Harpers Ferry, Virginia Occidental

Harpers Ferry es una ciudad histórica en el condado de Jefferson, Virginia Occidental. Se encuentra en el valle inferior de Shenandoah. La población era 285 en el censo de 2020. Situada en la confluencia de los ríos Potomac y Shenandoah, donde se unen los estados de Maryland, Virginia y Virginia Occidental, es la ciudad más oriental de Virginia Occidental. Durante la Guerra Civil Estadounidense, fue el punto más al norte del territorio controlado por la Confederación. Un libro de historia de 1890 sobre la ciudad lo llamó "el mejor punto estratégico de todo el sur".

La ciudad se deletreaba anteriormente Harper's Ferry con un apóstrofe, llamada así porque en el siglo XVIII era el sitio de un servicio de ferry propiedad de Robert Harper y operado por él. La Junta de Nombres Geográficos de los Estados Unidos, cuyo Comité de Nombres Nacionales se resiste a incluir apóstrofes en los nombres de lugares oficiales, estableció la ortografía estándar de "Harpers Ferry" en 1891.

Con diferencia, el evento más importante en la historia de la ciudad fue la incursión de John Brown en Harpers Ferry Armory en 1859.

Antes de la Guerra Civil Estadounidense, Harpers Ferry era una ciudad manufacturera y un importante centro de transporte. La principal actividad económica de la localidad en los siglos XX y XXI es el turismo. John Brown's Fort es el sitio turístico más visitado del estado de West Virginia. La sede de Appalachian Trail está allí, no en el punto medio, pero cerca de él y de fácil acceso, y los edificios del antiguo Storer College son utilizados por el Servicio de Parques Nacionales para uno de sus cuatro centros nacionales de capacitación. El Servicio de Parques Nacionales es el mayor empleador de Harpers Ferry en el siglo XXI.

La parte baja de la ciudad ha sido reconstruida por el Servicio de Parques Nacionales. Estaba en ruinas al final de la Guerra Civil estadounidense, no ayudado por las inundaciones posteriores del río. "El hecho de que Harpers Ferry fuera ante todo un pueblo industrial durante el siglo XIX no es evidente en las vistas, los sonidos ni los olores de la ciudad hoy en día."

Geografía

2016 US Mint Harpers Ferry

Las características geográficas y físicas de Harpers Ferry fueron las principales razones de su asentamiento y eventual desarrollo industrial. Es un centro de transporte natural y un río importante, el Shenandoah, se une al río Potomac en Harpers Ferry. Custodiaba la entrada al gran valle de Shenandoah de Virginia, y el Potomac facilitaba el acceso a Washington. Los valles de los ríos hicieron posible la construcción del canal de Chesapeake y Ohio, que nunca se completó, luego el ferrocarril de Baltimore y Ohio y, poco después, el ferrocarril de Winchester y Potomac. El primer cruce ferroviario en los Estados Unidos fue en Harpers Ferry. Las líneas telegráficas esenciales pasaban por la ciudad.

La armería, y más tarde otras industrias, se ubicaron en Harpers Ferry debido a la abundante energía hidráulica disponible de los ríos.

El ferry finalizó en 1824, cuando se construyó un puente de carretera de madera cubierto con el nombre de Puente Wager. Harpers Ferry fue el sitio del primer y durante muchos años el único puente ferroviario que cruza el río Potomac, el Baltimore & Puente del ferrocarril de Ohio, construido en 1836–37. Ninguno de los puentes de Washington, D.C. que lo conectaba con Virginia transportaba más que tráfico de caballos hasta después de la Guerra Civil Estadounidense. En 1851, se construyó un segundo puente, a través de Shenandoah, una de las primeras armaduras Bollman. Un puente de armadura Bollman más nuevo, que transportaba tráfico ferroviario y de carreteras, se inauguró en 1870, pero fue arrastrado por una inundación en 1936.

La sección inferior original de la ciudad se encuentra en una llanura aluvial creada por los dos ríos. Está rodeado por un terreno más alto y desde el siglo XX ha sido parte del Parque Histórico Nacional Harpers Ferry. La mayor parte del resto, que incluye el área poblada más elevada, está incluida en el distrito histórico separado de Harpers Ferry. Otras dos propiedades del Registro Nacional de Lugares Históricos lindan con la ciudad: el B & O Ferrocarril Cruce del río Potomac e Iglesia católica romana de San Pedro.

Signo del parque con información de kilometraje para la ruta del Appalachian en Harpers Ferry

La sede central de Appalachian Trail Conservancy (ATC) se encuentra en Harpers Ferry. El sendero de los Apalaches pasa directamente por la ciudad, que algunos consideran el punto medio psicológico del sendero, aunque el punto medio físico exacto está más al norte, en Pensilvania. Excepcionalmente, las ciudades de Harpers Ferry y Bolivar Heights contiguas se asociaron con ATC para ser declaradas una comunidad unida de Appalachian Trail. Otras actividades populares al aire libre en la zona incluyen rafting, pesca, ciclismo de montaña, tubing, piragüismo, senderismo, tirolesa y escalada en roca.

