Harley Davidson
Harley-Davidson, Inc. (H-D, o simplemente Harley) es un fabricante estadounidense de motocicletas con sede en Milwaukee, Wisconsin, Estados Unidos.. Fundado en 1903, es uno de los dos principales fabricantes de motocicletas estadounidenses que sobrevivieron a la Gran Depresión junto con su rival histórico, Indian Motorcycles. La compañía ha sobrevivido a numerosos acuerdos de propiedad, acuerdos de subsidiarias, períodos de mala salud económica y calidad del producto, y una intensa competencia global para convertirse en uno de los fabricantes de motocicletas más grandes del mundo y una marca icónica ampliamente conocida por sus fieles seguidores. Hay clubes de propietarios y eventos en todo el mundo, así como un museo centrado en la marca y patrocinado por la empresa.
Harley-Davidson se destaca por un estilo de personalización que dio origen al estilo de motocicleta chopper. La empresa comercializaba tradicionalmente motocicletas de crucero de peso pesado refrigeradas por aire con cilindradas superiores a 700 cc, pero ha ampliado su oferta para incluir plataformas más contemporáneas VRSC (2002) y Street (2015) de peso medio.
Harley-Davidson fabrica sus motocicletas en fábricas en York, Pensilvania; Milwaukee, Wisconsin; Manaos, Brasil; Baval, India; y Pluak Daeng, Tailandia. La empresa comercializa sus productos en todo el mundo, y también otorga licencias y comercializa mercancías bajo la marca Harley-Davidson, entre ellas prendas de vestir, decoración y adornos para el hogar, accesorios, juguetes, modelos a escala de sus motocicletas y videojuegos basados en su línea de motocicletas y la comunidad..
Historia
En 1901, William S. Harley, de 20 años, elaboró planes para un motor pequeño con una cilindrada de 116 cc (7,07 pulgadas cúbicas) y volantes de inercia de 102 mm (cuatro pulgadas) diseñado para su uso en un motor de pedal normal. marco de bicicleta. Durante los siguientes dos años, él y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, trabajaron en su motocicleta en el taller de máquinas del lado norte de Milwaukee en la casa de su amigo Henry Melk. Se terminó en 1903 con la ayuda del hermano de Arthur, Walter Davidson. Al probar su ciclomotor, Harley y los hermanos Davidson descubrieron que no podía subir las colinas alrededor de Milwaukee sin la asistencia de los pedales, y descartaron su primera motocicleta como un valioso experimento de aprendizaje.
Los tres comenzaron a trabajar en una máquina nueva y mejorada con un motor de 405 cc (24,74 pulgadas cúbicas) con volantes de inercia de 24,8 cm (9,75 pulgadas) y un peso de 13 kg (28 lb). Su patrón de marco de bucle avanzado era similar a la motocicleta Milwaukee Merkel de 1903 diseñada por Joseph Merkel, más tarde famoso por Flying Merkel. El motor más grande y el diseño del bastidor circular la sacaron de la categoría de bicicletas motorizadas y marcaron el camino hacia futuros diseños de motocicletas. También recibieron ayuda con su motor más grande del pionero de los motores fuera de borda Ole Evinrude, quien entonces estaba construyendo motores de gasolina de su propio diseño para uso automotriz en Lake Street de Milwaukee.
El prototipo de la nueva Harley-Davidson con estructura circular se ensambló en un cobertizo de 3,0 m × 4,6 m (10 ft × 15 ft) en el patio trasero de la familia Davidson. Sin embargo, la mayoría de las piezas principales se fabricaron en otros lugares, incluidas algunas probablemente fabricadas en los talleres ferroviarios de West Milwaukee, donde el hermano mayor, William A. Davidson, era capataz del taller de herramientas. Este prototipo de máquina estaba en funcionamiento el 8 de septiembre de 1904, cuando compitió en una carrera de motocicletas de Milwaukee celebrada en State Fair Park. Edward Hildebrand lo montó y quedó cuarto en la carrera.
En enero de 1905, la empresa colocó pequeños anuncios en el Automobile and Cycle Trade Journal ofreciendo motores Harley-Davidson desnudos para el comercio de bricolaje. En abril, estaban produciendo motocicletas completas de forma muy limitada. Ese año, el concesionario de Harley-Davidson Carl H. Lang de Chicago vendió tres bicicletas de las cinco construidas en el cobertizo del patio trasero de Davidson. Años más tarde, la empresa trasladó el cobertizo original a la fábrica de Juneau Avenue, donde permaneció durante muchas décadas como tributo.
En 1906, Harley y los hermanos Davidson construyeron su primera fábrica en Chestnut Street (más tarde Juneau Avenue), en la ubicación actual de la sede corporativa de Harley-Davidson. La primera planta de Juneau Avenue era una estructura de madera de un solo piso de 40 pies × 60 pies (12 m × 18 m). La compañía produjo alrededor de 50 motocicletas ese año.
En 1907, William S. Harley se graduó de la Universidad de Wisconsin–Madison con una licenciatura en ingeniería mecánica. Ese año, ampliaron la fábrica con un segundo piso y luego con paramentos y agregados de ladrillo amarillo pálido ("crema") de Milwaukee. Con las nuevas instalaciones, la producción aumentó a 150 motocicletas en 1907. La empresa se incorporó oficialmente en septiembre. También comenzaron a vender sus motocicletas a los departamentos de policía en esta época, un mercado que ha sido importante para ellos desde entonces. En 1907, William A. Davidson renunció a su trabajo como capataz de herramientas para el ferrocarril de Milwaukee Road y se unió a Motor Company.
La producción en 1905 y 1906 fueron todos modelos de un solo cilindro con motores de 26,84 pulgadas cúbicas (440 cc). En febrero de 1907, exhibieron un modelo prototipo en el Salón del Automóvil de Chicago con un motor V-Twin de 45 grados. Se fabricaron muy pocos modelos V-Twin entre 1907 y 1910. Estos primeros V-Twin desplazaron 53,68 pulgadas cúbicas (880 cc) y produjeron alrededor de 7 caballos de fuerza (5,2 kW). Esto dio aproximadamente el doble de potencia que los primeros sencillos, y la velocidad máxima fue de aproximadamente 60 mph (100 km/h). La producción saltó de 450 motocicletas en 1908 a 1149 máquinas en 1909.
En 1911, la empresa introdujo un modelo V-Twin mejorado con una cilindrada de 49,48 pulgadas cúbicas (811 cc) y válvulas de admisión accionadas mecánicamente, a diferencia del modelo "automático" válvulas de admisión utilizadas en V-Twin anteriores que se abrieron por vacío del motor. Era más pequeño que los gemelos anteriores pero ofrecía un mejor rendimiento. Después de 1913, la mayoría de las motos producidas por Harley-Davidson eran modelos V-Twin.
En 1912, Harley-Davidson presentó su "asiento flotante completo" patentado, que estaba suspendido por un resorte helicoidal dentro del tubo del asiento. La tensión del resorte se podía ajustar para adaptarse al peso del ciclista y se disponía de más de 3 pulgadas (76 mm) de recorrido. Harley-Davidson utilizó asientos de este tipo hasta 1958.
Para 1913, la fábrica de ladrillos amarillos había sido demolida y se había construido una nueva estructura de cinco pisos en el sitio que ocupaba dos cuadras a lo largo de Juneau Avenue y doblando la esquina con 38th Street. A pesar de la competencia, Harley-Davidson ya se estaba adelantando a Indian y dominaba las carreras de motos después de 1914. La producción de ese año aumentó a 16.284 máquinas.
Primera Guerra Mundial
En 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial y los militares exigieron motocicletas para el esfuerzo bélico. Las Harleys ya habían sido utilizadas por los militares en la Expedición Pancho Villa, pero la Primera Guerra Mundial fue la primera vez que se adoptaron por cuestiones militares, primero con el Modelo H británico producido por Triumph Motorcycles Ltd en 1915. El ejército de EE. UU. compró más de 20,000 motocicletas de Harley-Davidson.
Harley-Davidson lanzó una línea de bicicletas en 1917 con la esperanza de captar más clientes nacionales para sus motocicletas. Los modelos incluían la tradicional bicicleta de hombre con cuadro de diamante, un cuadro de paso 3–18 'Ladies Standard' y un 5-17 'Boy Scout'. para los jovenes. El esfuerzo se suspendió en 1923 debido a las decepcionantes ventas. Las bicicletas fueron construidas para Harley-Davidson en Dayton, Ohio por Davis Machine Company desde 1917 hasta 1921, cuando Davis dejó de fabricar bicicletas.
