aérea India (los últimos 20 construidos) fueron aviones Serie 2M con una gran puerta de carga.

Accidentes e incidentes

• On 10 July 1965, an Avro 748-101 Series 1 G-ARMV of Skyways Coach-Air was written off in a landing accident at Lympne Airport. Las 51 personas a bordo sobrevivieron. Este fue el primer accidente que resultó en un paso a pérdidas y ganancias de un Avro 748 / HS748.
• On 15 August 1967, two accidents involving HS-748-222 Series 2 aircraft of Channel Airways Limited, occurred approximately 90 minutes apart at Portsmouth Airport. En el primer incidente, G-ATEK operaba un servicio programado desde Southend a París a través de Portsmouth, aterrizó en condiciones de lluvia y no pudo parar en la distancia disponible en la pista de aterrizaje. Los aviones se deslizaron lateralmente, dejaron la pista y se detuvieron en un terraplén. Unos 90 minutos más tarde, aeronave G-ATEH, operando un servicio programado desde Jersey, pasando por Guernsey a Portsmouth, aterrizado y deslizado en la pista, se estrelló a través de una cerca del perímetro y llegó a descansar en la carretera oriental principal. No hubo heridos en ninguno de los accidentes, pero ambos aviones sufrieron daños sustanciales. Una investigación de la AIB informó que "los dos accidentes fueron causados por una frenada inadecuada que había resultado del coeficiente extremadamente bajo de fricción proporcionado por la superficie de hierba muy húmeda sobre el subsuelo duro, seco y casi impermeable".
• El 4 de febrero de 1970, Aerolíneas Argentinas Vuelo 707, un Avro 748-105, chocó contra el suelo después de que los pilotos perdieron el control de la aeronave. El avión se estrelló en Loma Alta, Argentina, y mató a los 37 a bordo.
• On 9 December 1971, an HS 748 of Indian Airlines was descending into Madurai near Chinnamanur when it flew into high lands about 50 mi (80 km) from the airport, killing the four crew members and 17 passengers. Había diez sobrevivientes entre los pasajeros. El accidente ocurrió en menor visibilidad durante las horas de luz del día.
• 20 enero 1976 – un TAME HS 748-246 Serie 2A registro HC-AUE se estrelló mientras volaba sobre terreno montañoso a 10.000 pies. El avión golpeó árboles con su ala derecha, perdió el control y se estrelló en el lado de la montaña. El avión estaba en ruta desde Loja, Ecuador, hasta el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Guayaquil, Ecuador. Seis tripulantes y 28 pasajeros fueron asesinados; 8 pasajeros sobrevivieron.
• 3 de marzo de 1978 – Línea Aeropostal Venezolana Hawker Siddeley HS 748 se estrelló a la salida del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, Venezuela, los 46 a bordo son asesinados.
• 7 septiembre 1978 – Air Ceylon HS 748 4R-ACJ fue destruido por el fuego mientras estaba aparcado en Colombo-Ratmalana, como resultado de la detonación de una bomba colocada a bordo por terroristas. No hubo víctimas mortales.
• 31 de julio de 1979, en el aeropuerto de Sumburgh en las Islas Shetland, Escocia, Dan-Air Vuelo 0034, una serie HS 748 serie 1 (registración G-BEKF) que operaba un vuelo de apoyo a la industria petrolera se estrelló. El avión no llegó a ser aéreo y chocó contra el mar. El accidente se debió al bloqueo del ascensor que se volvió a enganchar, impidiendo que el avión girara en una actitud voladora. El avión fue destruido y 17 personas murieron por ahogarse.
• 4 de agosto 1979 - The Indian Airlines HAL-748 (VT-DXJ) operaba un vuelo programado desde Pune a Bombay, India. El avión se estrelló en las colinas Kiroli cerca de Panvel a unos 11 km al este de Bombay. El avión fue destruido. Las 45 personas a bordo fueron asesinadas.
• 22 de agosto 1979 – Un mecánico de aeronaves (un ex oficial no comprometido de la Fuerza Aérea de Colombia), robó un HS 748 militar (FAC-1101) de un hangar militar en el Aeropuerto Internacional de Eldorado en Bogotá, Colombia. Según las noticias, esta persona robó el avión con la intención de chocar contra la casa de sus padres. Después de unos minutos en el aire, se quedó sin combustible y se estrelló, matando al piloto improvisado y a tres personas en el suelo.
• 26 de junio 1981 – Dan-Air Vuelo 240, un vuelo de correo HS 748 2A del aeropuerto de Gatwick al aeropuerto de East Midlands, se estrelló en Nailstone, Leicestershire, matando a los 3 miembros de la tripulación. Mientras descendía, la puerta trasera derecha se desprendió, golpeó el plano de la cola horizontal y se alojó en su borde principal. Se perdió el control y el avión entró en una empinada inmersión. Durante la inmersión, las alas y el plano de la cola fallaron debido a ser exagerado.
• 19 agosto 1981 – Indian Airlines Vuelo 557, un HAL 748 (VT-DXF) superó la pista en el aeropuerto Mangalore-Bajpe en tiempo húmedo. El avión se detuvo justo más allá del borde de la pista. No hubo muertes, pero el avión dañado fue cancelado. Uno de los pasajeros a bordo fue Veerappa Moily ex-Cabinet Minister for Law, Justice and Company Affairs in the Government of India.
• 11 de octubre 1983 – Air Illinois Vuelo 710 se estrelló de noche en una tormenta entre Pinckneyville y Tamaroa, IL. El vuelo se originó en el campo Meigs de Chicago y se detuvo en Springfield, Illinois. El generador izquierdo había fallado después del despegue y el primer oficial había aislado erróneamente el generador derecho. Los intentos de restaurar el generador adecuado no tuvieron éxito. El capitán decidió continuar con el destino en lugar de regresar al aeropuerto cercano. La base de la nube era de 2000 pies de MSL, pero ATC no podía proporcionar una NIIF inferior a 3.000 pies. Antes del accidente, la tripulación indicó una pérdida total de energía eléctrica. El eje de la unidad del generador izquierdo se había estancado. Los diez pasajeros y la tripulación fueron asesinados.
• 27 de junio 1987 – El vuelo 206 de Philippine Airlines chocó contra una montaña después de que la mala visibilidad obstaculizó el intento del piloto de aterrizar en el aeropuerto de Loakan en Baguio, Filipinas. Los 50 pasajeros y la tripulación fueron asesinados.
• 15 de septiembre 1988 - A Bradley Air Services HS-748 (C-GFFA) avión de carga se estrelló en aproximación al Aeropuerto Internacional de Ottawa, Ontario, Canadá, matando a ambos pilotos. Había descargado toda la carga en el Aeropuerto Internacional Montreal-Dorval (YUL), Quebec, antes de partir a las 09:58 para Ottawa en un plan de vuelo de reglas de vuelo (IFR). Aproximadamente 10:19, mientras que en el vuelo de crucero de nivel a 3000 pies a aproximadamente 200 nudos indicaron velocidad de aire (KIAS), el registrador de datos de vuelo (FDR) registró una deflexión completa del ailero izquierdo y una deflexión total del ailerón derecho, causando un rollo afilado a la izquierda. El ailerón derecho fue completamente desviado durante tres segundos antes, durante los próximos siete segundos, la deflexión disminuyó gradualmente en unos cinco grados. Durante el mismo periodo de 10 segundos, el ailerón izquierdo fue casi completamente desviado durante los primeros ocho segundos, luego disminuyó en unos cinco grados durante los próximos dos segundos. En este momento, el avión había rodado alrededor de 460 grados y la nariz había bajado de 20 a 30 grados por debajo del horizonte. Los ailerones regresaron a una posición neutral y permanecieron allí durante los últimos tres segundos del vuelo. El ángulo del banco permaneció aproximadamente 90 grados de banco izquierdo con un máximo de giro vertical de 4.7 registrados. El avión golpeó el suelo a una velocidad de aire de aproximadamente 290 KIAS después de un cambio de rumbo de unos 75 grados a la izquierda del crucero. Al impacto, el ángulo del banco estaba a casi 90 grados y el ángulo del lanzamiento fue de 41 grados hacia abajo. El tiempo de la deflexión del ailerón inicial al impacto del suelo fue de aproximadamente 18 segundos.
