Harland y Wolff
Harland & Wolff es una empresa de construcción naval de Irlanda del Norte con sede en Belfast, Irlanda del Norte. Se especializa en reparación de barcos, construcción naval y construcción en alta mar. Harland &erio; Wolff es famoso por haber construido la mayoría de los transatlánticos para White Star Line, incluido el trío de clase olímpica: RMS Olympic, RMS Titanic y HMHS Britannic. Fuera de White Star Line, otros barcos que se han construido incluyen el HMS Belfast de la Royal Navy; Royal Mail Line's Andes; Shaw, Savill &erio; Cruz del Sur de Albion; el castillo RMS Pendennis de Union-Castle; y P&O's Canberra. La historia oficial de Harland and Wolff, Constructores navales para el mundo, se publicó en 1986.
A partir de 2011, la industria de la energía eólica marina en expansión había sido el foco principal, y el 75 % del trabajo de la empresa se basaba en energías renovables marinas.
Historia temprana
Harland & Wolff fue fundado en 1861 por Edward James Harland (1831-1895) y Gustav Wilhelm Wolff (1834-1913), nacido en Hamburgo, que llegó al Reino Unido a los 14 años. En 1858, Harland, entonces director general, compró el pequeño astillero en Queen's Island de su empleador Robert Hickson.
Después de comprar el astillero de Hickson, Harland convirtió a su asistente Wolff en socio de la empresa. Wolff era sobrino de Gustav Schwabe, Hamburgo, que invirtió mucho en Bibby Line, y los primeros tres barcos que construyó el astillero recién incorporado fueron para esa línea. Harland logró el éxito del negocio a través de varias innovaciones, en particular, reemplazando las cubiertas superiores de madera por otras de hierro que aumentaron la resistencia de los barcos; y dar a los cascos un fondo más plano y una sección transversal más cuadrada, lo que aumentó su capacidad. Walter Henry Wilson se convirtió en socio de la empresa en 1874.
Cuando Harland murió en 1895, William James Pirrie se convirtió en el presidente de la empresa y permaneció así hasta su muerte en 1924. Thomas Andrews se convirtió en director general y jefe del departamento de dibujo en 1907. Fue en este período que la empresa construyó Olympic y los otros dos barcos de su clase, Titanic y Britannic, entre 1909 y 1914. Encargó a Sir William Arrol &Amp; Co. para construir una rampa gemela masiva y una estructura de pórtico para el proyecto.
En 1912, debido principalmente a la creciente inestabilidad política en Irlanda, la empresa adquirió otro astillero en Govan en Glasgow, Escocia. Compró la antigua London & Ingeniería de Glasgow & Middleton y Govan de Iron Shipbuilding Co's Nuevos astilleros en Govan y Mackie & Thomson's Govan Old Yard, que había sido propiedad de William Beardmore and Company. Los tres astilleros vecinos se fusionaron y remodelaron para proporcionar un total de siete atracaderos de construcción, una dársena de acondicionamiento y amplios talleres. Harland &erio; Wolff se especializó en la construcción de petroleros y cargueros en Govan. El cercano astillero de A. & J. Inglis también fue adquirida por Harland & Wolff en 1919, junto con una participación en el principal proveedor de acero de la empresa, David Colville & Hijos. Harland &erio; Wolff también estableció astilleros en Bootle en Liverpool, North Woolwich en Londres y Southampton. Sin embargo, todos estos astilleros finalmente cerraron, comenzando a principios de la década de 1960 cuando la empresa optó por consolidar sus operaciones en Belfast.
Los años de guerra
En la Primera Guerra Mundial, Harland y Wolff construyeron monitores y cruceros de la clase Abercrombie, incluido el "crucero ligero grande" HMS Glorioso. En 1918, la compañía abrió un nuevo astillero en el lado este del canal Musgrave, que se denominó East Yard. Este astillero se especializó en barcos producidos en masa de diseño estándar desarrollados en la Primera Guerra Mundial.