Historia

Siglo XVIII

En 1733, Peter Stephens, un ocupante ilegal, se instaló en un terreno cerca de The Point, el área donde se unen los ríos Potomac y Shenandoah, y estableció un ferry desde Virginia (ahora Virginia Occidental) a Maryland, a través del río Potomac.

Roberto Harper

Cementerio de Robert Harper de quien la ciudad toma su nombre

Robert Harper, de quien la ciudad toma su nombre, nació en 1718 en el municipio de Oxford, cerca de Filadelfia, Pensilvania. Como era constructor, un grupo de cuáqueros le pidió a Harper en 1747 que construyera una casa de reuniones en el valle de Shenandoah, cerca del sitio actual de Winchester, Virginia. Viajando a través de Maryland en su camino hacia el valle de Shenandoah, Harper, que también era constructor de molinos, se dio cuenta del potencial de la energía hidráulica latente de los ríos Shenandoah y Potomac en un lugar de fácil acceso. Le pagó a Stephens 30 guineas por sus derechos de ocupación ilegal del ferry, ya que la tierra en realidad pertenecía a Lord Fairfax.

Harper luego compró 126 acres (0.51 km²) de tierra de Lord Fairfax en 1751. En 1761, la Asamblea General de Virginia le otorgó el derecho de establecer y mantener un ferry a través del Potomac, incluso aunque un ferry ya había estado funcionando desde antes de que llegara Harper. En 1763, la Asamblea General de Virginia estableció la ciudad de "Shenandoah Falls en Mr. Harpers Ferry." Harper murió en octubre de 1782 y está enterrado en el cementerio de Harper.

Tomás Jefferson

Vista de Harpers Ferry de Jefferson Rock en 1854

La misma vista en 2021

El 25 de octubre de 1783, Thomas Jefferson visitó Harpers Ferry cuando viajaba a Filadelfia y pasó por Harpers Ferry con su hija Patsy. Ver "el paso del Potomac a través de Blue Ridge" de una roca que ahora lleva su nombre como Jefferson's Rock, llamó al sitio "quizás una de las escenas más estupendas de la naturaleza" y declaró: 'Esta escena vale un viaje a través del Atlántico'. La ciudad era uno de sus retiros favoritos, y la tradición dice que gran parte de sus Notas sobre el estado de Virginia fueron escritas allí. El condado de Jefferson, en el que se encuentra Harpers Ferry, recibió su nombre en su creación en 1801.

George Washington

George Washington, como presidente de Patowmack Company, que se formó para completar las mejoras del río Potomac y sus afluentes, viajó a Harpers Ferry durante el verano de 1785 para determinar la necesidad de canales de derivación. Después de que la familiaridad de Washington con el área lo llevó a proponer el sitio en 1794 para una nueva armería y arsenal de EE. UU., parte de su familia se mudó al área. Su hermano Charles Washington, quien fundó la cercana ciudad de Charles Town en el condado de Jefferson, Virginia Occidental, y su sobrino bisnieto, el coronel Lewis Washington, quien fue tomado como rehén durante la redada de John Brown en 1859, ambos se mudaron a la área.

Siglo XIX

La armería federal

En 1796, el gobierno federal compró una parcela de tierra de 125 acres (0,5 km²) a los herederos de Robert Harper. La construcción comenzó en lo que se convertiría en la Armería y el Arsenal de los Estados Unidos en Harpers Ferry en 1799. Se le conoce localmente como "la armería" y "el arsenal," pero es la misma instalación. Esta fue la segunda de las dos únicas instalaciones de este tipo en los Estados Unidos, la primera en Springfield, Massachusetts. Juntos produjeron la mayoría de las armas pequeñas para el Ejército de los EE. UU. La ciudad se transformó en un centro industrial impulsado por agua. Entre 1801 y 1861, cuando se destruyó la armería para evitar su captura durante la Guerra Civil estadounidense, se produjeron más de 600 000 mosquetes, rifles y pistolas. El inventor, el capitán John H. Hall, fue pionero en el uso de piezas intercambiables en armas de fuego fabricadas en su fábrica de rifles en la armería entre 1820 y 1840. Su rifle M1819 Hall fue la primera arma de retrocarga adoptada por el ejército de los EE. UU.

Canales

El Canal Potomac en Harper's Ferry visto en dos lugares.

La primera instalación de transporte construida por el hombre de Harpers Ferry fue el canal de Potomac. El canal dejó de transportarse en 1828, pero una parte de él frente a la ciudad canalizaba el agua del río para hacer funcionar la maquinaria de la armería.

El canal Potomac corría del lado de Virginia del río. En el lado de Maryland, el último Canal de Chesapeake y Ohio y el Ferrocarril de Baltimore y Ohio compitieron por el derecho de paso en un terreno muy estrecho río abajo de Harpers Ferry.

Llegada de los ferrocarriles

La industrialización continuó en 1833 cuando Chesapeake & El Canal de Ohio llegaba a Harpers Ferry, uniéndolo con Washington, D.C. en la expansión occidental del canal a Ohio que nunca se completó. Un año más tarde, después de una prolongada disputa con Baltimore & Ohio Railroad inició el servicio desde Harpers Ferry a través de Wager Bridge, llamado así por la misma familia que más tarde construyó el Wager Hotel frente a la estación de trenes de Harpers Ferry. El puente conectaba la ciudad a través del Potomac con Sandy Hook, Maryland, que durante algunos años en la década de 1830 fue la terminal occidental del ferrocarril. En 1837, el ferrocarril cruzó el Potomac hacia Harpers Ferry con la apertura de B & O Ferrocarril Cruce del río Potomac.

El primer cruce ferroviario en el país comenzó a funcionar en 1836 cuando Winchester and Potomac Railroad abrió su línea desde Harpers Ferry al suroeste hasta Charles Town y luego a Winchester, Virginia.

Isla Virgen

La isla Virginius conectaba el río Shenandoah con la parte inferior de Harpers Ferry y se creó por casualidad a principios del siglo XIX después de que los escombros flotaran desde los molinos aguas arriba durante la construcción del canal Shenandoah. En la isla de Virginius se desarrollaron algodón, molinos harineros y otras empresas impulsadas por agua, aprovechando la energía hidráulica del río Shenandoah y las buenas rutas a los mercados. La isla llegó a albergar toda la fabricación de Harpers Ferry, excepto la armería, que, aunque usaba el río Potomac como fuente de energía, también construyó una planta de rifles a cierta distancia río arriba usando la energía de Shenandoah.

La isla Virginius también proporcionó viviendas para la clase trabajadora en una pensión y en casas adosadas. En el apogeo de la población de la isla, justo antes de la Guerra Civil estadounidense, había unos 180 residentes. Aunque no sobrevive ninguna estructura intacta porque las inundaciones del siglo XX destruyeron todo, muchos visitantes se sienten atraídos por ver las ruinas históricas de la isla Virginius y caminar por los senderos del Servicio de Parques Nacionales.

La redada de John Brown

Harper's Ferry en 1859

Preservado el fuerte de John Brown (la casa del motor) en 2007

El 16 de octubre de 1859, el abolicionista John Brown dirigió un grupo de 22 hombres (contándose a sí mismo) en una incursión en la armería. Cinco de los hombres eran negros: tres negros libres, un esclavo liberado y un esclavo fugitivo. Brown atacó y capturó varios edificios, con la esperanza de asegurar el depósito de armas y armar a los esclavos, iniciando una revuelta en todo el sur. Brown también trajo 1.000 picas de acero, que fueron forjadas en Connecticut por un herrero y simpatizante de los abolicionistas, Charles Blair; sin embargo, las picas, un arma que no requiere entrenamiento, nunca se usaron ya que Brown no logró que los esclavos se rebelaran. El primer disparo de la incursión hirió de muerte a Heyward Shepherd, un hombre negro libre que era maletero del ferrocarril B&O.

El ruido de ese disparo alertó al Dr. John Starry poco después de la 1 am. Caminó desde su casa cercana para investigar el tiroteo y fue confrontado por los hombres de Brown. Starry dijo que era médico pero que no podía hacer nada más por Shepherd, y los hombres le permitieron irse. Starry luego fue a la librea y cabalgó hasta los pueblos y aldeas vecinas, alertando a los residentes sobre la redada. Los hombres de John Brown fueron inmovilizados rápidamente por los ciudadanos locales y la milicia, y se vieron obligados a refugiarse en la casa de bomberos (más tarde llamada Fuerte de John Brown), en la entrada de la armería.

El Secretario de Guerra solicitó al Departamento de Marina una unidad de infantes de marina de los Estados Unidos del Washington Navy Yard, las tropas más cercanas. Se ordenó al teniente Israel Greene que llevara una fuerza de 86 infantes de marina a la ciudad. El teniente coronel del ejército de los EE. UU. Robert E. Lee fue encontrado de permiso en su casa no muy lejos en Arlington, Virginia, y fue asignado como comandante, junto con el teniente J. E. B. Stuart como su ayudante de campo. Lee dirigió la unidad vestido de civil, ya que ninguno de sus uniformes estaba disponible. El contingente llegó en tren el 18 de octubre y, después de que fracasaran las negociaciones, asaltaron la estación de bomberos y capturaron a la mayoría de los asaltantes, mataron a unos pocos y sufrieron una sola baja. Lee presentó un informe el 19 de octubre.

Brown fue juzgado rápidamente en Charles Town, sede del condado de Jefferson, por traición a la Commonwealth de Virginia, asesinato y fomento de una insurrección de esclavos. Condenado por todos los cargos, con el testimonio de Starry como parte integral de la condena, fue ahorcado el 2 de diciembre de 1859. (Véase Virginia v. John Brown). Las palabras de John Brown, tanto de su entrevista con el gobernador de Virginia, Henry A. Wise, y su famoso último discurso, "capturó la atención de la nación como ningún otro abolicionista o dueño de esclavos antes o después".

Guerra Civil Americana

Imagen estereocópica del campo de contrabando en Harpers Ferry, alrededor de 1861, con el fuerte de John Brown en el fondo

20 de julio de 1861 Harper's Weekly ilustración de noticias con camello de vuelta locomotora y tierno destrozado por los rebeldes en Harpers Ferry

Harpers Ferry en 1865, mirando hacia el este (abajo río); las ruinas de la fábrica de mosquetes se pueden ver en el centro.

La Guerra Civil Estadounidense fue desastrosa para Harpers Ferry, que cambió de manos ocho veces entre 1861 y 1865. Una de las primeras acciones militares de los secesionistas en Virginia fue el 18 de abril de 1861, cuando arrebataron el control del arsenal federal. en Harpers Ferry del Ejército de la Unión, incluso antes de que se convocara la convención que consideraría si el estado debería o no separarse.

Debido a la ubicación estratégica de la ciudad en Baltimore & Ohio Railroad y en el extremo norte del valle de Shenandoah, tanto las tropas de la Unión como las confederadas se movían a través de Harpers Ferry con frecuencia. Se dijo que "el condado de Jefferson es donde se juntan el norte y el sur". Era un conducto natural para las invasiones confederadas del norte, como en la campaña de Maryland del general Robert E. Lee de 1862, y su campaña de Gettysburg de 1863, y las tropas federales que se dirigían al sur en sus intentos de frustrar las fuerzas rebeldes en el Valle. que amenazó a Washington, D.C.

La ciudad era "fácil de conquistar y difícil de mantener" debido a su topografía: rodeada por tres lados por un terreno elevado: Bolivar Heights al oeste, Loudoun Heights al sur y Maryland Heights. al este, y rodeada por los ríos Potomac y Shenandoah, cualquiera que controlara las alturas controlaba la ciudad.

El efecto en la ciudad fue devastador. Fue descrito en marzo de 1862:

Harper's Ferry presenta una imagen muy sombría. Los mejores edificios han sido bombardeados hasta el suelo, y ahora nada queda más que sus cimientos para marcar el lugar donde una vez estuvieron. El viejo Arsenal ha sido quemado hasta el suelo; esa parte del edificio donde el viejo John Brown hizo una posición tan fatal, sigue siendo un monumento a su memoria. Antes de la destrucción de la ciudad, contenía cerca de 3000 habitantes, pero en la actualidad no hay más de 300 o 400 familias allí.

John G. Rosengarten lo describió en términos similares, diciendo que Harpers Ferry y la ciudad compañera de Bolívar, en 1859 "un jardín floreciente, lleno de economía, industria y comodidad," había sido reducido a "desperdicio y desolación" en 1862.

La guarnición de tropas federales de la ciudad atrajo 1500 personas de contrabando (esclavos fugitivos) en el verano de 1862. Sin embargo, fueron devueltos a la esclavitud cuando el general confederado Stonewall Jackson tomó Harpers Ferry en septiembre de 1862, mientras la ciudad jugaba un papel clave en la invasión confederada de Maryland.

Lee necesitaba controlar Harpers Ferry porque estaba en su línea de suministro y podía cortar sus posibles rutas de retirada si la invasión no salía bien.

Harpers Ferry y puente desde Maryland Heights, 1872

Maryland Heights, Harpers Ferry, 1873

Por lo tanto. Lee dividió su ejército de aproximadamente 40.000 en cuatro secciones, enviando tres columnas al mando de Jackson para rodear y capturar la ciudad.

La batalla de Harpers Ferry comenzó con combates ligeros el 13 de septiembre cuando los confederados intentaron capturar Maryland Heights al noreste, mientras John Walker retrocedía sobre el Potomac para capturar Loudoun Heights al sur de la ciudad. Después de un bombardeo de artillería confederado el 14 y 15 de septiembre, la guarnición federal se rindió. Con la captura de Jackson de 12.419 tropas federales, la rendición en Harpers Ferry fue la mayor rendición de personal militar estadounidense hasta la Batalla de Bataan en la Segunda Guerra Mundial.

Debido al retraso en la captura de la ciudad y al movimiento de las fuerzas federales hacia el oeste, Lee se vio obligado a reagruparse en la ciudad de Sharpsburg. Dos días después, comandó tropas en la Batalla de Antietam, que tuvo el mayor número de muertes entre las tropas de un solo día en la historia militar de los Estados Unidos.

En julio de 1864, la Unión volvió a tener el control de Harpers Ferry. El 4 de julio de 1864, el comandante general de la Unión, Franz Sigel, retiró sus tropas a Maryland Heights, desde donde resistió el intento de Jubal Anderson Early de ingresar a la ciudad y expulsar a la guarnición federal.

Posterior a la Guerra Civil

Inspirados por John Brown, tanto los esclavos fugitivos como los liberados llegaron a Harpers Ferry durante y después de la Guerra Civil Estadounidense. Esto creó tensiones sociales entre los residentes blancos y negros de la comunidad y generó una creciente necesidad de servicios para la creciente población afroamericana. En consecuencia, los misioneros bautistas de libre albedrío abrieron una escuela para libertos en Camp Hill después de la Guerra Civil estadounidense.

Colegio de almacenistas

Puerta de Soldados en el Storer College

La ciudad y la armería, excepto John Brown's Fort, fueron destruidas durante la Guerra Civil Estadounidense. "La mayor parte de las casas yacen en ruinas y todo el lugar en realidad no vale $10," escribió un soldado de Massachusetts a su madre en 1863. Un visitante en 1878 encontró la ciudad "anticuada, lúgubre y bastante sórdida"; otro, en 1879, lo describió como "en mal estado y arruinado". Dado que el Arsenal había sido el mayor empleador de Harpers Ferry, pero nunca se reconstruyó, la población nunca se recuperó a los niveles anteriores a la Guerra Civil.

Storer College, dedicado a la formación de profesores para libertos, se inauguró en 1868, para disgusto de muchos residentes de Harpers Ferry, que solicitaron a la Legislatura que revocara sus estatutos. El Departamento de Guerra entregó a la Oficina de Libertos sus activos restantes en Harpers Ferry, principalmente cuatro sólidas residencias para los gerentes de la Armería, estructuralmente sólidas pero que necesitaban reparaciones por los daños sufridos durante la guerra, y la Oficina se los entregó a Storer College.. En una de ellas ya funcionaba una escuela unipersonal para negros.

Turismo afroamericano

1903 anuncio para el Museo Dime, mostrando que Harpers Ferry, fácil de llegar por ferrocarril, ya estaba recibiendo turistas.

Hilltop House en Harpers Ferry, cerca de 1914

En 1859, Harpers Ferry se convirtió en una ciudad de gran importancia histórica para los afroamericanos, donde comenzó el fin de la esclavitud, como dijo Frederick Douglass. Con buenas conexiones ferroviarias con las principales ciudades del este, se convirtió en un destino tan pronto como las operaciones ferroviarias volvieron a la normalidad después de la guerra. Como se describe en un periódico de 1873: "Basta con apearse del tren y mirar un poco envidiosos hacia la antigua Sala de Máquinas o hacia los muros en ruinas del antiguo Arsenal para tener una veintena de personas que se ofrecen para convertirse en un una especie de guía o para señalarles lo que deseen saber acerca de la gran lucha que terminó con la "apertura de las puertas de la prisión, el rompimiento de todo yugo, la liberación de las pesadas cargas y la liberación de los oprimidos". gratis.[']"

Storer, la única universidad negra en un lugar históricamente importante para los afroamericanos, se convirtió en un centro de derechos civiles y convirtió a la ciudad en un destino aún más para los turistas y excursionistas negros. Frederick Douglass habló en 1881, como parte de una campaña fallida para financiar una "cátedra John Brown" ser sostenido por un afroamericano. Fue en Storer donde el Movimiento Niagara, el predecesor de la NAACP, se reunió por primera vez en los Estados Unidos en 1906 después de su anterior reunión organizativa en Fort Erie, Ontario, Canadá.

El Ferrocarril de Baltimore y Ohio quería el terreno donde estaba ubicado el fuerte para que la línea fuera menos vulnerable a las inundaciones, y algunos habitantes blancos estaban ansiosos por deshacerse de él; fue desmantelado y trasladado a Chicago para exhibirlo en la Exposición Colombina de 1893. Abandonado allí, fue rescatado y trasladado de regreso a Harpers Ferry por Baltimore y Ohio sin cargo, motivado por su expectativa de que tener el fuerte en Harpers Ferry sería una atracción turística y una forma de aumentar el número de pasajeros en el ferrocarril. Sin embargo, la mayoría de los blancos se oponían a cualquier conmemoración de John Brown, por lo que, a falta de una mejor ubicación, se colocó en una granja cercana.

Alrededor del Ferry de Picturesque Harper, 1904: un libro para turistas.

Ahora, Harpers Ferry, de fácil acceso por ferrocarril, comenzó su conversión a su nueva industria: el turismo. Muchos afroamericanos visitaron Harpers Ferry. Había un hotel propiedad de negros para acomodarlos, Hilltop House, construido y dirigido por un graduado de Storer, Thomas Leavitt. En verano, Storer alquiló habitaciones a veraneantes negros hasta 1896. El fuerte fue el gran monumento donde comenzó el fin de la esclavitud. Había tantos turistas que eran una molestia para el granjero en cuyas tierras se asentaba el fuerte, por lo que se trasladó a Storer en 1909. Allí permanecería hasta varios años después del cierre de la universidad en 1955, funcionando como el Museo de la Universidad. Los estudiantes varones practicaron sus habilidades para hablar en público dando recorridos.

Las visitas de turistas, muchos de ellos negros, ahora comenzaron a convertir lentamente a la ciudad en un verdadero centro turístico. Ya en 1878, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio operaba trenes de excursión a Harpers Ferry desde Baltimore y Washington. El turismo fue citado como una razón para la recuperación del crecimiento demográfico de la ciudad. "Harpers Ferry demostró ser uno de los lugares de ocio más visitados por los afroamericanos del siglo XIX."

Resort y parque de atracciones Island Park

Puente a pie sobre el Canal de Potomac y parte del Río Potomac a Parque Island, una zona de recreación construida por el ferrocarril de Baltimore y Ohio en la isla Byrne en Harpers Ferry

Para aumentar el número de pasajeros, el Baltimore & Ohio Railroad construyó un parque en 1879 llamado Island Park Resort and Amusement Park en Byrne Island en Potomac, que el ferrocarril compró y construyó un puente peatonal para llegar a él. Uno tenía que pagar 5¢ ($5 en valor de 2021) para cruzar y entrar, después de lo cual los paseos y otras actividades eran gratis. para sus empleados. (Véase también Relay, Maryland). La lista de eventos que se celebraron allí sería larga, pero como ejemplos hubo una reunión de 4000 Odd Fellows en 1880 y una "Gran Reunión Demócrata Tri-State" 1892.

El parque era lo suficientemente grande como para que se pudieran realizar desfiles. Había una rueda de la fortuna a vapor y un carrusel, un punto intermedio, un pabellón para bailar o patinar sobre ruedas, columpios, un tiovivo y un quiosco de música. Los visitantes también podían jugar croquet, tenis, alquilar botes, pescar o nadar en el río. Más tarde hubo juegos de béisbol. Blancos y negros asistieron en diferentes días. En 1883, hubo un estimado de 100.000 visitantes. Había seis trenes especiales a Harpers Ferry desde varios puntos.

Durante tres décadas, el parque funcionó, pero se cerró en 1909 después de muchas reparaciones por inundaciones. Sin embargo, el B & O mantuvo el parque abierto incluso después de eso para hacer un picnic.

El quiosco de música, la única estructura sobreviviente, se ha movido dos veces. Al cierre del parque, se trasladó a Arsenal Square (la ubicación actual del fuerte de John Brown), y luego al parque en las calles Washington y Gilmore. Se le conoce como The Bandstand o Town Gazebo, y allí se llevan a cabo muchas actividades cívicas, culturales y recreativas.

El puente fue destruido por una inundación en 1896 y un puente reconstruido en 1924. Las estructuras restantes en la isla fueron destruidas por una inundación en 1942.

Siglo XX

Calor de vapor, luz eléctrica y guías de pesca y cebo a corto plazo. 1903.

Segunda Conferencia del Movimiento Niágara

El 15 de agosto de 1906, el autor y erudito negro W. E. B. Du Bois dirigió la primera reunión en suelo estadounidense del recién fundado Movimiento del Niágara, llamado así porque se había reunido inicialmente en Fort Erie, Ontario, Canadá, en el río Niágara. – en el campus de Storer College, una universidad principalmente negra que funcionó hasta 1955. (Después de que cerró, el campus pasó a formar parte del Parque Histórico Nacional Harpers Ferry). La reunión de tres días, que se llevó a cabo para trabajar por los derechos civiles de los africanos DuBois la describió más tarde como "una de las reuniones más importantes que jamás hayan celebrado los negros estadounidenses". Los asistentes a la reunión de 1906 caminaron desde Storer College hasta la granja de la familia Murphy, la ubicación en el momento del histórico "fuerte" de John Brown. la estación de bomberos de la armería. Como resultado directo, el fuerte pronto se trasladó al campus de Storer, donde se convirtió en el ícono central de la universidad. Después de que la universidad cerró en 1955, el Servicio de Parques Nacionales la trasladó lo más cerca posible de su ubicación original.

Monumento Nacional Harpers Ferry y Parque Histórico Nacional

National Park Service map of Harper Ferry showing the Appalachian Trail, with (1) being the scene of John Brown's raid

Los efectos combinados de los daños de la Guerra Civil Estadounidense y las inundaciones dejaron a la parte baja de Harpers Ferry en malas condiciones. Los efectos devastadores posteriores de la inundación de 1936 dejaron la parte baja de la ciudad "en mal estado y casi deshabitada", sin un puente que cruzara el río Shenandoah hacia Virginia y sin un puente carretero hacia Maryland. Todas las estructuras restantes en la isla Virginius fueron destruidas.

La columna vertebral del esfuerzo por preservar y conmemorar Harpers Ferry fue Henry T. MacDonald, presidente de Storer, un historiador aficionado designado por el gobernador de Virginia Occidental, Okey Patteson, como director de la Comisión del Monumento Nacional de Harpers Ferry. Fue asistido por el Representante del Segundo Distrito de Virginia Occidental, Jennings Randolph, quien en 1935 presentó un proyecto de ley para establecer el Parque Militar Nacional Harpers Ferry en 'el área donde los eventos más importantes de [John Brown';s allanamiento] tuvo lugar. Aunque este proyecto de ley no fue aprobado, la inundación de 1936 hizo que el proyecto fuera más factible al destruir edificios que no eran de importancia histórica y, por lo tanto, liberar terreno. Después de varios otros intentos, el presidente Roosevelt aprobó y firmó un proyecto de ley que creaba el Monumento Nacional Harpers Ferry en 1944, sujeto a la condición de que no se haría nada con él hasta que terminara la guerra.

Una prioridad urgente era la nueva carretera, que hoy es la Ruta 340 de los EE. UU. En octubre de 1947 se inauguró un nuevo puente que conecta Sandy Hook, Maryland, con el condado de Loudoun, Virginia, en el que se había comenzado a trabajar en 1941, pero que fue interrumpido por la guerra. Otro nuevo puente sobre el Shenandoah que conecta Virginia con Bolivar Heights, West Virginia, se inauguró dos años después. El tráfico de la autopista federal ahora pasó por alto a Harpers Ferry por completo.

Recreación de una tienda de fabricación de armas del siglo XIX

Comenzó la adquisición de terrenos en la parte baja de Harpers Ferry; el proyecto fue apoyado tanto por el alcalde de Harpers Ferry, Gilbert Perry, como por el gobernador Patteson. Se entregaron veintidós avisos de desalojo en la parte baja de la ciudad y se cerraron dos tabernas. La adquisición de propiedades, no todas sin problemas, se completó en 1952 y se presentó a los Estados Unidos en enero de 1953. El Monumento Nacional es el primero en El empleado del sitio, John T. Willett, comenzó a trabajar en 1954.

Vista aérea, mirando hacia el este en octubre de 1974.

Vista desde Maryland Heights

En 1957, el Baltimore Sun dijo que la ciudad baja era "una ciudad fantasma hundida y podrida". La idea de hacer de Harpers Ferry un Monumento Nacional era evitar un mayor deterioro y reconstruir la industria turística. La primera tarea del Servicio de Parques fue estabilizar los edificios en Shenandoah Street, la principal calle comercial de la parte baja de Harpers Ferry. Se cubrieron los techos, se reemplazaron las ventanas que faltaban, se reforzaron las paredes a punto de derrumbarse y se retiraron los escombros. Los edificios posteriores a 1859 no se restauraron y la mayoría se eliminó. El NPS construyó un Centro de Visitantes y un Museo John Brown. El Monumento Nacional de Harpers Ferry se convirtió en el Parque Histórico Nacional de Harpers Ferry el 29 de mayo de 1963.

"Recreacionistas" que querían un parque y no les importaba la historia eran un problema. Los residentes locales no querían perder oportunidades recreativas, pero se prohibió nadar y pescar en la costa de Shenandoah, antes común. Para mantener a los recreacionistas fuera del área histórica, y especialmente de la isla Virginius, el fuerte de John Brown se trasladó a Arsenal Square desde una ubicación ahora inconveniente en el antiguo campus de Storer College, se prohibió estacionarse en la parte baja de la ciudad y comenzó un servicio de autobús lanzadera. Las tensiones entre el NPS y los residentes de la ciudad continuaban. Sin embargo, el NPS ayudó a la ciudad a lograr el estado de Main Street del National Trust for Historic Preservation en 2001.

La población de Harpers Ferry siguió disminuyendo en el siglo XX. La mayoría de las casas sobrevivientes en Harpers Ferry son históricas. Algunos están registrados en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Siglo XXI

El 23 de julio de 2015, se produjo un incendio en el centro de Harpers Ferry, que destruyó ocho o nueve negocios y dos apartamentos en dos edificios históricos. Los edificios están siendo reconstruidos.

En la madrugada del 21 de diciembre de 2019, varios vagones de un tren propiedad de CSX se descarrilaron del puente ferroviario que cruza el río Potomac. El descarrilamiento dañó una parte de la pasarela peatonal Goodloe E. Byron Memorial, que está unida al puente del ferrocarril y conecta el sendero de los Apalaches entre Virginia Occidental y Maryland. Aunque el accidente no resultó en lesiones ni muertes, inhibió efectivamente todo acceso peatonal a través del Potomac. El puente reabrió a principios de julio de 2020.

Proyecto Hilltop House

El Hilltop House Hotel, que se inauguró en 1888 para acomodar a los afroamericanos como el único hotel en Harpers Ferry que los aceptaría como huéspedes, se quemó en 1911. Se reconstruyó a mayor escala, pero ese edificio también se quemó en 1919. Fue reconstruido por segunda vez en una escala un poco más pequeña, pero cerró en 2008. A partir de 2021, los desarrolladores planean demolerlo y construir un nuevo hotel de 120 habitaciones en el sitio.