Década de 1920
Para 1920, Harley-Davidson era el mayor fabricante de motocicletas del mundo, con 28 189 máquinas producidas y distribuidores en 67 países. En 1921, Otto Walker estableció un récord en una Harley-Davidson como la primera motocicleta en ganar una carrera a una velocidad promedio superior a 100 mph (160 km/h).
Harley-Davidson implementó varias mejoras durante la década de 1920, como un nuevo V-Twin de 74 pulgadas cúbicas (1.212,6 cc) presentado en 1921, y el "lágrima" tanque de gasolina en 1925. Agregaron un freno delantero en 1928, aunque solo en los modelos J / JD. A fines del verano de 1929, Harley-Davidson presentó su V-Twin de cabeza plana de 45 pulgadas cúbicas (737 cc) para competir con la Indian 101 Scout y la Excelsior Super X. Esta era la "D" modelo producido entre 1929 y 1931. Los conductores de motocicletas indias se referían burlonamente a ella como la "Harley de tres cilindros" porque el generador estaba en posición vertical y paralelo al cilindro delantero.
Gran Depresión
La Gran Depresión comenzó unos meses después de la introducción de su modelo de 45 cu in (740 cm3). Las ventas de Harley-Davidson cayeron de 21.000 en 1929 a 3.703 en 1933. A pesar de esto, Harley-Davidson presentó una nueva línea para 1934, que incluía un motor de cabeza plana y un estilo Art Deco.
Para sobrevivir al resto de la Depresión, la empresa fabricó motores industriales basados en los motores de sus motocicletas. También diseñaron y construyeron un vehículo de reparto de tres ruedas llamado Servi-Car, que permaneció en producción hasta 1973.
Alfred Rich Child abrió una línea de producción en Japón a mediados de la década de 1930 con el VL de 74 pulgadas cúbicas (1210 cm3). El titular de la licencia japonesa, Sankyo Seiyaku Corporation, rompió sus relaciones comerciales con Harley-Davidson en 1936 y continuó fabricando la VL con el nombre de Rikuo.
Un motor de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas (1300 cm3) se agregó a la línea en 1935, momento en el cual las motocicletas monocilíndricas se habían descontinuado.
En 1936, los modelos 61E y 61EL con el "Knucklehead" Se introdujeron los motores OHV. Los problemas del tren de válvulas en los primeros motores Knucklehead requirieron un rediseño a la mitad de su primer año de producción y la adaptación del nuevo tren de válvulas en los motores anteriores.
En 1937, todos los motores de cabeza plana de Harley-Davidson estaban equipados con sistemas de recirculación de aceite de cárter seco similares al introducido en la "Knucklehead" Motor OHV. Los modelos V y VL revisados de 74 pulgadas cúbicas (1210 cm3) pasaron a llamarse U y UL, los modelos VH y VLH de 80 cu in (1300 cm3) pasaron a llamarse UH y ULH, y el R de 45 cu in (740 cm3) pasará a llamarse W.
En 1941, el "Knucklehead" se introdujo como F y FL. Los modelos UH y ULH de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas (1300 cm3) se suspendieron después de 1941, mientras que los modelos U & Los modelos de cabeza plana UL se produjeron hasta 1948.
Segunda Guerra Mundial
Uno de los dos únicos ciclo americano fabricantes para sobrevivir a la Gran Depresión, Harley-Davidson volvió a producir una gran cantidad de motocicletas para el Ejército de los EE. compradores privados.
Harley-Davidson, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, ya estaba suministrando al Ejército una versión militar específica de su línea WL de 45 pulgadas cúbicas (740 cm3), llamada WLA. La A en este caso significa "Ejército". Tras el estallido de la guerra, la empresa, junto con la mayoría de las demás empresas manufactureras, pasó al trabajo de guerra. Se produjeron más de 90.000 motocicletas militares, en su mayoría WLA y WLC (la versión canadiense), muchas de las cuales se entregarán a los aliados. Harley-Davidson recibió dos Army-Navy "E" Premios, uno en 1943 y otro en 1945, que fueron otorgados a la Excelencia en la Producción.
Los envíos a la Unión Soviética bajo el programa Lend-Lease sumaron al menos 30.000. Los WLA producidos durante los cuatro años de producción de guerra generalmente tienen números de serie de 1942. La producción de WLA se detuvo al final de la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó entre 1950 y 1952 para su uso en la Guerra de Corea.
El ejército de los EE. UU. también solicitó a Harley-Davidson que produjera una nueva motocicleta con muchas de las características de la R71 de válvulas laterales y transmisión por eje de BMW. Harley-Davidson copió en gran medida el motor y la transmisión de BMW y produjo la Harley-Davidson XA de 750 cc de 1942 impulsada por eje. No compartía dimensiones, piezas ni conceptos de diseño (excepto válvulas laterales) con ningún motor Harley-Davidson anterior. Debido a la refrigeración superior del motor bicilíndrico plano con los cilindros a través del bastidor, las culatas de los cilindros XA de Harley funcionaron 56 °C (100 °F) más frías que sus bicilíndricas en V. El XA nunca entró en producción completa: la motocicleta en ese momento había sido eclipsada por el Jeep como vehículo de uso general del Ejército, y el WLA, que ya estaba en producción, era suficiente para sus funciones limitadas de policía, escolta y mensajería.. Solo se fabricaron 1000 y el XA nunca entró en plena producción. Sigue siendo la única Harley-Davidson con transmisión por eje jamás fabricada.
Pequeña: Hummer, Sportcycle y Aermacchi
(feminine)
Como parte de las reparaciones de guerra, Harley-Davidson adquirió el diseño de una pequeña motocicleta alemana, la DKW RT 125, que adaptaron, fabricaron y vendieron de 1948 a 1966. Se fabricaron varios modelos, incluida la Hummer de 1955 a 1959, pero todos se conocen coloquialmente como "Hummers" en el presente. BSA en el Reino Unido tomó el mismo diseño como base de su BSA Bantam.
En 1960, Harley-Davidson consolidó las líneas Model 165 y Hummer en el Super-10, presentó el scooter Topper y compró el cincuenta por ciento de la división de motocicletas de Aermacchi. La importación del sencillo horizontal de 250 cc de Aermacchi comenzó el año siguiente. La moto llevaba insignias de Harley-Davidson y se comercializó como Harley-Davidson Sprint. El motor del Sprint se aumentó a 350 cc en 1969 y se mantendría de ese tamaño hasta 1974, cuando se suspendió el Sprint de cuatro tiempos.
Después de que los modelos Pacer y Scat se descontinuaran a fines de 1965, la Bobcat se convirtió en la última de las motocicletas de dos tiempos de fabricación estadounidense de Harley-Davidson. El Bobcat se fabricó solo en el año modelo 1966.
Harley-Davidson reemplazó sus motocicletas livianas de dos tiempos fabricadas en Estados Unidos por las M-65, M-65S y Rapido de dos tiempos fabricadas por Aermacchi en Italia. El M-65 tenía un marco y un tanque de semipaso. El M-65S era un M-65 con un tanque más grande que eliminó la función de paso. La Rapido era una moto más grande con un motor de 125 cc. Las Harley-Davidson fabricadas por Aermacchi pasaron a ser completamente de dos tiempos cuando la SS-250 de dos tiempos y 250 cc reemplazó a la Sprint de 350 cc y cuatro tiempos en 1974.
Harley-Davidson adquirió el control total de la producción de motocicletas de Aermacchi en 1974 y continuó fabricando motocicletas de dos tiempos allí hasta 1978, cuando vendió las instalaciones a Cagiva, propiedad de la familia Castiglioni.
Reputación empañada
En 1952, tras su solicitud a la Comisión de Aranceles de EE. UU. de un impuesto del 40 por ciento sobre las motocicletas importadas, Harley-Davidson fue acusada de prácticas restrictivas.
En 1969, American Machine and Foundry (AMF) compró la empresa, simplificó la producción y redujo drásticamente la mano de obra. Esta táctica resultó en una huelga laboral y la reducción de costos produjo bicicletas de menor calidad. Simultáneamente, los 'cuatro grandes' japoneses (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) revolucionaron el mercado norteamericano al presentar lo que la prensa automovilística llamaría Universal Japanese Motorcycle. En comparación, las motos Harley-Davidson eran caras e inferiores en rendimiento, manejo y calidad. Las ventas y la calidad disminuyeron y la empresa estuvo a punto de quebrar. La "Harley-Davidson" el nombre se burló como "Hardly Ableson", "Hardly Driveable" y "Hogly Ferguson", y el apodo "Hog" se volvió peyorativo.