Durante la década de 1920, los trabajadores católicos eran expulsados rutinariamente de trabajar en el astillero: ver Expulsiones de astillero.
La compañía inició una subsidiaria de fabricación de aeronaves con Short Brothers, llamada Short & Harland Limited en 1936. Su primer pedido fue de 189 bombarderos Handley Page Hereford construidos bajo licencia de Handley Page para la Royal Air Force. En la Segunda Guerra Mundial, esta fábrica construyó bombarderos Short Stirling cuando el Hereford fue retirado del servicio.
El astillero estuvo ocupado durante la Segunda Guerra Mundial, construyendo seis portaaviones, dos cruceros (incluido el HMS Belfast) y otros 131 barcos de guerra; y reparando más de 22.000 embarcaciones. También fabricaba tanques y componentes de artillería. Fue en este período que la plantilla de la empresa alcanzó su punto máximo con unas 35.000 personas. Sin embargo, muchos de los barcos construidos en esta era se pusieron en servicio justo al final de la Segunda Guerra Mundial, ya que Harland y Wolff se centraron en la reparación de barcos en los primeros tres años de la guerra. El astillero en Queen's Island fue fuertemente bombardeado por la Luftwaffe en abril y mayo de 1941 durante el Belfast Blitz, causando daños considerables a las instalaciones de construcción naval y destruyendo la fábrica de aviones.
Período de posguerra
Con el auge de los aviones a reacción a finales de la década de 1950, la demanda de transatlánticos disminuyó. Esto, junto con la competencia de Japón, generó dificultades para la industria de construcción naval británica. El último transatlántico que lanzó la compañía fue MV Arlanza para Royal Mail Line en 1960; el último transatlántico completado fue el SS Canberra para P&O en 1961.
En la década de 1960, los logros notables del astillero incluyeron el petrolero Myrina, que fue el primer superpetrolero construido en el Reino Unido y el buque más grande que se haya botado por una grada, como lo fue en septiembre de 1967. En el mismo período, el astillero también construyó la plataforma de perforación semisumergible Sea Quest que, debido a su diseño de tres patas, se lanzó por tres gradas paralelas. Esta fue la primera y única vez que esto se hizo.
A mediados de la década de 1960, el Comité Geddes recomendó que el gobierno británico otorgara préstamos y subsidios a los astilleros británicos para modernizar los métodos de producción y la infraestructura de los astilleros a fin de preservar los puestos de trabajo. Se llevó a cabo un importante programa de modernización en el astillero, que se centró en la creación de un gran muelle de grava de construcción atendido por dos grúas Krupp Goliath, las icónicas Samson y Goliath, lo que permitió al astillero construir buques mercantes de posguerra mucho más grandes, incluido uno de 333.000 toneladas
El astillero tenía una reputación de larga data como un taller cerrado protestante, y en 1970, durante los disturbios, 500 trabajadores católicos fueron expulsados de su función.
Los continuos problemas financieros llevaron a la nacionalización de la empresa, aunque no como parte de British Shipbuilders, en 1977. En 1971, se demolió el complejo Arrol Gantry, dentro del cual se construyeron muchos barcos hasta principios de la década de 1960. La empresa nacionalizada fue vendida por el gobierno británico en 1989 a una empresa de gestión/empleados en sociedad con el magnate naviero noruego Fred Olsen; esta compra llevó a una nueva compañía llamada Harland & Wolff Holdings Plc. En ese momento, el número de personas empleadas por la empresa se había reducido a alrededor de 3.000.
Durante los próximos años, Harland & Wolff se especializó en la construcción de petroleros Suezmax estándar y ha continuado concentrándose en buques para la industria del gas y el petróleo en alta mar. Ha realizado algunas incursiones fuera de este mercado.