• 12 de enero 1989 - Bradley Air Services HS-748 (C-GDOV) subió a 1300 pies, se convirtió a la derecha y descendió al suelo después del despegue de Dayton International Airport Runway 24R. El avión volvió a ser aéreo y continuó 0,75 millas donde chocó con árboles. Durante varios vuelos de entrenamiento y dos vuelos de verificación, el copiloto había demostrado dificultad con el vuelo de instrumentos debido a la desorientación, el enfoque estrecho de la atención o la falta de escaneo de instrumentos, especialmente durante la alta carga de trabajo.
• 10 noviembre 1993 – Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS-748-234 Sres. 2A. Registro C-GQTH. Aeropuerto de salida Sandy Lake Airport (ZSJ/CZSJ), Ontario, Canadá "alrededor de 600 km al noreste de Winnipeg". Los aviones se retiraron de la pista 29 en Sandy Lake aproximadamente a 1805 y entraron a la derecha. Los testigos indican que el avión parecía volar a una altura inferior a la normal a lo largo del turno. Después de pasar aproximadamente 120 grados, el avión descendió a árboles de 100 pies y se estrelló. El avión golpeó el suelo alrededor de 1 nm noroeste del aeropuerto. Un factor que contribuye fue la pérdida del poder de la AC a algunos de los instrumentos de vuelo, razón por la cual no se pudo determinar. Los 3 tripulantes y 4 pasajeros perecieron.
• 28 de abril de 1995 – Sri Lanka Air Force Avro 748 CR835 an HS 748 serial CR835 (4R-HVB) was hit by an SA-7 missile fired by the Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) immediately after takeoff from Palaly. Los 45 ocupantes fueron asesinados. Crew logró devolver el avión para aterrizar, pero el ala de estribor se derrumbó en corto 295 metros finales del umbral debido a un incendio extenso en el motor No-2.
• 11 de enero de 1999 – ASTE HAL-748 ASP/H-2175, un HAL 748 se estrelló en el suelo después de que los pilotos perdieron el control de la aeronave. El avión se estrelló en Attur, Tamil Nadu, India, matando a los 2 tripulantes y 6 pasajeros.
• 5 septiembre 1999 – Necon Air Flight 128 de Pokhara a Kathmandu, un BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG) chocó con una torre de comunicación de Nepal Telecommunication Corporation y se estrelló en una zona boscosa a 25 km al oeste de Kathmandu, mientras se acercaba al aeropuerto internacional de Tribhuvan. Los 10 pasajeros y 5 tripulantes fueron asesinados.
• 1 de junio de 2002 – El ex capitán de cricket sudafricano Hansie Cronje había sido lanzado desde Bloemfontein a George, por lo que hizo un viaje como el único pasajero en un vuelo de carga en un HS 748. Cerca del aeropuerto de George, los pilotos perdieron la visibilidad en las nubes y no pudieron aterrizar, en parte debido al equipo de navegación inservible. Mientras giraba, el avión chocó contra las montañas de Outeniqua al noreste del aeropuerto. Cronje, de 32 años, y los dos pilotos murieron. El Tribunal Supremo de Sudáfrica llegó a la conclusión de que "la muerte del fallecido Wessel Johannes (Hansie) Cronje fue provocada por un acto u omisión prima facie que equivale a un delito por parte de los pilotos". Sin embargo, con la participación de Cronje en el fixing del partido, las teorías que Cronje fue asesinado por órdenes de un sindicato de apuestas de cricket florecieron después de su muerte.
• 12 junio 2012 – A Wasaya Airways Hawker Siddeley 748 incendió durante las operaciones terrestres en Sandy Lake First Nation en Northwestern Ontario. No se informó de lesiones. El avión se quemó completamente; sólo el ala izquierda y la góndola sobrevivieron.
• 17 de febrero de 2014 – un HS 748-371 El accidente de Srs 2B aterrizó en el aeropuerto de Rubkona en Sudán del Sur matando a un miembro de la tripulación e hiriendo a los otros tres. El avión de carga transportaba ayuda humanitaria a Sudán del Sur.
• 14 noviembre 2014 – A BAe HS-748 se estrelló en acercamiento a la pista de aterrizaje de Panyagor en Sudán del Sur, matando a dos miembros de la tripulación e hiriendo gravemente a un tercer miembro de la tripulación. El avión de carga estaba en un vuelo charter para la Federación Mundial Luterana y transportaba suministros de socorro de Juba, Sudán del Sur.