En 1977, tras la exitosa fabricación de la Liberty Edition para conmemorar el bicentenario de Estados Unidos en 1976, Harley-Davidson produjo lo que se ha convertido en uno de sus modelos más controvertidos, la Harley-Davidson Confederate Edition. La moto era esencialmente una Harley-Davidson original con pintura y detalles específicos de la Confederación.
Reestructuración y reactivación
En 1981, AMF vendió la empresa a un grupo de 13 inversores encabezados por Vaughn Beals y Willie G. Davidson por 80 millones de dólares. El nuevo equipo de gestión mejoró la calidad del producto, introdujo nuevas tecnologías y adoptó la gestión de inventario justo a tiempo. Estas mejoras operativas y de producto se combinaron con una estrategia de búsqueda de protección arancelaria para motocicletas de gran cilindrada frente a la intensa competencia con los fabricantes japoneses. Estas protecciones fueron otorgadas por la administración Reagan en 1983, dando tiempo a Harley-Davidson para implementar sus nuevas estrategias.
Revisar los diseños de productos estancados fue una pieza central crucial de la estrategia de transformación de Harley-Davidson. En lugar de intentar imitar los diseños japoneses populares, la nueva gerencia explotó deliberadamente el estilo "retro" atractivo de las motocicletas Harley, construyendo máquinas que adoptaron deliberadamente la apariencia de sus motocicletas anteriores y las personalizaciones posteriores de los propietarios de esa época. Muchos componentes, como frenos, horquillas, amortiguadores, carburadores, sistemas eléctricos y ruedas, se subcontrataron a fabricantes extranjeros y la calidad aumentó, se realizaron mejoras técnicas y los compradores regresaron lentamente.
Harley-Davidson compró el "Sub Shock" diseño de suspensión trasera con basculante en voladizo del ingeniero de Missouri Bill Davis y lo desarrolló en su serie de motocicletas Softail, presentada en 1984 con la FXST Softail.
En respuesta a la posible pérdida del mercado de motocicletas debido al envejecimiento de la generación de la posguerra, Harley-Davidson compró el fabricante de autocaravanas de lujo Holiday Rambler en 1986. En 1996, la empresa vendió Holiday Rambler a Monaco Coach Corporation.
El "Sturgis" El modelo, con doble transmisión por correa, se introdujo inicialmente en 1980 y se fabricó durante tres años. Esta bicicleta se volvió a traer como modelo conmemorativo en 1991.
Museo Fat Boy, Dyna y Harley-Davidson
En 1990, con la introducción del "Fat Boy", Harley-Davidson volvió a convertirse en el líder de ventas en el mercado de los pesos pesados (más de 750 cc). En el momento de la introducción del modelo Fat Boy, se difundió una etimología falsa que decía que "Fat Boy" era una combinación de los nombres de las bombas atómicas Fat Man y Little Boy. Esto ha sido desacreditado, ya que el nombre "Fat Boy" en realidad proviene de la observación de que la motocicleta es algo más ancha que otras bicicletas cuando se ve de frente.
1993 y 1994 vieron el reemplazo de los modelos FXR con Dyna (FXD), que se convirtió en el único cuadro FX Big Twin con montura de goma en 1994. El FXR se revivió brevemente entre 1999 y 2000 para ediciones especiales limitadas (FXR 2, FXR3 y FXR4).
Harley-Davidson celebró su centenario el 1 de septiembre de 2003 con un gran evento y un concierto con actuaciones de Elton John, The Doobie Brothers, Kid Rock y Tim McGraw.
El 1 de junio de 2006 comenzó la construcción del Museo Harley-Davidson de 75 millones de dólares y 130 000 pies cuadrados (12 000 m2) en Menomonee Valley de Milwaukee, Wisconsin. Se inauguró en 2008 y alberga la vasta colección de motocicletas históricas y archivos corporativos de la compañía, junto con un restaurante, una cafetería y un espacio para reuniones.
Operaciones en el extranjero
Establecido en 1918, el concesionario Harley-Davidson en funcionamiento continuo más antiguo fuera de los Estados Unidos se encuentra en Australia. Las ventas en Japón comenzaron en 1912 y luego en 1929, las Harley-Davidson se produjeron en Japón bajo licencia de la empresa Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company) bajo el nombre de Harley-Davidson y utilizando las herramientas de la empresa, y más tarde bajo la nombre Rikuo. La producción continuó hasta 1958.
En 1998, se inauguró en Manaus, Brasil, la primera fábrica de Harley-Davidson fuera de los EE. UU., aprovechando la zona económica libre de ese lugar. La ubicación se posicionó para vender motocicletas en el mercado del hemisferio sur.
En agosto de 2009, Harley-Davidson lanzó Harley-Davidson India y comenzó a vender motocicletas allí en 2010. La empresa estableció la subsidiaria en Gurgaon, cerca de Delhi, en 2011 y creó una red de distribuidores en la India. El 24 de septiembre de 2020, Harley Davidson anunció que suspendería sus operaciones de ventas y fabricación en India debido a la debilidad de la demanda y las ventas. La medida implica $75 millones en costos de reestructuración, 70 despidos y el cierre de su planta de Bawal en el norte de India.
Compañía de motocicletas Buell
La asociación de Harley-Davidson con el fabricante de motos deportivas Buell Motorcycle Company comenzó en 1987 cuando suministraron a Buell cincuenta motores XR1000 sobrantes. Buell continuó comprando motores de Harley-Davidson hasta 1993, cuando Harley-Davidson compró el 49 por ciento de Buell Motorcycle Company. Harley-Davidson aumentó su participación en Buell al noventa y ocho por ciento en 1998 y hasta completar la propiedad en 2003.
En un intento de atraer a los recién llegados al motociclismo en general ya Harley-Davidson en particular, Buell desarrolló una motocicleta de bajo costo y bajo mantenimiento. El Buell Blast monocilíndrico resultante se introdujo en 2000 y se fabricó hasta 2009, que, según Buell, sería el último año de producción. El Buell Blast fue el vehículo de entrenamiento para el Curso para nuevos conductores de Harley-Davidson Rider's Edge desde 2000 hasta mayo de 2014, cuando la compañía renombró la academia de entrenamiento y comenzó a usar las motocicletas Harley-Davidson Street 500. En esos 14 años, más de 350.000 participantes en el curso aprendieron a montar en la Buell Blast.
El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson Inc. emitió una declaración oficial de que suspendería la línea Buell y cesaría la producción de inmediato. El motivo declarado era centrarse en la marca Harley-Davidson. La empresa se negó a considerar la venta de Buell. El fundador Erik Buell posteriormente estableció Erik Buell Racing y continuó fabricando y desarrollando la motocicleta de carreras 1125RR de la compañía.
Reclamaciones de manipulación del precio de las acciones
Durante su período de máxima demanda, a fines de la década de 1990 y principios de la primera década del siglo XXI, Harley-Davidson se embarcó en un programa de expansión del número de concesionarios en todo el país. Al mismo tiempo, sus distribuidores actuales normalmente tenían listas de espera que se extendían hasta un año para algunos de los modelos más populares. Harley-Davidson, al igual que los fabricantes de automóviles, registra una venta no cuando un consumidor compra su producto, sino cuando se lo entrega a un distribuidor. Por lo tanto, es posible que el fabricante infle las cifras de ventas al exigir a los distribuidores que acepten más inventario del deseado en una práctica llamada relleno de canal. Cuando la demanda se suavizó después del modelo único del año 2003, esta noticia condujo a una caída dramática en el precio de las acciones. Solo en abril de 2004, el precio de las acciones de HOG cayó de más de $60 a menos de $40. Inmediatamente antes de este declive, el director ejecutivo que se retira, Jeffrey Bleustein, obtuvo una ganancia de $ 42 millones en el ejercicio de las opciones sobre acciones de los empleados. Harley-Davidson fue nombrada demandada en numerosas demandas colectivas presentadas por inversionistas que alegaron que fueron defraudados intencionalmente por la gerencia y los directores de Harley-Davidson. En enero de 2007, el precio de las acciones de Harley-Davidson alcanzó los 70 dólares.
Problemas con los modelos Police Touring
A partir del año 2000, varios departamentos de policía comenzaron a informar sobre problemas de inestabilidad a alta velocidad en las motocicletas Harley-Davidson Touring. Un oficial de policía de Raleigh, Carolina del Norte, Charles Paul, murió cuando su motocicleta de turismo de la policía de 2002 se estrelló después de experimentar un bamboleo a alta velocidad. La Patrulla de Caminos de California llevó a cabo pruebas de las motocicletas Police Touring en 2006. Los pilotos de prueba de CHP informaron haber experimentado oscilaciones o inestabilidad en el tejido mientras operaban las motocicletas en la pista de prueba.