Retiro de la Casa Popular de China

John Flower, director del programa de estudios chinos de Sidwell Friends School, desmanteló una casa tradicional china de Yunnan y la reconstruyó en Harpers Ferry con sus alumnos. Para este proyecto, Flower y su esposa Pamela Leonard formaron una organización sin fines de lucro, China Folk House Retreat.

Arqueología

Junction of US 340 and the unsigned US 340 alternative in Harpers Ferry

Mennen Borated Talcum Toilet Powder anuncio en la cara de acantilado de Maryland Heights frente a Harpers Ferry.

Bajo los auspicios del Servicio de Parques Nacionales, se ha estudiado en profundidad la arqueología de la ciudad de Harpers Ferry y de la isla de Virginius. La revista Arqueología Histórica publicó su volumen íntegro 28, núm. 4, número de 1994 en Harpers Ferry.

Transporte

Carreteras y autopistas

La única autopista importante que proporciona acceso a Harpers Ferry es la ruta 340 de los EE. UU. Aunque está señalizada de norte a sur, la carretera discurre generalmente hacia el este desde Harpers Ferry a través del extremo norte del condado de Loudoun, Virginia, después de cruzar el río Shenandoah, luego cruza rápidamente el Río Potomac en Maryland, llegando finalmente a su término en Frederick. Hacia el oeste, la ruta 340 de EE. UU. pasa por Charles Town antes de girar hacia el suroeste y atravesar el extremo este del valle de Shenandoah de Virginia. Harpers Ferry y Bolivar Heights albergan una ruta alternativa sin firmar de la ruta 340 de los EE. UU., que sigue a Washington Street, High Street y Shenandoah Street.

Ferrocarril

B.O R. Columbian en Harpers Ferry en 1949

Amtrak brinda servicio a Harpers Ferry dos veces al día, una vez en cada dirección, en Capitol Limited. También es servido por MARC en la Línea Brunswick. La estación de trenes de pasajeros de la ciudad se encuentra en el extremo de Virginia Occidental del histórico puente ferroviario que cruza el río Potomac. Además, entre 10 y 20 trenes de carga CSX pasan diariamente por Harpers Ferry y por el puente que cruza el Potomac.

Geografía

Según la Oficina del Censo de EE. UU., la ciudad tiene una superficie total de 0,61 millas cuadradas (1,58 km²), de las cuales 0,53 millas cuadradas (1,37 km²) es tierra y 0,08 millas cuadradas (0,21 km²) es agua. Algunas propiedades están actualmente amenazadas por el desarrollo. Desde la mayor parte de Harpers Ferry, todavía se ve un anuncio descolorido del polvo de inodoro de talco borado de Mennen pintado en la pared del acantilado de Maryland Heights hace décadas.

Clima

El clima en esta área se caracteriza por veranos cálidos y húmedos e inviernos generalmente templados a fríos, con nevadas anuales con un promedio de 20,7 pulgadas. Según el sistema de clasificación climática de Köppen, Harpers Ferry tiene un clima subtropical húmedo, abreviado "Cfa" en mapas climáticos.

Demografía

Censo de 2010

Según el censo de 2010, había 286 personas, 131 hogares y 78 familias residiendo en la ciudad. La densidad de población era de 539,6 habitantes por milla cuadrada (208,3/km²). Había 175 unidades de vivienda con una densidad promedio de 330,2 por milla cuadrada (127,5/km²). La composición racial de la ciudad era 94% blanca, 4% afroamericana, 1% nativa americana, 0% de otras razas y 1% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza eran el 1% de la población.

De los 131 hogares, el 21 % tenía niños menores de 18 años que vivían con ellos; el 44% eran parejas casadas que vivían juntas; el 13% tenía una mujer cabeza de familia sin marido presente; el 3% tenía un cabeza de familia varón sin esposa presente; y el 41% no eran familias. Las personas eran el 29%, y el 15% vivía solo y tenía 65 años de edad o más. El tamaño medio del hogar era 2,18 y el tamaño medio de la familia, 2,69.

La mediana de edad en la ciudad era de 52 años. De todos los residentes, el 17 % tenía menos de 18 años; 3% entre 18 y 24 años; 19% de 25 a 44; 38% de 45 a 64; y 23% de 65 años o más. La composición por género de la ciudad era 49,3% masculina y 50,7% femenina.

Política

A nivel federal, Harpers Ferry forma parte del segundo distrito del Congreso de Virginia Occidental y está representado por Alex Mooney (R) en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. Mooney fue elegido por primera vez en 2014.

Personas notables

• Nathan Cook Brackett
• John Brown
• Los raiders de John Brown
• Drusilla Dunjee Houston
• Celeste Brackett Newcomer
• Walton Danforth Stowell
• Col. Edward M. Kirby
• Lewis Washington
• Will Toledo