Operadoras

(feminine)

Operadoras civiles actuales

(feminine)

En julio de 2020, un total de 13 aviones HS 748 (todas las variantes) permanecían en servicio aéreo. En mayo de 2023, Transport Canada (TC) enumeró 7 HS 748 en Canadá con un certificado de registro vigente.

Los operadores actuales son:

• Air Creebec (2; 3 registrados por TC)
• Avro Express (1)
• Bismillah Airlines (2)
• Planes para África (1)
• Wasaya Airways (4 registrados por TC)
• Zona 4 Internacional (2)

Ex operadoras civiles

(feminine)

Afganistán

• East Horizon Airlines

Botswana

• Air Botswana

Antigua y Barbuda

• LIAT Airlines

Argentina

• Aerolíneas Argentinas

Austria

• Austrian Airlines (2)

Bahamas

• Bahamasair

Bophuthatswana

• Bop Air (Operated one Aircraft)

Brasil

• Varig (11) [un prototipo de Avro 748 Series 2 y 10 aviones de producción]

Islas Vírgenes Británicas

• Air BVI

Canadá

• Air Gaspé
• Inuit de aire (1 según la referencia anterior, 4 según TC)
• Air Manitoba
• Air North
• Austin Airways
• Calma aire
• Eastern Provincial Airways
• Primer aire (9)
• Midwest Airlines
• Quebecair
• Transair (Canadá)
• West Wind Aviation

Cabo Verde

• TACV

Chile

• LAN Chile

Colombia

• Avianca
• Satena
• Intercontinental de Aviacion

Fiji

• Fiji Airways

Alemania

• Deutsche Flugsicherung
• DLT Deutsche Luftverkehrsgesellschaft

Guyana

• Guyana Airways (ahora desactivado)

India

• Vayudoot (ahora descompuesto)
• Indian Airlines (ahora Air India)
• Hindustan Aeronautics Limited BH-572 Utilizado por HAL Chairman

Indonesia

• Bouraq Indonesia Airlines (ahora desactivada)
• Bali Air (now defunct) (4)
• Airfast Indonesia

Irlanda

• Ryan Air (2) 1986–1989 Inauguración del Servicio Dublín-Londres (Luton)

Kenya

• 748 Servicios aéreos
• Safe Air Company

Madagascar

• Air Madagascar

Malawi

• Air Malawi

Islas Marshall

• Air Marshall Islands

México

• Aeronaves de México (ahora Aeroméxico)
• Aerocaribe (1) (Bought from Atlantic Airlines de Honduras)

Nepal

• Nepal Airlines
• Necon Air

Nueva Zelandia

• Mount Cook Airline

Panamá

• Copa Airlines

Philippines

• Philippine Airlines

Portugal

• SATA Air Açores

Samoa

• Polynesian Airlines (2)

Sudáfrica

• Air Cape (Sudáfrica)
• AirQuarius (Operado 6 aeronaves)
• Executive Aerospace (Operated 13 aircraft)
• Aire intensivo
• Stars Away Aviation
• South African Airways (Operated 5 aircraft 1970–1983)

Sri Lanka

• Aero Lanka (1)
• Air Ceylon (2)
• Lionair (1)

Tailandia

• Bangkok Airways
• Thai Airways Company

Trinidad y Tabago

• Trinidad y Tobago Air Service (TTAS)

Reino Unido

• British Airways
• Dan Air
• Emerald Airways
• Janes Aviation (2)
• Skyways Coach-Air Limited (5)

Estados Unidos

• Air Illinois
• Air Virginia (AVAir)
• Cascade Airways

Venezuela

• Aeropostal

Zambia

• Zambia Airways

Did you mean:

Current military operations

India

• Fuerza Aérea India - 57 permanecen en servicio a partir de diciembre de 2018. anteriormente utilizado para el transporte; ahora utilizado principalmente para la capacitación y la comunicación

Ex operadoras militares

(feminine)

Australia

• Royal Australian Fuerza aérea
  • Escuela de Navegación Aérea RAAF/No 32 Squadron RAAF – aeronaves operadas en configuración del entrenador de navegación entre 1968 y 2004
  • No. 34 Squadron RAAF – aeronave operada en configuración VIP entre 1967 y 1996
• Royal Australian Marina
  • Fleet Air Arm (RAN) – operado entre 1973 y 2000
    • No. 723 Squadron RAN
    • No. 851 Squadron RAN

Bélgica

• Fuerza Aérea de Bélgica (Tres operados desde 1976, vendidos en 2001–2002 a Benin y reemplazados por cuatro Jets Regionales Embraer)
  • 21 Escuadrón

Benin

• Fuerza Aérea de Benin – Uno permaneció en servicio a partir de diciembre de 2017.

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña
  • Doce aeronaves operadas entre 1962 y 2005 como C-91.

Brunei

• Royal Brunei Fuerza aérea

Burkina FasoVolta superior)

• Military of Burkina Faso - one aircraft

Camerún

• Fuerza Aérea del Camerún

Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

Ecuador

• Ecuador Fuerza aérea

India

• Seguridad fronteriza Force Air Wing

Madagascar

• Military of Madagascar

Nepal

• Servicio aéreo del Ejército de Nepal - Uno estaba en servicio a diciembre de 2017

Corea del Sur

• República de Corea Fuerza Aérea - Primero utilizado en abril de 1974.