Huelga de 2007
El 2 de febrero de 2007, tras la expiración de su contrato sindical, unos 2700 empleados de la planta de fabricación más grande de Harley-Davidson Inc. en York, Pensilvania, se declararon en huelga después de no llegar a un acuerdo sobre salarios y salud. beneficios. Durante la tramitación de la huelga, la empresa se negó a pagar ninguna parte de los trabajadores en huelga. cuidado de la salud.
El día anterior a la huelga, después de que el sindicato votara en contra del contrato propuesto y autorizara la huelga, la empresa cerró toda la producción en la planta. La planta de York emplea a más de 3200 trabajadores, tanto sindicalizados como no sindicalizados.
Harley-Davidson anunció el 16 de febrero de 2007 que había llegado a un acuerdo laboral con los trabajadores sindicalizados en su planta de fabricación más grande, un avance en la huelga de dos semanas. La huelga interrumpió la producción nacional de Harley-Davidson y se sintió en Wisconsin, donde se despidió a 440 empleados y muchos proveedores de Harley también despidieron a trabajadores a causa de la huelga.
Grupo MV Agusta
El 11 de julio de 2008, Harley-Davidson anunció que había firmado un acuerdo definitivo para adquirir el Grupo MV Agusta por 109 millones de dólares (70 millones de euros). MV Agusta Group contiene dos líneas de motocicletas: la marca MV Agusta de alto rendimiento y la marca ligera Cagiva. La adquisición se completó el 8 de agosto.
El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson anunció que vendería su participación en MV Agusta. Harley-Davidson Inc. vendió el fabricante italiano de motocicletas MV Agusta a Claudio Castiglioni, un miembro de la familia que había comprado Aermacchi a H-D en 1978, por 3 euros informados, finalizando la transacción en la primera semana de agosto de 2010. Castiglioni era MV Agusta& #39; era el antiguo propietario y había sido presidente de MV Agusta desde que Harley-Davidson la compró en 2008. Como parte del trato, Harley-Davidson invirtió 26 millones de dólares en las cuentas de MV Agusta, esencialmente dando a Castiglioni $ 26 millones para tomar la marca.
Crisis financiera
Según Interbrand, el valor de la marca Harley-Davidson cayó un 43 % a 4340 millones de dólares en 2009. Se cree que la caída del valor está relacionada con la caída del 66 % en los beneficios de la empresa en dos cuartas partes del anterior año. El 29 de abril de 2010, Harley-Davidson declaró que debía recortar $54 millones en costos de fabricación de sus instalaciones de producción en Wisconsin y que exploraría sitios alternativos en EE. UU. para lograrlo. El anuncio se produjo a raíz de una reestructuración masiva de toda la empresa, que comenzó a principios de 2009 e implicó el cierre de dos fábricas, un centro de distribución y la eliminación planificada de casi el 25 por ciento de su fuerza laboral total (alrededor de 3500 empleados). La compañía anunció el 14 de septiembre de 2010 que permanecería en Wisconsin.
Motores de motocicleta
Los motores clásicos de Harley-Davidson son motores V-twin, con un ángulo de 45° entre los cilindros. El cigüeñal tiene un solo pasador, y ambos pistones están conectados a este pasador a través de sus bielas.
Este ángulo de 45° está cubierto por varias patentes de los Estados Unidos y es una compensación de ingeniería que permite un motor grande de alto torque en un espacio relativamente pequeño. Hace que los cilindros se disparen a intervalos desiguales y produce el entrecortado "papa-papa" sonido tan fuertemente ligado a la marca Harley-Davidson.
Para simplificar el motor y reducir costos, el encendido V-twin fue diseñado para operar con un solo conjunto de puntos y sin distribuidor. Esto se conoce como un sistema de encendido de fuego dual, que hace que ambas bujías se enciendan sin importar qué cilindro estaba en su carrera de compresión, mientras que la otra bujía se dispara en la carrera de escape de su cilindro, efectivamente 'desperdiciando una chispa'. #34;. La nota del escape es básicamente un gruñido gutural con algo de estallido. El diseño de 45° del motor crea una secuencia de encendido por bujía como tal: el primer cilindro dispara, el segundo cilindro (trasero) dispara 315° más tarde, luego hay un espacio de 405° hasta que el primer cilindro dispara de nuevo, dando al motor su sonido único
Harley-Davidson ha utilizado varios sistemas de encendido a lo largo de su historia, ya sean los primeros puntos y el sistema de condensador (Big Twin y Sportsters hasta 1978), sistema de encendido por magneto utilizado en algunas Sportsters de 1958 a 1969, sistema electrónico temprano con mecánica centrífuga pesos avanzados (todos los modelos desde mediados de 1978 hasta 1979), o la electrónica tardía con un módulo de control de encendido transistorizado, más conocido como caja negra o cerebro (todos los modelos desde 1980 hasta el presente).
A partir de 1995, la empresa introdujo la inyección electrónica de combustible (EFI) como una opción para la edición del 30.º aniversario de Electra Glide. EFI se convirtió en estándar en todas las motocicletas Harley-Davidson, incluidas las Sportsters, tras la introducción de la línea de productos de 2007.
En 1991, Harley-Davidson comenzó a participar en el Sound Quality Working Group, fundado por Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS y Cortex. Este fue el primer grupo del país en compartir investigaciones sobre acústica psicológica. Más tarde ese año, Harley-Davidson participó en una serie de estudios de calidad de sonido en Orfield Labs, basados en grabaciones tomadas en el Talladega Superspeedway, con el objetivo de reducir el nivel de sonido para los estándares de la UE y capturar analíticamente el "Harley Sound" 34;. Esta investigación dio como resultado las bicicletas que se introdujeron de conformidad con los estándares de la UE para 1998.
El 1 de febrero de 1994, la empresa presentó una solicitud de marca registrada para el sonido distintivo del motor de la motocicleta Harley-Davidson: "La marca consiste en el sonido del escape de las motocicletas del solicitante, producido por V -motores gemelos de motocicleta con manivela común cuando los bienes están en uso. Nueve de los competidores de Harley-Davidson presentaron comentarios en contra de la solicitud, argumentando que las motocicletas estilo crucero de varias marcas usan un motor bicilíndrico en V de una sola biela que produce un sonido similar. Estas objeciones fueron seguidas por un litigio. En junio de 2000, la empresa abandonó los esfuerzos para registrar federalmente su marca comercial.
Grandes gemelos en V
- F-head, también conocido como JD, válvula de bolsillo e IOE (toma de escape), 1914–1929 (1,000 cc), y 1922–1929 (1.200 cc)
- Cabeza plana, 1930-1949 (1.200 cc) y 1935-1941 (1.300 cc).
- Knucklehead, 1936-1947 61 pulgadas cúbica (1,000 cc), y 1941-1947 74 pulgadas cúbica (1.200 cc)
- Panhead, 1948–1965 61 pulgadas cúbica (1,000 cc), y 1948–1965, 74 pulgadas cúbica (1.200 cc)
- Shovelhead, 1966-1984, 74 pulgadas cúbica (1.200 cc) y 80 pulgadas cúbica (1.338 cc) desde finales de 1978
- Evolución (a.k.a. "Evo" y "Blockhead"), 1984-1999, 80 pulgadas cúbicas (1.340 cc)
- Twin Cam (a.k.a. "Fathead" llamado por American Iron Magazine) 1999–2017, en las siguientes versiones:
- Twin Cam 88, 1999–2006, 88 pulgadas cúbica (1.450 cc)
- Twin Cam 88B, versión contrabalanceada del Twin Cam 88, 2000–2006, 88 pulgadas cúbica (1.450 cc)
- Twin Cam 95, desde 2000, 95 pulgadas cúbica (1.550 cc) (motores para modelos C.V.O. tempranos)
- Twin Cam 96, desde 2007.
- Twin Cam 103, 2003–2006, 2009, 103 pulgadas cúbicas (1.690 cc) (motores para modelos C.V.O.), Estándar en 2011 Modelos turísticos: Ultra Limited, Road King Classic y Road Glide Ultra y opcional en el Road Glide Custom and Street Glide. Estándar en la mayoría de los modelos 2012 excluyendo Sportsters y 2 Dynas (Street Bob y Super Glide Custom). Estándar en todos los modelos de dina 2014.
- Twin Cam 110, 2007–2017, 110 pulgadas cúbicas (1.800 cc) (motores para modelos C.V.O., 2016 Soft Tail Slim S; FatBoy S, Low Rider S, y Pro-Street Breakout)
- Milwaukee-Eight
- Estándar 107 cu en (1.746 cc): Standard on touring model year 2017+ and Softail models 2018+.
- Twin-cooled 107 cu in (1,746 cc): Opcional sobre un año modelo de gira y trike 2017+.
- Twin-cooled 114 cu in (1,868 cc): Opcional sobre girar y trique modelo año 2017+, estándar en los modelos CVO 2017.
- Gemelo 117 cu en (1,923 cc): Estándar en los modelos CVO 2018
Pequeñas gemelas en V
(feminine)
- D Model, 1929–1931, 750 cc
- Modelo R, 1932-1936, 750 cc
- Modelo W, 1937-1952, 750 cc, solitario (2 rueda, marco solamente)
- G (Servi-Car) Modelo, 1932-1973, 750 cc
- Modelo K, 1952-1953, 750 cc
- Modelo KH, 1954-1956, 900 cc
- Ironhead, 1957-1971, 883 cc; 1972-1985, 1,000 cc
- Evolution, desde 1986, 883 cc, 1.100 cc y 1.200 cc
Motor de revolución
El motor Revolution se basa en el programa de carreras VR-1000 Superbike, desarrollado por Powertrain Engineering de Harley-Davidson con la ayuda de Porsche para hacer que el motor sea adecuado para el uso en la calle. Es un motor bicilíndrico en V de 60 grados con doble árbol de levas en cabeza y refrigeración líquida con contrapeso interno con una cilindrada de 69 pulgadas cúbicas (1130 cc), que produce 115 hp (86 kW) a 8250 rpm en el cigüeñal, con una línea roja de 9000 rpm. Se introdujo para la nueva línea VRSC (V-Rod) en 2001 para el año modelo 2002, comenzando con el modelo único VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). La Revolution marca la primera colaboración de Harley con Porsche desde el proyecto V4 Nova, que, al igual que la V-Rod, supuso una desviación radical de la línea tradicional de Harley hasta que fue cancelada por AMF en 1981 a favor de la Motor de evolución.
Un Screamin' de 1250 cc La versión Eagle del motor Revolution estuvo disponible en 2005 y 2006, y estuvo presente a partir de entonces en un solo modelo de producción de 2005 a 2007. En 2008, el motor Revolution de 1250 cc se convirtió en estándar para toda la línea VRSC. Harley-Davidson reclama 123 hp (92 kW) en el cigüeñal para el modelo VRSCAW 2008. La dragbike VRXSE Destroyer está equipada con un Screamin' Eagle Revolution Engine de 79 pulgadas cúbicas (1300 cc), que produce 97 libras-pie (132 N⋅m) y más de 165 hp (123 kW).
Las versiones de 750 cc y 500 cc del motor Revolution se utilizan en la línea de cruceros ligeros Street de Harley-Davidson. Estos motores, llamados Revolution X, usan una sola leva superior, ajuste de válvula de tornillo y contratuerca, un solo contrapeso interno y cárteres divididos verticalmente; todos estos cambios lo hacen diferente del diseño original de Revolution.
Prueba de Düsseldorf
Se realizó una prueba de resistencia extrema del motor Revolution en una instalación de dinamómetro en la fábrica de Harley-Davidson en Milwaukee, simulando la Autobahn alemana (carreteras sin límite de velocidad general) entre el centro de investigación y desarrollo de Porsche en Weissach, cerca de Stuttgart, y Düsseldorf. Una cantidad no revelada de muestras de motores fallaron, hasta que un motor superó con éxito la ejecución continua de 500 horas. Este fue el punto de referencia para que los ingenieros aprobaran el inicio de la producción del motor Revolution, que se documentó en el especial de Discovery Channel Harley-Davidson: El nacimiento de la V-Rod, el 14 de octubre de 2001.
Motores monocilíndricos
- IOE singles
Las primeras motocicletas Harley-Davidson estaban propulsadas por motores IOE de un solo cilindro con la válvula de entrada operada por el vacío del motor, según el patrón DeDion-Bouton. Se continuaron fabricando monocilíndricos de este tipo hasta 1913, cuando se usó un sistema de varilla de empuje y balancín para operar la válvula de entrada superior en el monocilíndrico, un sistema similar se había utilizado en sus bicilíndricos en V desde 1911. Se suspendieron los motores de motocicleta monocilíndrico. en 1918.
- Singles de cabeza plana y OHV
Los motores de un solo cilindro se reintrodujeron en 1925 como modelos de 1926. Estos sencillos estuvieron disponibles como motores de cabeza plana o como motores de válvulas en cabeza hasta 1930, después de lo cual solo estuvieron disponibles como motores de cabeza plana. Las motocicletas monocilíndricas de cabeza plana se designaron Modelo A para motores con sistemas de magneto únicamente y Modelo B para motores con sistemas de batería y bobina, mientras que las versiones de válvulas en cabeza se designaron Modelo AA y Modelo BA respectivamente, y una versión de carreras solo de magneto se designó Modelo S. Esta línea de motocicletas monocilíndricas terminó su producción en 1934.
- singles de dos tiempos
Familias modelo
Las motocicletas modernas de la marca Harley pertenecen a una de las siete familias de modelos: Touring, Softail, Dyna, Sportster, Vrod, Street y LiveWire. Estas familias de modelos se distinguen por el marco, el motor, la suspensión y otras características.
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Los modelos Touring utilizan motores Big-Twin y horquillas telescópicas de gran diámetro. Todas las designaciones Touring comienzan con las letras FL, p. ej., FLHR (Road King) y FLTR (Road Glide).
La familia itinerante, también conocida como "tocadores" o "baggers", incluye los modelos Road King, Road Glide, Street Glide y Electra Glide que se ofrecen en varios acabados. Los Road Kings tienen un "crucero retro" apariencia y están equipados con un gran parabrisas transparente. Los Road King recuerdan a los modelos Big-Twin de las décadas de 1940 y 1950. Los Electra Glides se pueden identificar por sus carenados delanteros completos. La mayoría de los Electra Glides lucen un carenado montado en la horquilla denominado "Batwing" por su forma inconfundible. La Road Glide y la Road Glide Ultra Classic tienen un carenado montado en el marco, conocido como "Sharknose". El Sharknose incluye un exclusivo faro delantero doble.
Los modelos Touring se distinguen por sus grandes alforjas, suspensión neumática trasera helicoidal y son los únicos modelos que ofrecen carenados completos con radios y CB. Todos los modelos touring usan el mismo cuadro, introducido por primera vez con un motor Shovelhead en 1980, y continuado con solo modestas actualizaciones hasta 2009, cuando fue rediseñado en profundidad. El cuadro se distingue por la ubicación del cabezal de dirección frente a las horquillas y fue el primer cuadro H-D en montar con goma la transmisión para aislar al ciclista de la vibración del gran V-twin.
El marco se modificó para el año modelo 1993 cuando el tanque de aceite se colocó debajo de la transmisión y la batería se movió hacia adentro desde debajo de la alforja derecha hasta debajo del asiento. En 1997, el marco se modificó nuevamente para permitir una batería más grande debajo del asiento y una altura más baja del asiento. En 2007, Harley-Davidson presentó el motor Twin Cam 96 de 96 pulgadas cúbicas (1.570 centímetros cúbicos), así como la transmisión de seis velocidades para brindar al conductor mejores velocidades en la carretera.
En 2006, Harley introdujo la FLHX Street Glide, una motocicleta diseñada por Willie G. Davidson para ser su vehículo personal, en su línea de turismos.
En 2008, Harley agregó sistemas de frenos antibloqueo y control de crucero como una opción instalada de fábrica en todos los modelos touring (estándar en los modelos CVO y Anniversary). También nuevo para 2008 es el tanque de combustible de 6 galones estadounidenses (23 l; 5,0 imp gal) para todos los modelos touring. 2008 también trajo acelerador por cable a todos los modelos touring.
Para el año modelo 2009, Harley-Davidson rediseñó toda la gama touring con varios cambios, incluido un nuevo bastidor, un nuevo basculante, un sistema de montaje del motor completamente revisado, ruedas delanteras de 17 pulgadas (430 mm) para todos excepto el FLHRC Road King Classic y un escape 2–1–2. Los cambios dan como resultado una mayor capacidad de carga, un mejor manejo, un motor más suave, mayor autonomía y menos calor de escape transmitido al conductor y al pasajero. También se lanzó para el año modelo 2009 la FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, la primera Harley de tres ruedas desde que se descontinuó el Servi-Car en 1973. El modelo cuenta con un marco único y un motor de 1690 cc (103 pulgadas cúbicas). exclusivo del triciclo.
En 2014, Harley-Davidson lanzó un rediseño para motos de turismo específicas y lo llamó "Proyecto Rushmore". Los cambios incluyen un nuevo motor 103CI de alto rendimiento, alforjas y compartimentos fáciles de abrir con una sola mano, un nuevo Boom! Sistema de infoentretenimiento Box con pantallas de 4,3 pulgadas (10 cm) o 6,5 pulgadas (16,5 cm) con funcionalidad de pantalla táctil [solo modelos de 6,5 pulgadas (16,5 cm)], Bluetooth (medios y teléfono con dispositivos compatibles aprobados), GPS disponible y SiriusXM, funcionalidad de texto a voz (con dispositivos compatibles aprobados) y conectividad USB con carga. Otras características incluyen ABS con frenos vinculados Reflex, estilo mejorado, iluminación halógena o LED y mayor comodidad para los pasajeros.
Suave
Estas motocicletas Big Twin aprovechan el fuerte valor de la tradición de Harley. Con la suspensión de las ruedas traseras oculta debajo de la transmisión, son visualmente similares a las "hardtail" helicópteros populares en las décadas de 1960 y 1970, así como de su propia historia anterior. De acuerdo con esa tradición, Harley ofrece modelos Softail con "Heritage" estilos que incorporan señales de diseño de toda su historia y solían ofrecer "Springer" extremos delanteros en estos modelos Softail de fábrica.
- Designación
Los modelos Softail utilizan el motor Big Twin (F) y el chasis Softail (ST).
- Los modelos Softail que usan 21 pulgadas (530 mm) Front Wheels tienen denominaciones que comienzan con FX, Por ejemplo., FXSTB (Night Train), FXSTD (Deuce), y FXSTS (Springer).
- Modelos Softail que usan ruedas delanteras de 16 pulgadas (410 mm) tienen denominaciones comenzando con FL, Por ejemplo., FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), FLSTN (Softail Deluxe) y FLS (Softail Slim).
- Los modelos Softail que usan horquillas Springer con rueda de 21 pulgadas (530 mm) tienen denominaciones que comienzan con FXSTS, Por ejemplo., FXSTS (Springer Softail) y FXSTSB (Bad Boy).
- Los modelos Softail que usan horquillas Springer con rueda de 16 pulgadas (410 mm) tienen denominaciones que comienzan con FLSTS, Por ejemplo., FLSTSC (Springer Classic) y FLSTSB (Cross Bones).
Dina
Las motocicletas con cuadro Dyna se desarrollaron en la década de 1980 y principios de la de 1990 y debutaron en el año modelo 1991 con la FXDB Sturgis ofrecida en cantidades de edición limitada. En 1992, la línea continuó con la edición limitada FXDB Daytona y un modelo de producción FXD Super Glide. El nuevo bastidor DYNA presentaba motores big-twin y un estilo tradicional. Se pueden distinguir de la Softail por la tradicional suspensión helicoidal que conecta el basculante al bastidor, y de la Sportster por sus motores más grandes. En estos modelos, la transmisión también alberga el depósito de aceite del motor.
Antes de 2006, los modelos Dyna normalmente presentaban una horquilla delantera y una rueda delantera estrechas de estilo XL de 39 mm, así como estriberas que el fabricante incluía con la letra "X" en la designación del modelo para indicar. Esta alineación tradicionalmente incluía Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB) y Low Rider (FXDL). Una excepción fue la Wide Glide (FXDWG), que presentaba horquillas más gruesas de 41 mm y una rueda delantera estrecha, pero colocaba las horquillas en árboles triples más anchos que le daban una apariencia más robusta. En 2008, Dyna Fat Bob (FXDF) se introdujo en la línea Dyna, con un estilo agresivo como un nuevo escape 2–1–2, faros dobles, un neumático trasero de 180 mm y, por primera vez en la línea Dyna, un neumático delantero de 130 mm. Para el año modelo 2012, el Dyna Switchback (FLD) se convirtió en el primer Dyna en romper la tradición de tener una designación de modelo FX con tablas del suelo, alforjas duras pintadas desmontables, parabrisas de turismo, góndola de faro y un neumático delantero ancho con guardabarros completo. La nueva parte delantera se parecía a los modelos FL big-twin de 1968 a 1971.
La familia Dyna usó el motor de doble árbol de levas de 88 pulgadas cúbicas (1440 cc) de 1999 a 2006. En 2007, la cilindrada se incrementó a 96 pulgadas cúbicas (1570 cc) cuando la fábrica incrementó la carrera a 4,375 pulgadas (111,1 mm). Para el año modelo 2012, el fabricante comenzó a ofrecer modelos Dyna con la actualización de 103 pulgadas cúbicas (1690 cc). Todos los modelos Dyna utilizan un motor montado en caucho para aislar la vibración del motor. Harley descontinuó la plataforma Dyna en 2017 para el año modelo 2018, después de haber sido reemplazada por un chasis Softail completamente rediseñado; algunos de los modelos existentes lanzados anteriormente por la compañía bajo la placa de identificación Dyna se han trasladado desde entonces a la nueva línea Softail.
- Designación
Los modelos Dyna utilizan el motor bicilíndrico grande (F), los estribos señalados como (X) con la excepción del FLD Switchback 2012, un modelo Dyna que usó tablas de piso como las que se presentan en los modelos Touring (L) y el chasis Dyna (D). Por lo tanto, a excepción del FLD de 2012 a 2016, todos los modelos Dyna tienen designaciones que comienzan con FXD, por ejemplo,, FXDWG (Dyna Wide Glide) y FXDL (Dyna Low Rider).
Deportivo
Introducida en 1957, la familia Sportster se concibió como motocicletas de carrera y fue popular en las pistas de carreras de tierra y llana durante las décadas de 1960 y 1970. Más pequeñas y livianas que los otros modelos de Harley, las Sportster contemporáneas utilizan motores Evolution de 883 cc o 1200 cc y, aunque a menudo se modifican, siguen siendo similares en apariencia a sus antepasados de carreras.
Hasta el año modelo 2003, el motor de la Sportster estaba montado rígidamente en el bastidor. La Sportster 2004 recibió un nuevo marco que acomodaba un motor montado sobre caucho. Esto hizo que la bicicleta fuera más pesada y redujo el ángulo de inclinación disponible, al mismo tiempo que redujo la cantidad de vibración transmitida al cuadro y al ciclista, proporcionando una conducción más suave para el conductor y el pasajero.
En el año modelo 2007, Harley-Davidson celebró el 50.º aniversario de la Sportster y produjo una edición limitada llamada XL50, de la cual solo se fabricaron 2000 para la venta en todo el mundo. Cada motocicleta estaba numerada individualmente y venía en uno de dos colores, Mirage Pearl Orange o Vivid Black. También en 2007, se introdujo la inyección electrónica de combustible en la familia Sportster y, a mediados de año, se introdujo el modelo Nightster. En 2009, Harley-Davidson añadió la Iron 883 a la línea Sportster, como parte de la serie Dark Custom. En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó la XR1200 Sportster en Europa, África y Oriente Medio. La XR1200 tenía un motor Evolution ajustado para producir 91 bhp (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un basculante de aluminio. Motorciclista presentó la XR1200 en la portada de su edición de julio de 2008 y, en general, se mostró positiva al respecto en su "Primer viaje" historia, en la que se le pidió repetidamente a Harley-Davidson que la vendiera en los Estados Unidos. Una posible razón del retraso en la disponibilidad en los Estados Unidos fue el hecho de que Harley-Davidson tuvo que obtener la "XR1200" derechos de nombre de Storz Performance, una tienda de personalización de Harley en Ventura, California. La XR1200 fue lanzada en los Estados Unidos en 2009 en un esquema de color especial que incluye Mirage Orange que destaca su herencia de motocross. Los primeros modelos 750 XR1200 en 2009 se ordenaron por adelantado y venían con una etiqueta con el número 1 para la parte delantera de la motocicleta, autografiada por Kenny Coolbeth y Scott Parker y una carta de agradecimiento/bienvenida de la empresa, firmada por Bill Davidson. El XR1200 se suspendió en el año modelo 2013.
En 2021, Harley-Davidson lanzó el modelo Sportster S, con un motor de 121 hp y 228 Kg de peso listo para usar. La Sportster S fue una de las primeras Harleys en incorporar ABS en las curvas y control de tracción sensible a la inclinación. La Sportster S es también el primer modelo con la marca Sportster desde 1957 en recibir un motor completamente nuevo.
- Designación
A excepción de la XR1000 de calle de la década de 1980 y la XR1200, la mayoría de las Sportsters fabricadas para uso en la calle tienen el prefijo XL en la designación de su modelo. Para los motores Sportster Evolution utilizados desde mediados de la década de 1980, ha habido dos tamaños de motor. Las motocicletas con el motor más pequeño se denominan XL883, mientras que las que tienen el motor más grande se designaron inicialmente como XL1100. Cuando el tamaño del motor más grande se incrementó de 1100 cc a 1200 cc, la designación se cambió en consecuencia de XL1100 a XL1200. Las letras subsiguientes en la designación se refieren a variaciones de modelo dentro de la gama Sportster, p. la XL883C se refiere a una Sportster Custom de 883 cc, mientras que la XL1200S designa a la 1200 Sportster Sport ahora descontinuada.
VRSC
Introducida en 2001 y producida hasta 2017, la familia de motocicletas VRSC se parece poco a la línea más tradicional de Harley. Compitiendo contra muscle bikes japonesas y estadounidenses en el próximo segmento de muscle bike/power cruiser, la "V-Rod" hace uso del motor Revolution que, por primera vez en la historia de Harley, incorpora árboles de levas en cabeza y refrigeración líquida. El V-Rod es visualmente distintivo, fácilmente identificable por el motor V-Twin de 60 grados, el radiador y los miembros del bastidor hidroformados que sostienen la cubierta del filtro de aire con la parte superior redonda. La plataforma VRSC también se usó para motocicletas de carreras de resistencia de fábrica.
En 2008, Harley agregó el sistema de frenos antibloqueo como una opción instalada de fábrica en todos los modelos VRSC. Harley también aumentó la cilindrada del motor original de 1130 a 1250 cc (69 a 76 pulgadas cúbicas), que anteriormente solo había estado disponible en Screamin' Eagle, y agregó un embrague antirrebote como equipo estándar.
Los modelos VRSC incluyen:
- VRSCA: V-Rod (2002–2006), VRSCAW: V-Rod (2007–2010), VRSCB: V-Rod (2004–2005), VRSCD: Night Rod (2006–2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007–2014), VRSCSE: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2005), VRSCSE2: Screamin' Eagle V-CR
Los modelos VRSC utilizan el motor Revolution (VR) y las versiones de calle se denominan Street Custom (SC). Después del prefijo VRSC común a todas las bicicletas Revolution de calle, la siguiente letra denota el modelo, ya sea A (V-Rod base: descontinuado), AW (V-Rod base + W para Wide con un neumático trasero de 240 mm), B (descontinuado), D (Night Rod: descontinuado), R (Street Rod: descontinuado), SE y SEII (CVO Special Edition) o X (Special edition). Se hace una mayor diferenciación dentro de los modelos con una letra adicional, por ejemplo,, VRSCDX denota Night Rod Special.
VRXSE
La VRXSE V-Rod Destroyer es la motocicleta de carreras de resistencia de producción de Harley-Davidson, construida para recorrer el cuarto de milla en menos de diez segundos. Se basa en el mismo motor de revoluciones que impulsa la línea VRSC, pero el VRXSE usa el Screamin' Eagle 1.300 cc "acariciada" encarnación, con un cigüeñal de 75 mm, pistones de 105 mm y cuerpos del acelerador de 58 mm.
La V-Rod Destroyer no es una motocicleta legal para la calle. Como tal, utiliza "X" en lugar de "SC" para denotar una bicicleta que no es de calle. "SE" denota una edición especial CVO.
Calle
La Street, la plataforma más nueva de Harley-Davidson y su primera plataforma completamente nueva en trece años, fue diseñada para atraer a los jóvenes ciclistas que buscan una motocicleta más liviana a un precio más económico. El modelo Street 750 se lanzó en India en la Indian Auto Expo 2014, Delhi-NCR el 5 de febrero de 2014. El Street 750 pesa 218 kg y tiene una distancia al suelo de 144 mm, lo que le otorga el peso más bajo y la mayor distancia al suelo de Harley. -Motos Davidson actualmente disponibles.
La Street 750 utiliza un motor bicilíndrico en V de 60° refrigerado por líquido completamente nuevo llamado Revolution X. En la Street 750, el motor tiene una cilindrada de 749 cc (45,7 cu in) y produce 65 Nm a 4000 rpm. Se utiliza una transmisión de seis velocidades.
La Street 750 y la Street 500 de menor cilindrada están disponibles desde finales de 2014. Las motocicletas de la serie Street para el mercado norteamericano se fabricarán en la planta de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri, mientras que las destinadas a otros mercados en todo el mundo se construirá completamente en su planta en Bawal, India.
LiveWire
LiveWire de Harley-Davidson, lanzado en 2019, es su primer vehículo eléctrico. La batería de alto voltaje proporciona una autonomía mínima en ciudad de 98 millas (158 km). LiveWire se dirige a un tipo de cliente diferente al de sus clásicas motocicletas V-twin.
En marzo de 2020, se utilizó una Harley-Davidson LiveWire para batir el récord de distancia de 24 horas para una motocicleta eléctrica. La bicicleta recorrió 1723 km (1079 millas) en 23 horas y 48 minutos. El LiveWire ofrece una recarga lenta de nivel 1, que utiliza un tomacorriente de pared normal para recargar una batería vacía durante la noche, o una carga rápida de CC de nivel 3. La carga rápida llena la batería por completo en unos 40 minutos. El ciclista suizo Michel von Tell usó la carga de Nivel 3 para realizar el viaje de 24 horas.
En diciembre de 2021, se publicó la noticia de que LiveWire se separaría de la matriz Harley Davidson y se cotizaría en la bolsa en la primera mitad de 2022 como una empresa de adquisición de propósito especial (SPAC) valorada en 1770 millones de dólares.
Operaciones de vehículos personalizados
Custom Vehicle Operations (CVO) es un equipo dentro de Harley-Davidson que produce personalizaciones de edición limitada de los modelos originales de Harley. Cada año desde 1999, el equipo ha seleccionado de dos a cinco de los modelos básicos de la empresa y ha agregado motores de mayor cilindrada, mejoras de rendimiento, trabajos de pintura de edición especial, más componentes cromados o acentuados, mejoras del sistema de audio y accesorios electrónicos. para crear personalizaciones de alto valor y calidad superior para el mercado personalizado de fábrica. Los modelos que se actualizan con mayor frecuencia de esta manera son el Ultra Classic Electra Glide, que ha sido seleccionado para tratamiento CVO todos los años desde 2006 hasta el presente, y el Road King, que fue seleccionado en 2002, 2003, 2007 y 2008. Las familias Dyna, Softail y VRSC también han sido seleccionadas para la personalización de CVO.
Registro ambiental
La Agencia de Protección Ambiental llevó a cabo una certificación de emisiones y una prueba de emisiones representativas en Ann Arbor, Michigan, en 2005. Posteriormente, Harley-Davidson produjo una "garantía ambiental". La garantía asegura a cada propietario que el vehículo está diseñado y fabricado sin defectos en los materiales ni en la mano de obra que pudieran causar que el vehículo no cumpliera con los estándares de la EPA. En 2005, la EPA y el Departamento de Protección Ambiental de Pensilvania (PADEP) confirmaron que Harley-Davidson era la primera corporación en inscribirse voluntariamente en el programa One Clean-Up. Este programa está diseñado para la limpieza del suelo y el agua subterránea afectados en la antigua Planta de Artillería Naval de York. El programa está respaldado por el gobierno estatal y local junto con las organizaciones y corporaciones participantes.
Paul Gotthold, director de operaciones de la EPA, felicitó a la empresa de motores:
Harley-Davidson ha tomado muy en serio sus responsabilidades ambientales y ya ha avanzado sustancialmente en la investigación y limpieza de la contaminación pasada. Prueba de los esfuerzos de Harley se puede encontrar en la reciente determinación de EPA que designa la propiedad Harley como 'bajo control' para fines de limpieza. Esta determinación significa que no hay problemas graves de contaminación en la instalación. Bajo el nuevo programa de limpieza de One, Harley, EPA y PADEP acelerarán la conclusión de la investigación de propiedades y alcanzarán una solución final que proteja permanentemente la salud humana y el medio ambiente.
Harley-Davidson también compró la mayor parte de Castalloy, un productor de ruedas y bujes de fundición para motocicletas del sur de Australia. El gobierno de Australia del Sur ha establecido "protección para el comprador (Harley-Davidson) contra riesgos ambientales".
En agosto de 2016, Harley-Davidson llegó a un acuerdo con la EPA por 12 millones de dólares, sin admitir irregularidades, por la venta de "super sintonizadores" del mercado secundario. Los súper sintonizadores eran dispositivos, comercializados para la competencia, que permitían un mayor rendimiento de los productos Harley-Davidson. Sin embargo, los dispositivos también modificaron los sistemas de control de emisiones, produciendo un aumento de hidrocarburos y óxido de nitrógeno. Harley-Davidson está obligada a recomprar y destruir cualquier súper sintonizador que no cumpla con los requisitos de la Ley de Aire Limpio y gastar $ 3 millones en la mitigación de la contaminación del aire.
Cultura de marca
Según un estudio reciente de Harley-Davidson, en 1987 la mitad de todos los conductores de Harley tenían menos de 35 años. Sin embargo, en 2006, solo el 15 por ciento de los compradores de Harley tenían menos de 35 años y, en 2005, la edad promedio había aumentado a 46.7. En 2008, Harley-Davidson dejó de revelar la edad promedio de los conductores; en este momento tenía 48 años.
En 1987, el ingreso familiar promedio de un conductor de Harley-Davidson era de $38,000. Para 1997, el ingreso familiar promedio de esos ciclistas se había más que duplicado, a $83,000.
Muchos Harley-Davidson Clubs existen hoy en día en todo el mundo; el más antiguo, fundado en 1928, está en Praga.
Harley-Davidson atrae a una comunidad leal de la marca, y la licencia del logotipo de Harley-Davidson representa casi el 5 por ciento de los ingresos netos de la empresa (41 millones de dólares en 2004). Harley-Davidson suministra flotas de motocicletas a muchas fuerzas policiales estadounidenses.
Desde su fundación, Harley-Davidson había trabajado para calificar sus motocicletas como productos respetables y refinados, con anuncios que mostraban lo que el escritor de motociclismo Fred Rau llamó "damas de aspecto refinado con sombrillas y hombres con trajes conservadores como el mercado objetivo". El silenciador eficaz y cortés de la Harley-Davidson de 1906 se destacaba en los anuncios con el apodo de "The Silent Grey Fellow". Eso comenzó a cambiar en la década de 1960, en parte como respuesta al motociclista impecable retratado en 'Conoces a las personas más amables en un Honda' de Honda. campaña, cuando Harley-Davidson buscó establecer un contraste con Honda al subrayar la actitud más de clase trabajadora, machista e incluso un poco antisocial asociada con el lado oscuro del motociclismo. Con la FX Super Glide de 1971, la empresa adoptó, en lugar de distanciarse, del estilo chopper y de la contracultura de la escena Harley personalizada. Su marketing cultivó el "chico malo" imagen de clubes de moteros y motociclistas, y hasta cierto punto, incluso de clubes de motociclistas fuera de la ley o del uno por ciento.
Origen de "Cerdo" apodo
A partir de 1920, un equipo de muchachos granjeros, incluido Ray Weishaar, conocido como los "chicos cerdos", ganaba carreras constantemente. El grupo tenía un cerdo vivo como mascota. Después de una victoria, pondrían el cerdo en su Harley y darían una vuelta de victoria. En 1983, Motor Company formó un club para los propietarios de su producto, aprovechando el apodo de larga data al convertir a "hog" en el acrónimo HOG, por Harley Owners Group. Harley-Davidson intentó registrar la marca 'hog', pero perdió un caso contra un especialista independiente de Harley-Davidson, The Hog Farm of West Seneca, Nueva York, en 1999, cuando el panel de apelación dictaminó que " cerdo" se había convertido en un término genérico para motocicletas grandes y, por lo tanto, no podía protegerse como marca.
El 15 de agosto de 2006, Harley-Davidson Inc. cambió su símbolo bursátil NYSE de HDI a HOG.
Bobbers
Harley-Davidson FL "gemelos grandes" normalmente tenía guardabarros de acero pesado, molduras cromadas y otros accesorios ornamentados y pesados. Después de la Segunda Guerra Mundial, los motociclistas que querían más velocidad solían acortar los guardabarros o quitarlos por completo para reducir el peso de la motocicleta. Estas motos se llamaban "bobbers" oa veces "choppers", porque se cortaron partes consideradas innecesarias. Aquellos que fabricaban o conducían choppers y bobbers, especialmente los miembros de clubes de motociclistas como los Hells Angels, se referían a los FL estándar como "vagones de basura".
Grupo de propietarios de Harley
Harley-Davidson estableció Harley Owners Group (HOG) en 1983 para aumentar la lealtad de los entusiastas de Harley-Davidson como un medio para promover un estilo de vida junto con sus productos. El HOG también abrió nuevas fuentes de ingresos para la empresa, con la producción de productos vinculados ofrecidos a los miembros del club, que suman más de un millón. Otras marcas de motos, y otras marcas y de consumo fuera del motociclismo, también han intentado crear sus propios clubes de marketing comunitario patrocinados por la fábrica. Los miembros del HOG suelen gastar un 30 por ciento más que otros propietarios de Harley en artículos como ropa y eventos patrocinados por Harley-Davidson.
En 1991, el HOG se internacionalizó con el primer Rally oficial europeo del HOG en Cheltenham, Inglaterra. Hoy, más de un millón de miembros y más de 1400 capítulos en todo el mundo hacen de HOG la organización de motocicletas patrocinada por fábrica más grande del mundo.
Los beneficios del HOG incluyen paseos en grupo organizados, productos exclusivos y descuentos en productos, descuentos en seguros y el boletín Hog Tales. Se incluye una membresía completa de un año con la compra de una nueva Harley-Davidson no registrada.
En 2008, HOG celebró su 25.° aniversario junto con la Harley 105.° en Milwaukee, Wisconsin.
El 3er Rally HOG del Sur está listo para reunir a la mayor reunión de propietarios de Harley-Davidson en el sur de la India. Se esperaba que más de 600 propietarios de Harley-Davidson viajaran a Hyderabad de 13 capítulos del HOG.
Visitas a la fábrica y museo
Harley-Davidson ofrece recorridos por la fábrica en cuatro de sus sitios de fabricación, y el Museo Harley-Davidson, que se inauguró en 2008, exhibe la historia, la cultura y los vehículos de Harley-Davidson, incluidos los modelos de la compañía de motores. s archivos corporativos.
- York, Pennsylvania – Operaciones de vehículos: Sitio de fabricación para vehículos de clase Touring, Softail y personalizados.
- Tomahawk, Wisconsin – Tomahawk Operaciones: Instalación que hace sidecars, alforjas, parabrisas, y más.
- Kansas City, Missouri – Operaciones de Vehículo y Powertrain: Sitio de fabricación de Sportster, VRSC y otros vehículos.
- Menomonee Falls, Wisconsin – Pilgrim Road Powertrain Planta de operaciones, dos tipos de tours.
- Milwaukee, Wisconsin – Harley-Davidson Museum: Archive; exhibiciones de personas, productos, cultura e historia; restaurante y cafetería; y tienda de museos.
Debido a la consolidación de las operaciones, el Capitol Drive Tour Center en Wauwatosa, Wisconsin, se cerró en 2009.
Designaciones de registros históricos
Algunos de los edificios de la empresa se han incluido en los registros históricos estatales y nacionales, incluidos:
- Harley-Davidson Edificio de la fábrica de motos – añadido al Registro Nacional de Lugares Históricos el 9 de noviembre de 1994.
- Fábrica No 7 – añadido al Registro Estatal de Lugares Históricos de Wisconsin el 14 de agosto de 2020.
Celebraciones de aniversario
A partir del 90.º aniversario de Harley-Davidson en 1993, Harley-Davidson ha realizado viajes de celebración a Milwaukee llamados 'Ride Home'. Esta nueva tradición ha continuado cada cinco años, y se la conoce extraoficialmente como 'Harleyfest', en línea con los otros festivales de Milwaukee (Summerfest, German fest, Festa Italiana, etc.). Este evento reúne a motociclistas Harley de todo el mundo. La celebración del 105 aniversario se llevó a cabo del 28 al 31 de agosto de 2008 e incluyó eventos en los condados de Milwaukee, Waukesha, Racine y Kenosha, en el sureste de Wisconsin. La celebración del 110.º aniversario se llevó a cabo del 29 al 31 de agosto de 2013. El 115.º aniversario se celebró en Praga, República Checa, el país de origen del Harley Davidson Club más antiguo, del 5 al 8 de julio de 2018 y atrajo a más de 100.000 visitantes. y 60.000 bicicletas.
Salón de la Fama Laboral
William S. Harley, Arthur Davidson, William A. Davidson y Walter Davidson Sr fueron incluidos en 2004 en el Salón de la Fama Laboral por sus logros para la compañía H-D y su fuerza laboral.
Drama de televisión
Los orígenes de la empresa se dramatizaron en una miniserie de 2016 titulada Harley and the Davidsons, protagonizada por Robert Aramayo como William Harley, Bug Hall como Arthur Davidson y Michiel Huisman como Walter Davidson, y se estrenó en Discovery Channel como una "serie de eventos de tres noches" el 5 de septiembre de 2016.