Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd AG es una empresa alemana de transporte marítimo internacional y de contenedores. Se formó en 1970 mediante la fusión de Hamburg-American Line (HAPAG) y Norddeutscher Lloyd.

Historia

La empresa se formó el 1 de septiembre de 1970 mediante la fusión de dos empresas alemanas de transporte/marítimo, Hamburg-American Line (HAPAG), fundada en 1847, y Norddeutscher Lloyd (conocida en inglés como North German Lloyd), que se formó en 1857.

Desde su formación, Hapag-Lloyd ha experimentado cambios entre sus accionistas y también ha experimentado una serie de fusiones con otras empresas. Por ejemplo, Hapag-Lloyd fue adquirida por completo por TUI AG (Hannover) y se convirtió en una subsidiaria de esta en 1998. A esta transición le siguió la venta de una participación mayoritaria de Hapag-Lloyd a inversores privados en Hamburgo en 2009 y otras ventas en 2012. Otros eventos importantes en la historia de la compañía incluyen la adquisición de CP Ships por parte de Hapag-Lloyd en 2005, así como la fusión de Hapag-Lloyd con el negocio de contenedores de CSAV en 2014 y United Arab Shipping Company en 2017.

HAPAG

Se fundó en Hamburgo la Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft para el transporte marítimo a través del Océano Atlántico. En 1912, Hapag construyó el primero de sus "Big Three" transatlánticos; el Imperator, seguido por su gemelo Vaterland. Un tercer gemelo, Bismarck, estaba en construcción al estallar la Primera Guerra Mundial y se completó después de la guerra para White Star Line como Majestic. Estos fueron los primeros transatlánticos en superar las 50.000 toneladas brutas y 900 pies (274 m) de longitud. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría de la flota de 175 barcos de Hapag fue aniquilada, y la mayoría de los barcos sobrevivientes (incluidos los 'Tres Grandes') tuvieron que ser entregados al bando ganador como reparaciones de guerra. Después del final de la guerra, Hapag reconstruyó su flota con barcos mucho más pequeños que antes de la guerra, pero su flota fue aniquilada nuevamente durante la Segunda Guerra Mundial, y los barcos sobrevivientes fueron entregados a las potencias aliadas.

Norddeutscher Lloyd

Norddeutscher Lloyd (NDL) se formó en 1857 en la ciudad-estado de Bremen, ofreciendo transporte de pasajeros y carga entre Bremen y Nueva York, con énfasis en la emigración a los Estados Unidos. El servicio comenzó en junio de 1858 con el Bremen, el primero de cuatro barcos de vapor, y la compañía estableció su base estadounidense en Hoboken, Nueva Jersey. NDL finalmente construyó una gran flota de barcos que transportó a muchos miles de emigrantes hacia el oeste, con alrededor de 218,000 pasajeros transportados a través del Atlántico solo en 1913.

El estallido de la Primera Guerra Mundial resultó en el internamiento de 32 barcos en puertos de EE. UU., un estado que luego cambió a confiscación cuando EE. UU. entró en guerra en 1917. Asimismo, su base de Hoboken fue confiscada y entregada a la Armada de EE. UU., que lo utilizó como punto de transbordo durante la duración. Al igual que con HAPAG, los barcos de NDL que sobrevivieron a la guerra finalmente fueron confiscados como reparación, lo que permitió a la empresa comenzar de nuevo desde cero.

Las operaciones en EE. UU. se reanudaron en 1922, cuando la NDL pudo comprar su antigua base al Administrador de propiedades para extranjeros de los Estados Unidos. NDL lanzó un nuevo Bremen y Europa en 1929-1930.

Durante la Segunda Guerra Mundial, NDL repitió su experiencia de la Primera Guerra Mundial, con algunas partes de su flota nuevamente internadas al estallar la guerra, mientras que una cantidad de embarcaciones permanecieron bajo el control de NDL. Una de esas excepciones fue el Bremen, que cruzó el Atlántico a toda velocidad y logró protección en Murmansk en 1939, antes de finalmente dirigirse a Bremerhaven, donde finalmente fue destruido por un incendio en 1941.

El servicio de pasajeros se reanudó en 1954 con el Gripsholm que anteriormente pertenecía a la Swedish American Line (el barco pasó a llamarse MS Berlin solo al año siguiente). Más tarde se compraron otros dos barcos de segunda mano, SS Bremen (anteriormente Pasteur) y MS Europa (anteriormente Kungsholm de Swedish American Line).

NDL logró varios récords de velocidad a lo largo de los años. Entre ellos destaca el récord de la travesía entre Southampton y Nueva York de ocho días en 1881, que fue establecido por el Elbe; y el récord de la travesía transatlántica más rápida establecido por el nuevo Bremen en 1929 (ver Blue Riband).

Hapag-Lloyd

Hapag y NDL continuaron compitiendo hasta que establecieron una línea de contenedores de empresa conjunta. La "Hapag-Lloyd Container Line", fundada en 1967 y operativa desde 1968 en adelante, se estableció para compartir las enormes inversiones relacionadas con la contenedorización de las flotas. Las dos empresas finalmente se fusionaron el 1 de septiembre de 1970, bajo el nombre de Hapag-Lloyd.

Hapag-Lloyd fue adquirida en 1998 por Preussag AG (desde 2002 llamada TUI AG (Hanover)), un conglomerado de turismo, y se convirtió en su subsidiaria de propiedad total en 2002.

En agosto de 2008, TUI anunció su intención de vender toda su participación en las actividades de transporte marítimo de Hapag-Lloyd antes de finales de ese año. La especulación de la industria pronosticaba un precio de venta de aproximadamente 5.900 millones de dólares.

En octubre de 2019, Hapag-Lloyd adquirió una participación del 10 % en la Terminal de contenedores 3 (TC3) del puerto Tánger Med 2 en Marruecos.

En abril de 2022, Hapag-Lloyd adquirió una participación en JadeWeserPort Wilhelmshaven, asumiendo una participación del 30 % en Container Terminal Wilhellmshaven (CTW) y una participación del 50 % en Rail Terminal Wilhelmshaven (RTW).

En agosto de 2023, se anunció que Hapag-Lloyd había adquirido el negocio de terminales y los servicios de logística relacionados de SM SAAM en las Américas.

Fusiones y adquisiciones

CP Ships Limited

El 21 de agosto de 2005, TUI AG acordó adquirir la empresa canadiense CP Ships Limited por 1.700 millones de euros (2.000 millones de dólares estadounidenses) en efectivo. El acuerdo, que fue aprobado por los directorios de CP Ships, TUI y los accionistas, fue un éxito y convirtió a la flota combinada en la quinta más grande por capacidad en el mercado mundial de transporte de contenedores.

Hamburgo Sur

A fines de 2012, Hapag-Lloyd anunció que estaba considerando la posibilidad de una fusión con su compatriota más pequeño, Hamburg Süd. Los planes de fusión se frustraron cuando los accionistas y propietarios de Hamburg Süd no llegaron a un acuerdo con las partes interesadas de Hapag-Lloyd. Después de este evento, Hamburg Süd siguió siendo una empresa privada e independiente hasta diciembre de 2016, cuando la división de transporte de contenedores de la empresa danesa de logística y energía Maersk anunció que compraría Hamburg Süd.

Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV)

En 2014, Hapag-Lloyd se hizo cargo del negocio de contenedores de la Compañía Sud Americana de Vapores SA (CSAV) de Chile, y esta última se convirtió en accionista principal de Hapag-Lloyd. Esto convirtió a Hapag-Lloyd en la cuarta compañía de transporte de contenedores más grande del mundo en ese momento.

Compañía Naviera Árabe Unida (UASC)

En abril de 2016, Hapag-Lloyd anunció que estaba en conversaciones de fusión con United Arab Shipping Company (UASC). La fusión se acordó más adelante en 2016, y la integración entre las dos compañías se completó en 2017. En el momento de la fusión, se informó que UASC era la décima compañía de transporte marítimo de línea más grande del mundo, con una flota de 56 barcos y una cuota de mercado del 2,7 por ciento. Como resultado de la fusión, Hapag-Lloyd fortaleció su posición como el quinto transportador de contenedores más grande del mundo en términos de capacidad de buques, por delante de Evergreen Line de Taiwán. Como resultado de la fusión, los antiguos accionistas de UASC se convertirían en los principales accionistas de la nueva entidad, mientras que Hapag-Lloyd absorbería todas las operaciones y activos de UASC.

Históricamente United Arab Shipping Company fue establecida conjuntamente en julio de 1976 por los seis gobiernos accionistas de los estados árabes del Golfo (Bahrein, Irak, Kuwait, Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos). Originalmente con sede en Kuwait, su sede corporativa se trasladó luego a Dubái durante el conflicto iraquí, y solo algunos departamentos se trasladaron después de la guerra.