A fines de la década de 1990, el astillero formaba parte del entonces equipo aeroespacial británico para el programa Future Carrier (CVF) de la Royal Navy. Se previó que el barco se ensamblaría en Harland & Dique seco de Wolff en Belfast. En 1999 BAE se fusionó con Marconi Electronic Systems. La nueva empresa, BAE Systems Marine, incluía los antiguos astilleros de Marconi en Clyde y en Barrow-in-Furness, por lo que la participación de H&W superaba los requisitos.
Reestructuración y adquisición de InfraStrata
Ante las presiones de la competencia, Harland & Wolff buscó cambiar y ampliar su cartera, centrándose menos en la construcción naval y más en el diseño y la ingeniería estructural, así como en la reparación de barcos, proyectos de construcción en alta mar y compitiendo por otros proyectos relacionados con la ingeniería y la construcción de metales. Esto llevó a Harland and Wolff a construir una serie de puentes en Gran Bretaña y también en la República de Irlanda, como el Puente James Joyce y la restauración del Puente Ha'penny de Dublín, aprovechando el éxito de su primer incursión en el sector de la ingeniería civil con la construcción del Puente Foyle en los años 80.
Harland & El último proyecto de construcción naval de Wolff fue el MV Anvil Point, uno de los seis barcos de transporte marítimo de clase Point casi idénticos construidos para uso del Ministerio de Defensa. El barco, construido bajo licencia de los constructores navales alemanes Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, se botó en 2003.
La empresa se presentó sin éxito a Chantiers de l'Atlantique para la construcción del Queen Mary 2 de Cunard line.
En 2003, Harland & La empresa matriz de Wolff vendió 185 acres de terrenos y edificios excedentes de astilleros a Harcourt Developments por 47 millones de libras esterlinas. Esto ahora se conoce como Titanic Quarter e incluye la atracción para visitantes Titanic Belfast de £ 97 millones.
En los últimos años, la empresa ha visto aumentar su carga de trabajo relacionada con los barcos. Mientras que Harland & Wolff no se ha involucrado recientemente en proyectos de construcción naval, la empresa está cada vez más involucrada en la revisión, reacondicionamiento y reparación de barcos, así como en la construcción y reparación de equipos en alta mar, como plataformas petrolíferas. El 1 de febrero de 2011 se anunció que Harland & Wolff había ganado el contrato para renovar SS Nomadic, reavivando efectivamente su asociación de casi 150 años con White Star Line. El trabajo de acero estructural en el barco comenzó el 10 de febrero de 2011 y se completó a tiempo para el Belfast Titanic Festival de 2012. En julio de 2012, Harland & Wolff debía llevar a cabo el dique seco y el servicio del buque FPSO (producción, almacenamiento y descarga flotante) de Husky Oil SeaRose.
El horizonte de Belfast todavía está dominado hoy por Harland & Las famosas grúas pórtico gemelas de Wolff, Samson y Goliath, construidas en 1974 y 1969 respectivamente.
A finales de 2007, el 'Goliat' La grúa pórtico se volvió a poner en servicio, después de haber sido suspendida en 2003 debido a la falta de trabajo pesado en el astillero.
En junio de 2008, estaban en marcha los trabajos de montaje en el astillero de Belfast de 60 aerogeneradores Vestas V90-3MW para el parque eólico Robin Rigg. Este fue el segundo parque eólico marino ensamblado por la empresa para Vestas, habiendo completado la logística del parque eólico marino Barrow en 2006. En agosto de 2011, Harland and Wolff completó la logística del parque eólico Ormonde, que constaba de 30 turbinas REpower de 5MW.
En marzo de 2008, se completó en el astillero de Belfast la construcción de la primera turbina de corriente de marea comercial del mundo, para Marine Current Turbines. La instalación del sistema de mareas SeaGen de 1,2 MW se inició en Strangford Lough en abril de 2008.
En julio de 2010, Harland & Wolff obtuvo un contrato para fabricar un prototipo de turbina de energía mareomotriz para Scotrenewables Ltd. La fabricación del dispositivo SR250 se completó en mayo de 2011 y desde entonces se ha estado sometiendo a pruebas en Orkney.
Desde abril de 2012, el floreciente sector de la energía eólica marina ha ocupado un lugar central. Harland &erio; Wolff había estado trabajando en tres innovadores cimientos de mástiles meteorológicos para los parques eólicos marinos de Dogger Bank y Firth of Forth, además de dar los toques finales a dos subestaciones de Siemens para el parque eólico marino de Gwynt y Môr. El setenta y cinco por ciento del trabajo de la empresa se basó en energías renovables en alta mar. Harland &erio; Wolff fue una de las muchas empresas británicas e internacionales que se beneficiaron del surgimiento de la electricidad generada por el viento y el mar en el Reino Unido, que había estado atrayendo una importante inversión interna. A medida que el entorno comercial se volvió cada vez más competitivo, el astillero comenzó a tener dificultades para generar suficiente negocio para cubrir los gastos generales. El astillero fue rentable por última vez en 2015 y al año siguiente tuvo una pérdida operativa de £6 millones.
En 2018, la empresa matriz Fred. Olsen &erio; Co. se reestructuró y decidió poner a la venta Harland and Wolff. No surgió ningún comprador y el 5 de agosto de 2019, la empresa anunció que dejaría de operar y entraría en administración formal.
Posteriormente, el 1 de octubre de 2019 se anunció que la empresa de energía con sede en Londres, InfraStrata, había comprado el astillero por 6 millones de libras esterlinas.
En agosto de 2020, InfraStrata también compró el astillero inactivo Appledore por 7 millones de libras esterlinas. El acuerdo hará que el astillero pase a llamarse H&W Appledore y complementará el astillero H&W Belfast centrándose en barcos más pequeños de hasta 119 metros en el mercado de la construcción y reparación de barcos.
En febrero de 2021, InfraStrata adquirió dos astilleros BiFab, el acuerdo de 850 000 libras esterlinas se cerró para los astilleros Methil y Arnish (pero no para las instalaciones de Burntisland). Estas instalaciones escocesas se negociarán bajo Harland & Marca Wolff.
En abril de 2023, el astillero de Belfast completó su primera embarcación nueva desde Anvil Point en 2003. Se trata de una barcaza para la empresa de gestión de residuos, Cory, la primera de un pedido de 23 embarcaciones de este tipo. A partir de 2025, el astillero espera completar el ensamblaje final de tres barcos de apoyo naval para la Royal Navy como parte del Team Resolute Consortium.
Archivos
Una colección de Harland & Los documentos de Wolff se llevan a cabo en la Oficina de Registro Público de Irlanda del Norte (PRONI). El Harland &erio; El archivo Wolff en PRONI comprende alrededor de 2000 archivos, alrededor de 200 volúmenes y alrededor de 16 000 documentos, de 1861 a 1987, que documentan la mayoría de los aspectos de la historia de la famosa empresa de construcción naval de Belfast. Otro archivo importante se encuentra en el Ulster Folk and Transport Museum (UFTM). Esto tiene una colección fotográfica y un barco & # 39; colección de planos (es decir, dibujos técnicos). Alrededor de 8.000 copias de Harland & Los barcos construidos por Wolff que cubren el período 1890-1945 se conservan en volúmenes encuadernados en la biblioteca de la UFTM. Sin embargo, la colección de barcos de la UFTM Actualmente, los planes no están disponibles para el público ni hay un servicio de copias. Los planos de los primeros barcos seleccionados (que datan de 1860 a 1882) se reproducen en un libro ilustrado de McCluskie (1998). Registros relacionados con el astillero Govan de Harland & Wolff plc son mantenidos por los Archivos de la Universidad de Glasgow (GUAS).
Lista de barcos construidos
Ver: Lista de barcos construidos por Harland and Wolff
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