Sri Lanka

• Sri Lanka Lanka Fuerza aérea

Tanzania

• Comando de la Fuerza Aérea de Tanzanía - un avión

Tailandia

• Royal Thai Air Force

Reino Unido

• Royal Air Force

Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana
• Venezuelan Navy

Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia - un avión

Especificaciones (Súper 748)

Datos de Mejoras de aeronaves civiles y militares de Jane, 1994–95, Sistemas BAE

Características generales

• Crew: 2 más 1 acompañante de pasajeros (si es necesario)
• Capacidad: 40–58 pasajeros / 11,323 lb (5,136 kg) carga útil
• Duración: 67 pies 0 en (20,42 m)
• Wingspan: 102 pies 5,5 en (31,229 m)
• Altura: 24 pies 10 en (7,57 m)
• Área de ala: 829 pies cuadrados (77,0 m²)
• Relación entre los aspectos: 11.967
• Airfoil: root: NACA 23018; propina: NACA 4412
• Peso vacío: 27.126 libras (12.304 kg)
• Peso máximo de despegue: 46,500 libras (21.092 kg)
• Capacidad de combustible: 1,440 imp gal (1.730 US gal; 6.500 L) en dos tanques integrales de ala
• Powerplant: 2 × Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 536-2 motores turboprop, 2.280 shp (1.700 kW) cada equivalente
• Propellers: 4-bladed Dowty hélices de alta velocidad constante de rotol, 12 pies 0 de diámetro (3,66 m)

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 244 kn (281 mph, 452 km/h)
• Rango: 926 nmi (1,066 mi, 1,715 km) (con carga máxima)
• Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
• Carga de ala: 56.1 lb/sq ft (274 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,0981 hp/lb (0.1613 kW/kg)

Aviones preservados

Australia

• HS 748 Srs2/228, c/n 1601 ex-Royal Australian Air Force A10-601, en el Museo RAAF, Point Cook, Victoria.
• HS 748 Srs2/228, c/n 1604 ex-Royal Australian Air Force A10-604, cockpit section at the Australian Aviation Museum, Bankstown Airport, New South Wales.
• HS 748 Srs2/229, c/n 1607 ex-Royal Australian Air Force A10-607, tail section at No. 32 Squadron HQ, RAAF Base East Sale, Victoria.
• HS 748 Srs2/268, c/n 1709 ex-Royal Australian Navy N15-709, at the Australian Aviation Museum, Bankstown Airport, New South Wales.

Brasil

• HS 748 Srs2a/204, c/n 1554 ex-Brazilian Air Force 2504, en Museu Aeroespacial, Río de Janeiro.

Ecuador

• HS 748 Srs2a/285, c/n 1738 ex-Ecuadorian Air Force FAE738, en el Museo Aeronáutico de la FAE, Mariscal Sucre International Airport, Quito.

Sudáfrica

• BAe-748-400 Srs2b, c/n 1796 ex-AirQuarius Aviation ZS-OLE, fuselaje en Chartwell, Gauteng.

Sri Lanka

• Avro 748 Srs 1, c/n 1587 ex-Sri Fuerza Aérea de Lanka CR-831, en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka, Aeropuerto de Ratmalana, Colombo.
• HS 748 Srs2a/272, c/n 1691 ex-Sri Lanka Air Force SCM-3101, at SLAF Koggala, Galle.
• HS 748 Srs2a/301, c/n 1746 ex-Sri Fuerza Aérea de Lanka CR-833, en SLAF Weerawilla.

Tailandia

• HS 748 Srs2/243, c/n 1707 ex-Thai Airways HS-THH, en Jomtien Beach. Fuselage conservado donde se estrelló aterrizó en 1987. Pintado en camuflaje ficticio.
• HS 748 Srs2a/243, c/n 1708 ex-Thai Airways HS-THI, en el Siam Country Club, Pattaya.

Reino Unido

• Avro 748 Srs 1, c/n 1543 ex-Emerald Airways G-BEJD, en Speke Aerodrome Heritage Group, Liverpool John Lennon Airport.
• HS 748 Srs2/225, c/n 1592 ex-Emerald Airways G-ATMI, nariz y fuselaje frontal en el Museo RAF Millom, Cumbria.
• HS 748 Srs2/228, VH-AHL, c/n 1606 ex-Royal Australian Air Force A10-606, en el Skylark Hotel, adyacente al aeropuerto de Londres Southend.
• HS 748 Srs2a/266, c/n 1714 ex-Emerald Airways G-OPFW, cabina en el South Yorkshire Aircraft Museum, Doncaster.
• HS 748 Srs2a/334, c/n 1756 ex-Emerald Airways G-ORAL, sección de nariz en el Museo del Patrimonio de Avro, Woodford, Gran Manchester.
• HS 748 Srs2a/372, c/n 1777 ex-Emerald Airways G-BVOV, fuselage underwater at the Capernwray Diving Centre near Carnforth.