La flota de UASC operó más de 45 servicios, conectando el Medio Oriente con Europa, el Mediterráneo, el Subcontinente Indio, el Lejano Oriente, África Occidental y las Américas. Su red cubría más de 220 puertos, ofreciendo transporte de carga en contenedores y convencional por medio de una flota de 58 embarcaciones propias y alquiladas. El 29 de junio de 2016, los seis estados accionistas de UASC votaron unánimemente para aprobar la fusión propuesta. El trato dio una valoración relativa de los dos negocios en 72 por ciento para Hapag-Lloyd y 28 por ciento para UASC. En el momento de la fusión, UASC era propiedad en un 51 por ciento de Qatar y en un 35 por ciento del gobierno de Arabia Saudita, y el resto estaba en manos de otros estados árabes.

Transporte NileDutch & Envío

En marzo de 2021, Hapag-Lloyd anunció la adquisición de Nile Dutch Investments B.V., un proveedor líder de servicios de contenedores hacia y desde África Occidental. La transacción se cerró efectivamente el 8 de julio de 2021.

África Alemana-Linien

El 1 de junio de 2022, Hapag-Lloyd cerró la adquisición del negocio de transporte de contenedores de la aerolínea alemana Deutsche Afrika-Linien (DAL), otro especialista en África, que opera con servicios de línea entre Europa, Sudáfrica y el Océano Índico.

Servicios y áreas de negocio

Transporte de contenedores

• Hapag-Lloyd transporta carga containerizzate en varias rutas comerciales importantes del mundo. Tiene una presencia de mercado prominente y reconocimiento de marca en América Latina, Oriente Medio, comercios transatlánticos y transpacíficos, entre otros.
• Hapag-Lloyd es actualmente el mayor miembro de la alianza de distribución de buques de alta eficiencia de transporte ("THE Alliance"), que se creó en abril de 2017 e incluye también la línea Yang Ming de Taiwán, la HMM de Corea y el transportista japonés Ocean Network Express (ONE). THE Alliance cubre los comercios East-Westbound con 255 buques de contenedores y 29 servicios.

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten era una antigua subsidiaria de cruceros de Hapag-Lloyd AG. En 2008, TUI AG integró Hapag-Lloyd Kreuzfahrten. Pasó a llamarse Hapag-Lloyd Cruises en 2016. En 2020, Hapag-Lloyd Kreuzfahrten se vendió a TUI Cruises, una empresa conjunta entre TUI y Royal Caribbean. Aquí solo se enumeran las embarcaciones anteriormente operadas por Hapag-Lloyd AG.

Antigua Flota

Nombre	Construido	Tonnage	En servicio para cruceros HAPAG-LLOYD	Imagen
Bremen	1938	32.360 GRT	1970-1971
Europa	1952	21,164 GRT	1970-1981
Europa	1999	28.890 GT	1999–Presente
Finnstar	1967	8,583 GRT	1979-1980
Europa	1981	37,049 GT	1981-1999
Bremen	1990	6,752 GT	1993-2021
Hanseatic	1993	8.445 GT	1996-2018
Columbus	1997	15,067 GT	1997-2012

Actividades de las aerolíneas

Hapag-Lloyd fundó la aerolínea chárter Hapag-Lloyd Flug en 1972 y compró algunos Boeing 727 para llevar a sus pasajeros de cruceros desde Alemania a los cruceros' puertos de escala La aerolínea finalmente agregó algunos vuelos regulares de pasajeros también. Hapag-Lloyd Flug usó el código IATA HF y se convirtió en una subsidiaria de propiedad directa de Preussag AG (ahora rebautizada como TUI Group) en 1999.

Flota

Some emblematic group 's vessels are:

• MS München (1972)
• Tokio Express (1973)
• Yantian Express (2012), anteriormente Shanghai Express (2002)
• Houston Express (2005)
• Savannah Express (2005)
• Colombo Express (2005)
• Kyoto Express (2005)
• Chicago Express (2006)
• Osaka Express (2007)
• Tsingtao Express (2007)
• Hong Kong Express (2013)

Accidentes e incidentes

Colombo Express

El 29 de septiembre de 2014, el buque portacontenedores Colombo Express estuvo involucrado en una colisión con el buque portacontenedores Maersk Tanjong y sufrió una abolladura de 20 metros (65 pies). a su lado izquierdo y provocó retrasos en el tráfico a través del Canal de Suez.