Harry Schell

Henry O'Reilly "Harry" Schell (29 de junio de 1921 – 13 de mayo de 1960 ) fue un piloto de automovilismo del Gran Premio de Estados Unidos. Fue el primer piloto estadounidense en participar en un Gran Premio de Fórmula Uno.

Vida temprana

Schell nació en París, Francia, hijo del expatriado estadounidense y en algún momento corredor de autos Laury Schell; su madre era la rica heredera estadounidense Lucy O'Reilly Schell. O'Reilly era un entusiasta de las carreras de autos que conoció a Laury mientras visitaba Francia; Pronto se convirtieron en nombres familiares en la escena de los rallyes. Invirtió mucho en la empresa Delahaye, primero haciendo campaña sobre autos deportivos para ellos y luego defendiendo el desarrollo de un auto Delahaye Grand Prix, que dirigió bajo la bandera de Ecurie Bleue. El francés René Dreyfus ganó el Gran Premio de Pau de 1938 para el equipo en una sorpresa ante Mercedes, pero el proyecto Delahaye no logró reunir el respaldo necesario y nunca se desarrolló en toda su extensión.

Poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los padres de Schell se vieron involucrados en un accidente de carretera en el que Laury murió y O'Reilly resultó gravemente herido. Cuando Francia fue ocupada por Alemania, Schell y su madre regresaron a Estados Unidos, donde Schell se hizo cargo de la dirección de dos Maserati en las 500 Millas de Indianápolis de 1940. Habiendo sido voluntario en la Fuerza Aérea Finlandesa durante su Guerra de Invierno con Rusia en 1939, Harry luego obtuvo una comisión en el Cuerpo de Tanques de los Estados Unidos cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial.

Carrera deportiva

Schell corrió en Europa, conduciendo a Coopers en la Fórmula 3, la Fórmula 2 e incluso en el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno. Championship desde sus inicios en 1950. Su primera aparición fue en un Cooper propulsado por un J.A.P. Motor bicilíndrico en V en Montecarlo; Terminó en un accidente en la chicane del puerto que involucró a la mayor parte del campo.

Aunque Schell nunca ganó un Gran Premio de campeonato y disfrutó de la vida como playboy y mujeriego, en su época fue muy respetado; Subió dos veces al podio con un segundo puesto como mejor resultado en el Gran Premio de Holanda de 1958, ganó el Gran Premio de Caen de 1956 y lo compensó con salidas periódicas en autos deportivos. Se asoció con Stirling Moss para asegurar un segundo lugar en las 12 Horas de Sebring de 1957, y obtuvo el tercer lugar en el mismo evento en 1959. Sus etapas más notables en la Fórmula Uno fueron para BRM, Vanwall y la fábrica Maserati como subordinado. al pentacampeón Juan Manuel Fangio. También condujo para la Scuderia Ferrari en dos carreras en el Gran Premio de Mónaco de 1955 y el Gran Premio Valentino de 1955.

Schell se ganó la reputación de ser un competidor seguro y prudente y se podía contar con él como un anotador de puntos constante, pero también demostró su clase cuando se presentó la oportunidad. En el Gran Premio de España de 1954, tomó la delantera desde el principio con su Maserati privado y se alejó antes de perder el primer puesto y luego retirarse por un fallo en la transmisión. En el Gran Premio de Francia de 1956, relevó a Mike Hawthorn, que estaba enfermo, después de que su propio Vanwall se averiara por un fallo temprano en el motor y volvió a la segunda posición. El equipo Ferrari, que operaba bajo el supuesto de que Schell estaba a una vuelta de distancia, se vio atrapado y se produjo una dramática lucha por el liderato, pero el esfuerzo de Schell fue en vano ya que pronto se vio obligado a hacer una larga parada en boxes. después. Sin embargo, logró mostrar por primera vez todo el potencial del Vanwall en el escenario mundial. Conduciendo un Ferrari 375 Indy para el equipo de carreras norteamericano de Luigi Chinetti en la Carrera de los Dos Mundos de 1958, Schell se unió a Phil Hill (Scuderia Ferrari 296 Dino) y Masten Gregory (Ecurie Ecosse Jaguar D-Type) en el peralte alto de Monza. como los únicos pilotos estadounidenses que no se inscribieron en un American Championship Car.

A principios de 1960, cuando se acercaba a los 40, las perspectivas de Schell parecían sombrías e hizo campaña para un Cooper privado dirigido bajo la bandera de Ecurie Bleue de su familia. Sin embargo, eso cambió cuando fue contratado por el equipo British Racing Partnership antes del inicio de la temporada del Gran Premio de Europa para un programa completo de eventos, para formar equipo con Tony Brooks y el prometedor Chris Bristow en el año anterior. Cooperantes. Schell murió en la práctica para el evento del Trofeo Internacional fuera del campeonato en Silverstone en 1960, cuando estrelló su Cooper en Abbey Curve. Schell conducía a aproximadamente 100 mph cuando su auto se deslizó en el barro al costado de la pista y perdió una rueda. El Cooper dio un salto mortal y atravesó una barrera de seguridad, provocando el colapso de una pared de ladrillos.

Antes de su muerte, Schell había sido muy activo en la promoción de la barra antivuelco en los autos de carreras europeos, una característica de seguridad requerida en Estados Unidos. En la fórmula de 1500 cc de 1961, se había convertido en estándar en la Fórmula Uno.

Récord de carreras

Resultados de Grandes Épreuves posteriores a la Segunda Guerra Mundial

(clave)

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(key)

* Unidades compartidas.

Resultados de Fórmula 1.

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Completa 24 horas de resultados de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1953	Automóviles Gordini	Maurice Trintignant	Gordini T26S	S 3.0	293	6a	1a
1955	Scuderia Ferrari	Maurice Trintignant	Ferrari 121LM	S 5.0	107	DNF	DNF
1957	Officine Alfieri Maserati	Stirling Moss	Maserati 450S Zagato Coupé	S 5.0	32	DNF	DNF
Fuente: